Máquinas, Métodos y Control Dimensional del Procesamiento II – Prof.

Diego Agüero

Bombas hidráulicas
Las bombas transforman la energía mecánica en energía hidráulica. Estas se clasifican en bombas
de caudal o bombas de presión. La bomba es la que genera el flujo dentro del circuito hidráulico, y
está definida por la capacidad de caudal que es capaz de generar, por ejemplo litros por minuto.

¿Cómo diferenciar entre una bomba de caudal y una de presión? Cuando la función especifica esté
relacionada directamente con ella. Siempre las bombas de caudal se utilizan para hacer transporte
de agua o liquido de un lugar a otro; y las de presión se utilizan para para realizar cierto tipo de
esfuerzo (gato hidráulico).

Dentro de las bombas de presión se encuentran las bombas de caudal fijo o constante, y las
bombas de caudal variable.

El funcionamiento de una bomba puede estar dado por un motor, ya sea eléctrico o de combustión.

Bombas de Engranaje.

Las bombas de engranaje se dividen en dos grupos principales: la de engranaje exterior, con la que
se logran presiones hasta 150 , y la de engranaje interior con la que se alcanzan presiones
de 250 .

En la figura está representada la bomba de engranaje exterior, donde la aspiración del aceite (1)
se impulsa hacia el exterior a través del hueco existente entre diente y diente. Como cada
engranaje gira en sentido contrario del otro, los caudales transportados por ambos se unen a la
salida, donde son expulsados conjuntamente (2).

De la figura se deduce la gran importancia que tiene el ajuste de los dientes en el lugar de engrane,
un mal ajuste determina pérdidas de presión y de caudal. Su caudal es muy regular, es una bomba
muy económica, compactas y tienen pocas piezas móviles, lo que les confiere tener un buen
rendimiento. Como dijimos, se lo requiere en instalaciones donde las presiones hidráulicas no sean
superiores a 150 .

1
 Máquinas, Métodos y Control Dimensional del Procesamiento II – Prof. Diego Agüero

Bombas de engranaje interior.

La bomba de engranaje interior si bien suministra presiones más elevadas, son también bastantes
más complicadas. Consiste en un engranaje de reducido número de dientes (2) y una rueda
dentada interiormente (1), con la cual engrana. El engranaje está provisto de un eje accionado
directamente por el motor y arrastra en su movimiento a la rueda. En la parte opuesta al punto de
engrane de ambas, está dispuesta una pieza en forma de luna (3), cuya parte superior ajusta con la
cabeza de los dientes de la rueda y cuya parte inferior ajusta con l cabeza de los dientes del
engranaje. La pieza en forma de luna tiene la función de separar la cámara de aspiración de la
cámara de impulsión; por lo tanto el ajuste del engranaje y de la rueda dentada con esta pieza
debe ser muy riguroso.

Bombas lobulares: son semejantes a las de engranaje exterior, pero con un número de dientes
menor y con rangos de funcionamiento menores. Normalmente se utilizan para incrementos de
presiones bajas donde puede haber problemas de erosión en los dientes si se empleara una
bomba de engranajes.

Bombas de paletas

Este tipo de bomba tuvo gran aceptación principalmente en máquinas herramientas por ser r de
pequeño volumen y suministrar caudales regulares a presiones considerables. Actualmente está
siendo reemplazada por la de engranaje, por ser esta ultima de construcción más sencilla.

2
 Máquinas, Métodos y Control Dimensional del Procesamiento II – Prof. Diego Agüero

Consiste en principio de un rodete provisto de 10 a 12 ranuras radiales en las cuales van

introducidas las paletas. En conjunto van dispuestos en el interior de un estator ovalado, cerrado
frontalmente por 2 placas de bronce; este estator a su vez va colocado dentro de un cuerpo de
fundición.

El funcionamiento es el siguiente: al girar el rodete las paletas son impulsadas contra la periferia
del estator ovalado por el efecto de la fuerza centrífuga. Entre paleta y paleta es arrastrada cierta
cantidad de aceite, el cual es aspirado por las zonas donde la excentricidad es creciente y
expulsado por aquellas donde la excentricidad es decreciente. La posición relativa de ambas
paredes depende del sentido de rotación del eje.

La característica más notable de estas bombas es que por ser el estator de doble excentricidad,
cada paleta efectúa 2 aspiraciones e impulsiones durante una sola vuelta. La ventaja que ello
supone es enorme, ya que la bomba equivale a otra que tuviese el doble número de paletas y una
sola excentricidad. Vale decir que el grado de regularidad que posee el caudal suministrado por
estas bombas es excelente.

Bomba a paletas de doble excentricidad.

Por otro lado, están las bombas de paletas no compensadas (una sola excentricidad),
denominadas así por que una mitad del mecanismo de bombeo se encuentra a una presión inferior
a la atmosférica, mientras que la otra mitad estará sometida a la presión de trabajo del propio
sistema.

3
 Máquinas, Métodos y Control Dimensional del Procesamiento II – Prof. Diego Agüero

Bombas de caudal variable.

A medida que se fueron extendiendo las aplicaciones de la hidráulica resulto cada vez más patente
la necesidad de regular la velocidad de desplazamiento de ciertos órganos de las maquinas.

Si bien es posible regular la velocidad de un pistón estrangulando el conducto por donde recibe el
aceite, esta solución es poco apropiada. En efecto, la bomba que sigue suministrando el mismo
caudal fijo, el cual, al pasar por el punto de estrangulamiento, aumenta considerablemente su
velocidad; el roce que con ello se produce no hace más que elevar la temperatura del aceite. Por
otro lado la bomba consume la misma energía tanto si el caudal que suministra se aprovecha
íntegramente como si solo se utiliza en parte, por lo tanto la regulación de la velocidad se obtiene a
expensa de un calentamiento perjudicial del aceite y de un gasto inútil de energía.

La solución ideal consiste en una bomba cuyo caudal pueda ser regulado a voluntad, de acuerdo
con las necesidades del momento y sin consumir más energía que la que realmente necesita para
producir.

Es cierto que una bomba normal puede convertirse en una bomba de caudal variable intercalando
entre ella y el motor un variador de velocidad (al variar la velocidad de la bomba varia su caudal).
Pero este sistema no es económico ya que el precio de un buen variador es superior al de una
bomba, por otro lado el grupo resulta voluminoso. La solución que se ha adoptado consiste en
variar el caudal, sea variando la excentricidad del estator, sea variando la cerrera de los pistones.

Las bombas de caudal variable son de dos tipos: el de paletas y el de pistones. El tipo de paletas
es esencialmente parecido a la bomba de caudal fijo ya descriptas. La diferencia está en que el
estator no es ovalado, sino redondo; su eje es excéntrico con respecto al eje de giro del rodete.
Variando esta excentricidad se obtiene la correspondiente variación del caudal.

Para mejor compresión consideremos la figura: sea 3 el estator que puede desplazarse
transversalmente mediante el tornillo 5 y 4 el rotor provisto de las paletas 2. En la posición
indicada, el desplazamiento, y por lo tanto el volumen aspirado, es máximo, es decir dicha posición
corresponde a la de caudal máximo. A medida que la excentricidad disminuya, el caudal aspirado
es cada vez menor. Cuando no existe excentricidad, el caudal suministrado es nulo, ya que el
estator y rotor son entonces concéntricos.