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SISTEMA DE INYECCION EN LOS F1

La tarea del sistema de combustible del motor es conducir el combustible desde el depósito de
gasolina y entregarlo al motor en el que se pulveriza en las trompetas para mezclarse con el aire
en el camino hacia el cilindro, en donde dicha mezcla se enciende para generar la fuerza que
hace mover al coche, el par de torsión.

Los motores de F1 son de inyección directa, como la mayoría de los automóviles de carretera
modernos, por lo que el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión a un
máximo de 500 bares de presión, algo limitado por la normativa.

La estructura del sistema de combustible del coche de Fórmula Uno se puede resumir en cuatro
elementos principales:

La bomba (1) aspira el combustible del depósito por medio de un conducto de succión pequeña
(2), que puede recoger el combustible incluso cuando el nivel en el tanque es muy bajo. El
combustible se transfiere entonces a un conducto principal central (3). Este está conectado a un
conducto final (4), que es a su vez vinculado a un sistema de inyección del motor.

Depósito de combustible.

El sistema de combustible se inicia con depósito (tanque),

que se encuentra dentro de la monocasco y está situado
detrás del conductor, pero en la parte delantera del motor.

 Se asigna un importante cometido a estos depósitos, que

además de un almacén portátil de alta seguridad son el
primer peldaño del circuito de alimentación, toda vez que
contienen los filtros, bombas y circuitos de respiración
correspondientes. En su interior hay una serie de
compartimentos donde se sitúan los sistemas que bombean el combustible hacia el motor y evita
que el combustible se mueva aleatoriamente y con gran energía en el interior del tanque gracias
a las fuerzas producidas por aceleraciones, frenadas, etc.

Estos movimientos dejarían en determinados momentos en vacío a la bomba de combustible,

que no podría bombearla al motor. Por eso son necesarios los compartimentos, con pequeñas
puertas que sólo dejan pasar el combustible en una dirección.

Bombas de elevación de combustible.

La función de estas piezas es succionar el combustible

situado dentro del depósito para canalizarlo hacia el
motor.

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El tanque contiene una serie de "bombas de elevación", por lo general 3 o 4 distribuida por
varias partes del depósito, normalmente en sus esquinas para asegurar una perfecta y continua
alimentación.

Son bombas de baja presión accionadas eléctricamente. En la entrada de estas bombas se

colocan filtros para proteger de los daños que se le pueda causar al motor por las posibles
impurezas que pueda haber en la célula de combustible.

Una vez las bombas de elevación absorben la gasolina la envían a un recipiente más pequeño
dentro de la celda de combustible de unos 3 L de capacidad conocido como "colector" mediante
las mangueras de alimentación.

Estas tuberías están equipadas con unos sistemas de acoplamientos especiales para que en el
caso que el motor y el chasis se separan en un accidente, el combustible no puede escaparse
por la manguera rota.

Colector.
Esta es una de la pieza más simple del sistema pero que mayor importancia tiene. Realmente es
un depósito auxiliar de seguridad y se utiliza para evitar que falte suministro al motor cuando los
niveles de combustible sean bajos y las bombas de elevación mantengan un flujo intermitente
de gasolina, sobre todo teniendo en cuenta que un motor, cuando trabaja al máximo de
revoluciones necesitará hasta 3,5 L / min de combustible.

El colector se mantiene en unas condiciones de baja presión por la acción de las bombas de
elevación y contiene suficiente combustible para alimentar la bomba principal de forma continua.

Bomba principal de la gasolina.

La siguiente etapa, la alimentación del motor. En esta

fase entra en escena la bomba principal de gasolina.
Bien, como hemos visto, en el colector tenemos una
determinada cantidad combustible que se utilizará para
alimentar los inyectores del motor. Para ello se utiliza
esta bomba. Su funcionamiento es mecánico y debe ser
protegido por otro filtro muy fino en la entrada. Esta
bomba suministra el flujo de combustible proporcional a
las revoluciones por minuto (RPM) del motor.

Esto quiere decir que, a mayor régimen, mayor flujo.

Para que coincida el combustible suministrado con el
combustible requerido, la bomba principal tiene un
mecanismo de desplazamiento variable accionada por un dispositivo muy sofisticado que regula
la presión.

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Este tipo de bombas trabajan a unas presiones muy altas. En un F1 suministra a los inyectores
el combustible a una presión de unos 95 bar. Los reglamentos técnicos prohíben una presión
superior a 100 bar.

Riel de combustible

Después de pasar a través de la bomba y un filtro final, la gasolina llega por fin a la meta, pero
antes tiene que pasar por el riel de combustible.

Básicamente es un acumulador de presión, situado después de la bomba de gasolina. Como he

dicho, de la bomba sale el combustible a una elevada presión. La función del riel es mantener la
presión elevada y tener una reserva de gasolina para suministrar a los inyectores.

Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto Venturi. Utiliza
un fluido a alta presión que sale por una boquilla a alta velocidad y baja presión. El combustible
es entregado cuando se abre el inyector, entregando la gasolina a mucha velocidad, pero a baja
presión que se mezcla con en el aire de la admisión. Esta mezcla se realiza el instante justo que
el ciclo del motor permite conseguir un llenado óptimo del cilindro.

En la F1 la inyección es indirecta ya que se pulveriza el combustible para mezclarse con el aire

antes de la cámara de combustión, en el colector de admisión. Recordar que los motores turbo
F1 del 2014 tendrá por normativa que tener el 75% de la inyección directa y el 25% restante
indirecta.

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Gracias a la electrónica de hoy en día, son indiscutibles las ventajas de la inyección electrónica.
Es importante aclarar que en el presente todos los Calculadores Electrónicos de Inyección
(mayormente conocidos como ECU "Engine Control Unit" o ECM "Engine Control Module")
también manejan la parte del encendido del motor en el proceso de la combustión. Aparte de
tener un mapa de inyección para todas las circunstancias de carga y régimen del motor, este
sistema permite algunas técnicas como el corte del encendido en aceleración (para evitar que el
motor se revolucione excesivamente), y el corte de la inyección al detener el vehículo con el
motor, o desacelerar, para aumentar la retención, evitar el gasto innecesario de combustible y
principalmente evitar la contaminación.

A todo este sistema hay que darle mucha importancia ya que de él depende el máximo
rendimiento que se le pueda dar al motor.

Todo este circuito tiene una sola finalidad, que el combustible sea entregado a los inyectores a la
presión correcta.

La cantidad inyectada se puede dosificar con precisión, y es la bomba la encargada de hacerlo. A

estas variaciones en la cantidad de combustible inyectada, que se pueden aumentar y regular
mediante la variación de presión se le llama mapa de motor y se puede controlar desde el
volante del piloto.
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