PROCESOS DE MANUFACTURA I –

NOMBRE Y APELLIDOS: DANIEL ERAZO PARALELO:”Y”

FECHA: 2020-06-08

TITULO DE LA PRENGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:

RECTIFICACIÓN DE VOLANTE DE INERCIA  DIAGNOSTICO PARA LA

DEFORMACIÓN DEL VOLANTE DE
INERCIA 
 CENTRADO DEL VOLANTE  DE INERCIA
EN LA MAQUINA RECTIFICADORA 
 PROCESO DE RECTIFICADO DE
VOLANTE DE INERCIA 
 CRITERIO PARA
REACONDICIONAMIENTO  DE
VOLANTE DE INERCIA 
 CAMBIO DE CORONA DENTADA DEL
VOLANTE DE INERCIA 

PREGUNTA GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

(PLANTEAR)
¿CUÁL ES EL PROCESO CORRECTO PARA LA DEMOSTRAR TEORICAMENTE Y DE FORMA
RECTIFICACIÓN DE UN VOLANTE DE INERCIA? PRACTICA EL PROCESO DE RECTIFICACIÓN
DE UN VOLANTE DE INERCIA

METODOLOGIA
La investigación descriptiva se encarga de
puntualizar las características de la
población que está estudiando. Esta
PREGUNTAS OBJETIVOS ESPECIFICOS metodología se centra más en el “qué”, en
ESPECÍFICAS (PLANTEAR lugar del “por qué” del sujeto de
EN FUNCIÓN OBJ. investigación. ( JOAN MIRÓ,1944)
ESPECÍFICOS) ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS

¿CUÁL ES EL DETERMINAR EL  ANALIZAR LOS  INFORMACIÓN DE ETAPA 1

DIAGNOSTICO DIAGNOSTICO DIFERENTES TELE PRACTICA Y
ADECUADO PARA LA ADECUADO PARA LA METODOS BIBLIOGRAFICO DE
DEFORMACIÓN DEL DEFORMACION DEL PARA UN GARY LEWIS CAP-
VOANTE DE INERCIA VOLANTE DE INERCIA. DIAGNOSTICO 13
ADECUADO

 INDENTIFICAR
 INFORMACIÓN DE
LOS ETAPA 2
TELE PRACTICA Y
DIFERENTES
BIBLIOGRAFICO DE
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INTRUMENTOS GARY LEWIS CAP-
Y MATERIALES 13
PARA
REALIZAR EL
RESPECTIVO
DIAGNOSTICO

 REALIZAR UN  PROGRAMA
CUADRO DE INFORMATICO DE
DOBLE WORD ETAPA 3
ENTRADA
PARA EL
PRESENTE ABP

¿QUÉ PROCESO DE EL DESCRIBIR EL PROCESO  ANALIZAR LOS  INFORMACIÓN DE

ADECUADO PARA EL ADECUADO PARA EL PARAMETROS TELE PRACTICA Y
PARA EL ETAPA 4
CENTRADO DEL VOANTE CENTRADO DEL VOLANTE EL BIBLIOGRAFICO
DE INERCIA EN LA DE INERCIA EN LA PROCESO DE DE GARY LEWIS
MAQUINA MAQUINA CENTRADO CAP-13.
RECTIFICADORA? RECTIFICADORA DEL VOLANTE
DE INERCIA

¿CUÁL ES EL PROCESO DETERMINAR EL

 IDENTIFICAR  INFORMACIÓN DE
CORRECTO PARA EL PROCESO CORRECTO DE
EL PROCESO TELE PRACTICA Y
RECTIFICADO DEL RECTIFICADO DEL
CORRECTO BIBLIOGRÁFICO DE ETAPA 5
VOLANTE DE INERCIA. VOLANTE DE INERCIA.
DEL GARY LEWIS CAP-
RECTIFICADO 13
DEL VOLANTE
¿CUÁL ES EL CRITERIO DETERMINAR CUAL ES EL  ANALIZAR LOS  INFORMACIÓN ETAPA 6
ADECUADO PARA EL CRITERIO ADECUADO PUNTOS TELE PRACTICA Y
REACONDICIONAMIENTO PARA EL IMPORTANTES BIBLIOGRÁFICO DE
DEL VOLANTE DE REACONDICIONAMIENTO PARA UN GARY LEWIS CAP-
INERCIA DEL VOLANTE DE INERCIA CRITERIO 13
ADECUADO

¿CUÁL ES EL PROCESO DETERMINAR EL  INFORMACIÓN DE

 IDENTIFICAR ETAPA 7
CORRECTO PARA EL PROCESO CORRECTO TELE PRACTICA Y
CUAL ES EL
CAMBIO DE LA CORONA PARA EL CAMBIO DE BIBLIOGRÁFICO DE
PROCESO
DENTADA DEL VOLANTE CORONA DENTADA DEL GARY LEWIS CAP-
CORRECTO
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DE INERCIA? VOLANTE DE INERCIA PARA EL 13
CAMBIO DE
CORONA

ANTECEDENTES HIPOTESIS
Se tiene el caso de un automovil que presentó ¿CUÁLES SON LOS PARAMETROS QUE DEBEMOS
problemas de embrague al momento de accionar, se SEGUIR PARA UN PROCESO ADECUADO DE LA
dice que es el volante de inercia que necesita ser RECTIFICACIÓN DE UN VOLANTE DE INERCIA?
cambiado o reparado. ¿Cuál seria el proceso
adecuado que se deberia hacer en el caso de una
reparación?

JUSTIFICACIÓN TEORICA

RECTIFICACIÓN DE VOLANTES Y CAMBIO DE CORONAS

Rectificar el volante en motores equipados con transmisiones estándar es frecuentemente parte de
servicio del embrague durante el reacondicionamiento general o rectificación del motor. La
rectificación restaura la planicidad, elimina los rastros de menores recalentamientos causados por
los patinajes del embrague y restaura la suave operación del mismo. Las rectificadoras de volantes
son diseñadas para una preparación y procesamiento simple y rápido de estos trabajos. (p.13-30)

Si se observa recalentamiento, inspeccionar el volante con magna flux en busca de rajaduras. Si bien
la mayoría de los recalentamientos son superficiales, algunos pueden convertirse en rajaduras
mayores que penetran el volante. Estas rajaduras no pueden eliminarse con el rectificador. Si las
mismas se observan en el reverso del volante, reemplazarlo. Es importante que la superficie del
embrague permanezca paralela al reverso del volante atornillado al cigüeñal. Mantener el
descentrado del volante por debajo. de 0,127 mm (.005 pulg.) TIR (Lectura Total del Instrumento).
Corregir el descentrado a veces requiere rectificar ambos lados del volante. (p.13-30)
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Las superficies escalonadas del embrague requieren el maquinado en dos

pasos. La cantidad de material a desbastar para la limpieza de una superficie de embrague
escalonada, también debe ser quitada de donde se sujeta la placa de presión. Este procedimiento de
dos pasos mantiene la presión normal para la placa de empuje del embrague. Las especificaciones
no están siempre disponibles; por lo tanto, es mejor medir estas dimensiones antes y después de
rectificar. (p.13-30)

Rectificar el escalón superior a menudo requiere quitar las espigas (pernos) usados para calzar la
placa de presión. La herramienta usada para quitar estas espigas o los pernos en las caras planas del
block es un extractor tipo boquilla. Una boquilla del tamaño correcto es ubicada sobre el perno y
bien apretada alrededor del mismo usando una camisa cónica y un martillo de percusión. La acción
del martillo de percusión luego se invierte y se quita el perno. (p.13-31)

Si el extractor no quita los pernos, perforar orificios detrás de los mismos para que puedan ser
extraídos con un punzón. Tener en cuenta que muchos de estos pernos son templados-
(endurecidos) y no pueden ser perforados. Para iniciar los orificios directamente detrás de estos
pernos, primero perforar un orificio del mismo diámetro que el perno en una placa de acero sujeta a
la mesa de la perforadora. Luego invertir el volante (la cara de arriba hacia abajo), insertar uno de
los pernos en el orificio perforado y perforar hacia el perno a través del lado posterior del volante.
Para mantener el balanceo, asegurarse de perforar todos ¡os orificios igualmente espaciados
alrededor del volante. (p.13-31)
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Este es un buen momento para inspeccionar el desgaste de la corona dentada de arranque. El

reemplazo de la corona vieja es simple y rápido. Para quitarla, calzar un cincel entre los dientes para
expandirla y desalojarla con un golpe. Para instalar una corona nueva, calentarla con un soplete
hasta que esté uniformemente caliente alrededor de su circunferencia y luego rápidamente
posicionarla sobre el volante. En este procedimiento usar guaníes para soldar y asegurarse que la
corona esté bien asentada en su lugar, golpeando en varios puntos con un punzón y un martillo.
(p.13-32)

DESARROLLO DE LA PREGUNTA

GRAFICO PROCESO
DIAGNOSTICO PARA LA DEFORMACIÓN DEL
VOLANTE DE INERCIA 

En el siguiente grafico podemos ver que el volante

presenta sintomas de desgaste ya que tiene
superficie con friccion con una coloracion negra que
se debe al recalentamiento por fricción, al momento
de reacondicionar va a ser mucho mas duro al tener
variacion de temperatura.
Podemos ver en la tele practica que tiene unas guias
en el volante que valga la redundacia va a guiar al
volante a estar de manera centrica.
Debemos tomar muy en cuenta que el
reacondicionamiento unicamente lo podemos hacer
en la superficie donde van acentados el disco y
plato de presión mediante la maquina de torno en
la tele practica.

Podemos ver una diferencia de alturas, la primera

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superficie es la parte del espejo y la parte de afuera
es la parte donde centra el plato de presión y
podemos notar con el calibrador pie de rey.

Debemos tener en cuenta que la misma cantidad

que se baja en la parte del espejo, obligatoriamente
se debe bajar en la parte donde se centra el plato ya
que podemos afectar a la presion en cualquiera de
las dos partes.

CENTRADO DEL VOLANTE  DE INERCIA EN LA

MAQUINA RECTIFICADORA

Para el centrado del volante de inercia es muy

importante identificar el centro del volante y vamos
a usar unos conos de centrado, en la maquina
tenemos varios acomples que nos ayudaran a
realizar de una manera adecuada el trabajo de
reacondicionamiento.
Vemos que el cono tiene la precisión para poder
centrar el volante.

Para proceder al centrado del volante en la maquina

vemos que tenemos un cono que ingresa en el eje
en primer lugar.
Luego procedemos a colocar el volante con la parte
dentada para afuera y con el cono hace que se
autocentre el volante, con la ayuda del rodamiento
va hacer que gire de manera centrica.
Luego podemos ver una campana que va al otro
extremo del volante, justo en la parte dentada para
que se centre justo en la parte de los pernos del
volante, ojo, debemos ver que campana es la
adecuada para que el volante se quede bien
centrado y que no se mueva por ningún motivo.

Como vemos aquí en esta imagen cambiamos de

campana de centrado ya que en la campana de la
anterior imagen no ajustaba bien para dicho volante
entonces la cambiamos ya que si trabajabamos con
la anterior campana nos iba a afectar en nuestra
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calidad de trabajo.

Luego tenemos unas rodelas finales que van

despues de los respectivos espaciadores colocados
en la tele practica y nos podemos dar cuenta que
estas rodelas tienen una caracteristica especial de
que siempre una roela va a ser concaba y la otra va
a ser convexa y que al unirse va a hacer una
centricidad.

Por ultimo colocamos la tuerca de rosca izquierda

que nos va a servir para seguridad ya que al girar al
sentido contrario va hacer que se ajuste más no que
se afloje, y con la herramienta vamos ajustar.

Antes de seguir al siguiente paso debemos centrar

la parte que va la cuchilla moviendo
adecuadamente los diferentes carros de la maquina
rectificadora, logrando una centricidad lo más
precisa posible ingresando el volante en la mitad de
la parte de la maquina, luego colocamos la cuchilla
apegando al punto del volante pero primero
debemos poner el seguro de los carros para que no
se mueva el lugar donde se encuentra el volante.

PROCESO DE RECTIFICADO DE VOLANTE DE

INERCIA

Para el proceso de rectificado una ves centrado

todo vemos que la cuchilla si esta centrica ajustada
adecuadamente y procedemos a funcionar la
maquina
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Es importante mecionar que los apuntes de los

datos del proceso nos ayudaran a realizar un mejor
trabajo

Tenemos dos modelos como mecionabamos

anteriormente, en donde va acentado el plato de
presión y donde es el espejo. Determinamos que en
el proceso se debe quitar la misma cantidad de
material en los dos lados.

Entonces para el proceso lo que se va a realizar en

el espejo va hacer cada dos centecimas de
milimentro se va air quitando material hasta que
nosotros podamos ver que ya no exista
imperfecciones en el volante especificamente en la
parte del espejo.

Como con toda maquina debemos tomar en cuenta

las medidas de seguirdad como proteccion visual y
auditiva y tener en cuenta que no hay como usar
ropa colgada o apoyarse en alguna parte de la
maquina.

Al poner en marcha la maquina vemos que el plato

no existe un decentramiento, procedemos atacar al
espejo moviendo desde los mandos de la maquina y
vamos a ver que la cuchilla va a empezar a rayar al
disco, una ves que ya comenzo a rayar marcamos el
punto cero para ir trabajando com medidas exactas
y vemos que al accionar la maquina comienza a
moverse hacia afuera y en la tele practica
observabamos que hay sitios donde no se a rayado
nada para determinar cuanto tiene deformacion.

El recorrido de la cuchillar con el avance automatico

de la maquina va a ser desde a parte interior hacia
la parte exterior.

En esta imagen podemos ver que marcamos nuestro

avance en base a nuestro cero patrón.
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Luego procedemos a avanzar dos centecimas de

milimetro para que elespejo pueda ser rectificado
en ciertas partes que no se hayan rectificado.
Antes de proceder a avanzar con la medida vemos
que hay lugares donde no se rectifica por la
deformación del material.

Entonces colocamos la cuchilla en la parte incial,

quitamos el seguiro del medidor de distancias y
damos vuelta a ttres centecimas y ajustamos el
tornillo de sujeción y damos al avance automatico y
podemos ver que el disco va a ir rectificando mucho
más en las zonas que no se estaban rectificando, es
impotante anotar las centecimas que se va
aplicando para no confundirnos.
Como dato la tolerancia que se puede maquinar es
un milimetro como máximo.
Como nos podemos dar cuenta que se ha ido
quitando más material del volante pero sigue
habiendo material de deformación dentro del
volante entonces hacemos lo mismo que hicimos
anteriormente

Colocamos la cuchilla nuevamente en el incio y

aumentamos tres centecimas más para que se vaya
rectificando, damos al avance automático y
colocamos el dato en los apuntes.
Una vez finalizado el proceso nos damos cuenta en
la siguiente imagen que existe puntos causado por
recalentamiento, entonces determinamos que
debemos dar otra pasada de rectificación para
poder quitar el material totalmente.

Entonces procedemos a realizar lo mismo

aumentando tres centecimas más al proceso y
esperamos a que se rectifique e disco.

Cuando haya finalizado el proceso de rectificación

nos podemos dar cuenta que hay puntos de
diferente color que son las cristalizaciones de los
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materiales eso ya no se puede correguir y al pasar el
tiempo y el uso se va a hacer más duro y se fisure.

Como dato hemos bajado 9 centecimas al espejo.

Luego realizamos lo mismo en del plato de presión,

procediento a primero lubricar un poco y centramos
la cuchilla pero en la parte del plato de presión.
Es muy importante recalcar que obligatoriamente
debemos quitar 9 centecimas de milimetro de
material y aplicamos el mismo procedimiento que
del espejo.

Como podemos ver según nuestros apuntes ya

hemos cumplido con la teoria de bajar la misma
cantidad de material en ambas partes del volante de
inercia.

Una ves terminado el proceso de rectificado nos

damos cuenta que esta completo el proceso de
reacondicionamiento y podemos ver la calidad de
nuestro trabajo.
Y como ultimo paso prendemos la maquina y con
una lija quitamos los residuos de material que
generalmente siempre quedan y pulimos y
quitamos dichas impurezas.
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CRITERIO PARA REACONDICIONAMIENTO  DE
VOLANTE DE INERCIA

Dentro del criterio de reacondicionamiento del

volante lo primordial es identificar las fisuras o
deformaciones que tenga el volante ya que como el
ingeniero Cristian Oña nos habia comentado en la
tele practica que un tecnico había pasado la mano y
había afirmado que no tiene deformidad, con este
proceso nos damos cuenta que si existe deformidad
en el volante.
En el criterio de la maquina es muy importante
recalcar que los acomples de centrado es uno de los
puntos muy importantes para la calidad del trabajo.
En el tema de los apuntes es muy indiospensable ya
que afirmamos que la teoria nos dice que debemos
retirar la misma cantidad de material en ambos
lados del volante entonces puede existir algun tipo
de confusión si es que no anotamos.

CAMBIO DE CORONA DENTADA DEL VOLANTE DE

INERCIA

Dentro de nuestra tele practica no topamos el tema

de cambio de corona dentada, sin embargo busque
videos en el cual explicaban los diferentes puntos de
la corona dentada y decian que se puede tener
descastes por por el acomple del pinñon bendix o
por que el operario del automovil dio un arranque
cuando el motor se encontraba encendido.
En la tele practica solo se hablo de la cinta dentada
un poco y nuestro Ingeniero nos manifesto que esta
cinta es un insesto que no se la puede reconstruir o
rectificar simplemente la debemos cambiar.

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
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 En conclusión es muy importante realizar una  Recomendamos realizar una inspeccion detallada de
inspección al volante para ver si existe la pienza antes de determinar cualquier desición.
deformacion de material causado por la  Recomendamos usar los respectivos implementos de
variacion de temperatura ya que a simple seguridad como seguridad auditiva, visual, coorporal
tacto podemos dar una falsa información y tambien no apoyarse en alguna parte de la
 En conclusión es muy indispensable retirar la maquina ya que puede causar algún tipo de
misma cantidad de material en ambos desprendimiento de partes del cuerpo.
procesos realizados, tanto en el espejo como  Recomendamos anotar que medidas se uso para
en el plato de presión ya que si no lo hacemos quitar el material dañado a causa de la fricción para
podríamos tener una variación de movimiento evitar cualquier tipo de confusión.
al momento de accionar el embrague y lo que
causaría en un patinado de embrague.
 Como tercera conclusion sacamos que es muy
importante colocar de manera adecuada los
implementos de la maquina para un centrado
preciso ya que si al momento de maquinar el
volante no está bien centrado tendríamos
consecuencias en la calidad de nuestro
trabajo.
 En conclusion tenemos que por mas buen
proceso de reacondicionamiento al volante no
podremos quitar ciertas manchas que se
impregnan causados por la variacion de
temperatura de fricción y estos provocaran a
futuro que toda la pieza se llegue a cambiar ya
que existe la tolerancia de un milimentro que
esta permitido como máximo de maquinado
del volante.