CARRERA: INGENIERIAS

ASIGNATURA: MAQUINA DE FLUJO II

DOCENTE: Ing. Lidio Ovelar

Año: 2022
UNIDAD II: MÁQUINAS HIDRÁULICAS DE DESPLAZAMIENTO
POSITIVO: MÁQUINAS ROTOESTÁTICAS

3.1. Clasificación
3.2. Descripción
3.3. Teoría
3.3.1. Teoría de la bomba o motor de paletas deslizantes
3.3.2. Teoría de la bomba o motor de engranajes
3.1. Clasificación
1- Bombas de paletas:
 Se compone de un rotor que gira dentro de una carcasa y
de las paletas que se encuentran en unas ranuras que tiene
el rotor, con posibilidad de desplazarse radialmente.
 Se dividen en dos grupos, bombas de una carrera y bombas
de dos carreras.
 Oscilan entre 5 y 100 cm³. Pueden ofrecer presiones de
servicio de hasta 150 bar.
 Son muy sensibles al nivel de limpieza del aceite. Un aceite
con partículas en suspensión podrá originar una avería en
la bomba
Datos para el cálculo del caudal de una bomba de paletas:
Q = Π·D·(D-d)·b·n/1000000
Q : Caudal teórico en l/min.
D : Diámetro de la cámara interior de la carcasa en mm.
d : Diámetro del rotor en mm.
b : Ancho de la paleta o la cámara en mm.
n : velocidad de giro del engranaje en rpm.
 El rendimiento volumétrico de este tipo de bombas
es de 0,8 aproximadamente, por lo que el Qreal será:
Qreal = Qteórico · 0,8
2- Bomba de lóbulos
Es una bomba mecánica, volumétrica y de
desplazamiento positivo. Son unas cámaras de trabajo
las que desplazan el líquido. Hay Bombas de engranaje
tipo lóbulos externos e internos.
3- Bomba de engranajes
Es un tipo de bomba hidráulica que consta de 2
engranajes encerrados en un alojamiento muy ceñido.
Transforma la energía cinética en forma de par motor,
generada por un motor, en energía hidráulica a través del
caudal de aceite generado por la bomba.
Este caudal de aceite a presión se utiliza para generar,
normalmente, el movimiento del actuador instalado en la
máquina/aplicación.
FUNCIONAMIENTO
Al accionarse la bomba, el aceite entra por el orificio de
entrada (aspiración) de la bomba debido a la depresión
creada al separarse los dientes de uno respecto a los del otro
engranaje. El aceite es transportado a través de los flancos
de los dientes del engranaje hasta llegar al orificio de salida
de la bomba, donde, al juntarse los dientes del eje
conductor con los del conducido, el aceite es impulsado
hacia el orificio de salida (presión).

El uso de las bombas de engranajes externos en el mercado

es muy común debido a que es un producto compacto,
potente, robusto y competitivo a nivel de coste.
4- Bomba peristáltica
Es el elemento de tipo hidráulico que permite el
desplazamiento de distintos tipos de fluidos. Estos fluidos
son contenidos en un tubo flexible en forma de “C” en el
interior de la cubierta. Una pareja de rodillos o zapatas
aprietan el tubo flexible, y mediante un movimiento de
rotación van trasegando el fluido del interior del tubo.
Cada tipo de bomba peristáltica permite una adaptación
determinante a ciertos fluidos, por lo que antes de
adquirir una es fundamental que determines cuál es la más
adecuada dependiendo del proceso que lleves a cabo.
Es decir, deberás tener en cuenta el caudal y la presión de
las bombas peristálticas para estimar cuál será la más
adecuada.
Tipos de bombas peristálticas.

 Lasbombas peristálticas de alta presión, pueden llegar a

operar hasta con 16 bar y comúnmente se denominan
“bombas de mangueras”, ya que así se denominan a los
tubos reforzados que se incluyen en la misma. Además,
las cubiertas están preparadas con lubricante para no
abrasar el exterior del tubo y disipar el calor.
 Las bombas peristálticas de baja presión utilizan
rodillos y no tienen tubos reforzados, por lo que se
suelen conocer por “bombas de tubo”. Además,
cuentan con cubiertas secas, a diferencia de las
peristálticas de alta presión, que utilizan lubricante
para evitar el abrasamiento.

Ejemplo de bomba peristáltica donde se puede

ver las diferentes partes mencionadas con
anterioridad
3.2. Descripción

Bombas volumétricas rotativas o rotoestáticas, en las

que una masa fluida es confinada en uno o varios
compartimentos que se desplazan desde la zona de
entrada (de baja presión) hasta la zona de salida (de
alta presión) de la máquina. Algunos ejemplos de este
tipo de máquinas son la bomba de paletas, la bomba de
lóbulos, la bomba de engranajes, la bomba de tornillo o
la bomba peristáltica.
3.3. Teoría
El rotor de una turbomáquina es el causante de las
características básicas de la misma. La presencia de la
carcasa y el hecho de que las condiciones de
funcionamiento no siempre son aquellas para las que se
diseñó el rotor, modifican el flujo desviándolo de la
condición hipotética para la que se diseñó el rotor y
haciendo disminuir el rendimiento. Pero antes de
analizar el flujo en otras condiciones es preciso conocer
a fondo como es éste para la condición original de
diseño.
La teoría general de turbomáquinas es esencialmente la
teoría del elemento rotatorio de las mismas en su punto
de diseño.

Para el desarrollo de la teoría general de

turbomáquinas, se utilizará el método de análisis
integral, aplicando las ecuaciones de conservación de la
Mecánica de Fluidos en forma integral a volúmenes de
control apropiados, que permiten describir el
comportamiento global sin necesidad de conocer en
forma detallada el flujo en todos los puntos de su
interior.
3.3.1. Teoría de la bomba o motor de paletas
deslizantes

Dentro del conjunto de las llamadas bombas volumétricas

o de desplazamiento, encontramos un tipo constructivo
muy comúnmente empleado en aplicaciones hidráulicas.
Se trata de la bomba de paletas. Cabe señalar que el
mecanismo que implementa dicho tipo constructivo es
muy versátil, el hecho de que podremos encontrar el
mismo sistema para máquinas de compresión de aire y
motores hidráulicos.
La impulsión del caudal de aceite en este tipo de
bombas se consigue mediante el giro excéntrico de un
rotor dentro de una carcasa circular o estator. En la
periferia del rotor se monta un conjunto de paletas
deslizantes en sentido radial con el fin de formar las
cámaras de desplazamiento o vanos.
La estanqueidad de estas cámaras de deslazamiento
está garantizada entre las placas, rotor, estator y las
placas laterales que cierran el conjunto también
llamadas placas de mando. Estos vanos así formados
entre paletas varían su volumen con el giro del rotor.
El volumen aumenta en la zona de aspiración,
produciéndose una depresión que hace que la cámara o
vano se llene con el aceite que fluye a través de una
ranura de mando practicada en las placas laterales de
mando.
Las paletas se mantienen en contacto permanente con el
estator gracias a la fuerza centrifuga producida por el giro
del rotor o bien por medio de muelles e incluso en algunos
casos por la presión del aceite tomada en la impulsión de
la bomba.
Como puede apreciarse en la siguiente imagen, el grado
de excentricidad entre ambas partes, estator y rotor,
marcará el volumen de aceite desplazado por vuelta, es
decir, lo que viene a llamarse cilindrada de la bomba.
3.3.2. Teoría de la bomba o motor de engranajes

Las bombas de engranajes son un tipo de bombas

industriales especialmente utilizadas para el bombeo de
fluidos con un elevado grado de viscosidad, o que, por su
composición, pueden resultar nocivos para el medio
ambiente.

Son un tipo de bomba de desplazamiento positivo, es

decir, se caracterizan por guiar el fluido a lo largo de
toda la instalación, manteniendo un flujo suave
proporcional a la velocidad a la que giran sus engranajes
o ruedas dentadas.
Ejemplo de funcionamiento de una bomba de engranajes

Las bombas de engranajes basan su funcionamiento en el

aprovechamiento de la fuerza de sus engranajes para
transferir fluidos.
Los engranajes actúan con la carcasa de la bomba,
creando una fuerza de succión en la entrada que hace
que el fluido sea aspirado. Una vez dentro de la carcasa
no puede pasar entre los engranajes porque están
entrelazados entre sí.

Esta situación hace que se reduzca el volumen para que

el fluido sea arrastrado y finalmente expulsado a una
presión superior a la que ha entrado dentro de la
cavidad.