Trabajo Colaborativo-Monografía de Las Pérdidas de Carga en Tuberías

“UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE”
UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE CIENCIA E INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
MECÁNICA DE FLUIDOS II-A
TRABAJO COLABORATIVO: MONOGRAFÍA
MONOGRAFÍA DE LAS PÉRDIDAS DE CARGA EN TUBERÍAS
DOCENTE:
Ing. Mgtr SAUL HEYSEN LAZARO DIAZ
INTEGRANTES:
• CASTILLO FIGUEROA DENNYS

• FARIAS HUERTA JEAN PIERRE
• HUANE VARGAS YANPIER
• JAVIER VARGAS DANEYSAN
• POMA CERNADES DORA
HUARAZ – PERÚ
03/08/2022
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CONTENIDO
1.INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 4
2.OBJETIVOS ............................................................................................................................................ 5
2.1. Objetivo general: ............................................................................................................... 5
2.2. Objetivos específicos .......................................................................................................... 5
3.ANTECEDENTES .................................................................................................................................6
4.TEORÍA DEL FLUJO DE FLUIDOS EN TUBERÍAS ....................................................................... 8
4.1.Aspectos generales ................................................................................................................... 8
4.2.Propiedades Físicas de los fluidos......................................................................................... 8
4.2.1.Fluidos ................................................................................................................................... 8
4.2.2.La Densidad .......................................................................................................................9
4.2.3.Peso Específico ...................................................................................................................9
4.2.4.La Densidad relativa...................................................................................................... 10
4.2.5.La Viscosidad .................................................................................................................... 10
4.3.Los Regímenes de Flujo de fluidos en tuberías ................................................................... 12
4.3.1.Flujo Laminar ...................................................................................................................... 12

4.3.2.Flujo Turbulento ................................................................................................................ 12
4.4.Número de Reynolds ............................................................................................................13
4.5.Caudal..................................................................................................................................... 14
4.6.Ecuación de Continuidad ................................................................................................... 14
4.7.Principio de Bernoulli ........................................................................................................... 15
4.8.Ecuación General de energía.............................................................................................. 17
5.LAS PÉRDIDAS DE CARGA O ENERGÍA EN TUBERÍAS .......................................................... 17
6.LAS PÉRDIDAS DE CARGA POR FRICCIÓN ..............................................................................18
4.2.Ecuación de Darcy-Weisbach ...............................................................................................18
4.3.Coeficiente de fricción f ......................................................................................................... 19
4.4.Rugosidad Relativa ............................................................................................................... 21
6.4. Pérdidas de carga por accesorios ......................................................................................22
6.4.1. Coeficiente de resistencia ................................................................................................22

6.4.2 Método de Longitud equivalente .................................................................................23
6.5. Curvas características de una bomba .................................................................................23
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6.5.1. Curva de operación del sistema ................................................................................... 24

6.5.2. Punto de operación .........................................................................................................25
7.DISPOSITIVOS DE MEDICIÓN Y VÁLVULAS .............................................................................25
7.1 Rotámetro ....................................................................................................................................25
7.2 Manómetros ............................................................................................................................... 26
7.2.1 Manómetro de Bourdon .................................................................................................. 26

7.2.2 Manómetro de columna de líquido .............................................................................. 27
7.3. Tipos de Válvulas ...................................................................................................................... 28
7.3.1 Válvula de compuerta ...................................................................................................... 28

3.3.2 Válvula de globo ............................................................................................................... 28
7.3.3 Válvula de bola ................................................................................................................ 29
8.CONCLUSIONES............................................................................................................................... 30
9.REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ..................................................................................................31
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1. INTRODUCCIÓN
En esta investigación en particular se estudiará el temario de las pérdidas de carga en
tuberías, en gran parte de las instalaciones hidráulicas destinadas al transporte de fluidos,
es significativa la influencia de las pérdidas de carga en tuberías y accesorios. Las pérdidas
de carga constituyen pérdidas de energía, es decir, es conveniente estudiar su origen, los
factores que la provocan y sus efectos como elementos indispensables para el diseño y
factibilidad de proyectos relacionados al tema. Es mostrar un resumen de los métodos más
comunes de cálculo del flujo de fluidos por conductos cerrados y las pérdidas de carga
ocasionadas en su discurrir por dichos conductos. Los problemas de flujos reales se resuelven
basándose en datos experimentales por métodos semiempíricos.
El objetivo principal fue determinar la desviación entre la medición experimental y

electrónica, pudiendo evidenciar que existe poca desviación; y se comprobó la efectividad
de dicho equipo como medio de aprendizaje para los estudiantes de ingeniería y carreras
afines; también la medición con el equipo y los resultados experimentales muestran la
efectividad de combinar los dos métodos para medir y estimar las pérdidas de carga y
poder tomar decisiones mucho más acertadas a la hora de ejecutar proyectos de redes de
distribución de agua potable. Se determina el comportamiento de la curva de pérdida de
carga, para calcular la potencia de bomba necesaria para hacer circular el agua en un
sistema de tuberías.
Antes de empezar con la resolución, debemos definir los dos tipos de flujos permanentes:
flujo laminar y flujo turbulento. En el flujo laminar el movimiento del fluido se desarrolla
en láminas siendo un movimiento perfectamente ordenado en el que cada lámina tiene
una velocidad de avance característica y todas ellas se mueven en la misma dirección y
sentido que el flujo. En este flujo, las pérdidas de carga se producen por efectos viscosos,
entendiéndose tales efectos como los que provocan los esfuerzos cortantes entre láminas,
es decir, los debidos a rozamientos internos entre láminas del fluído. Serán importantes los
cálculos de distribución de velocidades, distribución de esfuerzos cortantes, caudal,
pérdidas de carga, velocidades máxima y media. El flujo laminar viene determinado por
la ley que relaciona la tensión cortante con la velocidad de deformación angular.
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2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo general:
✓ Analizar el temario de las pérdidas de carga en tuberías.
2.2. Objetivos específicos
✓ Elaborar el marco teórico del temario de las pérdidas de carga en tuberías.
✓ Determinar las propiedades del temario de las pérdidas de carga en tuberías.
✓ Determinar la influencia el temario de las pérdidas de carga en tuberías.
✓ Conocer las características principales el temario de las pérdidas de carga en
tuberías.
✓ Conocer los principales tipos del temario de las pérdidas de carga en tuberías.
✓ Conocer y mostrar todos métodos aplicados en el temario de las pérdidas de carga
en tuberías.
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3. ANTECEDENTES
El mundo actual ha venido evolucionando por cientos de años, en gran parte gracias a los
avances en la ingeniería civil. Desde que el hombre diseño construcciones rupestres para
sustituir las cuevas, esto les permitió moverse a diferentes lugares y así asentarse, cultivar
su comida y crear sus colonias, e ir avanzando a lo que conocemos ahora como nuestro
entorno, un entorno lleno de gente y de edificios, rascacielos, casas, aeropuertos, vías y
muchas otras cosas más.
Dicho entorno está en continuo avance gracias a la ciencia, la cual permite descubrir
nuevos métodos de diseño para las construcciones, aditivos, softwares, materiales más
amigables con el medio ambiente y más resistentes. Tal es el caso de los métodos para el
cálculo de las pérdidas de carga en tuberías.
Las tuberías pueden estar construidas por varios materiales. Poseen un diámetro que es
aquel que define una sección o área para que circule el agua. Según sea el diámetro será
la sección que dispone el agua para recorrer la tubería. Una tubería de diámetro menor
tendrá también una menor sección que una de mayor diámetro.
Partiendo de los trabajos de Darcy, que señalaron por primera vez la influencia que ejerce
el estado de las paredes interiores de las tuberías sobre las pérdidas de carga, se examinan
una serie de fórmulas propuestas por distintos investigadores. Pero fue Osborne Reynolds
(1883), el que al fin abrió el camino al tratamiento científico del problema, al reconocer la
existencia del flujo laminar y el turbulento, fijar sus límites y utilizar el análisis dimensional
para proponer una fórmula racional para expresar la resistencia al flujo en conductos. Se
analizan gran número de fórmulas propuestas por diversos investigadores. Sin embargo,
no es hasta que Blasius (1913) y Stanton (1914), relacionan el coeficiente de fricción, f, de la
fórmula de Weisbach-Darcy, con el número de Reynolds y la rugosidad de la tubería, que
se inicia un nuevo camino en el análisis racional de las pérdidas de carga en las
conducciones a presión.
Como se ha señalado, fue Darcy en 1857, el primero que tuvo en cuenta la influencia del
estado de las paredes interiores de las tuberías en la cuantía de las pérdidas de carga. A
partir de este conocimiento fundamental numerosos investigadores propusieron fórmulas
para expresar las pérdidas de carga en las tuberías. Pero fue Osborne Reynolds con la
publicación de sus resultados en 1883, el que abrió al fin el camino al tratamiento científico
7
del problema, al reconocer la existencia del flujo laminar y el turbulento, fijar sus límites y
utilizar el análisis dimensional para proponer una fórmula racional para expresar la
resistencia al flujo en conductos.
Sin embargo, no es hasta que Blasius en 1913 y Stanton en 1914, relacionan el coeficiente de
fricción, f, de la fórmula de Weisbach-Darcy con el número de Reynolds y la rugosidad de
la tubería, que se inicia un nuevo camino en el análisis racional de las pérdidas de carga
en las tuberías. A partir de esa fecha, la relación antes mencionada, se comienza a
representar en gráficos doble logarítmicos, conocidos posteriormente como diagramas de
Stanton.
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MARCO TEÓRICO
LAS PÉRDIDAS DE CARGA EN TUBERÍAS
4. TEORÍA DEL FLUJO DE FLUIDOS EN TUBERÍAS

4.1. Aspectos generales
Cuando se habla de transporte de fluidos de un punto a otro, inmediatamente se llega al
método más común que consiste en impulsarlo a través de un sistema de tuberías. Las
tuberías de sección circular son las más frecuentes, ya que esta forma ofrece una mayor
resistencia estructural. Es por esto, que en el presente informe al hablar de tuberías se
asumirá de inmediato como un conducto cerrado de sección circular y diámetro interior
constante.
Al momento de diseñar un sistema para fluidos como redes de tuberías, los cálculos se
deben realizar en base a las pérdidas de carga en las que incurre el fluido cuando éste
fluye a través del sistema. Estas pérdidas o su equivalente en energía se traducen como la
pérdida de presión que se produce en el fluido debido a la fricción de las partículas del
fluido entre sí y contra las paredes de la tubería que las conduce.
De forma general, a estas pérdidas se les llaman pérdidas primarias y pérdidas secundarias;
en donde las primeras son ocasionadas debido a la fricción y las últimas son pérdidas por
accesorios.
Por otro lado, en el cálculo de las pérdidas de carga en tuberías es importante y se debe
considerar dos factores: el que la tubería sea lisa o rugosa y que el régimen de corriente
sea laminar o turbulento.
4.2. Propiedades Físicas de los fluidos

Antes de estudiar cualquier problema o diseño relacionado con flujo, es importante y
necesario conocer algunas características y propiedades físicas de los fluidos; logrando así
un mayor entendimiento de su comportamiento. Todo esto aplicando las leyes básicas de
la mecánica y termodinámica.
4.2.1. Fluidos
Un fluido es un conjunto de partículas que se mantienen unidas entre sí por fuerzas
cohesivas débiles y las paredes de un recipiente; el término engloba tanto a los líquidos y
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a los gases. En este trabajo en particular, se enfocará exclusivamente a los fluidos como
líquidos.
Los fluidos, por lo tanto, se pueden definir como sustancias cuyas partículas se mueven y
cambian sus posiciones relativas con gran facilidad; al mismo tiempo que se deforman
constantemente por un esfuerzo cortante, sin importar cuán pequeño sea este esfuerzo.
4.2.2. La Densidad
La densidad de un fluido se define como la cantidad de masa por unidad de volumen.
Esto se expresa en la siguiente ecuación:
4.2.3. Peso Específico

Se define como el peso por unidad de volumen y se obtiene al dividir el peso de un sistema
entre el volumen que ocupa.
Esta medida se encuentra relacionada con la densidad relativa del fluido, también
llamada gravedad específica. Por lo tanto, se puede representar de dos maneras:
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4.2.4. La Densidad relativa

Expresa la relación entre la densidad del fluido a cierta temperatura, con respecto al agua
a una temperatura normalizada; resultando una magnitud adimensional. También
llamada gravedad específica y se puede expresar con la siguiente ecuación:
4.2.5. La Viscosidad
Es la propiedad más importante de los fluidos, y por lo tanto requiere la mayor
consideración en el estudio del flujo de fluidos. Se define como la resistencia que ofrece un
fluido al esfuerzo cortante, esto como resultado de la interacción y cohesión entre las
moléculas que se mueven a diferentes velocidades; provocando de esta forma una
resistencia a su movimiento. La ley de viscosidad de Newton establece que, dada una
rapidez de deformación angular en el fluido, el esfuerzo cortante es directamente
proporcional a la viscosidad:
4.2.5.1. La Viscosidad Absoluta o Dinámica

Esta viscosidad se puede definir como la fuerza (esfuerzo cortante) por unidad de área
que se debe aplicar de forma proporcional al gradiente de velocidad. La constante de
proporcionalidad se denomina viscosidad u . La forma transpuesta de la ecuación anterior
sirve para definir la constante de proporcionalidad:
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4.2.5.2. La Viscosidad Cinemática

Esta se define como el cociente entre la viscosidad absoluta (o dinámica) y la densidad del
fluido según Marcano (2014b). Por lo tanto, se representa con la siguiente igualdad:
A continuación, se ilustra una tabla que resume las propiedades físicas que se acaban de
nombrar, enfocándose exclusivamente en el fluido que se trabajará para el diseño del
banco hidráulico: el agua. Estos datos varían de acuerdo con la temperatura en que éste
se encuentre:
Tabla N° 01. Propiedades físicas del agua en función de la temperatura. (SCRIBD, 2013)
12
4.3. Los Regímenes de Flujo de fluidos en tuberías

El movimiento de un fluido real es más complejo que el fluido ideal, por ejemplo, este
último es considerado un fluido no viscoso, estacionario, incompresible e irrotacional.
Por otro lado, la viscosidad de los fluidos reales provoca en su movimiento la aparición de
fuerzas cortantes entre las partículas fluidas y las paredes del contorno y entre las distintas
capas de fluido. De este modo, surgen dos tipos de flujos en el caso de fluidos reales
denominados flujo laminar y flujo turbulento.
4.3.1. Flujo Laminar

Es aquel en el cual las partículas del fluido siguen trayectorias paralelas, formando junto
a ellas capas o láminas; de aquí el término laminar debido a que el fluido parece moverse
en láminas continuas con poca o ninguna mezcla de una capa con las adyacentes.
A medida que el caudal se incrementa, estas láminas continúan moviéndose en líneas
rectas hasta que se alcanza una velocidad en donde las láminas comienzan a ondularse y
se rompen en forma brusca y difusa; esto ocurre en la llamada velocidad crítica. El tipo de
flujo que existe a velocidades más bajas que la crítica es el que se conoce como régimen
laminar.
La velocidad del fluido es máxima en el eje de la tubería y disminuye rápidamente hasta
anularse en la pared de la tubería.
Fig. N° 01: Flujo Laminar. (GUNT, 2017)
4.3.2. Flujo Turbulento

En este flujo las partículas del fluido no siguen trayectorias paralelas, es decir, se mueven
en forma desordenada en todas las direcciones. Es imposible conocer la trayectoria de una
partícula individualmente, ya que se genera turbulencia por todo el fluido produciendo
una perturbación en el patrón general del flujo.
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Aquí las velocidades son mayores a la crítica, y existe un movimiento irregular e

indeterminado de las partículas del fluido en direcciones transversales a la dirección
principal del flujo; la distribución de velocidades en este régimen es más uniforme a través
del diámetro de la tubería que en el régimen laminar.
Fig. N° 02: Flujo urbulento. (GUNT, 2017)
4.4. Número de Reynolds

El tipo de flujo presente en un conducto y mencionados anteriormente, se pueden
cuantificar numéricamente mediante un coeficiente adimensional llamado "Número de
Reynolds”. Gracias a las investigaciones de Osborne Reynolds, se ha podido demostrar que
el régimen de flujo en tuberías, es decir, si es laminar o turbulento, depende de cuatro
variables: la densidad del fluido, su viscosidad, el diámetro de la tubería, y la velocidad
promedio del flujo.
El comportamiento de un fluido, en particular en lo que se refiere a las pérdidas de energía,

depende de si el flujo es laminar o turbulento. Por esa razón saber con qué tipo de flujo se
está trabajando es de suma importancia, y se puede verificar con la siguiente ecuación:
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Tabla N° 02: Condiciones de flujo según Reynolds. (WIKIPEDIA, 2017)
El flujo transicional o también llamado flujo crítico, existe cuando el caudal se incrementa
después de estar en flujo laminar hasta que las láminas comienzan a ondularse y romperse
en forma brusca y difusa. El régimen aquí es impredecible, pudiendo ser laminar o
turbulento.
4.5. Caudal
La medida fundamental que describe el movimiento de un fluido es el caudal, que se
define como la relación entre el volumen de un fluido que avanza por unidad de tiempo,
y que pasa a través de una sección (tubería, cañería) transversal a la corriente. Este se
obtiene con la siguiente ecuación:
4.6. Ecuación de Continuidad

Esta ecuación es un caso particular del Principio de conservación de la Masa, es decir, la
materia que entra es la misma que la que sale. Se basa en que el caudal (Q) del fluido
permanecerá constante para las diferentes secciones de la instalación por la que atraviese
el fluido.
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Fig. N° 03: Ecuación de continuidad. (DEMO E-DUCATIVA CATEDU, 2016)
Considerándose el tramo de un tubo de corriente como se indica en la Figura 3 , y dado

que el caudal es el producto de la superficie de una sección del tubo por la velocidad con
que fluye el fluido, se tendrá que en dos puntos de una misma tubería se debe cumplir
que:
Esto quiere decir, que la cantidad de fluido que pasa por cualquier sección en un
determinado instante de tiempo es constante, mientras no se agregue o se retire fluido
entre la sección 1 y 2. También se puede concluir que, puesto que el caudal debe
mantenerse constante a lo largo de todo el conducto, cuando la sección disminuye, la
velocidad del flujo aumenta en la misma proporción y viceversa.
4.7. Principio de Bernoulli

Este principio es una forma de expresión de la Ley de Conservación de la Energía para el
flujo de fluidos en una tubería (Demo E-Ducativa Catedu, 2016b). Consiste es un balance
energético entre dos secciones de flujo en un conducto, considerando la conservación de
energía en el punto 1 y 2 como se muestra en la siguiente figura:
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Fig. N° 04: Principio de Bernoulli. (DEMO E-DUCATIVA CATEDU, 2016)
La ecuación de Bernoulli considera que la energía no se altera, es decir, se mantiene

constante ya que se considera un proceso sin pérdidas. La cantidad de energía total que
posee el fluido es la suma de las tres formas de energía que se observan en la siguiente
ecuación:
Al evaluar la ecuación entre dos puntos y considerando conservación de energía, se obtiene

lo siguiente:
Sin embargo, esta ecuación posee restricciones para su aplicación, las cuales son:
✓ Válida solo para fluidos incompresibles.

✓ Entre las dos secciones de interés, no puede haber ningún dispositivo mecánico que
adicione o quite energía al sistema.
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✓ No se consideran las pérdidas de energía por fricción y accesorios en el sistema de

flujo.
✓ No puede haber transferencia de calor hacia el sistema o fuera de este.
4.8. Ecuación General de energía
Esta ecuación tiene como base la ecuación de Bernoulli, en la que adicionalmente se tienen
en cuenta las pérdidas y adiciones de energía, en la cual se tienen dispositivos mecánicos
como bombas y una serie de accesorios que generan pérdidas por fricción.
Por lo tanto, según Parra. et al. (5) la ecuación general de energía al ser una extensión de
la de Bernoulli si se consideran las pérdidas o adiciones en el sistema. Estas variables
consisten en las siguientes:
➢ ℎA: Es la energía que se le adiciona al fluido por medio de un dispositivo mecánico

como puede ser una bomba.
➢ ℎR: Es la energía removida del fluido por medio de dispositivos mecánicos como un
motor de fluido.
➢ ℎL: Es la energía que se pierde del sistema por el efecto de la fricción en la tubería
o accesorios presentes en él.
Teniendo en cuenta los parámetros recién descritos, la ecuación general de energía queda:
Finalmente, aplicando la ecuación de Bernoulli en los puntos 1 (inicio) y 2 (final) se obtiene

lo siguiente:
5.LAS PÉRDIDAS DE CARGA O ENERGÍA EN TUBERÍAS

A medida que un fluido real fluye por un conducto, tubo o algún otro dispositivo, ocurren
pérdidas de energía debido a la fricción que hay entre el líquido y la pared de la tubería;
tales energías traen como resultado una disminución de la presión entre dos puntos del
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sistema de flujo. Si se considera sólo pérdidas de energía por fricción, la ecuación general
de energía queda:
Las pérdidas de carga se dan en dos clases, las cuales se describen a continuación:
❖ Pérdidas lineales: También llamadas simplemente pérdidas por fricción se

producen en la superficie interna de la tubería. Son aquellas que se presentan entre
el contacto del fluido con la tubería, y dependen del factor de rugosidad del
material.
❖ Pérdidas singulares: Son las que se presentan en las transiciones, codos, válvulas,
filtros, tees y en las demás clases de accesorios que se encuentran presentes en la
tubería.
6.LAS PÉRDIDAS DE CARGA POR FRICCIÓN

Estas pérdidas según González (6) son las que se aprecian en la superficie de contacto del
fluido con la tubería (capa límite), rozamiento de unas capas de fluido con otras (régimen
laminar) o de las partículas de fluido entre sí (régimen turbulento). Tienen lugar en flujo
uniforme, principalmente en los tramos de tubería de sección constante.
4.2. Ecuación de Darcy-Weisbach

Este modelo matemático fue desarrollado por los ingenieros Henry Darcy y Julius Weisbach,
y se utiliza para calcular la pérdida de energía debido a la fricción en secciones rectilíneas
y largas de tubos redondos, tanto para un flujo laminar como para uno turbulento. La
diferencia entre los dos flujos está en la evaluación del factor adimensional “ƒ” denominado
coeficiente de fricción, y se calcula con distintos métodos de acuerdo al caso.
La ecuación de Darcy-Weisbach en general se expresa de la siguiente manera:

19
4.3. Coeficiente de fricción f

El coeficiente de fricción f es variable y depende de la geometría de la tubería, y de dos
cantidades adimensionales: el número de Reynolds y la rugosidad relativa de la misma.
Dependiendo del tipo de flujo se puede deducir matemáticamente en el caso de régimen
laminar, y en el caso de flujo turbulento se dispone de un método gráfico y de ecuaciones.
A continuación, se exponen las ecuaciones para la determinación del coeficiente de fricción
f.
a. Para flujo laminar (Re < 2100)
Utilizando la ecuación de Hagen-Poiseuille en conjunto con la ecuación Darcy-Weisbach,

se obtuvo el factor de fricción para condiciones de flujo laminar en función únicamente del
número de Reynolds, ya que no depende de la rugosidad relativa.
b. Para flujo turbulento (Re > 4000)
El factor de fricción depende no sólo del número de Reynolds, sino también de la rugosidad
relativa de las paredes de la tubería. Para calcular este factor el método más usado es por
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medio del Diagrama de Moody, y de igual modo existen ecuaciones que se detallan a
continuación.
Ecuación de Colebrook-White.
El campo de aplicación de esta fórmula se encuentra en la zona de transición de flujo

laminar a flujo turbulento y flujo turbulento. Es la ecuación más exacta y universal, pero
el problema radica en su complejidad ya que el factor de fricción se encuentra de forma
implícita y requiere de métodos iterativos.
Diagrama de Moody.
Es un método gráfico usado para determinar el factor de fricción, que muestra la gráfica
del factor de fricción versus el número de Reynolds (Re) con una serie de curvas
paramétricas relacionadas con la rugosidad relativa (ε/D).
El diagrama de Moody muestra tres zonas, la zona laminar, la zona de transición y la zona
de turbulencia.
Fig. N° 05: Diagrama de Moody. (Mecánica de fluidos UNAH, 2015)

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Ecuación de Swamee y Jain.
El cálculo realizado es directo, sin iteraciones, solamente se reemplazan los valores del
Reynolds y de la Rugosidad relativa y se calcula el coeficiente de fricción. Se puede
catalogar como una ecuación explícita para el cálculo del factor de fricción.
4.4. Rugosidad Relativa

Es la relación entre la rugosidad absoluta (ε) que es propia de cada material y el diámetro
interno (Di) de la tubería. La rugosidad en si es bastante irregular, mostrando cierta
variación una vez que la tubería ha estado en servicio durante algún tiempo, debido a la
corrosión y a la formación de depósitos en la pared. Es por esto, que se tomarán valores
promedios para tubos existentes comercialmente, considerándose tuberías nuevas y
limpias.
A continuación, se presenta una tabla con la rugosidad absoluta de los materiales más
utilizados, especialmente de los que se utilizarán en el diseño.
Tabla N° 03: Rugosidades absolutas. (MOTT, 1996)

22
6.4. Pérdidas de carga por accesorios

Las pérdidas por accesorios o también llamadas pérdidas singulares, son las que tienen
lugar en transiciones (estrechamientos o expansiones, cambio de dirección de la corriente,
etc.), codos, válvulas, y en toda clase de accesorios de tubería. González (6) Las pérdidas
de energía son proporcionales a la carga de velocidad del fluido, conforme pasa por una
válvula o algún accesorio. Estas pérdidas se expresan como un coeficiente de resistencia
“K” multiplicado por la “altura de velocidad”, y se puede expresar con la siguiente
ecuación:
Donde:
6.4.1. Coeficiente de resistencia

Las pérdidas de energía son proporcionales a la carga de velocidad del fluido, conforme el
fluido pasa por un codo, por una válvula o cualquier accesorio de la sección del flujo. Todos
reportados en un coeficiente de resistencia denominado ‫ܭ‬. La capacidad o tamaño del
coeficiente de resistencia viene dado por la forma o geometría del dispositivo que provoca
las pérdidas, y este se considera adimensional. Este coef. se obtiene con la siguiente fórmula:
Donde:
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6.4.2 Método de Longitud equivalente

Consiste en catalogar las pérdidas por accesorios en la forma de la longitud equivalente
“Le”, es decir, la longitud en metros de un trozo de tubería del mismo diámetro que
produciría la misma pérdida de carga que el accesorio en cuestión. En la
Tabla 5 se presentan valores de la relación Le/DI que es la longitud equivalente en
diámetros de tubería recta que causa la misma pérdida de presión que el obstáculo, en
las mismas condiciones de flujo.
Tabla 5. Relación de longitud equivalente en diámetros de tubería. (BOTERO, 2009)
Sin embargo, para efectos de cálculo y diseño el Coeficiente de resistencia K no se calculará

con el método de longitudes equivalentes. Este coeficiente se obtendrá de la NCh2485 Of
2000, específicamente de la Tabla 1 “Coeficientes de proporcionalidad “K”.
6.5. Curvas características de una bomba

Estas curvas muestran la relación entre el caudal de descarga y la energía que la bomba
adiciona al fluido o altura dinámica. De este modo, se puede apreciar que a mayor caudal
de la bomba menor es la energía que la bomba debe adicionar.
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Las curvas características pueden ser planas o inclinadas. Una curva plana implica que, al
variar la altura dinámica, la variación en caudal es grande en comparación con el caso de
una curva inclinada en donde la variación en caudal es menor.
6.5.1. Curva de operación del sistema

Representa la cantidad de energía que hay que suministrar para salvar la altura estática
y las pérdidas de energía en la estación de bombeo con diferentes caudales. En la medida
en que el caudal es mayor, las pérdidas por fricción y accesorios son mayores. Esta se
obtiene calculando las pérdidas de carga tanto para tuberías de succión como para
tuberías de descarga y sus respectivos accesorios variando los caudales de diseño.
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6.5.2. Punto de operación

Cuando la curva característica de la bomba y la curva operación del sistema se
sobreponen en una sola gráfica, se encuentra el rango de operación de la bomba, el cual
indica los puntos extremos de operación del sistema en términos de caudales y altura
dinámica.
7.DISPOSITIVOS DE MEDICIÓN Y VÁLVULAS

Al momento de seleccionar un dispositivo para medir caudal, se optó por uno más bien
didáctico en el que se pueda apreciar el efecto del aumento de caudal en el mismo
dispositivo y comprender qué ocurre, que es el caso del rotámetro de área variable.
7.1 Rotámetro
El rotámetro o también llamado flujómetro, es un medidor de área variable de forma
cónica o cilíndrica utilizado para medir caudales tanto en líquidos y en gases. Su medición
se basa en el desplazamiento vertical de un “elemento sensible” que actúa como flotador,
cuya posición de equilibrio depende del caudal circulante que conduce simultáneamente
a un cambio en el área del orificio de pasaje del fluido, de tal modo que la diferencia de
presiones que actúan sobre el elemento móvil permanece prácticamente constante
Ibarrola (10). La posición del flotador se mide con una escala graduada que indica
directamente el caudal circulante, el cual puede venir señalado en unidades de Bar, litros
por minuto o PSI (libra por pulgada cuadrada).
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7.2 Manómetros
Instrumentos utilizados para medir la presión en fluidos (líquidos y gases) en circuitos
cerrados. Mide la diferencia entre la presión real o absoluta y la presión atmosférica,
llamándose a este valor, presión manométrica. A este tipo de manómetros se les conoce
también como "Manómetros de Presión".
7.2.1 Manómetro de Bourdon

Onzoño(11).El más común es el manómetro o tubo de Bourdon, consistente en un tubo
metálico, aplanado, hermético, cerrado por un extremo y enrollado en espiral. Un extremo
del tubo está sellado y libre de sus desplazamientos, el otro extremo está fijado y conectado
a la cámara o al conducto en el que la presión debe ser medida. Cuando la presión a medir
aumenta, el tubo tiende a desenrollarse, y cuando disminuye, el tubo tiende a curvarse
más; este movimiento se transmite mediante una conexión mecánica a un sistema de
engranajes conectado a una aguja.
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7.2.2 Manómetro de columna de líquido

Este tipo de manómetro es el patrón base para la medición de pequeñas diferencias de
presión Mejía (12). Las dos variedades principales son el manómetro de tubo de vidrio, para
la simple indicación de la diferencia de las presiones, y el manómetro de mercurio con
recipiente metálico, utilizado para regular y registrar una diferencia de presión o una
corriente de un líquido. Dentro de los manómetros de tubo de vidrio se encuentra el de
tubo en U, en donde cada rama del manómetro se conecta a distintas fuentes de presión
y de esta forma el nivel del líquido aumenta en la rama de menor presión y disminuye en
la otra. La diferencia entre los niveles es función de las presiones Nadia Díaz Suárez –
Diseño de un banco de pruebas para pérdidas de carga en tuberías y accesorios aplicadas
y del peso específico del líquido del instrumento. Para la medición de esta diferencia se fija
entra las dos ramas una escala graduada.
28
7.3. Tipos de Válvulas

En cuanto al control y regulación del caudal, las válvulas son los elementos más frecuentes
utilizados para controlar un flujo. Estos dispositivos mecánicos pueden cumplir la función
de iniciar, detener o regular la circulación de líquidos, y se pueden clasificar y seleccionar
según el uso que se les quiera dar.
7.3.1 Válvula de compuerta

Grupo Delpin (13)Consiste en una válvula de vueltas múltiples que abre mediante el
levantamiento de una compuerta o cuchilla (la cuál puede ser redonda o rectangular)
permitiendo así el paso del fluido. De forma análoga, esta compuerta desciende en forma
de cuña bloqueando completamente el paso del fluido. Este tipo de válvula funciona
mejor completamente abierta o completamente cerrada, ya que no está diseñada para
una regulación precisa del fluido.
3.3.2 Válvula de globo

La válvula de globo es reconocida por la forma redonda de su cuerpo, que parece pelota.
Es similar a la válvula de compuerta en su mecanismo de operación, ya que al girar el
volante este desciende un vástago que bloquea el paso del flujo. Pero a diferencia de la
válvula compuerta, la válvula de globo si puede realizar un control preciso del fluido, ya
que está compuesta por dos partes a través de las cuales el fluido pasa como una fuente,
y al subir el vástago este permite gradualmente que pase fluido de una cámara de la
válvula a la siguiente. Grupo Delpin (13)Se la recomienda para regular la circulación de
un fluido por estrangulación y en accionamientos frecuentes.
29
7.3.3 Válvula de bola

Las válvulas de bola son de ¼ de vuelta, en las cuales una bola taladrada gira entre
asientos elásticos, lo cual permite la circulación directa en la posición abierta y corta el paso
cuando se gira la bola 90° y cierra el conducto. Se recomienda en aplicaciones que
requieran apertura rápida con resistencia mínima a la circulación, a temperaturas
moderadas. También para un servicio de conducción y corte, sin estrangulación.
30
8.CONCLUSIONES
Podemos concluir que pequeños cambios en la geometría de una tubería y/o dirección
causa importantes variaciones en las características del flujo, causando turbulencias y
generando importantes pérdidas que dentro del sistema hidráulico. Tanto en sistemas de
agua como en sistemas de otro tipo de fluido, el fluido pierde energía por el rozamiento
continuo con la tubería y por la fricción que ocurre en el paso de accesorios o dispositivos,
que serán vistos como obstáculos en la conducción.
Se concluye además la importancia del concepto y valor de la pérdida de carga la cual
cobra capital importancia en el transporte de fluidos y en el tema de eficiencia, dado que
las pérdidas no son otra cosa que pérdidas de energía, considerando la situación actual y
como se prevé a futuro, en términos de costos y baja capacidad de generación, resulta
fundamental el poder diseñar sistemas que minimicen las pérdidas de carga y así mejorar
la eficiencia y disminuir los costos.
Las pérdidas de carga por fricción en accesorio ocurren en tramos cortos, e hidráulicamente
se consideran que ocurren en un punto y usualmente son conocidas como pérdidas de
carga localizadas, locales o pérdidas menores. Para estas pérdidas de carga localizadas
existen pocos resultados de validez, debido principalmente a que el carácter del flujo de
los accesorios es bastante complicado y la forma para determinar el valor de las pérdidas
es experimental.
31
9.REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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viscosidad dinámica y cinemática del agua en función de la temperatura, 2013.[
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“UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE”

UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE

MECÁNICA DE FLUIDOS II-A

TRABAJO COLABORATIVO: MONOGRAFÍA

MONOGRAFÍA DE LAS PÉRDIDAS DE CARGA EN TUBERÍAS

Ing. Mgtr SAUL HEYSEN LAZARO DIAZ

• CASTILLO FIGUEROA DENNYS

4.3.1.Flujo Laminar ...................................................................................................................... 12

4.3.Coeficiente de fricción f ......................................................................................................... 19

4.4.Rugosidad Relativa ............................................................................................................... 21

6.4. Pérdidas de carga por accesorios ......................................................................................22

6.4.1. Coeficiente de resistencia ................................................................................................22

6.5.1. Curva de operación del sistema ................................................................................... 24

7.2 Manómetros ............................................................................................................................... 26

7.2.1 Manómetro de Bourdon .................................................................................................. 26

7.3.1 Válvula de compuerta ...................................................................................................... 28

El objetivo principal fue determinar la desviación entre la medición experimental y

LAS PÉRDIDAS DE CARGA EN TUBERÍAS

4. TEORÍA DEL FLUJO DE FLUIDOS EN TUBERÍAS

4.2. Propiedades Físicas de los fluidos

4.2.3. Peso Específico

4.2.4. La Densidad relativa

4.2.5.1. La Viscosidad Absoluta o Dinámica

4.2.5.2. La Viscosidad Cinemática

4.3. Los Regímenes de Flujo de fluidos en tuberías

4.3.1. Flujo Laminar

Fig. N° 01: Flujo Laminar. (GUNT, 2017)

4.3.2. Flujo Turbulento

Aquí las velocidades son mayores a la crítica, y existe un movimiento irregular e

Fig. N° 02: Flujo urbulento. (GUNT, 2017)

4.4. Número de Reynolds

El comportamiento de un fluido, en particular en lo que se refiere a las pérdidas de energía,

Tabla N° 02: Condiciones de flujo según Reynolds. (WIKIPEDIA, 2017)

4.6. Ecuación de Continuidad

Fig. N° 03: Ecuación de continuidad. (DEMO E-DUCATIVA CATEDU, 2016)

Considerándose el tramo de un tubo de corriente como se indica en la Figura 3 , y dado

4.7. Principio de Bernoulli

Fig. N° 04: Principio de Bernoulli. (DEMO E-DUCATIVA CATEDU, 2016)

La ecuación de Bernoulli considera que la energía no se altera, es decir, se mantiene

Al evaluar la ecuación entre dos puntos y considerando conservación de energía, se obtiene

✓ Válida solo para fluidos incompresibles.

✓ No se consideran las pérdidas de energía por fricción y accesorios en el sistema de

➢ ℎA: Es la energía que se le adiciona al fluido por medio de un dispositivo mecánico

Finalmente, aplicando la ecuación de Bernoulli en los puntos 1 (inicio) y 2 (final) se obtiene

5.LAS PÉRDIDAS DE CARGA O ENERGÍA EN TUBERÍAS

❖ Pérdidas lineales: También llamadas simplemente pérdidas por fricción se

6.LAS PÉRDIDAS DE CARGA POR FRICCIÓN

4.2. Ecuación de Darcy-Weisbach

La ecuación de Darcy-Weisbach en general se expresa de la siguiente manera:

4.3. Coeficiente de fricción f

a. Para flujo laminar (Re < 2100)

Utilizando la ecuación de Hagen-Poiseuille en conjunto con la ecuación Darcy-Weisbach,

b. Para flujo turbulento (Re > 4000)

El campo de aplicación de esta fórmula se encuentra en la zona de transición de flujo

Fig. N° 05: Diagrama de Moody. (Mecánica de fluidos UNAH, 2015)

Ecuación de Swamee y Jain.

4.4. Rugosidad Relativa

Tabla N° 03: Rugosidades absolutas. (MOTT, 1996)

6.4. Pérdidas de carga por accesorios

6.4.1. Coeficiente de resistencia

6.4.2 Método de Longitud equivalente

Tabla 5. Relación de longitud equivalente en diámetros de tubería. (BOTERO, 2009)

Sin embargo, para efectos de cálculo y diseño el Coeficiente de resistencia K no se calculará