INYECCION DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DIESEL

INFORME

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

INSTRUCTOR

ORLANDO SANTOS

APRENDIZ

YEINER ALFREDO LIÑAN COSTA

CENTRO INDUSTRIAL DE MANTENIMIENTO INTEGRAL

SENA

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

Definición

El sistema de combustible de un motor diésel tiene como misión el entregar la cantidad

correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cámara de combustión del motor.
Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del
motor, pudiéndose diferenciar dos apartados fundamentales:
 
Elementos generales del sistema.
Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diésel, sin embargo puede ser
que en algún caso no estén todos en un motor determinado, o que monte algún otro
componente
a). Circuito de alta presión, encargado de impulsar el combustible a una presión
determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.
b). Circuito de baja presión, encargado de enviar el combustible desde el depósito en que
se encuentra almacenado a la bomba de inyección.

PARTES Y FUNCIONES
 Depósito de combustible.
 Líneas de combustible.
 Filtro primario
 Bomba de alimentación.
 Bomba de cebado
 Filtro secundario
 Válvula de purga
 Válvula de derivación
 Bomba de inyección.
 Colector de la bomba de inyección
 Inyectores.

Depósito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible para el

gasto        habitual  del motor. Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10
horas de     trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor.
Líneas de combustible: Son las tuberías por donde circula el combustible en todo el
circuito.

Filtro primario: Generalmente a la salida del depósito de combustible, suele ser de rejilla

y     solamente filtra impurezas gruesas.
Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la
bomba de inyección, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del
motor.

Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas más
gruesas.

Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se

desceban las tuberías. Puede ser manual y en motores más modernos eléctrica.

Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso más fino, por lo que
generalmente es el que se tiene que cambiar más habitualmente.       
Válvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el
sistema, es decir, expulsar el aire cuando se está actuando sobre la bomba de cebado.    

Válvula de derivación: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante

del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el régimen
del motor en ese momento.

Bomba de inyección: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presión

adecuada para su       pulverización en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de
bombas de inyección. Ver artículo aparte de inyección y sus sistemas.    

Colector de la bomba de inyección: Es la tubería que devuelve el sobrante de la bomba

de inyección. 

Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la precámara o cámara

de combustión.

FUNCIONAMIENTO

La bomba de aspiración succiona combustible del depósito a través de una rejilla filtrante,
que se encuentra en el extremo del tubo de aspiración. Este combustible llega a través de
un primer filtro que elimina las impurezas más gruesas que lleva en suspensión el
gasóleo. Después la bomba lo mandaría al filtro del combustible y de ahí pasaría a la
bomba de inyección, que lo mandaría a los inyectores.
La bomba de alimentación normalmente trabaja con presiones entorno a 1 o 2 Kg/cm2. y
en cantidad suficiente, siendo una válvula de descarga la que regula dichas presiones,
teniendo una canalización de retorno para el combustible sobrante que va de vuelta al
depósito.
Esta bomba suele contar con una pequeña bomba manual de cebado, que usa el mismo
circuito y que sirve para purgar y llenar las canalizaciones de combustible.
Si la bomba de inyección es de elementos en línea, la bomba de alimentación
normalmente irá acoplada a ella, recibiendo el movimiento del árbol de levas de la propia
bomba de inyección.
En este caso la bomba normalmente sería del tipo de pistón con muelle antagonista y
rodillo, alojados en un cilindro.
También contaría con válvulas de entrada y salida del combustible.
Si la bomba de inyección fuese rotativa ya incorporaría su propia bomba de alimentación.
La bomba de inyección suministra el combustible necesario a presión a los distintos
cilindros, a los que pasa a través de los inyectores, que lo pulverizan.
Desde ellos, el sobrante que no entra en los cilindros se hace retornar por los conductos
de rebose.
En el circuito de alta presión, los tubos entre la bomba de inyección y los inyectores se
fabrican siempre de acero, a causa de las altas presiones que alcanza el combustible
durante el funcionamiento del motor.
Para asegurar el ajuste correcto de cada cilindro y una capacidad de inyección uniforme
para todos ellos, los tubos deben tener la misma longitud entre si, ya que el cambio de
longitud altera el punto de inyección de un cilindro respecto a los demás.

QUE ES UNA TRAMPA DE AGUA O SEDIMENTADOR

Son elementos que eliminan parte del agua contenida en el combustible y que estropearía
rápidamente los delicados y precisos elementos de inyección además de alterar la
combustión en caso de ser inyectada.

DIFERENCIAS DE LOS FILTROS PRIMARIO Y SECUNDARIO

El filtro primario es el primer filtro en un sistema de dos filtros. Es localizado antes del
secundario y normalmente antes de la bomba.
El filtro primario es utilizado para eliminar la mayoría del agua libre y los contaminantes
para proteger la bomba, típicamente el filtro primario tiene una eficiencia de 95% al 98%
con partículas entre 10 a 50 micrones.
El filtro secundario es el segundo filtro en el sistema de combustible. Normalmente está
localizado entre el filtro primario y el sistema de inyección de combustible, frecuentemente
después de la bomba. Típicamente el filtro secundario tiene una eficiencia de 95% a 98%
con partículas de 3 a 10 micrones. La ventaja principal del doble sistema de filtración del
combustible es que la mayoría de los asphaltenes deshechos en el diesel son atrapados
por el filtro primario, dejando el filtro secundario relativamente limpio y listo para eliminar
agua libre y partículas finas.
Un sistema de dos filtros correctamente dimensionado, filtra mejor y por más tiempo que
un filtro simple.

BOMBAS ELEVADORAS DE COMBUSTIBLE (CLASIFICACIÓN Y FUNCIONAMIENTO)

Se conoce como bomba elevadora, de alimentación, de suministro, o de transferencia y
su función es la de transferir el combustible a través de los filtros hasta llegar a la bomba
de inyección.

FUNCIONAMIENTO
Consiste en un diafragma flexible conectado con una varilla de tracción que a su vez está
sujeta a una palanca o balancín. La leva hace girar el balancín en torno a un pasador, el
diafragma se flexiona hacia arriba o abajo, haciendo cambiar el volumen de la cámara
sobre el diafragma creando una diferencia de presión, abriendo o cerrando las válvulas de
entrada y salida a su posición. 

CLASIFICACIÓN SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE DIÉSEL SEGÚN

SI USA O NO BOMBA DE INYECCIÓN.

Dentro de los motores de inyección directa hay que distinguir tres sistemas diferentes a la
hora de inyectar el combustible dentro de los cilindros.

 Mediante bomba de inyección rotativa.

 Common Rail.
 Inyector-bomba
1.- Sistema que utiliza la tecnología tradicional de los motores diésel de "inyección
indirecta" basado en una bomba rotativa (por ejemplo la bomba "tipo VE" de BOSCH) que
dosifica y distribuye el combustible a cada uno de los cilindros del motor. Esta bomba se
adapta a la gestión electrónica sustituyendo las partes mecánicas que controlan la
"dosificación de combustible" así como la "variación de avance a la inyección" por unos
elementos electrónicos que van a permitir un control más preciso de la bomba que se
traduce en una mayor potencia del motor con un menor consumo. Este sistema es
utilizado por los motores TDI del grupo Volkswagen y los DTI de Opel y de Renault, así
como los TDdi de FORD. 

2.- Sistema de conducto común (common-rail) en el que una bomba muy distinta a la
utilizada en el sistema anterior, suministra gasoleo a muy alta presión a un conducto
común o acumulador donde están unidos todos los  inyectores. En el momento preciso
una centralita electrónica dará la orden para que los inyectores se abran  suministrando
combustible a los cilindros. Esta tecnología es muy parecida  a la utilizada en los motores
de inyección de gasolina con la diferencia de que la presión en el conducto común o
acumulador es mucho mayor en los motores diésel (1300 Bares) que en los motores
gasolina (6 Bares máximo).
Este sistema es utilizado por los motores, DCI de Renault de nueva generación, los HDI
del Grupo PSA y los JTD del Grupo Fiat.

3.- Sistema de Bomba-inyector en el que se integra la bomba y el inyector en el mismo

cuerpo con eso se consigue alcanzar presiones de inyección muy altas (2000 Bares), con
lo que se consigue una mayor eficacia y rendimiento del motor. Existe una bomba-inyector
por cada cilindro. Este sistema es utilizado por el grupo Volkswagen en sus motores TDI
de segunda generación.
DIAGRAMA DE LOS DIFERENTES SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL EXISTENTES.

Diagrama con bomba de inyección.

Diagrama common rail

Diagrama inyector bomba

EXPLICAR EL SISTEMA DE BAJA PRESIÓN, ALTA PRESIÓN Y RETORNO DE

COMBUSTIBLE.

Sistema de baja presión

El sistema de baja presión hace parte del sistema de alimentación de combustible y por
este viaja el combustible a baja presión, generalmente el sistema de baja presión se
encuentra antes de de la bomba de inyección ya que después de esta la presión del
combustible será un poco más alta. El material de las tuberías en el sistema de baja
presión generalmente son de goma o plástico.

Sistema de alta presión

El sistema de alta presión inicia después de la bomba de inyección en este viaja el

combustible a presiones elevadas por esta razón en el circuito del sistema de
alimentación de combustible en un motor diésel se puede identificar este sistema donde
se encuentran las tuberías generalmente de aluminio.

Retorno de combustible

El retorno de combustible fue diseñado para retornar el combustible sobrante en el

sistema de alimentación, los inyectores utilizan la parte necesaria de combustible y el
combustible sobrante es retornado hasta el depósito por medio estas tuberías de retorno.
DESAIRADO DE UN SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

Las líneas de inyección de combustible diésel transportan el combustible de la bomba de

elevación y lo entregan a las líneas inyectoras de alimentación o a la galería de
combustible. A medida que el combustible viaja a través de los inyectores, pequeñas
cantidades de éste se inyectan en la cámara de combustión. El exceso de combustible,
llamado derrame de combustible o retorno de combustible, enfría los inyectores y se
devuelve al depósito de combustible para difundir el calor. Las burbujas de aire
introducidas en las líneas de suministro por un cambio de filtro de combustible o por
quedarse sin combustible evitarán que el motor arranque y funcione normalmente. El aire
debe ser eliminado hasta que el sistema se purgue.

1. Asegúrate de que los filtros de combustible estén instalados correctamente y sin

obstrucciones. Comprueba si hay fugas de combustible que puedan indicar una fuga de
aire en todas las conexiones de la línea de combustible desde el tanque a la bomba de
elevación y de la bomba de elevación a los filtros de combustible.

2. Obtén acceso a las copas de los inyectores y a las líneas de combustible. Algunos
motores tienen sus inyectores expuestos mientras que otros montan los inyectores bajo la
cubierta de la válvula. Retira la tapa de la válvula si es el caso.

3. Asegúrate de que la válvula de corte de combustible esté abierta. Rompe el torque con
una llave en el perno de combustible del último inyector de la serie para conseguir
combustible. En la mayoría de los modelos, éste será el inyector más adelantado en el
motor. Comprueba las especificaciones del fabricante para tu motor para conocer este
detalle.

4. Coloca el control del motor en la posición "No-combustible". Acciona el motor de

arranque y haz girar el motor. Observa la fuga de combustible desde el perno de
combustible suelto. Permite que todo el aire sea forzado a salir y aprieta el tornillo de
combustible completamente con una llave una vez que el combustible parezca ser puro,
sin burbujas de aire evidente.

5. Limpia todo el combustible derramado con trapos o trapos Oilsorb. Vuelve a colocar la
tapa de la válvula en su caso. Haz una prueba y haz funcionar el motor.

CAMBIO DE FILTROS

El cambio de filtros en un motor Diésel es muy importante porque mantener filtros limpios
es ideal para alargar mucho más la vida útil del motor. El cambio de filtros debe realizarse
cada vez que se considere necesario o dependiendo del ambiente y la regularidad donde
se trabaje el motor.