INSTITUTO TECNOLOGICO “ESCUELA

INDUSTRIAL PEDRO DOMINGO

MURILLO”

MECANICA AUTOMOTRIZ

MATERIA: MOG-300
ESTUDIANTE: VENTURA MAMANI JHONNY
DOCENTE: LIC. RAUL LAGUNA
FECHA: 11/06/2021
DIAGNÓSTICO DEL ESTADO INTERNO DEL MOTOR
A TRAVÉS DEL ACEITE

Lo primero que debemos realizar es el arranque del motor para que el

aceite realice su recorrido y no esté asentado.

Luego apagamos el motor del automóvil y procedemos extraer la bayoneta

del motor para su respectivo análisis.

¿QUÉ PODEMOS DIAGNOSTICAR A TRAVÉS

DE ACEITE?

a) El color de aceite nos da un indicativo del funcionamiento interno

del motor, un aceite que conserva el color original podría estar diciendo
que el grado de detergente del aceite que estamos usando no es bueno ya
que el aceite a medida transcurre el tiempo o kilómetros recorridos
comienza a mostrar un color más oscuro lo cual nos indica que el aceite
está limpiando las partes internas del motor.
b) El nivel también es un buen indicativo, si nosotros conocemos el
mantenimiento de nuestro automóvil será una prueba muy útil evaluar el
nivel, ya que nos indica si hay consumo excesivo o normal. A lo largo de
su trabajo, el motor de combustión interna quema un pequeña cantidad de
aceite por efectos inevitables en cada carrera de explosión (fuerza) pero
esto se ve reflejado en la bayoneta que está por debajo del valor óptimo
pero con un recorrido promedio de entre 2000 a 3000 km sea dado este
caso el consumo es normal. Lo que sería una condición anormal es
cuando en un tiempo corto la bayoneta marca niveles bajos y observamos
también por el tubo de escape un humo de color azul y con un olor de
aceite, con todo esto nunca el nivel de vería de estar por encima de lo
indicado esto sería causado por otra sustancia.

c) El olor he manado podría ser otro buen punto para evaluar, a través
de esta prueba tan sencilla podríamos des cubrir lo siguiente: gasolina
dentro del aceite, refrigerante o agua.

d) Textura del aceite o engrosamiento de este cuando conocemos del

tipo de aceite que utiliza nuestro automóvil si es multigrado o mono grado
con esta información nosotros podemos establecer si el aceite ha
cambiado su espesor más delgado o más grueso, los adelgazadores del
aceite son provocadas por la filtración de combustible (gasolina) y los que
lo engruesan por lo general son partículas de polvo o u otras sustancias
esto se debe a intervalos de filtro demasiado prolongados.
DIAGNÓSTICO DEL MOTOR SEGÚN EL
ESTADO DE LAS BUJÍAS
Una bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de
combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, de un motor de
combustión interna.
Se denomina bujia, al componente encargado de suministrar la chispa de
encendido dentro de la camara de combustion, en un motor de combustion
interna.[motor a gasolina]
Esta actua en la fase de explosión de un motor.
Las bujias estan compuestas de materiales altamente resistentes al calor.

La bujía constituye el eslabón final en la cadena de encendido de un vehículo

con motor de ciclo Otto. Cuando la chispa salta entre el electrodo central y el de
masa, el aire que hay en el espacio entre estos dos elementos se ioniza y se
produce una descarga eléctrica que se utiliza para inflamar la mezcla de aire y
combustible que ingresa a la cámara de combustión.
Como se ve, el rol de las bujías dentro del funcionamiento del motor no es
menor; incluso se han llevado a cabo numerosos desarrollos para mejorar el
rendimiento de combustible de los motores a partir de la incorporación de dos
bujías por cilindro.
Pero a los fines prácticos, es más importante saber que la parte inferior de las
bujías guardan una gran cantidad de información y datos acerca del
funcionamiento de la planta motriz.

Estado normal de la bujía

Antes de interntar dilucidar un problema a raíz del estado físico de la bujía, es
prioritario conocer su estado normal. Cuando el pie del aislador es de color
blanco grisáceo o gris amarillento, significa que el motor está a punto y fue
elegido correctamente el grado térmico. El ajuste de la mezcla y del encendido
son perfectos, no hay fallas de encendido y el sistema de arranque en frío
funciona bien. No hay residuos de aditivos de plomo del combustible, ni de
componentes de aleación del aceite de motor. No existe sobrecarga térmica.

Desgaste
El desgaste o deterioro del electrodo interior y/o electrodo exterior indica un
excesivo desgaste que puede provocar problemas de arranque, empeorar la
economía de consumo y provocar combustiones falsas durante la aceleración.
También puede causar daños en otros componentes secundarios del sistema
de ignición, cables eléctricos, las bobinas o el distribuidor. Recomendación:
cambiar las bujías afectadas por nuevas del rango térmico apropiado.

Depósitos de cenizas
Si se comprueba la presencia de depósitos de color café oscuro incrustados en
los electrodos, ésta puede estar causada por los aditivos del aceite o del
combustible. Recomendación: en estos casos, la bujía no es el problema sino la
víctima del estado del motor. Si los depósitos se encuentran sólo en un lado de
la zona de combustión de la bujía, hay que inspeccionar la cabeza del cilindro;
pero si se encuentran depósitos en ambos lados, también hay que chequear el
estado de los aros.

Recalentamiento
Ante este problema, el aislante de la bujía se presenta casi descolorido, y los
electrodos están excesivamente desgastados y posiblemente veteados o
abollados. La cobertura también puede estar descolorida, con tonos que
pueden ir desde el gris claro al azul oscuro e incluso al negro. Recomendación:
hay que comprobar que la sincronización del sistema de ignición y de
combustión sigan las especificaciones correctas, y que los sistemas de
refrigeración y escape funcionen correctamente. Asegúrese de que la
especificación de calor de las bujías sea la apropiada.
Preignición
La bujía muestra señales de recalentamiento, y los electrodos interior y exterior
están derretidos. Recomendación: chequear que la especificación de calor de las
bujías sea la apropiada, según el catálogo del fabricante de la bujía. Asegúrese
de que el sistema de refrigeración, el avance de la bujía y la mezcla del
combustible se adecuen a las especificaciones. Antes de reemplazar las bujías,
hay que identificar la causa de la preignición y las condiciones mecánicas del
motor.
Aceite
El pie del aislador, el electrodo y el cuerpo de bujía quedan cubiertos de un
hollín aceitoso brillante o de carbonilla de aceite debido a que hay demasiado
aceite en la cámara de combustión, excesivo nivel de aceite o pistón, cilindros y
guías de válvula muy desgastados. Recomendación: este problema indica un
avanzado estado de desgaste del motor. Inspeccionar el vehículo en busca de
síntomas de desgaste en las guías de las válvulas y en los sellos de los
vástagos, así como en los anillos de los pistones. Colocar bujías nuevas.

Abrillantamiento del aislante

El exceso de temperatura puede causar el abrillantamiento del aislante de la
bujía, ya que el combustible y los depósitos de la cámara de combustión se
derriten a causa de la temperatura excesiva, en lugar de quemarse
normalmente. Recomendación: reemplazar las bujías afectadas por nuevas del
rango térmico adecuado.
Carbonización
La presencia de depósitos blandos, secos y de color negro, indica el uso de una
mezcla de combustible con demasiado aire, ignición débil y bujías de incorrecta
especificación de calor (demasiado frías). Estos problemas dan como resultado
falsas explosiones del motor. Recomendación: compruebe que la especificación
de calor de las bujías sea la apropiada. En los motores de inyección, el
problema puede estar dado por inyectores pegajosos o válvulas y circuitos de
arranque en frío averiados, o puede derivar del mal funcionamiento de la
computadora del vehículo. En los vehículos carburados, compruebe el estado
del estrangulador y del resorte de la mariposa, del flotador indicador de nivel
alto y de la aguja de la válvula de paso.

Bujía cubierta de hollín

Se percibe el pie del aislador, los electrodos y el cuerpo cubiertos de hollín.
Esto denota un ajuste incorrecto de la mezcla (carburador, inyección) que
puede estar dado por una mezcla demasiado rica, filtro de aire muy sucio o por
un valor característico de grado térmico demasiado bajo de la bujía.
Recomendación: revisar el filtro de aire, grado térmico de la bujía y,
posteriormente, ajustar la mezcla.

Detonación Los problemas de detonación saltan a la vista porque en la zona

de combustión de la bujía aparecen manchas grises o negras. En los casos
más graves, también se observarán grietas o mellas en los aislantes.
Recomendación: asegúrese de utilizar combustible de octanaje apropiado y
compruebe que los funcionamientos de los sistemas de refrigeración y de
escape del vehículo sean los correctos
Daños mecánicos
La rotura o deformación de la zona de combustión de la bujía o los electrodos
son provocados por la presencia de material exterior en la cámara de
combustión, o por la instalación incorrecta de la bujía. Recomendación: sacar
cualquier objeto contaminante que pueda haber en el motor y consultar el
catálogo del fabricante de la bujía para ver el método apropiado de instalación.

Aditivos de los combustibles

Aparecen depósitos de color rojizo en la zona de combustión de la bujía cuando
se utilizan aditivos en el combustible. La mayor parte de estos depósitos no
afecta al buen funcionamiento de la bujía, pero algunos aditivos contienen
potenciadores de octanaje que dejan depósitos conductores en la zona de
combustión. Recomendación: asegurarse que los aditivos en el combustible se
ajusten a las recomendaciones del fabricante del motor.
DIAGNOSTICO DE UN MOTOR GASOLINA SEGÚN
EL HUMO
Humo negro por el tubo de escape. Si el color del humo que sale por
nuestro tubo de escape es negro, lo notaremos fácil y rápidamente.
Además, queda residuo en el paragolpes trasero de nuestro vehículo en
casi todos los casos, así que incluso con el vehículo apagado, y en frío, es
muy posible que podamos detectar el humo negro del tubo de escape.

Este color del humo nos indica que existe un problema; generalmente es
producto de que el motor está quemando demasiado combustible y, aunque
el detonante de esto pueden ser varios factores, lo más probable es que se
deba a problemas relacionados con el filtro del aire, o bien con
los inyectores. Si se trata de los inyectores, podrían ser tan solo los
sensores de inyección; pero puede deberse también al regulador de la
presión del combustible.

Al motor le llega una mezcla de gasolina o diésel con aire, como ya sabrás,
y este humo de color negro que sale por el tubo de escape es producto de
que la relación no se está haciendo de forma correcta. Bien por exceso de
combustible en el circuito correspondiente, o bien por defecto de aire
porque, como mencionábamos, exista algún problema con la admisión de
aire y, en concreto, con el filtro.
Humo gris por el tubo de escape

Si tu coche está echando humo de color gris, detectarlo será algo más
difícil. Ahora bien, si ves claramente que el humo es gris, y que está
saliendo en un tono que no es el habitual, es posible que tu vehículo tenga
ciertos problemas con el turbocompresor, o bien que esté quemando aceite.
Son dos de las posibilidades más habituales.

Pero también puede ser que exista algún tipo de problema en el

funcionamiento del sistema de ventilación positiva del cárter. Un atasco, o
un mal funcionamiento del mismo, deriva en una presión anómala y, a
consecuencia, se pueden producir fugas de aceite de mayor o menor
gravedad. Es sencillo y barato, pero en este caso habría que sustituir las
válvulas PCV.

No deja de ser recomendable, si nos encontramos con que el humo del

tubo de escape está saliendo de color gris, revisar el nivel de aceite con
mayor frecuencia de lo habitual para detectar posibles problemas. El olor
del humo debería ayudarnos a conocer si, efectivamente, se está
quemando más aceite del que debería por alguna anomalía en el
funcionamiento de la mecánica.
Humo blanco por el tubo de escape

Otra posibilidad que puede darse, por problemas con la mecánica de

nuestro coche, y que se detecta con el humo del tubo de escape y
su colorblanco, es la quema de líquido refrigerante. Si está ocurriendo esto,
el humo blanco debería ser bastante denso, y no desaparecerá aunque el
coche lleve funcionando, e incluso circulando, durante un buen rato.

Estos problemas pueden tener su origen en la junta de la culata. Si

tenemos problemas aquí, está entrando líquido refrigerante al motor y se
está quemando, por lo que perderemos rendimiento y podemos llegar a
sufrir subidas de temperatura que causen mayores problemas en la
mecánica.

También podría deberse, sencillamente, a una fuga en el circuito de

refrigeración por problemas en el propio circuito, o bien en el radiador de
nuestro coche. Este es un problema menor que se detecta rápidamente en
el taller y se soluciona con un coste reducido, pero si estamos viendo humo
de color blanco, es urgente detectar el problema porque también se da en
caso de una grieta en el bloque motor.
Humo azul por el tubo de escape

Y sí, el humo del tubo de escape de tu coche tiene otro color posible y es
el azul. Cuando sale de este color, a menudo, significa que el motor está
quemando más aceite de lo normal. Y esto se puede deber a muchas
cosas, pero con frecuencia es producto de que los sellos de la guía de las
válvulas están gastados, o bien los anillos del propio pistón.

El humo del coche sale de este color porque el aceite se está perdiendo,
está pasando a la cámara de combustión y aquí, junto al combustible, se
está quemando. Así que deberíamos revisar con frecuencia el nivel del
aceite y, por supuesto, acudir a nuestro taller de confianza para que revisen
el vehículo.

Porque, además de lo que comentábamos anteriormente, este humo de

color azul puede estar indicándonos también que existe algún tipo de
problema con el soplado del turbo. Y si es así, entre las posibilidades está
la reparación, aunque en muchas ocasiones hay que proceder a la
reparación del turbocompresor.