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Mediciones de motor Prueba de vacuometro.

Es un marcador que sirve para determinar el desempeo y estado del motor y por su puesto de ponernos en alerta de posibles fallas. Nos indica el rgimen ptimo de aceleracin.

Prueba de compresin.
Para que un motor trabaje de forma correcta, el primer examen que debe aprobar, es el de compresin. Compresin es la presin alcanzada por la mezcla detonante en la cmara de combustin antes de su encendido. Un motor con problemas de compresin, tiene los siguientes sntomas:

Expulsa humo de cualquier color; negro, azul o blanco. Las revoluciones en posicin de descanso (ralent) son inestables. Necesita ms revoluciones de lo normal para desplazarse. Consume demasiada gasolina. Consume agua. Se apaga constantemente. Tiene problemas para arrancar etc.

Fugas de aceite Tapa vlvulas.


Esta fuga se da debido a un empaque o junta que va en la tapa de las vlvulas, su cambio en la mayora de autos es sencillo y no costoso.

Base de filtro de aceite.


Esta base sujeta y enrosca al filtro de aceite que cambiamos continuamente en nuestros vehculos. Ciertas veces en las lubricadoras ajustan demasiado los filtros y daan la rosca de la base, causando una leve fuga de aceite. A parte de la rosca, esta base del filtro tiene un empaque que con el tiempo se deteriora y debe ser reemplazado. Dependiendo del tipo de vehculo, su costo puede variar.

Varilla de aceite.
Por el movimiento y la turbulencia que tiene el motor, la varilla puede ser expulsada, y por esta razn se da una fuga de aceite. Tambin con el tiempo la varilla de aceite es un elemento que contiene un caucho retenedor el cual se desgasta y el aceite puede empezar a fugar levemente por ah. La varilla de

aceite

en

la

mayora

de

vehculos

tiene

un

precio

econmico.

Carter.
El carter se podra decir que es uno de los elementos ms importantes de nuestros vehculos, es un pequeo tanque que contiene el aceite que succiona la bomba de aceite y lubrica nuestro motor. Un motor necesita estar lubricado el 100% del tiempo. El carter al encontrarse en la parte inferior de nuestro vehculo es el ms propenso a tener fugas al rasparse o romperse con algn bache, piedra o rompe velocidades. Hay reparaciones leves con suelda que se puede dar al carter, pero cuando es una fuga muy grande, lo recomendable es reemplazarlo por uno nuevo. Esto implica un gasto medio-alto.

Tapn del Carter.


El tapn de carter es otro de los elementos que estn en constante manipulacin al momento de cambiar el aceite de nuestro vehculo. Existen veces que los tapones de carter son ajustados con demasiada fuerza por la gente que trabaja en lubricadoras o a su vez no son bien ajustados, esto causa fuga de aceite y dao del tapn del carter. Cabe recalcar que el tapn del carter es un simple perno de cierta medida que no es costoso ni difcil reemplazarlo.

Fuga de aceite por orificio de bujas.


Si al momento de retirar las bujas, estas estn mojadas con aceites en la parte que se inserta en la cmara de combustin el problema es grave. Esto significa que los anillos de aceite de los pistones estn desgastados y estn permitiendo que el aceite suba. Esto significa una reparacin de motor, larga y costosa.

Trompo de aceite.
Es un interruptor indicador de la presin de aceite. Este tambin sufre deterioro y puede tener una fuga leve de aceite. Su reparacin es sencilla y su costo generalmente es bajo.

Ruidos en motor Cabeceo de pistn.


Si es detectado este ruido en el motor, significa que uno de los pistones (pueden ser todos en el peor de los casos) por recalentamiento o mala reparacin choca contra las paredes del cilindro y por tanto pierde compresin. Este es un dao grave, el mismo que necesita reparacin larga y costosa.

Propulsores.
Este ruido es causado por la descarga y el desgaste de propulsores, elementos que estn en el cabezote. Esto puede ser causado por antigedad del vehculo, por mala lubricacin, falta de aceite, o por haber sobre revolucionado el

vehculo. Su reparacin no es complicada, y dependiendo del vehculo no es muy costoso.

Vlvulas.
Este ruido se da por golpeteo de las vlvulas, causado por mala calidad de aceite, guas de vlvulas, o simplemente una descalibracin de vlvulas (ojo hay que tener en cuenta que algunos motores calibran automaticamente sus vlvulas). De todas maneras este trabajo se lo realizara en el cabezote, lo cual no es muy costoso ni muy complicado.

Sistema de refrigeracin
El sistema de refrigeracin del vehculo es uno de los sistemas ms importantes en nuestro vehculo, su funcin es eliminar el calor y mantener a temperatura estable para que los lubricantes trabajen de excelente manera. Y aunque tienen fallas comunes de fugas de lquidos tenemos que intentar ser lo ms precavidos posible en este sistema. Sus componentes son:

El radiador.
El elemento ms importante de este sistema, es donde se enfra el lquido caliente que proviene del motor. El radiador puede sufrir fisuras, taponar sus canales internos y tambin tener fisura en sus paneles. La mayora de veces se resuelve sanando el radiador, baqueteando, o reemplazando algn panel. No es complicada ni costosa la reparacin de un radiador.

Termostato.
El termostato, que est situado generalmente en un lugar donde la manguera superior del radiador conecta con el motor, controla la temperatura de funcionamiento del mismo. Esto lo hace bloqueando el flujo del lquido refrigerante del motor al radiador hasta que alcanza cierta temperatura (generalmente entre 87 y 90 C). Cuando el termostato est defectuoso se bloquea y no permite el paso del lquido refrigerante, haciendo que el motor empiece a recalentarse. Puedes revisar si existe este problema, tocando la manguera superior del radiador cuando el motor se enciende y est calentando; si la manguera superior del radiador no llega a estar caliente al tacto dentro de varios minutos despus de haber encendido el motor, significa que el termostato probablemente est defectuoso y necesita ser reemplazado.

El ventilador.
Es el que enva una corriente de aire al radiador para que cumpla mejor su funcin de enfriamiento. A su vez saca el aire caliente del radiador. Este se puede daar por el tiempo de uso, provocando que no haga correctamente su giro, si es electroventilador o ventilador de polea, los dos cumplen la misma

funcin. Si un aspa est en mal estado lo nico que se puede hacer es reemplazar todo el ventilador. Este trabajo es sencillo y tiene un costo medio.

Deposito.
El depsito es el envase donde colocamos el agua o el refrigerante. Este puede tener alguna fuga, a la cual ciertas veces se puede reparar o en la mayora de ocasiones cambiar el recipiente; su costo depende del vehculo. Tambin debemos tomar en cuenta la tapa del depsito, esta tapa cumple la funcin de sellar hermticamente el depsito y de hacer un efecto de vlvula expulsora de vapor. Si la tapa no se encuentra en buen estado tambin existen fugas de refrigerante. Su costo generalmente es bajo.

Bomba de agua.
Es el elemento que se encarga de bombear el lquido refrigerante a todo el motor, la bomba presenta fugas con el pasar de los aos a travs de un empaque que tiene en la parte media. Lo aconsejable es no reparar la bomba, siempre reemplazarla. Su reemplazo sencillo o complicado depende del vehculo al igual que su precio.

Mangueras.
Las mangueras son las encargadas de transportar el lquido refrigerante por todo el motor. Estas con el tiempo y el calor que reciben se hinchan o presentan fisuras y hay que reemplazarlas. No son de alto costo.

Rectifique cabezote y cambie empaque y se esta inflando la manguera principal del radiador, civic 94?
MOTOR D16Z6
hace 2 aos Notificar un abuso

cinthya m

Mejor respuesta - Elegida por la comunidad


vieja mania de malos mecanicos, cuando le pegas un calenton al auto, planificado de culata, junta de culata nueva y bomba de agua nueva, algunos hasta la reparan, los manguitos los dejan igual olvidando que la presion que destruyo la junta y el empaque, debilito los manguitos al destruir la redecilla interior del caucho, solo los cambian si los revento, no cambian el tapon del vaso de expansion que generalmente tambien se destruyo la valvula de presion, no comprueban el termostato que se pudo bloquear, etc, antes de hacer nada cambia ese manguito que normalmente es lo que le pasa, si solo se infla y no sube la temperatura es el manguito y te extallara cualquier dia de estos, por lo demas, para comprobar enciende el auto, dejale al ralenti, si todo va bien aunque se hinche el manguito, la aguja de la temperatura debera subir progresivamente hasta donde siempre, normalmente tres tercios de la escala del reloj, debera saltar el electro ventilador y bajar un poco, cuando vuelva a subir debera saltar en el mismo sitio, eso quiere decir que esta todo bien menos el manguito, si no lo hace asi mal

asunto que habra que comprobar, valvula del electroventilador, termostato o tapon del vaso de expansion, lo demas sera abrir el motor de nuevo. besos y suerte
hace 2 aos Notificar un abuso

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2 personas la calificaron como buena

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Otras respuestas (8)


JULIMES ESte tipo de motores es delicado en el asunto del empaque de cabeza, ya que los cilindros o camisas son algo diferentes en sus contactos con el empaque y la cabeza, (cabezote) debes de limpiar perfectamente, la superficie del motor y de la cabeza para que el empaque selle perfecto, adems debes de calibrar bien la presion de los tornillos empezando a apretar del centro hacia las orillas de la cabeza, adems checar que la cabezo o los cilindros no tengan alguna fisura (revntada) y tambien que los tornillos no tengan suciedad o liquido al entrar ya que al entrar el tornillo con suciedad o liquido dentro, esto provoca presion y puede provocar reventaduras, (fisuras) en el blok, (motor) o se pueden daar las roscas donde enrrosca el tornillo. (en si son muy delicados, Tu problema sigue en la junta (empaque de la cabeza (cabezote) quitala de nuevo y verifica todos estos puntos que te mencione. y arma con mucho cuidado de atender todas las recomendaciones que te dije. espero soluciones tu problema. Fuente(s): soy mecanico. bye suerte. o o
hace 2 aos Notificar un abuso

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danielo Debo interpretar a tu pregunta como que se ha realizado rectificacin de la tapa de cilindros y se cambiaron las juntas, si es as, creo que hay una obstruccin en alguno de los pasos de agua, es decir que no se limpiaron bien los conductos, o bien est habiendo un desequilibrio de presin generado por la bomba de agua. Hay casos que la junta se coloca accidentalmente de una manera que tapa literalmente los conductos, (desarmar y ver el asiento y colocacin de la misma). Precaucin, puedes hacer que ante la presin pase el agua a los cilindros, y por ende tengas que desarmar todo para limpiar, y solucionar el inconveniente. Mucha suerte o
hace 2 aos