Colegio nacional de educación técnica profesional Conalep

Villahermosa 1.

Modulo: Control de Emisiones Automotrices.

Docente: Julián Herrera Mezquita
Alumno: Isaías de Abraham Méndez Almeida
Grupo: 5104.
Carrera: P.T.B en Motores a Diesel.
Unidad 2
Tarea: 1.3.1 Realiza el diagnóstico del sistema de control de emisiones de
acuerdo con las especificaciones técnicas del fabricante.
Fecha:04/12/2020
Introducción
A continuación, se hablará acerca un diagnóstico de falla en el catalizador que es un
componente imprescindible que tiene la función de reducir las emisiones contaminantes
en la mayoría de los vehículos actuales. Veros algunos síntomas algunas y fallas, esto
se desarrolla cuando se observa posibles averías que se pueden producir por
un cambio térmico en el que el catalizador se encuentra a su máxima temperatura y se
encuentra con un elemento a temperatura muy baja como puede ser la nieve.
 FALLA: CONVERTIDOR CATALITICO.
SOLUCION: CAMBIARLO
 Pérdida de potencia por catalizador en mal estado
Este fallo se manifiesta con pérdidas de rendimiento del motor que notaremos con el
motor a ralentí y durante la aceleración. Es uno de los síntomas más evidentes de un
fallo del catalizador. Sucede cuando el proceso de combustión no se realiza de una
forma eficiente y el combustible llega sin quemar al catalizador. Las causas de que no
se queme el combustible de una forma adecuada pueden ser problemas en las bujías y
su cableado, problemas en la mezcla de aire y combustible, o fallos en el sistema de
válvulas. Esto produce que se queme el combustible en el catalizador y haga que se
funda el cuerpo cerámico. Si se ha producido este problema, el catalizador se obstruirá
y deberemos realizar su reparación o cambiarlo.
 Ruido en el catalizador y en la parte inferior del vehículo
En este caso lo que notaremos serán ruidos metálicos en la parte inferior debido a que
hay una fractura en el catalizador.
Una de las posibles averías puede ser producida por un cambio térmico en el que el
catalizador se encuentra a su máxima temperatura y se encuentra con un elemento a
temperatura muy baja como puede ser la nieve.
Este cambio de temperaturas hace que se agriete el cuerpo cerámico del catalizador y
produce este sonido metálico.
Si el catalizador hace ruido, lo más probable es que no esté filtrando correctamente los
gases contaminantes por lo que habría que arreglar o sustituir el catalizador.
 Mal olor y humo debido al fallo del catalizador.
Es una señal d á funcionando correctamente. Puede que el catalizador se encuentre
obstruido y no esté filtrando correctamente.
La causa de este problema puede ser una incorrecta mezcla de combustible. Una
mezcla muy rica produce depósitos de carbón en el sistema de escape.
Además, una mezcla incorrecta genera sulfuro de hidrógeno en altas cantidades lo que
produce un mal olor.
  Impactos en el catalizador
La cerámica que contiene el catalizador es frágil y ligera. Un golpe o impacto pueden
hacer que se fracture. Si esto sucede los trozos se irán desprendiendo y obstruyendo el
catalizador.  Reemplazar el catalizador eliminará el bloqueo, pero a menos que se
diagnostique y repare la causa subyacente del problema, es probable que el catalizador
nuevo sufra el mismo destino. La primera es cuando el elemento filtrador dentro del
convertidor catalítico simplemente se desgasta y deja de limpiar los gases de escape. El
elemento filtrador permanece intacto (en una sola pieza) y generalmente no provoca
ninguna falla en el rendimiento/fuerza del motor.
La otra es cuando el elemento filtrador (dentro del convertidor catalítico) se rompe en
varios pedazos.
Dependiendo de cómo falla el catalizador, verás lo siguiente:

 El elemento filtrante del catalizador NO SE ha quebrado en pedazos:

 La luz indicadora del motor está encendida.
 El código P0420 está presente.
 Olor a ‘huevos podridos’ sale del tubo de escape cuando el motor del carro (o
mini-van) está encendido.
 No pasa la verificación de contaminación.
 Consumo excesivo de gasolina.
 El motor aparenta funcionar bien. En otras palabras, no le falta fuerza, la marcha
mínima está estable, y no titubea al acelerar el vehículo en carretera.
 El elemento filtrante del catalizador NO SE ha quebrado en pedazos:
 Falta de fuerza. esta falta de fuerza es provocada por los pedazos quebrados del
elemento filtrados y restringiendo el gas escape.
 El vehículo titubea al acelerarlo en carretera.
 Marcha mínima (ralentí) inestable.
 Un ruido como de sonaja saliendo por debajo del vehículo cuando el motor está
en funcionamiento o cuando se está acelerando.
  ¿Qué Provoca Que Se Averié El Convertidor Catalítico?
El convertidor catalítico eventualmente fallará por su propia cuenta, pero lo que acelera
su fallecimiento son varias cosas:

 Una mezcla de aire y combustible excesivamente rica en gasolina que provoca

que se sobrecaliente el convertidor catalítico. Esta mezcla rica generalmente es
el resultado de:
 Una falla en cilindro provocada por falta de chispa.
 Inyector de combustible averiado y que está goteando gasolina.
 Regulador de presión de combustible averiado y que estaba dejando pasar
gasolina a través de su entrada de vacío.
 Problema/avería del sistema EVAP que está dejando entrar combustible en
liquido (en vez de en vapor) al múltiple de admisión.
 Líquido anticongelante/refrigerante del motor quemándose dentro de los cilindros y
entrando al sistema de escape. Este 'anti-freeze' ahora cubre la superficie reactiva
del elemento filtrador del convertidor catalítico (reduciendo su rendimiento). Este
problema generalmente es provocado por:
 Un empaque de cabeza quemado.
 Líquido anticongelante/refrigerante del motor entrando a los cilindros a través de
una junta de múltiple de admisión averiada. Las juntas (empaques) del múltiple de
admisión de los motores 3.8L V6 son hechos de plástico y son propensos a
quebrarse. Al quebrarse, éstos dejan pasar anticongelante hacia los cilindros del
motor.
 Aceite de motor quemándose dentro de los cilindros y cubriendo la superficie
reactiva del elemento filtrador del convertidor catalítico (reduciendo su rendimiento).
 Anillos de pistón desgastados que están dejando pasar aceite.
 Sellos de válvula de cabeza (culata) averiados que están dejando pasar aceite.
 Añadiendo aditivos al aceite que contienen el metal zinc.

En el caso de que percibamos ruidos metálicos en la parte baja de nuestro

coche podríamos estar ante el indicativo de que el panel cerámico interior del
catalizador se ha fracturado y los trozos fluctúan por el interior, de modo que la filtración
de gases ya no será la adecuada.
Cuando se perciba un humo denso cerca de la salida de gases del escape y éste
desprenda un olor poco habitual, también podría ser debido a un catalizador en mal
estado.
 Perdida de potencia.
Frenos agarrotados: alguna pinza puede tener un pistón que no retrocede y la pastilla
sigue actuando sobre el disco. Esta pérdida de potencia va a venir acompañada de un
incremento en el consumo de combustible.
7. Bujías en mal estado: 
Una mala preparación de la mezcla de combustible, tanto en un coche alimentado
por gasolina como en un diésel puede ser la causa de una pérdida de potencia. Una
mezcla de combustible y aire excesivamente rica (con mucho combustible)
incrementará el consumo y reducirá la potencia. Mientras que una mezcla pobre (con
mucho aire), hará que notes que el coche corre mucho menos.
 Estos fallos suelen ocurrir por:
13. Filtro de aire muy sucio: el filtro de aire siempre debe estar limpio y libre de
impurezas. Recuerda limpiarlo o sustituirlo. 14. La mariposa no se abre al 100%: si la
mariposa del acelerador no se abre al 100%, no entrará la cantidad exacta de
combustible por lo que la mezcla no será perfecta. 15. Entra aire extra a la admisión:  si
algún manguito o junta no está en buen estado, puede entrar aire extra al sistema de
admisión. Así que la mezcla no será la ideal y la explosión en los cilindros no será
perfecta. 16. Pérdidas de presión: si el circuito de alimentación de combustible tiene
alguna fuga, el caudal que llegará al motor no será el ideal. Además, una pérdida de
gasolina siempre resulta muy peligrosa. ¡Riesgo de incendio! Asegúrate que el filtro de
gasolina está limpio. Su está muy sucio, puede que no deje llegar el combustible con la
suficiente presión y de ahí la pérdida de potencia. 17. Tensión eléctrica: el combustible
se envía a los cilindros por medio de una bomba, si no llega la suficiente tensión para
darle energía a la bomba, esta no trabajará al 100% y la mezcla no será perfecta. 18.
Caudalímetro: se encarga de medir la cantidad de aire que debe entrar en los cilindros.
Está justo detrás del filtro de aire y es uno de los elementos más importantes de tu
coche.
19. Problemas en los inyectores: si están sucios, no van a introducir en los cilindros la
cantidad ideal.
Conclusión

Concluimos sabiendo que en el diagnóstico del sistema de control de emisiones se

debe considerar en efecto las emisiones de gases contaminantes generadas el vehículo
del cliente u nuestro, los controles sobre las emisiones han reducido exitosamente los
gases emitidos por los automóviles en términos de cantidad de contaminantes por
distancia recorrida. Sin embargo, el aumento sustancial en las distancias recorridas por
cada vehículo hace que haigas más contaminantes en nuestro ambiente.