ADVERTENCIA

Las Unidades de Bombeo LUFKIN han sido diseñadas para brindar un servicio confiable durante
muchos años. Como es sabido, el uso de maquinarias con partes en movimiento trae aparejado
ciertos riesgos “potenciales”. Estos peligros pueden reducirse mediante una adecuada insta-
lación, operación y mantenimiento del equipo.

El personal involucrado en la instalación, operación y mantenimiento de la unidad debe leer este

Manual y debe estar entrenado para operarla en forma adecuada y segura. Si tuviese alguna duda
en cuanto al mantenimiento u operación de esta máquina, póngase en contacto con LUFKIN
Argentina S.A., a los teléfonos: 4315 1641 / 4315-1642.

PELIGRO POTENCIAL EFECTO PREVENCIÓN

Provocará lesiones No permita que el personal se detenga

graves o la muerte. debajo de cargas o partes en movi-
miento.
Aplique el freno, coloque la traba y
encadene el tambor del freno durante
la instalación y mantenimiento a fin de
impedir el movimiento de los contra-
pesos y las manivelas.
No se acerque al área de desplaza-
miento de los contrapesos y manivelas
ni a otras piezas que puedan ponerse
en movimiento.
No opere unidades de bombeo si los
protectores adecuados no están en su
lugar.
No efectuar tareas de mantenimiento
en el pozo sin retirar la cabeza del
balancín.
CARGAS O PARTES
Instale correctamente el bulón pasa-
EN MOVIMIENTO dor, la barra de seguridad y/o el perno
de bisagra de la cabeza del balancín.

Provocará lesiones Mantenga las unidades de bombeo a

graves o la muerte. una distancia de por lo menos 3
metros de los cables aéreos.

Desconecte todas las fuentes de ener-

gía.

Los trabajos eléctricos deben ser efec-

tuados por un electricista calificado.
CONTACTO
ELÉCTRICO

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82 1

PREFACIO
El objeto de este Manual es proveer una descrip-
ción gráfica y verbal del montaje de una Unidad
de Bombeo Balanceada por Aire marca LUFKIN.
Este Manual suministra lo necesario para hacer
una instalación segura, rápida y eficiente.
El diseño de este equipo permite su operación
con seguridad cuando realiza el trabajo para el
cual fue construido, de acuerdo con los métodos
descritos en estas instrucciones y con servicio de
mantenimiento suficiente y cuidadoso.

Teniendo en cuenta que algunos de los procedi-

mientos no se llevan a cabo, debe acentuarse la
seguridad. No sacrifique la seguridad por la con-
veniencia.

2 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82

ÍNDICE
PREFACIO 5

I. INTRODUCCIÓN 6
A. DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO 6
B. SEGURIDAD ANTE TODO 7

II. LA FUNDACIÓN 8
A. GENERALIDADES 8
B. ESPACIO LIBRE SOBRE EL CABEZAL DEL POZO 8
C. MARCAS DE ALINEACIÓN 9
D. TIPOS DE FUNDACIÓN 9
1. Concreto vaciado 9
2. Concreto Premoldeado 10
3. Tabla Mate 10
4. Uniset 10
E. FUNDACIONES CON LECHADA DE CONCRETO 11

III. MONTAJE DE LA UNIDAD 11

A. EQUIPO REQUERIDO 11
B. PROCEDIMIENTO PARA EL MONTAJE DE LA UNIDAD 11
1. Colocar la base sobre la fundación 11
2. Instalar el reductor de engranajes sobre la base 12
3. Rotar las manivelas 12
4. La instalación y el ajuste del sistema de freno 13
5. Para instalar los postes maestros 13
6. Instalación de la escalera 13
7. Para instalar las riostras para los postes maestros 13
8. Instalar el conjunto del cojinete del poste maestro a la viga viajera 14
9. Instalar la biela pitman sobre el compensador 14
10. Fije el compensador y el conjunto de bielas a la viga viajera 15
11. Levante la viga viajera, el cojinete de los postes maestros,
el compensador y el montaje de las bielas 15
12. Para apernar el montaje del cojinete de los postes maestros a la
parte superior de los postes maestros 15
13. Limpie las uniones inferiores de las bielas y las envolturas de los
cojinetes de los pasadores de articulación 16
14. Para conectar las bielas a los pasadores de articulación 16
15. Para instalar las mangueras de lubricación en la parte superior del
montaje del tanque receptor de aire 16
16. Para instalar el montaje del tanque receptor de aire 16
17. Para instalar el montaje de la guaya en la viga viajera 18
18. Para instalar el estribo para la guaya 18
19. Para instalar el cabezal en la viga viajera 18

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82 3

20. Para ajustar la posición del cabezal en la viga viajera 19
21. Bajar las manivelas y verificar el alineamiento 19
22. Para verificar el alineamiento de la unidad con el pozo 20
23. Para instalar las grampas de anclaje de la fundación 20
24. Para instalar el compresor de aire 20
25. Para juntar conexiones de los sistemas de aire 21
26. Para instalar la base para la máquina matriz 22
27. Para instalar la máquina matriz 22
28. Para instalar las poleas, correas, cubierta de correas y palanca de control del freno 22
29. Lubricación del reductor de engranajes 23
30. Lubricación del Cilindro de Aire 23
31. Instalación completa del sistema de lubricación a tierra 25
32. Verificar la lubricación de los cojinetes 25
33. Unir la barra portavástago al vástago pulido 26
34. Verificar la apretura de los pernos 26
35. Para instalar las barandas protectoras 26

IV. OPERACIÓN DE LA UNIDAD 26

A. BOMBEAR AIRE DE CONTRABALANCEO 26
1. Un compresor accionado por motor eléctrico 27
2. Compresor accionado por embrague 27
B. PONIENDO LA UNIDAD EN MARCHA POR PRIMERA VEZ 28
1. Verificaciones antes de comenzar 28
2. Dirección del giro 29
3. La primera revolución de las manivelas 30
C. AJUSTE DEL CONTRABALANCEO 30
1. Compresores accionados por motores eléctricos 30
2. Compresor accionado por embrague 31
3. Para determinar el contrabalanceo requerido 32
D. CAMBIO DE CARRERA 33
1. La preparación 33
2. Cambio del agujero para el pasador 34
3. Lubricación del cilindro de aire 35
4. Poniendo la unidad en marcha 36

V. MANTENIMIENTO PREVENTIVO 37
A. SISTEMA DE AIRE 37
1. Conjunto del tanque receptor de aire 37
2. El compresor de aire 38
3. Embrague neumático 38
B. EL ALINEAMIENTO 39
C. PERNOS 39
D. LA GUAYA 39
E. CORREAS 39
F. EL FRENO 39
G. REDUCTOR DE ENGRANAJES 40

4 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82

VI. ESPECIFICACIÓN DEL LUBRICANTE 40
A. SISTEMA DE AIRE 40
1. Cilindro de aire 40
2. Embrague neumático 40
3. Conjunto del cubo flotante 40
4. Compresor de aire 41
B. REDUCTOR DE ENGRANAJES 41
1. Aceite para reductores de engranajes encerrados 41
2. Capacidad de aceite del reductor, galones 41
C. COJINETES 42
1. Cojinetes estructurales 42
2. Cojinetes de pasador de articulación 42
D. GUAYA 43

VII. MANTENIMIENTO FIJADO 43

A. SEMANALMENTE 43
B. MENSUALMENTE 44
1. Verificación de mantenimiento preventivo 44
2. Nivel del aceite en el reductor de engranajes 44
3. Cojinetes estructurales 44
C. SEMESTRALMENTE 44
1. Para lubricar los cojinetes 44
2. Reductor de engranajes 45
3. Sistema de aire 45

VIII. SERVICIO LUFKIN 45

A. TÉCNICOS LUFKIN 45
B. SERVICIO DE REPARACIONES Y PARTES DE REPUESTO 46
APÉNDICE 46

IX. SUJETADORES 46

X. EQUIPO REQUERIDO PARA EL MONTAJE 47

XI. LA INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE FRENO Y SU AJUSTE 48

XII. CARTA DE CLASIFICACIONES 52

XIII. SISTEMA PARA LA LUBRICACIÓN A TIERRA 54

XIV. SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL CILINDRO DE AIRE 57

XV. PROCEDIMIENTO DE PONER LA UNIDAD EN MARCHA

UTILIZANDO UN COMPRESOR ACTUADO POR EMBRAGUE 57

XVI. PROCEDIMIENTO DE PONER LA UNIDAD EN MARCHA CON

COMPRESOR ACTUADO POR MOTOR ELÉCTRICO 58

XVII. PROCEDIMIENTO PARA PONER LA UNIDAD EN MARCHA

CON COMPRESOR ACTUADO POR MOTOR ELÉCTRICO CON SISTEMA
DE CONTROL DEL AIRE MURPHY 59

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82 5

MANUAL DE INSTALACIÓN
MANUAL DE INSTALACIÓN
UNIDADES DE BOMBEO BALANCEADAS POR AIRE A-82
I. INTRODUCCIÓN
A. DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO
La unidad de bombeo LUFKIN balanceada por
aire utiliza aire comprimido para el contrabalan-
ceo. Es muy fácil ajustar el contrabalanceo mien-
tras que la unidad funciona. El diseño compacto
y liviano relativamente de la unidad la hace con-
veniente para todo tipo de instalaciones, inclu-
yendo instalaciones de plataforma y para unida-
des móviles de ensayo montadas sobre remol-
que.
Un compresor de aire suministrado con la uni-
dad provee la presión de aire necesaria de con-
trabalanceo. En las unidades impulsadas por
motores a gas el compresor está impulsado por
una correa accionada por un embrague neumáti-
co. El compresor funciona solamente cuando el
sistema necesita aire. En las unidades impulsa-
das por motor eléctrico el compresor es acciona-
do por un motor separado controlado por un
regulador, ajustable de presión.
El conjunto del tanque de aire de contrabalanceo
es compuesto de un cilindro, émbolo y un con-
junto de vástago encerrado en un recipiente o un
tanque de aire. El tanque de aire está fijado a la
viga viajera y el vástago del émbolo está fijado a
la base de la unidad de bombeo. Durante la
carrera descendente de la unidad el aire en el
sistema se comprime más, de tal modo que se
acumula energía para desengancharse durante
la carrera ascendente durante el tiempo que se
levantan los vástagos y fluido. La presión del
aire en el sistema se ajusta para dar el contraba-
lanceo óptimo necesario para balancear la carga
de torsión sobre el reductor de engranajes
durante la carrera ascendente y la carrera des-
cendente.
Todos los componentes individuales de la uni-
dad y la unidad en conjunto representan lo
mejor en la ingeniería de diseño, facilidades de
fabricación, control de calidad y experiencia de
campo que puede ofrecer LUFKIN Industries con
más de 50 años de experiencia en la fabricación
6 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A82
de unidades de bombeo.
La unidad balanceada por aire LUFKIN debe ser
instalada y mantenida adecuadamente para que
logre prestar un servicio satisfactorio.
Su unidad LUFKIN balanceada por aire le dará
óptimos y confiables resultados por muchos
años mientras tenga un mantenimiento apropia-
do y sea operada dentro de los rangos recomen-
dados de carga y torsión.
B. SEGURIDAD ANTE TODO
Por ser equipos mecánicos de bombeo con vari-
llas que exige condiciones de trabajo muy exi-
gentes, se requiere de componentes o piezas
rotativas generales y pesadas que implique el
personal responsable del montaje, operación y
mantenimiento de estas unidades, observe
siempre sumo cuidado mientras se encuentra
trabajando en ellas.
Aún cuando la unidad de bombeo está parada
temporalmente hay partes que pueden empezar
a moverse debido al efecto de la gravedad o a la
presión del aire en el tanque de aire para contra-
balanceo. Todo el personal debe permanecer
lejos de las manivelas y otros elementos que
puedan empezar a moverse. Los momentos de
mayor peligro por partes rotativas o en movi-
miento podrían producirse durante el montaje
de la unidad, el cambio de carrera, el manteni-
miento general de la unidad, el servicio de man-
tenimiento del pozo y al tomar una carta dina-
mométrica. Cuando por razones de servicio o
mantenimiento se detiene la unidad es esencial
tomar las medidas necesarias para impedir la
rotación de las manivelas.
La presión del aire debe purgarse del sistema
antes de desmontarse cualquier parte de la uni-
dad. En las unidades equipadas con el freno de
paro positivo el trinquete se puede engranar en
una muesca del tambor para impedir la rotación
de las manivelas. En las unidades sin el freno de
paro positivo instale una cadena fuerte por el
agujero en el tambor del freno lo más cercano al
muñón del freno y alrededor del muñón; ajuste
la cadena y asegure el gancho alrededor de un
eslabón.

Las cadenas y eslingas de cable utilizadas para el

montaje de la unidad deben tener impreso una
marca de certificación de prueba de carga y no
deben utilizarse para cargas más pesadas que
las certificadas. Se requiere una inspección dia-
ria visual de las cadenas y eslingas y una ins-
pección mensual verificada.

PRECAUCIÓN: Manténgase lejos de las

manivelas y los contrapesos rotativos y las
partes que puedan empezar a moverse por-
que se puede sufrir daño personal muy
serio.

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82 7

II. LA FUNDACIÓN
A. GENERALIDADES
La fundación de la unidad debe ser construida de
acuerdo con el plano aprobado para el caso en
cuestión. Una copia de este plano viene con la
unidad. El plano de fundación suministra la fun-
dación mínima requerida para montar la unidad
de bombeo y la profundidad mínima requerida
para instalar las tuercas de anclaje de la funda-
ción. Incremente proporcionalmente el tamaño de
la fundación a medida que el terreno ofrezca
menor resistencia. Nivele el sitio para la funda-
ción a fin de asegurar un drenaje adecuado.
Drenajes inadecuados causarán asentamientos
irregulares de la fundación y en consecuencia
esfuerzos excesivos en la base de la unidad que
posteriormente causarán fallas en la base de la
unidad.
Todos los tipos de fundación deben estar nivela-
dos o pueden causar daño a la unidad.
En el plano de la fundación se indica la ubicación
de los pernos de anclaje así como su tamaño y
cantidad. Las ubicaciones se indican con respecto
al cabezal del pozo. Las grapas de anclaje por lo
general vienen con la unidad. Para apretar co-
rrectamente los pernos deben seguirse las reco-
mendaciones indicadas en la Sección IX.
Refiérase a API RP 11G para informes adicionales
sobre la instalación de unidades de bombeo.
B. ESPACIO LIBRE SOBRE EL
CABEZAL DEL POZO
En el plano de fundación se indica el espacio libre
del portavástago al fondo de la base de la unidad
de bombeo. Esto debe de considerarse cuando la
altura de la base de concreto se ha establecido.
Para proporcionar el espacio necesario para colo-
car un dinamómetro se debe seguir como mínimo
un espacio de 32 pulgadas entre el prensaestopas
del cabezal y el portavástago de la unidad, tenien-
do la barra pulida en el fondo de la carrera. La
barra pulida debe estar vertical para reducir al
mínimo el desgaste del prensaestopas y para ayu-
dar con la alineación de la unidad.
8 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
C. MARCAS DE ALINEACIÓN
La base de la unidad de bombeo tiene marcas de
centros en los cantos de las bridas inferiores de
las piezas transversales delanteras y traseras. La
fundación (incluyendo concreto vaciado, concreto
premoldeado y tabla mate) también debe tener
una línea central en el eje longitudinal de la uni-
dad y una línea transversal indicando la distancia
entre el eje del pozo y la pieza transversal delan-
tera en la base de la unidad. Establezca una línea
central de la parte delantera de la trasera de la
fundación para hacer una línea de marca del cen-
tro del cabezal del pozo en la parte superior del
bloque y equidistante de las tuercas de anclaje.
La alineación inicial se realiza marcando las líneas
centrales en la base y la fundación, colocando la
base a la distancia adecuada del vástago pulido.
D. TIPOS DE FUNDACIÓN
1. Concreto vaciado
El plano de la fundación indica el área mínima y
espesor de concreto junto con el acero necesario
para soportar la carga de bombeo. Se deben
observar estas recomendaciones.
Después de poner el acero en el molde, prepare
una plantilla de madera como se ilustra en la
Figura 1, perfore la plantilla, según el plano de
fundación para determinar las ubicaciones de las
tuercas de anclaje. Atornille los pernos de anclaje
en las tuercas de anclaje y coloque las plantillas
sobre el molde de la fundación de manera que las
tuercas queden a nivel superior del concreto.
FIGURA 1
Se puede usar una tuerca hexagonal con los per-
nos de anclaje en el lado superior de la plantilla
para apretar las tuercas de anclaje contra la plan-
tilla.
Después de colocar adecuadamente las tuercas
de anclaje, vacíe el concreto y púlalo hasta que
quede liso y a nivel. Cuando se utiliza este tipo de
fundación es necesario esperar suficiente tiempo
de fragüe para obtener buena resistencia antes de
apretarse los pernos de fundación.
para anclar la unidad. Determine la línea central y
marque la línea transversal delantera en los
maderos utilizados para localizar la base de la uni-
dad. La marca delantera es la distancia desde el
cabezal del pozo hasta la primera pieza transver-
sal de la base. También se pueden usar las funda-
ciones tipo tabla mate para las instalaciones de
dos puntos.

Determine la línea central y marque la línea trans-

versal delantera usada para poner la base sobre la
fundación como en la Figura 2.

FIGURA 3

4. Uniset

Las bases especiales portátiles llamadas “bases

Uniset” son disponibles, las cuales permiten que
la base se asiente directamente sobre el suelo.
FIGURA 2 Deben considerarse las condiciones de la tierra
antes de colocarse una “base Uniset”. La tierra
2. Concreto Premoldeado debe estar firme y estable con una resistencia de
1000 libras por pie cuadrado y bien drenada. Por
Bloques premoldeados llamados fundaciones lo general se requieren dos anclas de tierra al tra-
portátiles de concreto reforzado también se usan sero de la base para anclarla en su lugar apropia-
frecuentemente para unidades balanceadas por do. Véase la Figura 4 y una vista del fondo de una
aire. El sitio debe nivelarse para asegurar un dre- “base Uniset”.
naje adecuado y tiene que establecerse el tama-
ño del bloque con relación a la resistencia del
terreno. El sitio debe nivelarse y completarse con
un mínimo de dos pulgadas de arena o gravilla y
entonces debe nivelarse otra vez. Coloque los blo-
ques de concreto sobre el sitio nivel la propia dis-
tancia del pozo y con la línea central alineada con
el centro del pozo.

3. Tabla Mate

Se puede usar una fundación tipo tabla mate

como se ilustra en la Figura 3 con una unidad con FIGURA 4
base portátil. El plano de instalación proporciona-
do con la unidad indica el tamaño de los maderos
y su espaciamiento con respecto al cabezal del
pozo así como la preparación del subsuelo. La
parte trasera de la base requiere anclas de tierra

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82 9

E. FUNDACIONES CON
LECHADA DE CONCRETO
Antes de ser aplicada la lechada de concreto, pre-
viamente debe estar la unidad nivelada, alineada
y montada sobre suplementos, de manera que la
lechada se distribuya uniformemente entre la
base de concreto y la base de la unidad. Después
de la alineación final, vacíe la lechada de cemen-
to debajo de la base y espere suficiente tiempo de
fragüe antes de apretar los pernos de anclaje.
III. MONTAJE DE LA UNIDAD
A. EQUIPO REQUERIDO
En el Apéndice Sección X se muestran las alturas
de gancho requeridas y los pesos máximos para
levantar. Se puede usar esta información para
seleccionar un poste grúa o equipo de grúa nece-
sario para el montaje de la unidad.
B. PROCEDIMIENTO PARA EL
MONTAJE DE LA UNIDAD
Las siguientes fotografías y descripciones del
montaje de una unidad de bombeo balanceada
por aire dan la secuencia general que debe
seguirse junto con las precauciones y verificacio-
nes de alineación.
1. Colocar la base sobre la fundación
Casi todos los reductores de engranajes se insta-
lan sobre la base en la fábrica de LUFKIN. Levante
la base en posición vertical y póngala sobre la
fundación.
Alinee las marcas centrales de las bridas inferio-
res de las piezas transversales delanteras y trase-
ras de la unidad con la marca central longitudinal
de la fundación. Coloque la pieza transversal
delantera de la base a la distancia correcta del
centro del cabezal del pozo. Si se propone fijar la
unidad con lechada de cemento, ponga algunas
cuñas espaciadoras debajo de la base principal.
Véase la Figura 5.
2. Instalar el reductor de engranajes sobre la base
Si es necesario instalar el reductor sobre la base,
aplique el freno utilizando el tornillo de embarque
y el freno de paro positivo. Véase “La Instalación
y Ajuste del Freno” en Sección XI. Amarre las
eslingas al reductor de engranajes por ambas
manivelas para estabilizar la carga. No permita
10 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
FIGURA 5
que la eslinga quede sobre el sello de aceite del
eje de baja velocidad porque puede romperse.
Limpie la superficie superior de la subbase y el
fondo del reductor de engranajes. A fin de evitar
personal lesionado, ninguna debe colocarse
debajo de las cargas en movimiento. Coloque el
reductor de engranajes sobre la base e instale los
pernos sin apretar, de manera que permitan
mover el reductor para su alineación.
3. Rotar las manivelas
Proceda a rotar las manivelas hasta obtener una
posición horizontal para que los agujeros del
pasador de articulación se encuentren por el fren-
te o el extremo de baja velocidad del reductor.
Retire del área del giro de las manivelas todos los
objetos y el personal. Instale una línea levantado-
ra a una de las manivelas alrededor del conjunto
del cojinete del pasador de articulación o por uno
de los agujeros del pasador.
Use almohadilla alrededor de la línea en el aguje-
ro del pasador para evitar daño al interior.
Desenganche la palanca de paro positivo y desa-
priete el tornillo de embarque para permitir el giro
de las manivelas.
Después que las manivelas estén en la posición
deseada, enganche la palanca y ajuste el freno
utilizando el tornillo de embarque para más segu-
ridad. Véase la Figura 6.
Use una cinta para medir la distancia del cigüeñal
hasta los agujeros de los postes maestros como
se ilustra. Coloque el reductor de engranajes
sobre la base hasta que la distancia desde el
cigüeñal hasta los agujeros del poste maestro en
la base sea la misma en los dos lados de la uni-
dad. Véase la Figura 7.
 FIGURA 6
Apriete los pernos que fijan el reductor de engra-
najes a la base según las recomendaciones dadas
bajo “Sujetadores” en Sección IX.
FIGURA 7
4. La instalación y el ajuste del sistema de freno
Siga el procedimiento detallado en Sección XI
para la instalación de la palanca del freno y el
cable del freno y su graduación.
5. Para instalar los postes maestros
Levante los postes con una eslinga fijada cerca de
la parte transversal superior. Coloque el poste
para que los ocho agujeros cerca de la parte supe-
rior de las uniones con las riostras refuerzas
angulares se den al reductor. Instale los pernos
fijando el poste pero no los apriete hasta que se
instalen las riostras angulares. Véase la Figura 8.
6. Instalación de la escalera
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
FIGURA 8
La escalera se fija directamente al poste maestro
o a las ménsulas fijadas en la pierna del poste
según se ilustra en Figura 9. Instale los pernos y
apriételos de acuerdo con las recomendaciones
dadas bajo “Sujetadores” en Sección IX.
FIGURA 9
7. Para instalar las riostras para los postes maes-
tros
Fije las riostras angulares a los agujeros de perno
cerca de la parte superior del poste maestro cerca
del frente de la base estructural. No apriete los
pernos. Instale la riostra transversal entre las rios-
tras como se ilustra en la Figura 10. Ahora pueden
apretarse todos los pernos, incluyendo los aguje-
ros del poste a la base, según las recomendacio-
nes dadas bajo “Sujetadores” en Sección IX.
8. Instalar el conjunto del cojinete del poste maes-
tro a la viga viajera
Fije el conjunto del cojinete del poste maestro a la
11

FIGURA 10
viga viajera utilizando los pernos y tuercas de
“paro elástico” proporcionadas. Véase la Figura
11. Apriete los pernos según las recomendacio-
nes dadas bajo “Sujetadores” en la Sección IX.
FIGURA 11
9. Instalar la biela pitman sobre el compensador
Saque las tapas de la unión superior de las dos
bielas pitman. Contramarque las tapas antes de
removerlas ya que ellas están torneadas con la
parte inferior de la unión y no son intercambia-
bles; las tapas deben de reinstalarse exactamente
como se embarcaron.
Limpie completamente el interior de las tapas y la
parte inferior de las uniones. Limpie la superficie
interior de las tapas para que ellas puedan apre-
tarse propiamente. Véase la Figura 12a.
12 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
FIGURA 12a
Encaje la biela pitman con el tubo para la lubrica-
ción del cojinete del compensador y colóquelo en
el extremo del compensador donde se encuentra
la manguera para unir el tubo al cojinete. La man-
guera se une a la tapa retenedora del cojinete que
tiene el accesorio enroscado cerca del fondo. La
otra tapa retenedora del cojinete tiene un ajuste
de alivio cerca de la parte superior del conjunto.
Cada extremo del compensador se equipa con un
cojín de caucho. Ponga los lados planos de los
cojines contra el espacio entre la tapa y la parte
inferior de la unión superior. Instale las tapas
(Figura 12b); haga las bielas a escuadra con el
compensador (Figura 12c); verifique el espacia-
miento entre las bielas a la cabeza y al fondo
(Figura 12d) y finalmente apriete las tuercas hasta
que las tapas se coloquen metal a metal contra la
parte inferior de la unión superior (Figura 12e).
La manguera de goma para la lubricación del coji-
nete ahora puede colocarse entre el conjunto del
cojinete y el tubo en la biela. Verifique que al ajus-
tar el conjunto del cojinete no tenga pintura ni
otra materia extraña.
FIGURAS 12b, 12c, 12d y 12e
10. Fije el compensador y el conjunto de bielas a
la viga viajera
Ponga bloques debajo del compensador para que
las ménsulas de los compensadores se coloquen
embutidos contra el fondo de la viga viajera como
se muestra en la Figura 13a. Instale los pernos y
apriételos según las recomendaciones dadas bajo
“Sujetadores” en Sección IX.
En algunas unidades posiblemente no sea prácti-
co poner bastantes bloques debajo del compen-
 FIGURA 12b FIGURA 12c

FIGURA 12d FIGURA 12e

FIGURA 13a FIGURA13b

sador para que las ménsulas del compensador se
coloquen embutidas contra la viga viajera. Sería
necesario dejar flojos los pernos superiores de las
bielas y mover las bielas al lado como se muestra
en la Figura 13b. Si se utiliza este procedimiento
la unidad tiene que alinearse cuidadosamente
antes de apretarse los pernos de la parte superior
de la biela.
11. Levante la viga viajera, el cojinete de los pos-
tes maestros, el compensador y el montaje de las

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82 13

bielas

Ponga una eslinga casi delante del compensador

y a mitad de la distancia entre el compensador y
el cojinete de los postes maestros. La viga viajera
se quedará en posición casi horizontal como se
muestra en la Figura 14.

FIGURA 14

FIGURA 15

12. Para apernar el montaje del cojinete de los

postes maestros a la parte superior de los postes
maestros

Coloque la viga viajera por encima de la unidad e

instale los pernos que fijan el montaje del cojine-
te de los postes maestros a la parte superior de
los postes superiores como se ilustra en la Figura
15. No apriete los pernos hasta que las bielas se
fijen a los pasadores y se haga una verificación de
la alineación.

13. Limpie las uniones inferiores de las bielas y FIGURA 16a

las envolturas de los cojinetes de los pasadores
de articulación

Remueva todo el preservativo y la pintura de las

superficies labradas de las uniones inferiores de
las bielas pitman y las envolturas de los cojinetes
de los pasadores de articulación. Si no se limpian
adecuadamente las superficies la biela se soltará
después de ponerse en marcha la unidad. Véase
Figuras 16a y 16b.

14. Para conectar las bielas a los pasadores de

articulación

Baje la viga viajera hasta que ambas bielas se

asienten sobre las envolturas de los cojinetes de FIGURA 12d

14 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82

los pasadores de articulación como se muestra en
la Figura 17a. Asegure el pestillo de la biela como
se muestra en la Figura 17b, pero no apriete el
pestillo completamente por el momento.
FIGURA 17a
FIGURA 17b
15. Para instalar las mangueras de lubricación en
la parte superior del montaje del tanque receptor
de aire
Instale la manguera de lubricación a tierra del
tubo sobre el tanque receptor de aire hasta el
ajuste cerca del fondo del retenedor del cojinete
del tanque receptor de aire. Verifique que el tubo
sobre el tanque al cual se fija la manguera tiene
un accesorio para engrase “Alemite” en el extre-
mo al fondo. Véase la Sección XIII “Sistema de
Lubricación a Tierra”.
Si la unidad tiene un sistema de lubricación por la
parte superior del tanque, instale la válvula y la
manguera de lubricación según se muestra en la
Sección XIV.
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
16. Para instalar el montaje del tanque receptor de
aire
Ate una eslinga a las orejas levantadoras cerca la
parte superior del tan-que. Véase la Figura 18a.
La eslinga debe ser bastante larga para pasar por
uno y otro lado de la vi-ga viajera como se ilustra
en la Figura 18b.
FIGURA 18a
FIGURA 18b
Coloque el tanque receptor de aire de tal manera
que el tapón macho cerca la parte superior del
tanque haga frente a la parte trasera de la unidad.
La chapa etiqueta cerca del fondo del tanque dará
al pozo.
Verifique que el asiento del pistón está insertado
en el retenedor del vástago del pistón soldado a
15
la base. Véase la Figura 18c. El asiento del vásta-
go del pistón es un disco del color del ámbar
hecho de material poliuretano.
FIGURA 18c
Baje el montaje del tanque receptor de aire hasta
que el vástago del pistón esté sobre el asiento del
vástago del pistón en la base. Si es necesario, gire
el vástago del pistón para colocar la unión de la
manguera de aire al lado izquierdo según la vista
en la Figura 18d. Instale el perno que fija el vásta-
go del pistón a la envoltura del vástago del pistón.
No apriete la tuerca contra las orejas en la envol-
tura del vástago del pistón; use la tuerca fijadora
proporcionada para apretar la tuerca. El objeto
del perno es impedir la rotación del vástago del
pistón. El perno debe moverse libremente en los
agujeros oblongos de las orejas.
FIGURA 18d
16 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
Si es necesario bajar más el vástago del pistón,
puede bajarse el montaje del tanque receptor de
aire, entonces afloje los bulones fijadores de la
ménsula de embarque y permita que el vástago
del pistón se deslice hacia abajo. Véase la Figura
18e. Podría remover el tapón cerca del fondo del
vástago del pistón o un tapón en el tanque recep-
tor de aire antes de deslizarse hacia abajo el vás-
tago.
Después de fijar el vástago del pistón a la envol-
tura del vástago del pistón remueva completa-
mente la ménsula de embarque y reemplace
todos los tornillos de cabeza. Véase la Figura 18f.
Quite uno de los tapones del lado del tanque y
levante el montaje del tanque receptor de aire a
fin de apernar las ménsulas a la viga viajera.
Apriete los pernos según las recomendaciones
dadas bajo “Sujetadores” en la Sección IX.
FIGURA 18e
FIGURA 18f
17. Para instalar el montaje de la guaya en la viga
viajera
Inspeccione la superficie superior de la viga viaje-
ra alrededor de la placa de arco y las orejas guías
y quite cualquier salpicadura de soldadura.
Instale la guaya y la placa retenedora como se
muestra en la Figura 19.
Permita extenderse la guaya más lejos de la parte
superior del cabezal como se muestra para facili-
tar la instalación. Apriete el perno de la placa rete-
nedora según las recomendaciones dadas bajo
“Sujetadores” en la Sección IX.
FIGURA 19
18. Para instalar el estribo para la guaya
Inserte el estribo en los casquillos de tubos solda-
dos al lado del cabezal. Se proporcionan estribos
para la guaya con unidades con carrera de 120
pulgadas y más. El objeto del estribo es prevenir
quitarse la guaya del lado del cabezal en caso de
flojedad de la guaya. Véase la Figura 20.
FIGURA 20
19. Para instalar el cabezal en la viga viajera
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
Gire los tornillos de ajuste hacia afuera para que
ellos estén embutidos en el interior del cabezal
para evitar daño a los tornillos. También quite la
barra retenedora del cabezal mostrada casi enci-
ma del tornillo de ajuste en la Figura 21a.
Note que el cabo en la barra retenedora debe de
ponerse en posición horizontal para quitarse o
instalarse. Fije una línea levantadora por el aguje-
ro cortado en la parte superior del cabezal y
levántelo en posición sobre la viga viajera como
se muestra en la Figura 21b.
FIGURA 21a
FIGURA 21b
Refiérase otra vez a las Figuras 13a y 13b y obser-
ve la barra y el espaciador angular soldados al ala
superior de la viga viajera. Baje el cabezal para
que la placa vertical de asiento del cabezal se
encaje entre la barra y el espaciador angular en la
viga viajera. La barra pasa por el ángulo soldado
17
a la placa delantera en la viga viajera. Acuérdese de las seis horas. Véase la Figura 23a.
de girar el cabo a una posición horizontal para
instalar la barra retenedora. Cuando se gira el
cabo a la posición vertical se cierra en posición.

20. Para ajustar la posición del cabezal en la viga

viajera

Afloje los dos pernos que fijan la placa espacia-

dora al ala inferior de la viga viajera. Use una plo-
mada o nivel exacto para poner el cabezal en
posición vertical. Véase la Figura 22a. Apriete fija-
mente ambos tornillos de ajuste contra la brida
inferior de la viga viajera y ciérrelos en posición
con las tuercas fijadoras. Véase la Figura 22b.
También apriete otra vez los pernos que fijan la
barra espaciadora a la brida inferior de la viga via-
jera.

El objeto de la barra espaciadora es permitir qui-

tar el cabezal y reemplazarse en la misma posi-
ción sin la necesidad de ajustar otra vez la posi-
ción del cabezal.
FIGURA 22b
Compare la distancia entre el extremo del cigüe-
ñal y la biela de los dos lados de la unidad.
También compare la distancia entre el tanque
receptor de aire y la riostra angular de los dos
lados de la unidad. Véase la Figura 23c.

Si las distancias no son iguales, la unidad no está

alineada propiamente y esto debe de corregirse.
El dejar de alinear la unidad propiamente causará
inclinarse hacia un lado y resultará desgaste pre-
maturo del cilindro.

Verifique que los pernos que fijan el montaje del

FIGURA 22a
21. Bajar las manivelas y verificar el alineamiento
Quite todos objetos del giro de las manivelas, el
tanque receptor de aire y otras partes móviles de
la unidad. Asegúrese que todo el personal se
quede lejos del giro de las manivelas, el tanque
receptor de aire y las otras partes móviles de la
unidad. Desengrane el linguete de paro positivo
del tambor del freno. Quédese en pie detrás del
reductor de engranajes y desenganche lentamen-
te el tornillo de embarque sobre el freno permi-
tiendo girar las manivelas al fondo o a la posición
cojinete del poste maestro a la cabeza del poste
maestro están desapretados y asimismo las unio-
nes inferiores de las bielas. Ponga una línea de
cabestrante alrededor de la viga viajera apenas
detrás del cabezal y mueva la viga viajera hasta
que las distancias entre el cigüeñal y las bielas y
entre el tanque receptor de aire y las riostras
angulares sean iguales en los dos lados de la uni-
dad.
Apriete los pernos fijando el montaje del cojinete
del poste maestro a la cabeza del poste maestro y
apriete los pestillos de resorte de las bielas según
las instrucciones dadas bajo “Sujetadores” en la
Sección IX.
22. Para verificar el alineamiento de la unidad con
el pozo
Baje la plomada del centro de la parte superior del
cabezal hasta los vástagos pulidos mostrados en

18 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82

 FIGURA 23a
FIGURA 23b
FIGURA 23c
la Figura 24. Establezca la distancia de la cuerda al
centro de la guaya y tómela en consideración al
verificar el alineamiento desde el vástago pulido.
Asegúrese de corregir este alineamiento antes de
hacer esta verificación. Mueva la base sobre la
fundación si se requiere algún ajuste.
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
FIGURA 24
23. Para instalar las grampas de anclaje de la fun-
dación
Instale las grampas de anclaje de la fundación
como se muestra en la Figura 25 y apriete los per-
nos conforme a las recomendaciones dadas bajo
“Sujetadores” en la Sección IX.
FIGURA 25
24. Para instalar el compresor de aire
El compresor será impulsado por un motor eléc-
trico como se muestra en la Figura 26a o por con-
junto de embrague como se muestra en la Figura
26b.
El conjunto de motor eléctrico se instala sobre la
viga trasera transversal de la base entre los per-
nos de los postes maestros como se muestra en
la Figura 26c. El conjunto impulsado por embra-
19
gue se instala detrás del reductor de engranajes
como se muestra en la Sección XV.
Ambos conjuntos se fijan a la base con cuatro
pernos. Apriete los pernos según las recomenda-
ciones bajo “Sujetadores” en la Sección IX.
FIGURAS 26a, 26b y 26c
Instale la correa impulsora para el compresor
impulsado por embrague antes de instalar las
20 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
correas principales impulsoras. Se ajusta la ten-
sión de las correas al moverse el compresor o su
subbase. La tensión debe estar bastante ajustada
para operar el compresor sin resbalamiento. Al
desengranarse el embrague, la correa anda sobre
la polea loca en el embrague y debe estar suelta.
25. Para juntar conexiones de los sistemas de aire
En todos los accesorios use el sellador para ros-
cas Permatex proporcionado. Instale la manguera
flexible del tubo del colector de agua al acopla-
miento cerca del fondo del vástago del pistón
como se muestra en la Figura 27a. En las unida-
des con carrera de 240 pulgadas se proporciona
una válvula para instalarse entre la manguera y el
vástago del pistón.
Instale la válvula de drenaje y la válvula de corte
detrás del tubo colector de agua como se muestra
en Figura 27b. Puede instalarse ahora la línea de
descarga del compresor junto con la válvula de
retención. Verifique que la flecha impresa en la
válvula de retención apunte la dirección de la
corriente de aire. En algunos conjuntos de com-
presores la válvula de retención es parte del sis-
tema preensamblado de aire y tiene que instalar-
se solamente la línea del conjunto del compresor
al tubo colector de agua.
FIGURA 27a
La unidad A456 365 120 y las más grandes se
equipan con un sistema adicional de lubricación
del cilindro de aire. Este sistema se proporciona
con las unidades con carrera más larga para que
el aceite se bombee más rápido a la parte supe-
rior del pistón en el tanque receptor de aire que lo
haría por la acción normal de la bomba de los ani-
llos del pistón y las copas en “U”. Véase la Figura
27c y la Sección XIV para el arreglo general de la
tubería para el cilindro actuado por aire del siste-
ma de lubricación.
FIGURA 27b
FIGURA 27c
26. Para instalar la base para la máquina matriz
Las bases para la máquina matriz apernan al tra-
sero de la base de la unidad por placas para jun-
tas como se muestra en la Figura 28. Las placas
para juntas tienen ranuras para ajustar un poco el
alineamiento. Después de colocarse en posición
la base para la máquina matriz instale las gram-
pas de anclaje de la fundación y apriételos según
las recomendaciones bajo “Sujetadores” en la
Sección IX.
27. Para instalar la máquina matriz
Instale los pernos de culata T proporcionados en
las ranuras en “T” en los rieles de cruz o las vigas
sobre los cuales se colocará la máquina matriz.
Baje la máquina matriz y coloque los pernos cula-
ta en “T” como se requiere como se muestra en
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
la Figura 29. Utilice pinzas u otra herramienta
para evitar daño a los dedos y las manos al colo-
car los pernos culata en “T”. Ponga las tuercas
sobre los pernos culata en “T” pero no las aprie-
te hasta que se alineen propiamente las poleas
impulsoras.
FIGURA 28
FIGURA 29
28. Para instalar las poleas, correas, cubierta de
correas y palanca de control del freno
Las unidades generalmente se embarcan con la
polea instalada en el reductor de engranajes.
Verifique la apretura de los tornillos de cabeza en el
cubo de montaje y también martille la chaveta de
cabeza un poco para asegurar que esté apretado.
Instale la polea de la máquina matriz después de
limpiar el eje y el barreno del cubo. Apriete igual-
mente los tornillos de cabeza en el cubo y enton-
ces apriete el tornillo opresor que retiene la cha-
veta en su sitio. No use aceite en cualquier parte
de este conjunto.
21
Mueva la máquina matriz hacia adelante sobre la
base para poder instalarse fácilmente las correas
sin usar alzaprima u otras herramientas. Use una
cuerda para alinear las caras interiores de las
poleas como se muestra en la Figura 30a. Ahora
pueden apretarse los pernos fijando la máquina
matriz a las ranuras en “T”.

Use los tornillos de ajuste o los tornillos de empu-

je para mover la máquina matriz para regular la
tensión de las correas. Unas pocas libras de pre-
sión de los dedos en una correa a mitad de las
poleas deben desviar la correa casi una pulgada
cuando las correas tienen la propia tensión.

Use la cuerda contra los bordes interiores de las

poleas para hacer la verificación final del alinea-
miento y entonces apriete los pernos fijando los
rieles cruzados a las ranuras en “T” sobre la base.
Apriete los pernos según las recomendaciones
bajo “Sujetadores” en la Sección IX.

Quite la artesa inferior de la cubierta e instale la

cubierta. El apoyo delantero se ajusta sobre dos
husillos del eje de marcha lenta del reductor y
está retenido por las tuercas fijadoras proporcio-
nadas. El apoyo trasero se ajusta sobre la base.
Instale el apoyo central si es proporcionado.
Verifique dentro de la cubierta para asegurar que
hay espacio libre adecuado para las poleas y
correas; la cubierta puede moverse hacia un lado FIGURAS 30a y 30b
para ajustar el espacio libre. Reemplace la artesa
inferior y apriete los pernos según las recomen-
daciones bajo “Sujetadores” en la Sección IX.

Instale la palanca de control del freno sobre la

base de la máquina matriz como se muestra en la
Figura 30b. Conecte el cable del freno y ajústelo
de acuerdo con las instrucciones de la Sección XI
“Instalación y Ajuste del Sistema de Freno”.

29. Lubricación del reductor de engranajes

Véase la Sección VI por las especificaciones de

lubricación y la cantidad requerida y seleccione la
viscosidad de aceite recomendada para su tipo de
clima. Llene el reductor por la cubierta de inspec-
ción encima del engranaje de marcha rápida.
Verifique el nivel del aceite en la varilla al frente FIGURA 31
del reductor de engranajes como se muestra en la
Figura 31. 30. Lubricación del Cilindro de Aire

Use un aceite mineral con inhibidores de moho y

oxidación y un agente antiespuma. La viscosidad
del aceite debe ser equivalente a un aceite lubri-
cante para motores SAE de peso 30; SUS a 210

22 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82

grados F de 70 a 85. El aceite debe ser de tipo no
detergente.
Llene el tanque de aceite por la columna de ali-
mentación de aceite hasta la marca de la largura
de la carrera en la varilla correspondiente a la lar-
gura de carrera utilizándose. Véase la Figura 32.
Añada aceite adicional según la siguiente carta.
Durante el procedimiento de lubricación inicial y
al tiempo del ciclo mensual de lubricación de
nuevo, un poco del aceite puede salpicarse enci-
ma del tanque de aceite sobre el vástago del pis-
tón. Esto es condición temporaria y se parará
cuando el aceite llegue a la parte superior del pis-
tón.
Debe de recordar que la marca de largura de la
carrera impresa en el manómetro del aceite en la
fábrica se proporciona primariamente para el pro-
cedimiento de lubricación inicial y no indica un
nivel exacto de funcionamiento. Debido a los
muchos factores que influyen en este nivel del
aceite, tal como el espacio libre entre el pistón y
el cilindro, las tolerancias de fabricación de los
componentes estructurales, la viscosidad del
aceite utilizado, etcétera, muchas veces dos uni-
dades idénticas mantienen niveles diferentes.
Por lo tanto, después de completarse el procedi-
miento de lubricación inicial, si observa que el
nivel del aceite y el tanque de aceite se han esta-
bilizado a 1/4” bajo la marca impresa en el manó-
metro en la fábrica, no es necesario añadir aceite
hasta la marca. Si se añade aceite bajo estas con-
diciones se bombeará encima del pistón y el nivel
se estabilizará otra vez a 1/4” bajo la marca.

En las unidades equipadas con un sistema de lubri-

cación del cilindro superior, añada 4 cuartos de
aceite al tanque de aceite por el lado del tanque
receptor de aire como se muestra en la Figura 32.

31. Instalación completa del sistema de lubrica-

ción a tierra

Conecte las mangueras al cojinete del tanque

receptor de aire, al cojinete del compensador y a
FIGURA 32 los cojinetes de los postes maestros como se
muestra en la Sección XIII. La lista de partes indi-
ca la largura de manguera requerida en cada colo-
cación y también indica todas las otras partes y
accesorios.

INSTRUCCIONES PARA LA LUBRICACIÓN DEL CILINDRO DE AIRE

Cuartos de aceite para añadirse fuera de la marca de la largura

de la carrera en el manómetro del aceite

Período inicial de lubricación

Diámetro del pistón (*) Llena inicial Después de las Después de las Cada 2
primeras 8 horas segundas 8 horas semanas
8” 1 1 1 1
10” 2 2 2 2
11” 2 2 2 2
12” 3 3 3 3
13” 3 3 3 3
14 - 1/2” 4 4 4 4

(*) Véase el catálogo de LUFKIN o véase el número de modelo impreso en el vástago del pistón.

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82 23

32. Verificar la lubricación de los cojinetes
Use una jeringa de grasa para bombear grasa en
cada conjunto de cojinete hasta que la grasa sea
visible en el accesorio de alivio en cada conjunto
de cojinete. Verifique los accesorios de alivio para
asegurar que no se hayan atascado con pintura u
otras materias extrañas. Los tubos de lubricación
a tierra sobre el tanque receptor de aire, las bielas
y los postes maestros están prelubricados en la
fábrica para prevenir corrosión o condensación
en el tubo y también para reducir al mínimo la
cantidad de grasa requerida para la verificación
inicial de lubricación. Véase las Figuras 33a, 33b y
33c para la colocación de los puntos de lubrica-
ción. Véase la Sección VI para las especificaciones
de grasa.
FIGURAS 33a y 33b
24 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
Los pasadores de articulación en las unidades
balanceadas por aire se lubrican con aceite
EP140. Véase la Sección VI para las especificacio-
nes. Quite el tapón en la tapa del cojinete y verifi-
que que el nivel del aceite llegue al agujero. Véase
la Figura 33d.
Se proporciona un tapón con un barreno respira-
dero para esta colocación. Asegúrese que se ins-
tale para prevenir el aumento de presión en el
montaje (conjunto) y daño posterior al sello de
aceite.
FIGURAS 33c y 33d
33. Unir la barra portavástago al vástago pulido
Coloque la unidad en la misma posición de carre-
ra con la bomba al fondo del pozo. Por lo general
está en la posición del fondo de carrera descen-
dente. Quite la compuerta de la barra portavásta-
go y deslice el vástago pulido en la ranura de la
barra portavástago. Reemplace la compuerta y FIGURA 35
sujete el pestillo de la compuerta en la entalladu-
ra. Instale la abrazadera del vástago y apriete los
pernos según las recomendaciones de torsiones
de los fabricantes de la abrazadera. Quite la abra-
zadera del prensaestopas del pozo. Véase las
Figuras 34a y 34b.

FIGURAS 34a y 34b

34. Verificar la apretura de los pernos

La mayor parte de las fallas en unidades de bom-

beo son causadas por pernos desapretados.
Verifique que todos los pernos se aprieten propia-
mente antes de poner la unidad en marcha. Véase
la Figura 35 (Próxima página).

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82 25


35. Para instalar las barandas protectoras
Se recomiendan barandas protectoras para prote-
ger todo el personal que trabaja en las unidades
de bombeo. Instale las barandas protectoras
antes de poner la unidad en marcha. Se propor-
ciona un diagrama de montaje para ilustrar la ins-
talación de las barandas protectoras. Véase la
26 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
Figura 36 (próxima página) de una instalación
típica de las barandas protectoras.
FIGURA 36
IV. OPERACIÓN DE LA UNIDAD
A. BOMBEAR AIRE DE
CONTRABALANCEO
La presión del aire en el tanque receptor de aire
debe ser suficiente para elevar los vástagos a la
posición de media carrera o hasta que la viga via-
jera esté horizontal. Se proporciona con la unidad
un compresor de aire para proporcionar la pre-
sión requerida del aire. Verifique el nivel del acei-
te en el compresor antes de operar el compresor.
Asegúrese que esté abierta la corredera auxiliar
instalada detrás del tubo colector de agua.
Desengrane el linguete de paro positivo y desen-
ganche el freno. Las manivelas deben estar fuera
del punto muerto para comenzar a girar cuando
se aumenta la presión del aire. Véase
“Especificaciones de Lubricación” en la Sección
VI para el tipo de aceite.
1. Un compresor accionado por motor eléctrico
a. Interruptor del control de la presión
Ponga el interruptor de línea y el interruptor de
cortacircuito del compresor. El compresor debe
funcionar y seguir funcionando hasta que la pre-
sión del aire llegue al ajuste del interruptor.
Aumente el ajuste del interruptor al punto de
balancearse la unidad. Véase la Sección XV para
la ilustración y la identificación de los interrupto-
res y las válvulas.
b. Combinador de la presión del aire Murphy
Abra la válvula del amortiguador de la pulsación.
Ponga el interruptor de línea y gire en sentido de
las manecillas del reloj el contacto de baja presión
hasta que se ponga en contacto con el índice del
indicador. El compresor debe funcionar y seguir
funcionando hasta que el índice se ponga en con-
tacto con el contacto de alta presión. Mueva el
contacto de alta presión para que contacte el índi-
ce para parar el compresor. Véase la Sección XV
para la ilustración y la identificación de los inte-
rruptores y las válvulas.
2. Compresor accionado por embrague
Los compresores accionados por embrague están
impulsados por correas en “V”, por una polea en
el conjunto del cubo flotante en el reductor de
engranajes o por una polea montada en la máqui-
na.
a. Propulsión del cubo flotante
Para bombear aire en una unidad equipada con
un conjunto de cubos flotantes, quite los seis pri-
sioneros de cabeza hueca que fijan la parte exte-
rior del cubo al cubo montado en el eje. Engrase
el conjunto según las instrucciones en la etiqueta
de lubricación.
Arranque la máquina, engrane el embrague y
opere el compresor hasta que se llegue a la pre-
sión requerida de contrabalanceo. Puede ser
necesario ajustar la válvula del regulador de aire
para aumentar la presión requerida de aire. Gire
en sentido de las manecillas del reloj la tuerca
superior de ajuste para aumentar la presión. Pare
la máquina y reemplace los seis prisioneros de
cabeza hueca y apriételos según las recomenda-
ciones dadas bajo “Sujetadores” en la Sección IX.
Véase la Sección XV para la ilustración y la iden-
tificación de válvulas.
b. Propulsión por máquina
Si el compresor está impulsado por una polea
montada sobre la máquina entonces arranque la
máquina y el compresor funcionará. Puede ser
necesario ajustar la válvula reguladora de aire
para aumentar la presión requerida de aire.
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
B. PONIENDO LA UNIDAD EN
MARCHA POR PRIMERA VEZ
Después de aumentar la presión del aire de con-
trabalanceo deben repetirse las verificaciones
más críticas antes de poner la unidad en marcha.
1. Verificaciones antes de comenzar
a. Aceite en los reductores de engranajes
Quite la varilla al frente del reductor para verificar
el nivel del aceite.
b. Aceite en el cilindro de aire
Quite la varilla en el tanque receptor de aire y
verifique el nivel del aceite. El nivel debe estar
encima de la marca en la varilla que corresponde
a la largura de la carrera de la unidad. Al llenarla
inicialmente se pone aceite a la marca en la vari-
lla de la largura de la carrera y entonces se pone
aceite adicional según las instrucciones bajo
“Lubricación del Cilindro” en la Sección VI.
Si la unidad tiene un lubricador del cilindro supe-
rior, verifique que la aceitera de cuatro cuartos
esté llena. Verifique que la válvula pequeña al
lado del tanque esté abierta para permitir circular
el aire a la aceitera.
También abra la válvula cerca de la parte superior
del tanque para que el aceite circule a la parte
superior del pistón.
c. Quitar objetos del giro de las manivelas
Quite todos los objetos de la unidad. Asegúrese
que el giro de las manivelas esté libre o puede
destruirse la unidad antes de completarse la pri-
mera carrera.
d. Todas las guardas en su lugar
La cubierta de correas y todas las partes de las
guardas protectoras se instalarán antes de poner
la unidad en marcha.
e. Desenganche del freno de paro positivo
Suelte el linguete de las entalladuras en el tambor
del freno y mueva el linguete fuera del tambor
para que no pueda engranar el tambor del freno.
27
2. Dirección del giro
La unidad balanceada por aire es diseñada para
girarse en cualquiera de las dos direcciones.
3. La primera revolución de las manivelas
Haga lentamente la primera revolución de las
manivelas y busque interferencia entre las bielas
y las manivelas, las manivelas y sus guardas, las
manivelas y la cubierta de correas y todas las
otras partes móviles. Escuche cualquier ruido
extraordinario o sonidos de golpes en el tanque
receptor de aire a la cabeza o al fondo de la carre-
ra. Debe de corregirse cualquier problema antes
de poner la unidad en marcha.
C. AJUSTE DEL CONTRABALANCEO
1. Compresores accionados por motores eléctri-
cos
a. El interruptor automático por caída de presión
tiene dos ajustes
Ajuste la presión de desconectar para que el com-
presor se pare al llegar a la presión deseada de
contrabalanceo. El ajuste diferencial determina la
presión a la cual se pone el compresor. Desde la
presión en el tanque receptor de aire varía de una
presión máxima al fondo de la carrera a una pre-
sión mínima a la cabeza de la carrera, el ajuste
diferencial debe ajustarse a un valor mínimo ape-
nas abajo de la presión diferencial en el sistema
de aire para que el compresor no se arranque y se
pare durante cada carrera de la unidad. Si la pre-
sión diferencial se ajusta demasiado bajo la uni-
dad puede funcionar sin suficiente contrabalan-
ceo antes de ponerse el compresor. Si la presión
se aumenta demasiado durante el ajuste del inte-
rruptor, puede purgarse abriendo la válvula de
drenaje detrás del tubo colector de agua.
b. Controles de presión del aire Murphy
El interruptor Murphy consiste en un manómetro
de presión con un indicador y dos contactos eléc-
tricos ajustables. Cuando el indicador toca el con-
tacto en el lado izquierdo del manómetro se
arranca el compresor de aire. Cuando el indicador
toca el contacto en el lado derecho del manóme-
tro se para el compresor.
Para ajustar el control después de obtenerse la
presión deseada de contrabalanceo, primero
mueva los dos contactos fuera del giro del indica-
28 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
dor. Abra la válvula del amortiguador de la pulsa-
ción colocado apenas debajo del manómetro a
posición abierta. Observe la distancia del giro del
indicador y entonces cierre lentamente la válvula
del amortiguador de la pulsación hasta que el giro
del indicador se reduzca a medio giro. Entonces
mueva los contactos apenas fuera del giro del
indicador y se completa el ajuste.
Cambios menores de contrabalanceo pueden
hacerse fácilmente al girar en sentido de las
manecillas del reloj el contacto de izquierda hasta
que contacte el indicador, para arrancar el com-
presor y añadir aire abra la válvula de drenaje
sobre el tubo colector de agua para reducir la pre-
sión del aire. Ajuste de nuevo los dos contactos
hasta que se encuentren apenas fuera del giro del
indicador para completar el ajuste.
2. Compresor accionado por embrague
Los sistemas con compresores accionados por
embrague tienen dos válvulas de ajuste coloca-
das sobre el tanque pequeño de control en la sub-
base del compresor. La válvula reguladora de aire
gobierna la presión de contrabalanceo y la válvu-
la reguladora de gasto gobierna los límites de
presión en el tanque de control. El objeto de este
tanque de control y la válvula reguladora de gasto
es reducir los límites de la presión del sistema
principal de aire a límites más bajos dentro de los
límites de control de la válvula reguladora de aire.
Para ajustar los controles primero cierre la válvu-
la reguladora de gasto. Pare el compresor si está
funcionando por la rotación con movimiento cir-
cular a la izquierda de la tuerca superior de ajuste
sobre la válvula reguladora de aire. Desapriete la
contratuerca antes de girar la tuerca de ajuste.
Entonces gire lentamente en sentido de las mane-
cillas del reloj la tuerca de ajuste hasta que se
arranque el compresor. Fije la contratuerca.
Segundo, deje que el compresor funcione algu-
nos minutos y entonces abra la válvula regulado-
ra 1/8 de giro cada otra carrera de la unidad hasta
que se pare el compresor. Cambios menores del
ajuste de la válvula reguladora de aire pueden
hacerse sin ajustar otra vez la válvula reguladora.
Si la válvula reguladora de gasto tiene que estar
abierta casi completamente y los límites de pre-
sión entre el arranque y la parada del compresor
ponen la unidad desequilibrada con respecto al
contrabalanceo, entonces es necesario ajustar el
arreglo diferencial sobre la válvula reguladora de
aire. Desapriete un poco la contratuerca grande
cerca el cuerpo de la válvula y entonces gire con
movimiento circular a la izquierda la tuerca gran-
de para reducir el arreglo diferencial. Un giro de
1/8 por lo general es bastante para cambiar el
ajuste diferencial la cantidad requerida. Repita el
procedimiento de ajuste arriba descrito.
3. Para determinar el contrabalanceo requerido
Funcionamiento eficiente, carga mínima de tor-
sión y duración máxima de una unidad de bom-
beo resultan de propio contrabalanceo. Los requi-
sitos de contrabalanceo pueden determinarse
seguramente o estimarse por varios métodos.
a. Dinamómetro del vástago pulido
Análisis por carta dinamométrica es el método
más exacto para determinar la carga y el contra-
balanceo. Esto consiste en usar un dinamómetro
para registrar la carga del pozo por un ciclo de
carrera y entonces de usar factores de torsión
para determinar la torsión del reductor de engra-
najes y el contrabalanceo requerido para realizar-
se condiciones balanceadas.
b. Amperímetro
Un amperímetro con sujetador puede usarse para
comparar la corriente de la carrera ascendente y
la carrera descendente en las unidades impulsa-
das eléctricamente. Al tiempo de ajustarse el con-
trabalanceo de tal manera que las intensidades
máximas de corrientes sean iguales, la unidad
estará aproximadamente en equilibrio.
c. Vacuómetro (indicador de vacío)
Un vacuómetro puede usarse para comparar las
torsiones máximas en las unidades impulsadas
por máquinas casi como el amperímetro se usa
en unidades impulsadas eléctricamente. La pre-
sión de vacío se reduce según se aumenta la ener-
gía de salida.
d. El sonido del motor primario
Puede hacerse una estimación aproximada del
contrabalanceo al escuchar el sonido característi-
co del motor primario mientras impulsa la uni-
dad. Algún cambio de la velocidad ocurrirá al
acercarse las cargas máximas; este cambio de
velocidad hará cambiar el sonido del motor pri-
mario.
e. La tensión en las correas
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
La tensión de correa y en consecuencia el alarga-
miento de correa se aumenta con carga causando
una cantidad en debida proporción de flojedad en
el lado opuesto de la transmisión. Una compara-
ción de la flojedad o el seno de las correas de la
carrera ascendente y la carrera descendente
puede usarse para estimar el contrabalanceo.
D. CAMBIO DE CARRERA
Tenga mucho cuidado al realizar el siguiente pro-
cedimiento para prevenir daño personal serio.
1. La preparación
Pare la unidad con las manivelas en posición hori-
zontal con dirección al pozo. Cierre el pozo. Fije la
grapa del vástago pulido al cabezal de pozo con
cadena para que el vástago pulido no pueda
moverse para arriba si el pozo adelanta. Sangre el
aire del tanque receptor de aire hasta que la barra
portavástago se coloque un poco por encima de
la barra portavástago. Ponga el freno y engrane el
linguete de paro positivo.
Desapriete los pestillos de resorte que fijan las
uniones inferiores de las bielas contra el fondo de
la envoltura del pasador de articulación. No quite
las uniones inferiores de las bielas ahora. La viga
viajera debe elevarse hasta que la barra portavás-
tago se ponga en contacto con la grapa del vásta-
go sobre la barra portavástago. Añada más aire si
es necesario. La presión del aire debe de ajustar-
se para apoyar la viga viajera y el cabezal de la
viga viajera al tiempo de desconectarse las bielas
de los cojinetes de los pasadores de articulación.
2. Cambio del agujero para el pasador
a. Para quitar el pasador de articulación
Quite la clavija hendida. Quite la tuerca del pasa-
dor de articulación utilizando la llave de
cubo/martillo proporcionada con la unidad y una
mandarria. Haga salir el pasador de articulación.
El mejor método es usar una tuerca de hincar y
una mandarria muy pesada. La tuerca de hincar
se atornilla hasta que alcance el fondo sobre el
extremo del pasador. Martille contra la cabeza de
la tuerca de hincar hasta que se afloje el pasador.
Si no hay una tuerca de hincar, martille directa-
mente contra el extremo del pasador o contra
otro martillo retenido sobre el extremo del pasa-
dor por otra persona.
Los pasadores de articulación de las unidades
29
balanceadas por aire también tienen característi-
ca de sacarse hidráulicamente. Quite el tapón
central de la tapa terminal del cojinete del pasa-
dor de articulación. Aplique grasa al accesorio
para engrase Alemite en el extremo del pasador
de articulación con una jeringa de grasa de alta
presión (10,000 psi). Mantenga la presión mien-
tras que martilla contra el pasador.
b. Instalación del pasador de articulación
Use solvente para limpiar el pasador, el agujero
para el pasador, la tuerca y la superficie de la
manivela con la cual se asentará la tuerca.
También quite pintura, rebabas y otra materia
extraña. Inspeccione las superficies del pasador
de articulación y el agujero para frotamiento,
moho y desgaste. Cualquiera de estas condicio-
nes indica que el pasador estaba suelto. Si la pér-
dida de contacto es más de 10%, el pasador debe
reemplazarse o el agujero debe escariarse para
aceptar un pasador nuevo sobretamaño.
Entonces aplique un revestimiento de aceite lige-
ro sobre el pasador ahusado, las roscas y el agu-
jero del pasador de articulación. Limpie el exceso
de aceite con tela limpia. Inserte el pasador en el
agujero del pasador e instale la tuerca.
Utilizando la llave para la tuerca del pasador de
articulación, apriete la tuerca a mano tanto como
sea posible. Esto establece la posición metal a
metal para las etapas subsecuentes.
Utilizando una mandarria sobre la llave, haga
girar la tuerca dos entalladuras de la clavija hen-
dida más del agujero en el pasador y cuidadosa-
mente hágala alinearse con la tercera entalladura.
Instale la clavija hendida. No rebaje nunca la tuer-
ca para insertar la clavija hendida.
Fije las bielas pitman a los conjuntos de cojinetes
de pasador de articulación. Los tapones de eva-
cuación y de toma sobre la tapa terminal deben
girarse para abajo. Puede ser necesario bajar las
manivelas para conectar las bielas o bajar la viga
viajera.
Para bajar las manivelas, con mucho cuidado
suelte el freno hasta que las manivelas se colo-
quen en la posición deseada.
Para bajar la viga viajera, sangre la presión del
aire del tanque receptor de aire hasta que las bie-
las se asienten contra las envolturas de los coji-
netes de pasador de articulación.
Apriete los pestillos de resorte según las reco-
30 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
mendaciones bajo “Sujetadores” en la Sección
IX.
3. Lubricación del cilindro de aire
Es muy importante ajustar el nivel del aceite en el
tanque receptor de aire después de un cambio de
carrera. Dejar de hacerlo resultará un daño al
cilindro dentro de poco.
a. Cambio de carrera larga a carrera más corta
Cuando la unidad está funcionando con carrera
corta el tanque receptor de aire no corre tan lejos
como corre con carrera larga y el nivel del aceite
en el tanque de aceite debe aumentarse para que
la falda del pistón se bañe en el aceite. Añada
aceite al tanque de aceite para hacer subir el nivel
hasta la marca de la largura de la carrera en la
varilla correspondiente a la largura de la carrera
con la cual la unidad funcionará. Añada aceite adi-
cional según es designado en la columna “Llena
Inicial” de las instrucciones para la lubricación del
cilindro de aire en la Sección III.B.31.
Si la unidad se ha transportado a otro sitio y se ha
quitado de la unidad el tanque receptor de aire,
repita el procedimiento entero según las instruc-
ciones para la lubricación del cilindro de aire.
b. Cambio de carrera corta a carrera larga
Al cambiarse la largura de la carrera a una carre-
ra más larga el pistón se bañará más en el tanque
de aceite. El aceite en exceso se salpicará sobre el
vástago del pistón. Para evitar el salpique y el
aceite indeseable resultante sobre la unidad y la
fundación, desagüe el aceite del tanque de aceite
hasta la marca en la varilla correspondiente a la
largura de la carrera con la cual la unidad funcio-
nará.
Añada aceite adicional como es designado en la
columna “Llena Inicial” en las instrucciones para
la lubricación del cilindro de aire en la Sección
III.B.31.
Si la unidad se ha transportado a otro sitio o se ha
quitado de la unidad el tanque receptor de aire,
repita el procedimiento entero según las instruc-
ciones para la lubricación del cilindro de aire.
4. Poniendo la unidad en marcha
Debe observar algunas precauciones antes de
poner la unidad en marcha otra vez después de
cambiar la largura de la carrera.
a. El freno y la grapa del vástago pulido
Quite la cadena fijando la grapa del vástago puli-
do al cabezal del pozo. Quite la grapa del vástago.
Desengrane el linguete de paro positivo del freno
y desenganche el freno.
b. Ajuste de la presión del aire de contrabalanceo
Añada aire al tanque receptor de aire hasta que la
viga viajera se coloque en posición horizontal.
Véase IV.A. para las instrucciones y el propio pro-
cedimiento para bombear el aire de contrabalan-
ceo.
c. Verificación de la lubricación del cilindro de aire
Verifique el nivel exacto del aceite en el tanque de
aceite según la lectura de la varilla. Ponga la uni-
dad en marcha y ajuste los controles de contraba-
lanceo como sea necesario. Después que la uni-
dad funcione casi 30 minutos, pare la unidad y
verifique otra vez el nivel del aceite en el tanque
de aceite. El nivel del aceite debe reducirse hasta
cerca de la marca en la varilla correspondiente a
la largura de la carrera con la cual la unidad está
funcionando.
La reducción del nivel del aceite en el tanque de
aceite indica que los anillos del pistón y la copa
en “U” están funcionando propiamente para
bombear el aceite a la parte superior del pistón. Si
el nivel del aceite en el tanque de aceite no se
reduce, entonces busque anillos de pistón y cilin-
dro gastados o copa en “U” rota. Continuar ope-
rando la unidad sin lubricación propia del cilindro
resultará en cilindro rayado.
V. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Se recomienda un buen programa de manteni-
miento para extender la duración de la unidad y
prevenir reparaciones costosas. Muchos elemen-
tos pueden verificarse regularmente por inspec-
ción visual y por sonido o ruido extraordinario.
A. SISTEMA DE AIRE
1. Conjunto del tanque receptor de aire
a. Lubricación del cilindro de aire
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
Cada dos semanas añada la cantidad de aceite al
tanque de aceite según lo especificado en las ins-
trucciones para la lubricación del cilindro de aire
en la Sección III.B.31. Verifique el nivel del aceite
en la varilla después de añadir el aceite. Opere la
unidad por 30 minutos y verifique otra vez el nivel
del aceite para determinar si el nivel se ha bajado.
Si el nivel del aceite no se baja, véase a IV.D.4.c.
para las recomendaciones.
b. Limpiar el tanque de aceite
Limpie completamente el tanque de aceite al
menos dos veces por año. Límpielo más veces si
es necesario. Para limpiar el tanque de aceite
desagüe el aceite por el tapón del tubo de 1/2”.
Entonces saque los tornillos de cabeza que fijan el
tanque de aceite al cilindro de aire, baje el tanque
de aceite y límpielo completamente con kerosén o
solvente. Séquelo y móntelo otra vez.
Añada aceite hasta la marca en el indicador del
aceite según la largura de carrera utilizada y
ponga la unidad en marcha otra vez.
c. Para desaguar el condensado del sistema de
aire
Una vez cada mes desagüe el condensado de la
válvula de drenaje del tu-bo colector de agua
detrás del tubo. También desagüe el condensado
del tanque de control de la presión del compresor
de aire y del tanque principal de aire por las vál-
vulas de drenaje cerca del fondo de los conjuntos.
2. El compresor de aire
Semanalmente verifique el nivel del aceite en la
caja del cigüeñal del compresor. Manténgala llena
hasta la marca de nivel alto en la varilla. Cambie
el aceite cada seis meses o más si el aceite está
sucio o contaminado con humedad. Refiérase a
las especificaciones de lubricación en la Sección
VI por el tipo de aceite.
Semanalmente verifique el elemento del filtro de
aire y reemplácelo si es necesario. Un filtro de
aire sucio o atascado causará que el compresor
use aceite en exceso.
3. Embrague neumático
Semanalmente añada pequeñas cantidades de
aceite SAE peso 30 por el tapón de toma en el
cubo del embrague.
31
B. EL ALINEAMIENTO
El alineamiento de la unidad puede verificarse
visualmente al comparar la distancia entre las bie-
las pitman y las manivelas de cada lado de la uni-
dad.
También verifique que la guaya esté corriendo en
el centro del cabezal. Un cambio de alineamiento
puede ser causado al moverse la base sobre la
fundación debido a pernos desapretados de
anclaje. El desalineamiento también puede resul-
tar de una fundación que se ha asentado en posi-
ción no nivel.
C. PERNOS
Con el tiempo los pernos desapretados fallarán
debido a fatiga. Esto es la mayor causa de fallas
de unidades de bombeo. Los pernos desapreta-
dos pueden localizarse por lo general al buscar
moho a una junta empernada y al verificar movi-
miento visual. Los pernos deben de apretarse de
nuevo según las recomendaciones en la Sección
IX de este Manual.
D. LA GUAYA
Busque cordones rotos de alambre rayendo de la
guaya. Una guaya mohosa debe limpiarse y
revestirse con un lubricante para cables.
E. CORREAS
El alineamiento de las correas y la tensión deben
de verificarse y ajustarse para prolongar la vida
de las correas.
F. EL FRENO
El forro del freno debe ser inspeccionado por des-
gaste y ajuste del espacio libre. Cuando la palan-
ca del freno está completamente engranada
deben quedarse en la matraca algunas entalladu-
ras. Si se necesita cualquier ajuste véase las ins-
trucciones en la Sección XI. Reemplace el cable
del freno si aparece dañado de alguna manera
que sea inoperable.
G. REDUCTOR DE ENGRANAJES
Debe verificarse periódicamente la condición de
los dientes del engranaje por desgaste anormal.
Marcas de rayado en los dientes indican que el
espesor de la película de aceite no es suficiente
para las cargas impuestas. Marcas de rayado son
32 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
marcas verticales en los dientes de la parte supe-
rior del diente hasta la raíz.
VI. ESPECIFICACIÓN DEL LUBRICANTE
A. SISTEMA DE AIRE
1. Cilindro de aire
Use aceite mineral de buena calidad con inhibi-
dores de moho y oxidación y un agente antiespu-
ma. El aceite debe tener viscosidad comparable al
aceite lubricante para motores SAE 30. No use un
aceite tipo detergente.
2. Embrague neumático
Use lubricante para motores SAE 30.
3. Conjunto del cubo flotante
Use una grasa tipo premium NLGI Nº 1 con base
de jabón de litio con un aditivo para alta presión.
No use grasa de jabón de soda.
4. Compresor de aire
Use un lubricante para motores no detergente.
Para temperaturas bajo 0 use SAE 10W.
Para temperaturas a 80 F use SAE 20.
Para temperaturas más de 80 F use SAE 30.
B. REDUCTOR DE ENGRANAJES
Para temperaturas hasta 0 F use un lubricante
AGMA Nº 5EP (ISO VG 220) premium de alta pre-
sión (preferiblemente tipo azufre fosforoso) con
inhibidores de moho y oxidación y un agente
antiespuma. El punto de fluidez del aceite debe
ser 5 F o bajo. Para temperaturas hasta 30 F use
un lubricante AGMA Nº 4EP (ISO VG 150) pre-
mium de alta presión (preferiblemente tipo azufre
fosforoso) con inhibidores de moho y oxidación y
un agente antiespuma. El punto de fluidez del
aceite debe ser 15 F o menos.
Refiérase a API RP 11G para informes adicionales
sobre la lubricación de unidades de bombeo.
1. Aceite para reductores de engranajes encerrados
Los aceites han sido escogidos por ingenieros de
compañías petroleras para satisfacer la práctica
recomendada por API y estipulada en API RP 11G,
“La Instalación y la Lubricación de Unidades de
Bombeo”. Véase la carta en la página siguiente.
2. Capacidad de aceite del reductor, galones
Cada dos semanas lubrique el cilindro de aire
Modelo Capacidad Modelo Capacidad según las recomendaciones en V.A.1.a. Lubrique
2560D 235 456D 55 el cubo del embrague neumático según las reco-
1824D 165 320D 50 mendaciones en V.A.3.
1280D 120 228D 34
912D 107 160D 22 B. MENSUALMENTE
640D 70 114D 17
1. Verificación de mantenimiento preventivo

C. COJINETES Deben verificarse todos los elementos bajo la

1. Cojinetes estructurales
Para temperaturas hasta 0 F, use una grasa pre-
mium NLGI Nº 1 con base de jabón de litio con
aditivo naftanato de plomo de alta presión. El
aceite en la grasa debe tener viscosidad de apro-
ximadamente 1000 SSU a 100 F. No use grasa de
jabón de soda.
Para temperaturas hasta 30 F use una grasa pre-
mium NLGI Nº 0 con base de jabón de litio con
aditivo naftanato de plomo de alta presión. No
use grasa de jabón de soda.
2. Cojinetes de pasador de articulación
Para temperaturas hasta 0 F, use aceite EP140 de
alta presión con aditivo de alta presión y un punto
de fluidez de +15 F o bajo. Si es disponible se
recomienda usar aceite más denso (viscosidad a
6600 SUS a 100 F).
Sección V de este Manual.
2. Nivel del aceite en el reductor de engranajes
Debe verificarse el nivel del aceite en el reductor
de engranajes. Pare la unidad y saque la varilla al
frente del reductor de engranajes. El nivel del
aceite debe estar entre las marcas baja y llena en
la varilla. La pérdida de aceite del reductor por lo
general es causada por escapes por los sellos a
los ejes o la línea partida.
3. Cojinetes estructurales
Visualmente verifique los cojinetes estructurales
y busque escapes por los sellos de aceite. Esto
incluye los cojinetes de pasador de articulación,
los cojinetes de los postes maestros, el cojinete
del compensador y el cojinete del tanque receptor
de aire. No confunda descargas de grasa de los
respiraderos de la envoltura del cojinete con esca-
pe por el sello.

Para temperaturas hasta 30 F, use aceite EP80 o C. SEMESTRALMENTE

EP90 de alta presión con aditivo de alta presión y
un punto de fluidez de 10 F o más bajo. 1. Para lubricar los cojinetes

Los cojinetes estructurales deben de lubricarse

D. GUAYA
Limpie la guaya metálica con cepillo metálico; no
use solvente. Aplique buen lubricante para cable
metálico que penetrará y se adherirá a la guaya.
No use aceite crudo o lubricantes que pueden
dañar el acero.
VII. MANTENIMIENTO FIJADO
A. SEMANALMENTE
Deben de apretarse otra vez todos los pernos des-
pués de una semana de funcionamiento. Véase la
Sección IX de este Manual para las recomenda-
ciones de ajuste.
con grasa según las recomendaciones en la
Sección VI de este Manual. Los accesorios de
grasa se colocan al nivel del terreno. Bombee
grasa lentamente para evitar empujar los sellos
de aceite. La descarga de los respiraderos coloca-
dos en cada envoltura del cojinete indica que la
envoltura está llena. Los cojinetes de rodillos ahu-
sados de pasador de articulación deben de lubri-
carse de nuevo según la necesidad para mantener
el nivel del aceite por el tapón de toma y añadir
aceite hasta que el tanque esté lleno.
2. Reductor de engranajes
Recobre una muestra típica del aceite del reductor
de engranajes en un recipiente de vidrio. Una ins-
pección visual mostrará sedimentos, cieno, emul-

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82 33

 ACEITES PARA REDUCTORES DE ENGRANAJES ENCERRADOS
(ESCOGIDOS POR INGENIEROS DE LUBRICANTES DE COMPAÑÍAS PETROLERAS)

ACEITES DULCES DE ALTA PRESIÓN PARA ENGRANAJES

AGMA NO. 4EP AGMA NO. 5EP

ISO VG 150 ISO VG 220

AMOCO PERMAGEAR PERMAGEAR

NO. 150 NO. 220

ARCOPENNANT PENNANT PENNANT

NL 150 NL 220

CHEVRON NL GEAR NL GEAR

COMP. 150 COMP. 220

CITGO EP COMPOUND EP COMPOUND

150 220

CONOCO GEAR OIL GEAR OIL

150 220

EXXON SPARTAN SPARTAN

EP 150 EP 220

GULF EP LUBRICANT EP LUBRICANT

HD 150 HD 220

MARATHON MP GEAR
COMP. 571 -------

MOBIL MOBILGEAR MOBILGEAR

629 630

PACER GOLDEN “G” GOLDEN “G”

4 EP 5 EP

PHILLIPS ---------- ALL PURPOSE

GEAR 85 W 90

DIAMOND SHAMROCK INDIGO INDIGO

72 84

SHELL OMALA OMALA

150 220

SKELLY MP GEAR 80 90 GP GEAR 90

SOHIO GEAR GEAR

EP 85 EP 90

SUN SUNEP SUNEP

1060 1070

TEXACO MEROPA MEROPA

150 220

UNION EXTRA DUTY EXTRA DUTY

NL GEAR LUBE NL GEAR LUBE
4 EP (700) 5 EP (1000)

34 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82

sión de agua u otras formas de contaminación. Si
el lubricante tiene apariencia o color anormal
póngase en contacto con el suministrador del
aceite sobre el reemplazo.
3. Sistema de aire
a. Cilindro de aire
Limpie el tanque de aceite según lo estipulado en
V.A.1.6.
b. Compresor de aire
Cambie el aceite de la caja del cigüeñal del com-
presor e instale nuevo filtro de aire según lo reco-
mendado en V.A.2.
VIII. SERVICIO LUFKIN
A. TÉCNICOS LUFKIN
LUFKIN tiene personal hábil de ventas y servicio
para todas las áreas petroleras del mundo. Estos
hombres son competentes y tienen experiencia
no sólo con la determinación propia de modelo
de unidad de bombeo de superficie sino también
en cualquier servicio que sea necesario. Póngase
en contacto con la oficina de ventas de LUFKIN
más cercana para preguntar por la disponibilidad
de servicio LUFKIN.
B. SERVICIO DE REPARACIONES Y PARTES DE
REPUESTO
Un surtido completo de partes de reparación y
repuesto está disponible tanto en varios almace-
nes como en la fábrica de LUFKIN, Texas. Sírvase
pedir las partes de repuesto de una lista de partes
que está disponible para cada conjunto de la uni-
dad de bombeo. Para pedir las partes, sírvase pro-
porcionar el número de la parte y el nombre, el
modelo de la unidad, el número de serie y el
número de la orden de embarque de LUFKIN.
pias y libres de rebabas para que las piezas aper-
nadas puedan unirse con contacto metal a metal.
Los pernos que están apretados propiamente
durante el montaje y apretados otra vez casi una
semana más tarde retendrán su agarre bajo con-
diciones normales de funcionamiento. Los pernos
que no están apretados propiamente romperán
debido a fatiga y esto puede causar fallas se rias
y daño al personal.
La Tabla I indica las torsiones recomendadas de
ajuste. Llaves de torsión de alta capacidad no son
disponibles comúnmente, por lo general los per-
nos más grandes son apretados por martilleo.
Use una llave de cubo/martillo y apriete los per-
nos hasta que los golpes con el martillo sean sóli-
dos. Los pernos fallarán debido a fatiga de apre-
tarse.
B. Agarre “elástico”
El agarre no está siempre metal a metal. En apli-
caciones tales como pernos de anclaje, pernos
agarradores de talón y varios pernos de ménsula,
los sujetadores se someterán a carga cíclica ine-
vitable.
Las torsiones de apretura necesitadas en estas
aplicaciones son muy variables. Sin embargo,
deben ser casi media de los valores dados en la
Tabla 1. Los pernos siempre deben de apretarse
demasiado.
TABLA I. Fuerzas de torsión recomendadas
Tuercas y tornillos de cabeza con agarre “metal a
metal”
Tamaño Amplitud torsional
3/8 16 NC 15 a 24 libra pie
1/2 13 NC 32 a 44 libra pie
5/8 11 NC 59 a 74 libra pie

APÉNDICE 3/4 10 NC 99 a 116 libra pie

7/8 9 NC 153 a 175 libra pie

IX. SUJETADORES
1 8 NC 225 a 256 libra pie
A. Contacto “metal a metal''
1 1/8 7 NC 320 a 360 libra pie
Los pernos son una parte muy importante de la
unidad de bombeo del campo petrolero. Las 1 1/4 7 NC 452 a 510 libra pie
superficies bajo la cabeza del perno y la tuerca y
1 1/2 6 NC 780 a 880 libra pie
las superficies de contacto deben ser planas, lim-

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82 35

X. EQUIPO REQUERIDO PARA EL MONTAJE

CARRERA * ALTURA MÍNIMA PESO (LIBRAS) Tamaño del + Peso con manivelas,
MÁXIMA DE GANCHO BASE PATRÓN reductor pasadores de articulación,
polea, freno y aceite
240” 38’ – 0” 6840 (libras)
216” 35’ – 0” 4714
192” 32’ – 0” 4350 2560D 47,067
168” 30’ – 0” 3180 1824D 31,626
144” 26’ – 0” 3030 1280D 28.898
120” 23’ – 0” 2230 912D 17,973
100” 20’ – 0” 1851 640D 15,659
86” 18’ – 0” 1550 456D 12,926
74” 17’ – 0” 990 320D 9,951
64” 16’ – 0” 860 228D 7,255
160D 4,886
* Del fondo de la base hasta la parte superior del 114D 3,402
cabezal con la viga viajera horizontal.
+ Manivela y polea más grandes utilizadas con
reductor

Nota: Por lo general, las unidades balancea-

das por aire se embarcan con los reductores
de engranajes montados sobre la base.

36 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82

XI. LA INSTALACIÓN DEL SISTEMA
DE FRENO Y SU AJUSTE
Se muestran dos tipos de frenos: el tipo de freno
con zapata (Figura 9a) y el tipo de freno con cinta
(Figura 9b). Utilice las instrucciones apropiadas.
FIGURA 9a. INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE
FRENO TIPO ZAPATA
PARE LAS MANIVELAS ABAJO EN EL PUNTO
MUERTO PARA SEGURIDAD
(1) Fije a la base el sistema de freno con palanca.
(2) Desenrolle el cable de freno del tambor y colo-
que el extremo libre cerca del montaje de palan-
ca.
(3) Ajuste la posición de ambas zapatas de freno
moviendo ambas tuercas ajustadoras hasta que
las zapatas queden libres.
(4) Fije el extremo libre del cable a la base con un
perno en U.
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
(5) Fije con un pasador la horquilla del extremo
del cable a la palanca de freno.
(6) Ponga la palanca de freno en posición desen-
granada hacia adelante.
(7) Cuando el freno está desengranado, el pivote
de horquilla de la leva debe de estar en ángulo de
30 grados a la derecha. Véase la ilustración. Al
mismo tiempo, la palanca de freno estaría com-
pletamente fuera de servicio, a la derecha de la
vertical.
(8) Cuando el freno está completamente engrana-
do el extremo inferior de la leva estaría vertical o
en ángulo hasta 30 grados a la izquierda. Véase la
ilustración. Al mismo tiempo la palanca de freno
tendría el trinquete enganchado y algunos dien-
tes estarían disponibles aún para ajustarla.
(9) Para llegar a la posición adecuada de engan-
che y desenganche de la leva y palanca del freno,
una o ambas horquillas pueden atornillarse hacia
adentro o hacia afuera en los extremos del cable.
(10) Verifique el ajuste de la cuña del tambor del
freno.
37
FIGURA 9b. INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE
FRENO Y SU AJUSTE TIPO CINTA
(1) Detenga las manivelas abajo en el punto muer-
to para seguridad (Véase Nota 1). La unidad se
embarca de la fábrica con el freno enganchado
con el tornillo de embarque y la palanca de paro
positivo debe estar desenganchada para poder
girar las manivelas. Desenrosque el tornillo de
embarque e instalación para aflojar el freno.
Permanezca alejado del giro de las manivelas
para evitar accidentes personaes.
(2) Con las manivelas en posición segura (Véase
Nota 1) enganche la palanca de paro positivo en
el tambor.
(3) Fije a la base el montaje de palanca de freno.
(4) El freno es ajustado en la fábrica pero es posi-
ble que se necesite ajuste final cuando la palanca
de freno sea instalada. Desenrosque el tornillo de
embarque e instalación para aflojar el freno.
Ajuste la posición de ambas zapatas utilizando las
tuercas de ajuste hasta que las zapatas estén
libres del tambor.
enganchar la palanca de paro positivo.
(12) Desenganche la palanca de paro positivo
antes de tratar de poner la unidad en marcha. El
freno debe de estar enganchado utilizando la
palanca del freno al enganchar o desenganchar la
palanca de paro positivo para evitar la rotación
del tambor por accidente.
NOTA 1: Esto es correcto en todas las uni-
dades LUFKIN con la condición de que las
bielas no estén conectadas a los cojinetes
del pasador. También es cierto que para
todas las unidades LUFKIN a condición que
la carga del pozo no se haya aplicado a la
barra portavástago con excepción de la uni-
dad balanceada por aire la cual no debe
tener ninguna presión de aire. Bajo cual-
quier condición es conveniente permitir
girar libremente las manivelas hasta que se
paren. Ponga el freno, enganche la palanca
de paro positivo y continúe con el ajuste
que se requiera.

(5) Fije la cubierta del cable a la base cerca de la

palanca del freno utilizando el perno U que se
suministra.

(6) Desenganche el freno, mueva la palanca de

freno hacia adelante y coloque la horquilla en el
extremo del cable, de manera que puedan fijarse
a la palanca del freno.

(7) Entonces enganche el freno utilizando la

palanca del freno. El enganche completo debe
dejar algunos dientes de la quijada para compen-
sar el desgaste de las zapatas y el estiramiento del
cable.

(8) Verifique de nuevo el espacio libre de las zapa-

tas después de que todos los ajustes se han reali-
zado.

(9) El tornillo de embarque e instalación del freno

debe desenroscarse y fijarse con la tuerca de
seguridad.

(10) Verifique el ajuste de la cuña del tambor del

freno.

(11) El ajuste posterior de las zapatas debido al

desgaste debe de hacerse solamente después de
parar las manivelas en una posición segura y

38 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82

 XII CARTA DE CLASIFICACIONES

COJINETES
UNIDAD Clase de Largura de Dia. del Tamaño Dia. y centros * Cubo Flotante Pasador de Compensador Poste Tanque
vástago la carrera pistón del del colgador Tamaños de las Articulación Maestro Receptor
Pulgadas Balancín del cable Poleas. Pulgadas P.D. de Aires

A 2560D 470 240 47,000 240 200 14 1/2 36 x 161/2 @ 245# 1 3/8” x 16” 68” (16D) OT E32 P19 334

A 1824D-470 240 “ “ “ “ “ 40,46,51,55,68 (11D) “ E26 “ “

A 1824D 427 216 42,700 216 190 162 “ 33 x 15 3/4 @ 201# “ “ “ “ “ “
A 1824D 427 192 “ 192 168 144 “ “ “ “ “ “ “ “

A 1280D 470 240 47,000 240 200 “ 36 x 161/2 @ 245# “ 40,46,51,55,68 (10D) “ “ “ “
A 1280D 427 216 42,700 216 190 162 “ 33 x 15 3/4 @ 201# “ “ “ “ “ “
A 1280D 427 192 “ 192 168 144 “ “ “ “ “ “ “ “
A-1280D 305 168 30,500 168 141 118 13 27 x l4 @ 161# “ “ “ “ “ 232

A 912D 470 240 47,000 240 200 141/2 36 x 161/2 @ 245# “ 28,34,40,46,51(8D) “ “ “ 334
A 912D 427 216 42,700 216 190 162 “ 33 x 15 3/4 @ 201# “ “ “ “ “ “
A 912D 427 192 “ 192 168 144 “ “ “ “ “ “ “ “
A 912D 305 168 30,500 168 141 118 13 27 x 12 @ 146# “ 28,34,40,46,51(7D) “ “ “ 232
A 912D 427 144 42,700 144 120 100 “ 27 x 14 @ 161# “ “ “ “ “ “

A 640D 305 168 30,500 168 141 118 “ 27 x 12 @ 146# “ 28,34,40,46,51(6D) “ “ “ “

A 640D 427 144 42,700 144 120 100 “ 27 x 14 @ 161# “ “ “ “ “ “
A 640D-305 144 30,500 “ 12 27 3/8 x 12 3/4 @ 146# 1 1/4 x 12” “ “ “ P18 326
A 640D 365 120 36,500 120-100-86 “ “ “ “ “ “ “ “

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82

A 456D 305 144 30,500 144 120 100 “ “ “ 28,34,40,46,51(6D or 8C) “ “ “ “
A 456D 365 120 36,500 120-100-86 “ “ “ “ “ “ “ “
A 456D 256 120 25,600 120-104-90 11 24 x 12 3/4 @ 104# “ “ “ “ “ 324

A-320D 256 120 “ “ “ “ “ 25,30,36,42,47 1/4 (6C or 5D) 2T E22 “ “

A 320D 305 100 30,500 100-86-74 “ “ “ “ “ “ “ “

A 228D 173 100 17,300 “ 10 21 x 12 @ 101# 1 3/8 x 12” 241/4 , 30, 36, 411/4 (5C or 4D) “ “ P17 322
A 228D 246 86 24,600 86-74-64 “ “ “ “ “ “ “ “

A 160D 200-74 20,000 74-64-54 “ 18 3/4 x 11 @ 76# “ 241/4 ,291/4 ,331/4,38 (4C or 3D) 3TA E19 P16 “

A 114D 173 64 17,300 64-54 8 16 x 81/2 @ 67# 1” x 9” 19 1/4, 24, 291/4, 331/4 (3C) “ E18 “ 318

* Los tamaños de las poleas y normas indicadas arriba son poleas de cubos flotantes para compresores actuados por embrague; el tamaño más grande indicado es lo máximo disponible. Para compresores
actuados por motores eléctricos utilice una polea sólida tipo reductor como se muestra en las especificaciones para unidades balanceadas por manivelas.

39
40
INFORMES SOBRE EL CONTRABALANCEO
Contrabalanceo efectivo en libras basadas en la presión media

* Presión media, PSIG

UNIDAD 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 410

A 2560D 470 240

A 1824D 470-240
A 1280D 470 240
A 912D 470 240 ---- 28,700 5,740 8,610 11,480 14,350 17,220 20,090 22,960 25,830 2,870 29,850
A 1824D 427-216
A 1280D 427 216
A-912D-427-216 920 3,220 5,520 7.820 10,120 12,420 14,720 17,020 19,320 21,620 23,920 24,830
A 1824D 427 192
A 1280D 427 192
A 912D 427 192 3,905 6.475 9.045 11,615 14,185 16,755 19,325 21,895 24,465 27,035 29,605 30,635
A 1280D 305 168
A-912D-305-168
A 640D 305 168 2810 4,700 6,585 8,475 10,365 12,250 14,140 16,030 17,915 19,805 21,695 22,450
A 912D 427 144
A 640D 427 144 5,240 7,420 9,605 11,785 13,970 16,150 18,335 20,515 22,700 24,880 27,065 27,935
A-640D-305-144
A 456D 305 144 3,520 5,125 6,725 8,330 9,935 11,540 13,145 14,745 16,350 17,955 19,560 20,200

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82

A 640D 365 120
A 456D 365 120 4.725 6,630 8,535 10,440 12,345 14,250 16,155 18,060 19,965 21,870 23,775 24,535
A 456D 256 120
A 320D 256 120 4,035 5,415 6,795 8.175 9,560 10,940 12,320 13,700 15,085 16,465 17,845 18,400
A 320D 305 100 4,855 6,495 8,135 9,775 11,415 13,055 14,695 16,335 17,975 19,615 21,255 21,910
A 228D 173 100 2,925 4,060 5,195 6,335 7,470 8,610 9,745 10,885 12,020 13,160 14,295 14,750
A 228D 246 86 4,045 5,355 6,670 7,980 9.295 10,605 11,920 13,230 14,545 15,855 17,170 17,695
A 160D 200 74 4,410 5,680 6,945 8,215 9,480 10,750 12,015 13,285 14,550 15,820 17,085 17,595
A 114D 173 64 2,760 3,550 4,345 5,135 5,930 6,720 7,515 8,305 9,100 9,890 10,685 11,000

* La presión indicada es la presión media entre la máxima y la mínima y se ocurre al estar la viga viajera en posición casi horizontal.
Para el contrabalanceo a otra presión use interpolación directa.
XIII. SISTEMA PARA LA
LUBRICACIÓN A TIERRA

1 – Tubo1/4
2 – Tubo 1/4
3 – Tubo 1/4
4 – Ele 1/4 x 90º
5 – Ele 1/4 x 45º
6 – Ele 90º x 1/4 x 1/8
7 – Accesorio para engrase “Alemite”
8 – Media unión 1/4 x 1/8
9 – Acoplamiento 1/4”
10 – Manguera flexible – poste maestro
11 – Manguera flexible – compensador
12 – Manguera flexible – tanque de aire

Refiérase a la Tabla en la página siguiente.

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82 41

42 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82 43
XIV. SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL CILINDRO DE AIRE

PARA LLENAR EL LUBRICADOR:

1 – Cierra la válvula (V1).

2 – Abra la válvula (V2) para sangrar aire del lubricador.
3 – Saque el tapón de 1” del llenador de aceite.
4 – Llene el lubricador con 4 cuartos de aceite.
5 – Reemplace el tapón de 1” cierre la válvula (V2).
6 – Abra la válvula (V1) y ponga la unidad en marcha.
7 – Permita pasar unos 30 minutos para que el aceitese bombee a la cabeza del pistón.
8 – Cierre la válvula (V1) para reducir al mínimo la posibilidad de escapes.
9 – Repítalo cada mes.

Siga las instrucciones en el boletín A 66 para añadir aceite al colector de aceite.

44 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82

XV. PROCEDIMIENTO DE PONER LA
UNIDAD EN MARCHA UTILIZANDO UN
COMPRESOR ACTUADO POR EMBRAGUE
1. Asegúrese que todos los pernos se aprieten
completamente. ¬Use las llaves de martillo sumi-
nistradas.
2. Lleve a cabo todas las instrucciones de lubrica-
ción dadas en las etiquetas y placa marcas.
3. Saque los seis tornillos de cabeza hexágona en
la polea flotante sobre el reductor de engranajes;
añada grasa según las instrucciones en la etique-
ta para lubricación de la polea flotante.
4. Abra la válvula reguladora de gasto y la corre-
dera auxiliar del compresor. Desenganche el
freno de la unidad.
5. Arranque el motor matriz. El compresor empe-
zará a funcionar (si el embrague del compresor se
desengrana durante esta operación gire en senti-
do de las manecillas del reloj el ajuste de la pre-
sión sobre la válvula reguladora hasta que se
engrane el embrague).
6. Opere el compresor hasta que la presión del
aire comience a levantar el vástago pulido (las
manivelas deben colocarse fuera del punto muer-
to para poder mover el vástago). Pare el motor
matriz.
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
7. Reemplace los tornillos de cabeza hexágona en
la polea flotante.
8. Ponga la unidad en marcha.
9. Ajuste el regulador del aire y la válvula regula-
dora de gasto como sigue:
a) Cierre la válvula reguladora de gasto. Pare el
compresor por movimiento siniestrógiro del ajus-
te del regulador del aire. Entonces gire muy len-
tamente con movimiento en sentido de las mane-
cillas del reloj hasta que el compresor comience a
funcionar. Monte la contratuerca.
b) Permita el compresor funcionar aproximada-
mente 3 minutos y entonces abra la válvula regu-
ladora de gasto 1/8 de giro cada otra carrera hasta
que el compresor se pare
NOTA: Ajustes menores del regulador del aire
pueden hacerse sin cambiar el ajuste de la válvu-
la reguladora de gasto.
10. Al tiempo de estabilizarse las condiciones del
pozo puede hacerse ajuste adicional del contraba-
lanceo al añadir aire (según lo descrito en el
párrafo 5) o al sangrar el aire a la válvula de dre-
naje del tanque de aire. Ajuste otra vez el regula-
dor de aire y la válvula reguladora de gasto según
lo descrito en el párrafo 9.
45
XVI. PROCEDIMIENTO DE PONER LA
UNIDAD EN MARCHA CON COMPRESOR
ACTUADO POR MOTOR ELÉCTRICO
1. Asegúrese que todos los pernos se aprieten
completamente. Use las llaves de martillo sumi-
nistradas.
2. Lleve a cabo todas las instrucciones de lubrica-
ción dadas en las etiquetas y placa marcas.
3. Abra la corredera auxiliar de expansión del
compresor y desenganche el freno.
4. Cierre el interruptor de línea y arranque el
motor del compresor al cerrar el interruptor de
seguridad colocado dentro la caja del interruptor
automático por caída de presión
5. Aumente el ajuste del interruptor automático
por caída de presión hasta que la presión del aire
empiece a levantar el vástago pulido (las manive-
46 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
las deben colocarse fuera del punto muerto para
poder mover los vástagos).
6. Ponga la unidad en marcha.
7. Ajuste la presión diferencial, empezando cerca
de 0 PSI hasta una presión casi superior al punto
de pararse y operarse el compresor con cada
carrera de la unidad. Este ajuste de la presión
diferencial por lo general es de 6 a 12 PSI. Con el
ajuste correcto de la diferencial, el compresor fun-
cionará de 3 a 5 minutos antes de pararse.
8. Haga el ajuste final del contrabalanceo al esta-
bilizarse las condiciones del pozo. Añada presión
de aire al aumentar el ajuste del interruptor auto-
mático por caída de presión. Baje la presión de
aire al reducir el ajuste del interruptor automático
por caída de presión y sangrar el aire por la vál-
vula de drenaje del tubo colector de agua. Si es
necesario ajuste otra vez el arreglo de la presión
diferencial.
XVII. PROCEDIMIENTO PARA PONER LA
UNIDAD EN MARCHA CON COMPRESOR
ACTUADO POR MOTOR ELÉCTRICO CON
SISTEMA DE CONTROL DEL AIRE MURPHY
1. Asegúrese que todos los pernos se aprieten
completamente. Use las llaves de martillo sumi-
nistradas.
2. Lleve a cabo todas las instrucciones de lubrica-
ción dadas en las etiquetas y placa marcas.
3. Abra la válvula reguladora de cortavapor del
compresor y la válvula del amortiguador de la
pulsación y desenganche el freno de la unidad.
4. Cierre el interruptor de línea y gire con movi-
miento en sentido de las manecillas del reloj el
contacto de baja presión hasta que contacte el
indicador del manómetro. Gire con movimiento
en sentido de las manecillas del reloj el contacto
de alta presión lejos del indicador del manóme-
tro.
5. Deje operar el compresor hasta que la presión
del aire empiece a levantar los vástagos (las
manivelas deben colocarse fuera del punto muer-
to para poder moverse los vástagos). Mueva el
contacto de baja presión para que toque el indica-
dor para parar el compresor.
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
6. Ponga la unidad en marcha.
7. Añada aire al sistema si es necesario al arran-
car el compresor o sangrar aire del sistema por la
válvula de drenaje del colector de agua.
8. Al realizarse la presión deseada de contraba-
lanceo, gire los dos contactos lejos del indicador.
Observe la distancia de giro del indicador con la
válvula del amortiguador de la pulsación abierta.
Entonces cierre lentamente la válvula hasta que la
distancia del giro del indicador se reduzca a
medio giro.
9. Mueva los contactos casi fuera del giro del indi-
cador y se completa el arreglo.
10. Haga el ajuste final de contrabalanceo al tiem-
po de estabilizarse las condiciones del pozo.
Añada aire al girar en sentido de las manecillas
del reloj el contacto izquierdo hasta que contacte
el indicador para arrancar el compresor. Reduzca
la presión del aire al abrir la válvula de drenaje del
tubo colector de agua. Ajuste otra vez los dos con-
tactos casi fuera del giro del indicador para com-
pletar el arreglo.
47
GARANTÍA LIMITADA
Todos los equipos y maquinarias nuevas para yacimientos petrolí-
feros (“productos”) de LUFKIN INDUSTRIES, INC. (“LUFKIN”) son
vendidos por LUFKIN o su representante conforme al siguiente
acuerdo y garantía otorgada por LUFKIN o su representante auto-
rizado. LAS GARANTÍAS ESTABLECIDAS EN EL PRESENTE SON
EXCLUSIVAS Y REEMPLAZAN CUALQUIER OTRA GARANTÍA Y
CONDICIÓN, YA SEAN LEGALES, EXPRESAS O TÁCITAS, INCLU-
YENDO GARANTÍAS DE COMERCIABILIDAD, CONVENIENCIA
PARA UN FIN DETERMINADO, Y GARANTÍAS DERIVADAS DEL
CURSO DE LAS TRANSACCIONES, USO O COMERCIO y son
exclusivas y reemplazan cualquier otra obligación por parte de
LUFKIN o su representante autorizado. LUFKIN no asume ni auto-
riza a ninguna persona a asumir en su nombre ninguna otra obli-
gación vinculada a la venta de dichos productos. La obligación de
LUFKIN o su representante autorizado conforme a la presente
garantía se encuentra limitada a las siguientes disposiciones:
LUFKIN garantiza al COMPRADOR ORIGINAL (“COMPRADO”) de
la unidad de bombeo, sujeto a las condiciones especificadas en la
presente, que la unidad de bombeo, al momento de su entrega, se
encuentra libre de fallas de fabricación. Esta garantía tendrá vali-
dez durante un período de tres (3) años a partir de la fecha del
envío de los productos desde la planta de LUFKIN. En caso de
que la unidad de bombeo no funcionase correctamente debido a
una falla de fabricación (o) se detectase un defecto de fabricación
durante el período de la garantía, LUFKIN estará obligada única-
mente a reparar o reemplazar la unidad de bombeo en cuestión, a
opción de LUFKIN, sin costo alguno, F.O.B. en la planta de LUFKIN,
o en otro lugar de reparación o reemplazo estipulado. La repara-
ción o el reemplazo por parte de LUFKIN no prolongará el período
de garantía. LUFKIN no tendrá obligación alguna conforme a la
presente garantía, a menos que fuese notificado por el COMPRA-
DOR mediante escrito acerca de la falla dentro de los treinta (30)
días a partir del momento en que fue detectada. LUFKIN no tendrá
obligación alguna en virtud de la presente garantía y ésta quedará
sin efecto o valor alguno si la unidad de bombeo, o algún compo-
nente de la misma, ha sido dañado, maltratado, alterado u opera-
do en forma incorrecta o si la unidad de bombeo, o algún compo-
nente de la misma, ha sido almacenado, mantenido, reparado u
operado en forma inadecuada. Una vez efectuadas las correspon-
dientes reparaciones o reemplazos de la unidad de bombeo, o de
cualquier componente de la misma, las obligaciones de LUFKIN
con relación a la garantía se tendrán por cumplidas. La garantía
contenida en este párrafo está sujeta a las siguientes excepciones:
La garantía de LUFKIN se encuentra limitada a un (1) año (sujeto
a los términos y condiciones especificados anteriormente) con res-
pecto a piezas que están sometidas a desgaste en condiciones nor-
males de operación (incluyendo, sin carácter restrictivo, retenes de
aceite o grasa de contacto, mangueras, correas, piezas elastoméri-
cas, cables, cintas de freno, cables de freno, engranajes, etcétera).
La garantía de LUFKIN no se extiende al diseño de la unidad de
bombeo o a los componentes, materiales o accesorios fabricados,
provistos o suministrados por terceros o entidades ajenas a LUF-
KIN (incluyendo, sin carácter restrictivo, los motores, compreso-
res, válvulas, componentes eléctricos, etcétera). LUFKIN acuerda
por el presente que cualquier garantía otorgada por el fabricante
de dichos componentes a favor de LUFKIN se extenderá al COM-
PRADOR, pero sólo en la medida en que las condiciones de la
garantía lo permitan.
Los recursos especificados anteriormente son recursos exclusivos
del COMPRADOR en caso de incumplimiento por parte de LUFKIN
de sus obligaciones relativas a la garantía, ya sean reclamos del
COMPRADOR de orden contractual, extracontractual (incluyendo
negligencia) o de otra índole. Una vez vencido el período aplicable
de la garantía, quedarán extinguidas todas las obligaciones de
LUFKIN por incumplimiento de la misma. Las disposiciones de la
presente garantía se regirán conforme a las leyes del Estado de
Texas.
48 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN A-82
Sujeto a lo mencionado anteriormente y sin renunciar a ello, el
Comprador acepta que LUFKIN, sus afiliadas, vendedores, pro-
veedores, representantes o subcontratistas, ya sea en forma indi-
vidual o conjunta, estarán exentos de responsabilidad frente al
COMPRADOR, sus afiliadas, o cualquier otra persona o entidad, ya
sea en virtud de negligencia de LUFKIN o por cualquier otro moti-
vo, y que no tendrán ninguna responsabilidad contractual, extra-
contractual (incluyendo negligencia) ni ningún otro tipo de res-
ponsabilidad frente al COMPRADOR en virtud de los daños oca-
sionados por la pérdida del uso del equipo o planta, por la pérdi-
da de utilidades o ingresos, por reclamos de clientes del COM-
PRADOR, o por cualquier pérdida o daño especial, indirecto, inci-
dental o consecuente. La obligación de LUFKIN en virtud de los
trabajos consignados en el presente estará limitada a los recursos
especificados en la garantía limitada mencionada anteriormente.
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TENDRÁ DERECHO BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA A RECLA-
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ESPECIALES, PUNITIVOS, INCIDENTALES O CONSECUENTES,
INCLUYENDO SIN CARÁCTER RESTRICTIVO, INCONVENIENTES,
ALQUILERES O REEMPLAZO DE EQUIPOS, LUCRO CESANTE U
OTRAS PÉRDIDAS COMERCIALES O ECONÓMICAS.
El COMPRADOR asume la obligación de proteger, defender, eximir
de responsabilidad y mantener indemne a LUFKIN, sus subcontra-
tistas y afiliadas y a los empleados que deban prestar servicios en
virtud del presente acuerdo contra toda obligación, pérdida, gasto,
reclamo, demandas y hechos que justifiquen acciones judiciales
cualquiera sea su naturaleza o carácter derivadas del presente
Acuerdo o vinculadas al mismo o al trabajo a llevar a cabo confor-
me al presente, en forma ilimitada e independiente de la causa o
causas que justifiquen dichas acciones judiciales O DE LA NEGLI-
GENCIA DE CUALQUIER PARTE O PARTES, INCLUYENDO LAS
PÉRDIDAS ATRIBUIBLES A NEGLIGENCIA POR PARTE DE LUFKIN,
que surjan con relación al presente a favor del COMPRADOR o de
terceros en virtud de daños físicos, muerte o daños a la propiedad.
El COMPRADOR acuerda que siempre que un representante de
LUFKIN se encuentre en las instalaciones del COMPRADOR o en
cualquier instalación ajena a LUFKIN, a los efectos de inspeccio-
nar, reparar o efectuar el service de los equipos vendidos con el
presente, el COMPRADOR deberá eximir de responsabilidad y
mantener indemne a LUFKIN contra todos los reclamos, juicios o
acciones emergentes o derivadas de la inspección, reparación o
service de dichos equipos y contra todos los gastos incurridos en
la defensa de dichos reclamos, juicios o acciones.
El COMPRADOR reconoce y acepta, por sí mismo y en representa-
ción de sus cesionarios y sucesores, que ley “Texas Deceptive
Trade PracticesConsumer Protection Act” (Ley de Prácticas de
Comercialización Engañosas Protección del Consumidor), Sub
Capítulo E del Capítulo 17 del Código de Negocios y Comercio de
Texas (el “CNCT”) no se aplicará a la presente transacción. Los
derechos y recursos del COMPRADOR y de LUFKIN en relación
con la presente transacción, y en relación con todos los actos o
prácticas de la otra parte, ya sean del pasado, presente o futuro,
vinculados con la presente transacción, no se regirán por los prin-
cipios legales del CNCT. Por lo tanto, el COMPRADOR ratifica y se
compromete a lo siguiente:
EL COMPRADOR POR EL PRESENTE RENUNCIA EN FORMA IRRE-
VOCABLE, CON TODO EL ALCANCE PERMITIDO POR LAS LEYES,
A TODO Y CADA UNO DE LOS DERECHOS Y ACCIONES DE LOS
QUE GOZA ACTUALMENTE, O A AQUELLOS QUE PUDIERA
GOZAR EN EL FUTURO, CONFORME A LEY DENOMINADA
“TEXAS DECEPTIVE TRADE PRACTICESCONSUMER PROTEC-
TION ACT”, TEX. BUS. Y AL ARTÍCULO 17.41 Y SUBSIGUIENTES
DEL CÓDIGO COMERCIAL (CNCT), EN VIRTUD DE CUALQUIER
ACTO, CONDUCTA, DECLA-RACIÓN U OMISIÓN PRESENTE O
FUTURA POR PARTE DE LUFKIN, SUS EMPLEADOS O REPRE-
SENTANTES, RELACIONADO CON LA PRESENTE TRANSACCIÓN
O CON FUTURAS TRANSACCIONES.