REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

“RAFAEL MARÍA BARALT”
VICERETORADO ACADÉMICO
PROGRAMA DE INGENIERÍA Y TECNOLOGÍA
PROYECTO INGENIERÍA DE GAS
EQUIPO DE PROCESOS I

BOMBAS

Autora:
Br. Guedez Helen
Profesor:
Ing. Gustavo Barrios.

Santa Ana de coro, Noviembre 2019

 Índice de contenido
Índice de contenido…………………………………………………………...... ….ii
Índice de figuras…………………………………………………………………….iii
Introducción………………………………………………………………………….4
Concepto de bombas……………………………………………………………….5
Partes de las bombas y su clasificación…………………………………………..5
 Bombas de engranaje……………………………………………………....6
 Bombas de aspa…………………………………………………………….7
 Bombas de tornillo…………………………………………………………..8
 Bombas de cavidad…………………………………………………………8
 Bombas de lóbulo……………………………………………………………9
 Bomba peristáltica…………………………………………………………10
 Bomba de pistón…………………………………………………………...11
 Bomba de embolo………………………………………………………….12
 Bomba de diafragma………………………………………………………12
 Bomba centrifuga…………………………………………………………..13
Clasificación de las bombas según sus curvas………………………………….14
 Curva altura manométrica-caudal………………………………………..15
 Curva rendimiento-caudal………………………………………………...16
 Curva potencia-caudal…………………………………………………….16
 Curva carga neta positiva de aspiración requerida (NPSHr- cudal)…..17
Leyes de afinidad…………………………………………………………………..18
Velocidad especifica……………………………………………………………….20
Velocidad especifica de succión………………………………………………….21
Perdidas de cargas de tuberías de succión y descarga………………………..22
 Línea de succión…………………………………………………………...23
 Línea de descarga…………………………………………………………23
Cavidad y golpe de ariete………………………………………………………….24
Conclusión………………………………………………………………………….26
Referencias Bibliográficas………………………………………………………...27
Referencias Electrónicas………………………………………………………….27

ii
 Índice de figuras

Figura 1. Clasificación de los tipos de bombas………………………………….6

Figura 2. Partes de una bomba hidráulica………………………………………..7

Figura 3. Bombas de aspas………………………………………………………..7

Figura 4. Partes de la bomba tornillo……………………………………………...8

Figura 5. Sistema de Bombeo de Cavidades Progresivas……………………...9

Figura 6. Partes de una bomba de lóbulos……………………………………..10

Figura 7. Bomba peristáltica-sistema rotatoria…………………………………10

Figura 8. Partes de una bomba hidráulica………………………………………11

Figura 9. Bomba de embolo………………………………………………………12

Figura 10. Partes de una bomba…………………………………………………13

Figura 11. Bomba centrifuga……………………………………………………..14

Figura 12. Curvas características de tres tipos de bombas hidraulicas. a)

Bomba radial centrífuga; b) Bomba helicocentrífuga; c) Bomba de hélice……15

Figura 13. Curvas características a distintas velocidades de una misma bomba

A) altura-caudal; B) rendimiento-caudal; C) potencia-caudal; D) de igual
rendimiento en el diagrama altura-caudal……………………………………….18

Figura 14. Velocidad específica y tipos de impulsor. Unidades en sistema

métrico internacional (SI) y sistema anglosajón (USC)………………………...21

Figura 15. Caída de presión equivalente a 1,1 K en diferentes temperaturas

de evaporación……………………………………………………………………..23

iii
 Introducción

La bomba hidráulica es una máquina generadora, que transforma la energía

generalmente energía mecánica y es asociada con la energía del fluido
incompresible que lo mueve. Cabe decir que el fluido incompresible puede ser
líquido o una mezcla de líquidos y sólidos como puede ser el hormigón antes
de fraguar o la pasta de papel. No obstante, se debe saber, que al incrementar
la energía del fluido, se aumenta su presión, su velocidad o su altura, todas
ellas relacionadas según el principio de Bernoulli.

En general, una bomba se utiliza para incrementar la presión de un líquido

añadiendo energía al sistema hidráulico, para mover el fluido de una zona de
menor presión o altitud a otra de mayor presión o altitud. Es probablemente el
componente más importante y constituye un campo muy complejo ya que se
construyen en varios modelos y tamaños, con muchos y diferentes
mecanismos de bombeo, a la vez que para múltiples y numerosos propósitos.

Sin embargo, una clase de ellas tiene interés para los sistemas
oleohidráulicos; las bombas hidrostáticas o de desplazamiento positivo
(también llamadas volumétricas) que dan una cantidad específica de fluido
para cada carrera, revolución o ciclo y estas a su vez requieren una válvula de
seguridad para protegerla contra sobrecargas.

Cabe decir, que existen muchos tipos de bombas para diferentes

aplicaciones y es por ello que en el presente trabajo se desarrollaron los
siguientes puntos para así conocer mejor la composición de cada una de ellas
además de saber cómo funcionan y en qué sistema trabajan.

4
Concepto de bombas

Una bomba, es una máquina la cual hace referencia al bombeo de cualquier

liquido o elemento que sea impulsado por una fuerza. Según Adrián Madrigal
expresa que estas son “máquinas cuya misión consiste en aumentar la energía
de las masas líquidas por desplazamiento de las mismas a través de tuberías”.
Es decir, son aquellas que absorbe energía mecánica la cual puede provenir
de un motor eléctrico…, donde la misma es transformada en energía, para
luego transferirla a un fluido como energía hidráulica.

Es importante mencionar que las bombas están accionadas por un motor

el cual transforman la energía eléctrica, en energía mecánica capaz de realizar
el trabajo.

Partes de las bombas y su clasificación

Es necesario reflejar, que a pesar de que una bomba de agua en general

se rige por el mismo sistema de funcionamiento, existen varios tipos de
bombas con diferentes componentes y partes, las cuales están clasificadas
como desplazamiento positivo. Según I. Martín, y otros, definen esta como una
bomba donde:

“El caudal de salida dependerá solamente del tamaño de la bomba, su

diseño, y será independiente de las características del sistema en que se
encuentre, ya que el caudal de líquido en cada embolada es constante al
trabajar el motor a velocidad constante”.

Es decir, estas envían una cantidad fija de fluido en cada revolución de rotor
o eje impulsor de la bomba y por ende, la capacidad solo se ve afectada por
los cambios de presión, debido a las deslizaciones pequeñas, ocasionada a
su vez por las holguras entre la carcasa y el rotor, pistones, aspas y otros
elementos activos. Cabe agregar que la mayoría de las bombas de
desplazamiento positivo operan con un rango de viscosidad elevada.

En la siguiente figura se muestra mediante un esquema, varios tipos de

bombas teniendo en cuenta la clasificación de desplazamiento positivo:

5
 Figura 1. Clasificación de los tipos de bombas. Fuente: Robert L. Mott.
Mecánica de fluidos. Sexta edición. México 2006.

 Bomba de engranes: Se utiliza para aplicaciones en potencia de fluido,

y para distribuir lubricantes a componentes específicos de maquinaria.
Dicha bomba funciona por el principio de desplazamiento, se compone
de dos engranes que gira dentro de una carcasa, en sentido contrario y
muy ajustadas una con la otra. Donde la periferia exterior de los dientes
de engrane se ajustan muy bien con la superficie interior de la carcasa.
Esta se lleva fluido del almacenamiento de suministro al puerto de la
succión y se conduce en los espacios entre los dientes al puerto de
descarga desde donde se envía a alta presión al sistema
Cabe mencionar, que estas son bombas robustas de caudal fijo, con
presiones de operación hasta 250 𝑏𝑎𝑟 (3600𝑝𝑠𝑖) y velocidades de hasta
6000 𝑟𝑝𝑚. Con caudales de hasta 250 𝑐𝑐⁄𝑟𝑒𝑐 combinan una alta
confiabilidad y tecnología de sellado especial con una alta eficacia.
Entre sus partes está (ver figura 2).
1. Puerto de Entrada
2. Engranaje Impulsor
3. Engranaje Conducido
4. Motor eléctrico
5. Tuberías de aspiración y salida
6. Flecha impulsor

6
 7. Carcasa superior
8. Carcasa Inferior
9. Eje impulsor

Figura 2. Partes de una bomba hidráulica. Fuente: sebastian

Mendez (2015)
 Bomba de aspas: Se utiliza para potencia de fluidos. Consiste en un
rotor excéntrico que contiene un conjunto de aspas deslizantes que
corren dentro de una carcasa y un anillo de levas en la carcasa controla
la posición radial las aspas. El fluido entra por el puerto de succión en
el lado izquierdo, después es capturado en un espacio entre dos aspas
sucesivas y así se lleva al puerto de descarga a la presión del sistema.
Después las aspas se retraen a sus ranuras en el rotor conforme
regresan al lado de entrada o succión de la bomba. Entre sus partes se
encuentran (ver figura 3).

Figura 3. Bombas de aspas. Fuente: Robert L. Mott. Mecánica de

fluidos. Sexta edición. México 2006.

7
 Bomba de tornillo: las bombas de tornillo pertenecen al grupo de las
bombas de desplazamiento positivo. Estas se basan en el principio del
tornillo de Arquímedes, la cual consistente en un eje giratorio inclinado
que lleva ensamblado una serie de chapas formando una superficie
helicoidal excéntrico que se mueve dentro de una camisa y hace fluir el
líquido entre el tornillo y la camisa, donde dentro de esta se produce
una elevación del fluido en su movimiento de rotación. Cabe decir, que
pueden tener tamaños desde 0.3 a 3 (𝑚) de diámetro exterior y sus
3
capacidades oscilan desde 0.01 a 3.2 (𝑚 ⁄𝑠).
Generalmente Las bombas de tornillo están inclinadas un ángulo
normalizado de 30º a 38º, pero en el caso de 30º la bomba tiene mayor
capacidad sin embargo, ocupa más espacio que si se emplea un ángulo
de 38º. Además la altura de bombeo se limita a unos 7 (𝑚). Entre sus
partes podemos encontrar (ver figura 4).

Figura 4. Partes de la bomba tornillo Fuente: Blog bombas de

deslazamiento positivo (2015)
 Bomba de cavidad progresiva: es una bomba de desplazamiento
positivo que consta principalmente de un rotor y estator. Esta produce
un flujo suave que no pulsa, y se utiliza sobre todo para enviar fluidos
de procesos, más que en aplicaciones hidráulicas. Conforme el rotor
central gira dentro del estator se forman cavidades que avanzan hacia

8
 el extremo de descarga de la bomba que mueve el material en cuestión.
Es común que el rotor este hecho de una placa de acero con capas
gruesas de cromo duro, con el fin de aumentar la resistencia a la
abrasión. Para mayoría de las aplicaciones, los estatores están
construidos de caucho natural o cualquiera de varios tipos y formulas
sintéticos.
Entre el rotor metálico y estator de caucho existe un acoplamiento
de compresión, con objetivo de reducir el balanceo y mejorar la
eficiencia. Cabe decir, que la circulación que hace una bomba dada
depende de las dimensiones de la combinación rotor/estator, y es
proporcional a la velocidad de rotación. Este tipo de bombas maneja
gran variedad de fluidos, inclusive agua dulce, lodos que contienen
solidos pesados, líquidos muy viscosos, entre otros. Entre sus partes
se encuentran (ver figura 5)

Figura 5. Sistema de Bombeo de Cavidades Progresivas. Fuente:

IMO industries Inc., IMO División, Monroe, NC.
 Bomba de lóbulos: Es una bomba mecánica, volumétrica y de
desplazamiento positivo. En ella trabajan dos lóbulos el primero
superior y es accionado por el eje conductor; el segundo inferior está
situado en el eje conducido y se acciona a través de un engrane con

9
 dentado helicoidal. Ambos lóbulos giran sincronizados sin que se
toquen entre ellos y durante el funcionamiento de la bomba se desplaza
un volumen fijo. Entre sus partes se pueden observar (ver figura 6)

Figura 6. Partes de una bomba de lóbulos Fuente: Blog bombas

hidráulicas (2012).
 Bomba peristáltica: Es una bomba hidráulica de desplazamiento
positivo la cual está dada por un sistema rotatorio. Son únicos en cuanto
a que el fluido se captura por completo dentro de un tubo flexible a
través del ciclo de bombeo. El tubo se dirige entre un conjunto de rodillo
giratorio y una carcasa fija. Dichos rodillo exprimen el tubo y atrapan un
volumen dado entre los rodillos adyacentes. Cabe mencionar, que el
diseño elimina las posibilidades de que un producto se contamine, por
ello son utilizadas para aplicaciones químicas, medicas, procesamiento
de alimentación y de agua, entre otros. Dicha bomba está conformada
principalmente por las siguientes partes (ver figura 7).

Figura 7. Bomba peristáltica-sistema rotatoria. Fuente: Blog

bombas de deslazamiento positivo (2015).

10
 Bomba de pistón: Es una bomba de desplazamiento positivo
accionada por un pistón hidráulico de doble efecto que a su vez es
controlado mediante una central hidráulica que puede instalarse en un
punto alejado al de trabajo. Dicho pistón, se mueve dentro de un
cilindro, donde la succión del pistón aspira el agua y el empuje del
mismo lo envía con más o menos presión por una tubería y para ello se
necesitan válvulas que, por el mismo empuje del agua, cierran o abren
las salidas. Entre sus partes están (ver figura 8).
1. Resorte de centrado
2. Pistón
3. Cilindro
4. Placa de mando
5. Placa de posicionamiento
6. Patín de apoyo
7. Placa Inclinada
8. Dispositivo Recuperador
9. Eje de accionamiento

Figura 8. Partes de una bomba hidráulica. Fuente: Sebastian

Mendez (2015)

 Bomba de embolo: Esta bomba está constituida de dos cámaras

separadas por un émbolo móvil, la cual es empujado por una leva
excéntrica a través del impulsor de rodillo y un perno de presión. Donde

11
 durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cámara
de presión a través de la válvula de retención instalada en el lado de
alimentación. Cabe mencionar que esta es una bomba de
desplazamiento positiva, diseñada para bombear altos contenidos de
sólidos (sólidos del 18-20 %), que comúnmente se encuentran en
influyentes no tratados. Entre sus partes podemos destacar las
siguientes (ver figura 9)
1. Eje de levas
2. Excéntrica
3. Tope
4. Cámara de compresión
5. Embolo
6. Muelle del embolo
7. Canal de escape
8. Válvula de impulsión
9. Cámara de aspiración
10. Válvula de aspiración
11. Purificador previo

Figura 9. Bomba de embolo Fuente: Universidad tecnológica

equinoccial, por Carlos Erazo (2016).
 Bomba de diafragma: Son un tipo de bombas de desplazamiento
positivo (generalmente alternativo) que utilizan paredes elásticas
(membranas o diafragmas) en combinación con válvulas de retención

12
 (check) para introducir y sacar fluido de una cámara de bombeo de
manera alternada. Una ventaja de este tipo de bomba es que solo el
diafragma entra en contacto con el fluido, con lo que se elimina la
contaminación provocada por los elementos de operación. Entre sus
importantes partes están (ver figura 10)
1. Cambiador automático coaxial
2. Cuerpo Bomba
3. Membrana
4. Colector
5. Esfera
6. Membrana

Figura 10. Partes de una bomba. Fuente: Universidad tecnológica

equinoccial, por Carlos Erazo (2016).
 Bomba centrífuga: Es aquella máquina, también denominada bomba
rotodinámica, cuyo objetivo es convertir la energía en velocidad y
posteriormente en energía a presión y de esta manera, puede mover el
mayor volumen de líquido posible. Dicha máquina consiste en un
conjunto de paletas rotatorias encerradas dentro de una caja, la cual
imparten energía al fluido por la fuerza de esta misma acción. Cabe
decir, que se denominan así porque la cota de presión que crean, es
ampliamente atribuible a la acción centrífuga. Entre sus partes se
encuentran (ver figura 11).

13
 Figura 11. Bomba centrifuga. Fuente: Equipos de Oleoductos
Referencia - 2.11 Leyes de afinidad SP - 1997

Clasificación de las bombas según sus curvas.

El comportamiento hidráulico de una bomba viene especificado en sus

curvas características, la cual están representadas en un gráfico, trazando una
relación entre los distintos valores del caudal proporcionado por la misma, con
otros parámetros como la altura manométrica, el rendimiento hidráulico, la
potencia requerida y la altura de aspiración, que están en función del tamaño,
diseño y construcción de la bomba.

Cabe decir que el Ing. Raúl Bragado Alcaraz (2018) expresa que una curva
característica “representa la altura a la que la máquina puede impulsar
diferentes caudales”. Es decir, plasma mediante gráficos el valor del caudal
que garantiza la bomba debido a la determinada velocidad de rotación de su
impulsor.

Normalmente la curva característica se establece para una misma

velocidad de giro y en ella también podemos encontrar la potencia consumida.
Es necesario saber, que estas curvas obtenidas experimentalmente en un
banco de pruebas, son proporcionadas por los fabricantes a una velocidad de
rotación determinada (𝑁). Ahora bien, estas se representan gráficamente,

14
colocando en el eje de abscisas los caudales y en el eje de ordenadas las
alturas, rendimientos, potencias y alturas de aspiración.

 Curva altura manométrica-caudal: Para determinar

experimentalmente la relación (𝐻 − 𝑄) correspondiente a unas
revoluciones (𝑁) dadas, se ha de colocar un vacuómetro en la
aspiración y un manómetro en la impulsión, o bien un manómetro
diferencial acoplado a dichos puntos. En la tubería de impulsión, aguas
abajo del manómetro, se instala una llave de paso que regula el caudal,
que ha de ser calculado, y es así donde la velocidad de rotación se
puede medir con un tacómetro o con un estroboscopio, no obstante, por
medio del accionamiento de un motor de corriente alterna, dicha
velocidad varía muy poco con la carga.
La relación (𝐻 − 𝑄) tiene forma polinómia de la siguiente forma:
𝐻 = 𝑎 + 𝑏 × 𝑄 + 𝑐 × 𝑄2 Ecu.1
𝐻 = 𝑎 + 𝑐 × 𝑄2 Ecu.2
Es así pues que las curvas características 𝐻 − 𝑄 típicas, de los 3
grupos de bombas vienen indicadas de la siguiente manera

Figura 12. Curvas características de tres tipos de bombas

hidraulicas. a) Bomba radial centrífuga; b) Bomba helicocentrífuga; c)
Bomba de hélice. Fuente: Universidad de Sevilla. Open Course Ware.
2013.

15
 Donde la curva que se obtiene, corta el eje (𝑄 = 0) en un punto en
el que la bomba funciona como agitador, elevando así un caudal nulo.
Esta situación se consigue cerrando totalmente la llave de paso en el
origen de la tubería de impulsión, la cual el llamado caudal a boca llena
es el que corresponde a 𝐻 = 0, dando de esta forma un caudal máximo.
 Curva rendimiento-caudal: El rendimiento de la bomba o rendimiento
global es la relación entre la potencia útil o hidráulica y la potencia al
freno. Este es, en general, suministrado por los constructores de la
bomba, y considera las pérdidas por fugas (rendimiento volumétrico) y
por rozamientos en ejes y caras del impulsor (rendimiento mecánico).
Siguiendo el mismo orden de ideas, se puede decir, que la curva
característica rendimiento-caudal para tres tipos de bombas distintas la
podemos ver en la imagen posterior (ver figura 11), de allí en general la
curva del rendimiento podrá ajustarse a una expresión del tipo:
𝜂 = 𝜂(𝑄) Ecu.3
𝜂 = 𝑑 × 𝑄 + 𝑒 × 𝑄2 Ecu.4
Empleando, que el rendimiento es nulo para un caudal nulo y para
un caudal máximo. Sim embargo, entre ambos el rendimiento varía,
alcanzando el máximo en un punto correspondiente a un cierto caudal,
llamado caudal nominal de la bomba, que es aquel para el cual ha sido
diseñada la bomba.
 Curva potencia-caudal: En la teoría, la potencia suministrada por el
eje del impulsor es:
𝑃ℎ = 𝛾 × 𝑄 × 𝐻𝑃ℎ Ecu.5
Siendo 𝑃ℎ la potencia hidráulica.
En la práctica, las pérdidas por rozamiento hidráulico, mecánico y
las posibles fugas, dan lugar a que la potencia al freno 𝑃 absorbida al
motor por el eje de la bomba difiere de 𝑃ℎ. Su valor se obtiene en
laboratorio mediante un dinamómetro o freno, aplicando la relación:
𝑃 = 𝑇 × 𝑁 Ecu.6

16
 Siendo 𝑇 el par resistente de la bomba, el cual es el producto de
[𝐹 𝑥 𝑟] donde 𝑟 es el brazo el cual se aplica la fuerza tangencial y 𝐹. 𝑁
es el número de revoluciones o vueltas en la unidad de tiempo, o
velocidad angular. La relación entre la potencia hidráulica (𝑃 salida) y la
potencia al freno (𝑃 entrada) mide el rendimiento global. Es así pues
que se determina la siguiente ecuacion:
𝑃ℎ𝑖𝑑𝑟𝑎𝑢𝑙𝑖𝑐𝑎 𝛾×𝑄×𝐻
𝜂= = Ecu.7
𝑃𝑎𝑙𝑓𝑟𝑒𝑛𝑜 𝑃

Por otra parte, la potencia absorbida por el eje de la bomba o

potencia al freno es aquella que necesita la bomba para realizar una
determinada cantidad de trabajo. Es igual a la potencia hidráulica o
fuerza que necesita la bomba para elevar el agua, más la potencia
consumida en rozamientos, y viene determinada por la siguiente
formula:
𝛾×𝑄×𝐻
𝑃= Ecu.8
𝜂

Donde:
𝑃 = potencia bomba (𝑤)
𝛾 = peso específico (𝑁/𝑚3 )
𝑄 = caudal 𝑚3 ⁄𝑠
𝐻 = altura manométrica total (𝑚)
𝜂= rendimiento de la bomba (º/1).
Cabe decir, que para cada posición de la llave de regulación del
caudal, se determinará la potencia 𝑃, con lo que la curva característica
𝑃 (𝑄) queda determinada con la figura anterior (ver figura 11).
 Curvas carga neta positiva de aspiración requerida (NPSHr)-
Caudal: Se representa igual que las curvas de rendimiento en el
diagrama Altura-Caudal para distintas velocidades de giro del rotor.
Este gráfico (ver figura 12), por tanto, nos suministrará información de
velocidad rotación, caudal, altura y rendimiento.

17
 Figura 13. Curvas características a distintas velocidades de una
misma bomba A) altura-caudal; B) rendimiento-caudal; C) potencia-
caudal; D) de igual rendimiento en el diagrama altura-caudal. Fuente:
Universidad de Sevilla. Open Course Ware. 2013.
Por ejemplo, para obtener un caudal de 100 𝑙/𝑠 a una altura
manométrica de 30 𝑚 se requiere una velocidad de 850 𝑟. 𝑝. 𝑚. y se
obtiene un rendimiento del 70 %. (Ver figura 12. D)

Leyes de Afinidad

Según Equipos de Oleoductos 2.11 SP affinity laws (1997) las leyes y

afinidades “son relaciones matemáticas que están relacionadas con la
velocidad del impulsor, diámetro y la eficiencia entre bombas similares de
diferentes capacidades”. Es decir, expresan la afinidad matemática que existe
entre el caudal, la velocidad de la bomba (𝑟𝑝𝑚), la altura y el consumo de
energía para el caso de una bomba centrífuga.

18
 En tal sentido se debe mencionar, que las mayorías de las bombas se
operan a velocidades distintas para obtener capacidades variables. Además,
una carcasa de bomba de tamaño dado es susceptible de dar acomodo a
impulsores de diámetro diferentes. Por lo cual es importante entender la
manera en que varían la capacidad, la carga y la potencia, cuando se modifica
la velocidad o el diámetro del impulsor.

Cabe decir que las bombas están dadas por dos leyes de afinidades las
cuales son:

1. Cuando el diámetro del impulsor (𝑫) permanece constante

 El flujo es proporcional a la velocidad del eje
𝑄1 𝑁
= (𝑁1 ) Ecu.9
𝑄2 2

 La presión estática es proporcional al cuadrado de la velocidad

del eje
𝐻1 𝑁 2
= (𝑁1 ) Ecu.10
𝐻2 2

 La potencia eléctrica absorbida por el motor de la bomba es

proporcional al cubo de la velocidad del eje
𝑃1 𝑁 3
= (𝑁1 ) Ecu.11
𝑃2 2

2. Cuando el diámetro del impulsor cambia (𝑫) y la velocidad

permanece constante:
 El flujo es proporcional al diámetro del impulsor
𝑄1 𝐷
= (𝐷1 ) Ecu.12
𝑄2 2

 La presión estática es proporcional al cuadrado del diámetro del

impulsor
𝐻1 𝐷 2
= (𝐷1 ) Ecu.13
𝐻2 2

 La potencia eléctrica absorbida por el motor de la bomba es

proporcional al cubo del diámetro del impulsor

19
 𝑃1 𝐷 3
= (𝐷1 ) Ecu.14
𝑃2 2

Donde
𝑄 = Capacidad / Flujo Volumétrico (𝐺𝑃𝑀)
𝐷 = Diámetro del Impulsor (𝑝𝑢𝑙𝑔. )
𝑁 = Velocidad del Eje de la Bomba (𝑅𝑃𝑀)
𝐻 = Carga total / Presión Estática de la Bomba (𝑝𝑖𝑒𝑠)
𝑃 = Potencia absorbida por el motor de la bomba (𝐵𝐻𝑃)

Esta ley presupone que la eficiencia de la bomba o ventilador permanece

constante, es decir 𝜂1 = 𝜂2 . Sim embargo, tratándose de bombas, las leyes
funcionan bien en los casos en que el diámetro del impulsor sea constante y
la velocidad sea variable primera ley, pero se ajustan menos a la realidad
cuando se trata de los casos en que la velocidad sea constante y el diámetro
del impulsor sea variable segunda ley.

Velocidades específicas.

Según Eylin Machuca (2014) expresa que la velocidad específica (N,) “son
las revoluciones por minuto (𝑟𝑒𝑣/𝑚𝑖𝑛) a las cuales un determinado impulsor
operaría si se redujera proporcionalmente en tamaño, para enviar una
capacidad de una unidad de cantidad de flujo contra una unidad de carga total”.
Es decir, son los valores sin dimensión que describe las características
hidráulicas de una bomba, y más específicos del impulsor de una bomba, las
cuales están dadas en función del caudal, además de ello permite conocer la
velocidad de rotación o 𝑟𝑝𝑚 del motor y la carga o altura de bombeo. Es así
pues que se da la expresión siguiente:

𝑛 √𝑄
𝑒
𝑁𝑠 = (𝐻) 3⁄4
Ecu.15

En efecto, esta relaciona los tres parámetros fundamentales de

funcionamiento las cuales son:

20
 𝑄 = (𝑔𝑝𝑚) 𝐻 = (𝑓𝑡) 𝑛𝑒 = (𝑟𝑝𝑚)

Y cabe decir, que estos valores se toman en el punto de máxima eficiencia

de la curva característica (ver figura 13)

Figura 14. Velocidad específica y tipos de impulsor. Unidades en sistema

métrico internacional (SI) y sistema anglosajón (USC). Fuente: Ing Ricardo
Cifuentes, 2013

Velocidad específica de succión.

Según el Ing. Ricardo Cifuentes (2013) expone que la velocidad especifica

de succión (Nss) “sirve para evaluar la tolerancia que tiene una bomba a
trabajar apartada de su punto de máxima eficiencia”. Es decir, esta es
generalmente constante y no varía con un cambio de velocidad de la bomba.

Cabe plantear, que la expresión es similar a la velocidad especifica (Ns),

sin embargo, donde está la altura (𝐻) 𝑚 se coloca 𝐴𝑛 𝑃𝐴 requerido (altura neta
positiva de aspiración). Quedando entonces la ecuación 15 de la siguiente
manera:

𝑁√𝑄
𝑁𝑠𝑠 = 3 Ecu.16
𝐴𝑛 𝑃𝐴 ⁄4

21
Pérdidas de carga en las tuberías de succión y descarga.

El rozamiento de un fluido con las paredes de la tubería por la que circula

provoca en el mismo una caída de presión. Cabe decir que el autor Alfonso A.
(2014) expresa que la pérdida de carga o caída de presión es:

“El diferencial de presión medido en dos diferentes puntos del sistema […].Las
caídas de presión son totalmente inevitables, ya que todo fluido desplazándose
dentro de un volumen delimitado tendrá un diferencial de presión ocasionado
por la resistencia del medio representada por la fricción, siendo que, cuanto
mayor sea la longitud de la tubería mayor será este diferencial”.

Es decir, esta se produce en un fluido, debido a la fricción de las partículas

del líquido entre sí y contra las paredes de la tubería que las conduce, además,
se debe resaltar que si mayor es su velocidad, mayor será su perdida y si el
diámetro es menor, su velocidad será mayor. En este sentido se consideran
valores razonables de caída de presión en una conducción. Los siguientes son
3
para caudales de (0 a 60 𝑚 ⁄ℎ)

𝑘𝑔⁄
 Zona de aspiración de bombas: 0.40 𝑐𝑚2 (0.39 𝑏𝑎𝑟)
𝑘𝑔
 Zona de impulsión de bombas: 0.6 a 0.8 ⁄𝑐𝑚2 (0.59 a 0.78 𝑏𝑎𝑟)

De esta forma, al realizar el cálculo de las pérdidas de carga, se procurará

que, en la medida de lo posible, no superen los valores anteriores. Si esto
sucediera habrá que aumentarse el diámetro de la conducción por encima del
que recomienda la velocidad de circulación máxima del fluido, de modo que la
pérdida de carga disminuya. Sim embargo se debe tomar en cuenta que no
existe una ecuación o método exacto que otorgue como resultado el diámetro
de tubería que debe ser utilizado en cada uno de los segmentos del circuito,
es por esto que el proyectista debe conocer los principios de selección y
aplicarlos de manera correcta buscando siempre un adecuado funcionamiento
del sistema.

22
 Cabe decir, que el autor Alfonzo A. (2014) expresa que existen lineamientos
que permiten conocer las pérdidas por succión y por descarga, siendo estas
expuestas de la siguiente forma:

 Línea de succión: Es el segmento del ciclo en donde es más crítica la

correcta selección de la tubería ya que toda caída de presión en este
trecho generará una mayor relación de compresión afectando
directamente a la eficiencia del sistema. La selección de esta línea debe
basarse en la caída de presión equivalente a 1,1 °𝐾 tomando como
referencia la temperatura de evaporación del sistema (ver figura 14).
Es así pues que, la tubería debe seguir el camino más directo posible
evitando la instalación de curvas innecesarias que pueden generar una
pérdida de presión adicional. De igual manera deben ser evitados todos
aquellos componentes que no sean totalmente necesarios para el
funcionamiento de la aplicación, como es el caso de válvulas
reguladoras de presión o filtros no especificados.

Figura 15. Caída de presión equivalente a 1,1 K en diferentes

temperaturas de evaporación. Fuente: ACR Latinoamérica. Alfonso A.
2014.
 Línea de descarga: Dicha línea es dimensionada por el fabricante
dentro del conjunto de la unidad condensadora. Además, en estos
sistemas acoplados la longitud de la línea no es considerable por lo que
las pérdidas de presión o arrastre de aceite no son un problema.
Sin embargo, existen sistemas con condensador remoto en donde
es necesario realizar un análisis de caída de presión. Como regla
general, la tubería de estos sistemas debe ser dimensionada para una

23
 pérdida de presión no mayor que 5 𝑝𝑠𝑖 y las velocidades típicas para la
selección de la línea de descarga van desde los 10 hasta 13 𝑚/𝑠. Es
importante tomar en especial atención dichos valore para nunca
seleccionar diámetros que generen velocidades superiores a 15 𝑚/𝑠 ya
que en este punto la línea puede comenzar a presentar vibración
excesiva y altos niveles de ruido.

Cavitación y golpe de ariete.

Se conoce como cavitación al espacio hueco, la cual se produce en

bombas. Según Roberto O. (2016) expone que la cavitación o aspiraciones en
vacío son “un efecto hidrodinámico que se produce cuando el agua o cualquier
otro fluido en estado líquido pasa a gran velocidad por una arista afilada,
produciendo una descompresión del fluido debido a la conservación de la
constante de Bernoulli”. En otras palabras, es un fenómeno físico, mediante el
cual un líquido, en determinadas condiciones, pasa a estado gaseoso y unos
instantes después pasa nuevamente a estado líquido.

En tal sentido, puede ocurrir que se alcance la presión de

vapor del líquido de tal forma que las moléculas que lo componen cambian
inmediatamente a estado de vapor, formándose burbujas o, más
correctamente, cavidades. Dichas burbujas formadas, viajan a zonas de
mayor presión e implosionan, es decir el vapor regresa al estado líquido de
manera súbita, (aplastándose) bruscamente las burbujas, produciendo así una
estela de gas y un arranque de metal de la superficie en la que se origina este
fenómeno.

Es importante mencionar, que las burbujas que se forma pueden disiparse

en la corriente del líquido o pueden chocar con una superficie. Si la zona donde
chocan las ondas de presión es la misma, el material tiende a debilitarse
metalúrgicamente y se inicia una erosión que, además de dañar la superficie,

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provoca que ésta se convierta en una zona de mayor pérdida de presión y por
ende de mayor foco de formación de burbujas de vapor.

Por otra parte se debe saber que la cavitación es un fenómeno que arras
consigo efectos en las bombas provocando ruidos, golpeteos, vibraciones,
erosiones del material, entre otros.

En otro sentido, Roberto O. (2016) explica, que un golpe de ariete “es un

aumento repentino de la presión causado por un cambio rápido en la velocidad
de caudal de la tubería”. Básicamente son aquellos fenómenos producidos por
variaciones en la velocidad del fluido que se transporta.

Cabe decir, que este fenómeno es provocado por la propagación de ondas

de presión y depresión a lo largo de las conducciones, debido a la
transformación de energía cinética en energía de presión y elasticidad.
Además, si el Golpe de Ariete no es efectivamente controlado puede producir
la rotura de la tubería por sobrepresión o por depresión, así como generar
serios problemas de operaciónes

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 Conclusión

Al finalizar este tema se puede llegar a la conclusión que las bombas a lo

largo de los años han sido creadas y mejoradas para facilitar nuestro trabajo y
usadas para una cantidad sin fin de aplicaciones. Cabe decir, que a la hora de
seleccionar una bomba para una de estas aplicaciones siempre se deben
tomar en cuenta ciertos parámetros como lo son la velocidad específica, el
tamaño del impulsor, la velocidad de operación, el diámetro con el que este
venga, entre otros.

Además de ello, se debe tomar en consideración como trabajan y para qué

son usadas las bombas, de modo que las características del funcionamiento
de la cada una de estas en relación al sistema en el cual operan, sean tales
que el punto de funcionamiento este cerca del punto máximo de rendimiento,
optimizando de esta manera la eficiencia de la bomba y minimización del
consumo de energía

También es necesario resaltar, que la demanda de una bomba que se

encuentra en el mercado industrial, debe tener ciertas características para su
aceptación, tales como: forma, diseño, funcionalidad, ciclo de vida, factibilidad
de adaptación, costos, entre otros. Así pues, se deben tener en cuenta los
diferentes esfuerzos y deformaciones que se pueden presentar en la
estructura de cada una de sus partes.

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 Referencias bibliográficas
 Robert L. Mott. Mecánica de fluidos. Sexta edición. México 2006.
 Martín, R. Salcedo, R. Font. MECÁNICA DE FLUIDOS. Tema2.
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Operaciones unitarias en ingeniería química. 7ª
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Bombas-Centrifugas Consultado 26/11/19 a las 9:30am]
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