Significado de alimentación

El sistema de alimentación recibe este nombre dado que está relacionado con el combustible del vehículo, es decir, aquello
que consume, para poder estar funcionando correctamente.
No obstante, el sistema de alimentación también incluye todas las piezas y procesos, relativos al tratamiento del aire en el
interior del vehículo.
El sistema de alimentación en relación al combustible, engloba el depósito, la bomba de alimentación, los conductos por los
que pasa el combustible, el carburador, la bomba de inyección y el conducto de admisión.
El sistema de alimentación en relación al aire, abarca el compresor y también el carburador y el conducto de admisión.
Cómo funciona el sistema de alimentación

El sistema de alimentación ha tenido una evolución en el tiempo hasta los modelos más recientes, que
funcionan mediante una bomba de alimentación de tipo eléctrica o mecánica.
Con la pieza eléctrica, cuando el conductor acciona el encendido del vehículo, el carburador se llena
automáticamente.
Con la pieza mecánica, en cambio, el motor realiza varias vueltas en vacío para conseguir mover la
cantidad de gasolina necesaria.
Además de esta ventaja, la bomba de alimentación eléctrica evita el problema de sistemas de
alimentación antiguos, en los que se podían formar burbujas de vapor por las altas temperaturas en
verano.
En cualquier caso, el principal cambio que ha disfrutado el sistema de alimentación es que ha dejado
de ser de caída para convertirse en un sistema de presión.
Los coches de hace años, así como algunas motocicletas actuales, conseguían realizar el proceso de
alimentación mediante el aprovechamiento de la gravedad. El combustible caía directamente sobre el
sistema ya que estaba encima del carburador y lo llenaba.
En la actualidad, este sistema está en desuso y los depósitos de combustibles están colocados en la
parte trasera e incluso por debajo del carburador.
El sistema de alimentación por presión se basaba originalmente en el uso de gases de escape. No
obstante, esta metodología requería mantenimiento y tenía problemas en relación a la estanqueidad.
Ante estos sistemas, las bombas de alimentación mecánicas y eléctricas ofrecen una mayor
efectividad, al mismo tiempo que rapidez, para conseguir aprovechar el combustible y facilitar un
transporte del aire óptimo. Al mismo tiempo, requieren un menor mantenimiento y tienen menos
probabilidades de sufrir averías.

Partes del sistema de alimentación de gasolina

Tanque o depósito de combustible
Es el depósito o alojamiento de combustible, tiene un tapón de drenaje, un orificio respiradero y una
tapa de llenado. Un mecanismo indicador de nivel de combustible dentro del tanque y la tubería de
conducción. Existen tanques metálicos, pero actualmente son plásticos, reducen el nivel de
sedimentos, corrosión y peso. Aplica para gasolina y para diésel.
Filtro o vaso de sedimentación
El filtro de combustible, en este se depositan los residuos, las impurezas y el agua del combustible
permitiendo su decantación, para evitar obstrucciones en el carburador o inyectores.
Bomba de alimentación
Es una bomba de aspiración que puede ser eléctrica o sumergible, controlada desde el árbol de levas
del motor, encargada de sacar el combustible del tanque para enviarlo al riel de inyectores.
Carburador
Es el mecanismo encargado de mezclar la gasolina con el aire. El sistema de carburador es el sistema
más antiguo de alimentación de combustible.
Inyector
Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y realizar la dosificación y atomización de la mezcla
a todos los cilindros.
Líneas de combustible
Son las tuberías encargadas de llevar y retornar el combustible entre el tanque y el carburador o riel
de inyección.
Partes del sistema de alimentación de Diésel
La estructura del sistema de alimentación de vehículos diésel es similar al de gasolina, se diferencia
en que la bomba de inyección, las tuberías e inyectores son de alta presión. Algunos elementos
adicionales como la válvula rebosadora, filtros de aire diferentes y filtros de combustible.
Bomba de inyección
Se encarga de enviar a presión el combustible de una forma sincronizada y dosificada a cada uno de
los inyectores ubicados sobre cada uno de los cilindros.
Porta inyector
Este elemento se acopla al inyector, está ubicado en la culata o en el bloque, su función es la de
brindarle la presión adecuada a la aguja del inyector y generar el abanico de salida, también de dar la
salida al diésel que sobra.
Inyector
La función del inyector es la de atomizar el combustible, distribuyendo de forma uniforme junto al aire
comprimido, o directamente sobre el cilindro. El inyector tiene unos orificios por los cuales sale el
combustible y una aguja. La presión vence el resorte que posee la aguja, logrando que esta se mueva
permitiendo la salida.
Líneas de combustible
Son líneas de alta presión, comunican la bomba con los inyectores, impulsando el combustible con
presiones de hasta 5000 psi, la línea media que conduce de la bomba a los filtros y a la bomba de
inyección, son líneas sin presión, comunican al tanque con la bomba y el retorno de los inyectores al
tanque.

CLASES DE SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN 

Según los requerimientos o características que se construyen los diferentes sistemas de inyección pueden presentarse de
estos diversos tipos:
Según el Tipo de Inyección
Inyección Directa:Se produce cuando los inyectores introducen el combustible directamente en el interior de la cámara de
combustión.
Inyección Indirecta:Se genera cuando el inyector va dispuesto en el colector de admisión e introduce el combustible por
detrás de la válvula de admisión,que no tiene que estar necesariamente abierta en el momento de la inyección.
Según el Número de Inyectores

Inyección Monopunto:En este sistema solo se dispone de un inyector para todos los cilindros del motor e ingresa el

combustible en el interior del colector de admisión. Como su ubicación es de forma vertical descendente se coloca por encima

de la mariposa e inyecta sobre esta última.Es muy utilizada en motores de baja cilindrada ya que obedece a las normas y

disposiciones sobre las emisiones contaminantes.

Inyección Multipunto: Es el mecanismo de inyección que coloca un inyector para cada  uno de los cilindros del motor.

Según su disposición la inyección puede ser directa o indirecta.Es utilizado en motores de mediana y gran cilindrada ya que

cumplen correctamente a las normas de emisión de elementos contaminantes.

Según el Número de Inyecciones

Inyección  Continua:Este sistema de inyección introduce el combustible al colector de admisión de una forma constante,a

una presión y cantidad predeterminadas de acuerdo a el funcionamiento del motor.

Inyección Intermitente:En este mecanismo los inyectores ingresan el combustible abriéndose y cerrándose,según las

señales que envía la unidad central (ECU).Dentro de este sistema hay algunas variantes que son los siguientes:

Inyección Secuencial:En este caso el combustible es inyectado individualmente para cada uno de los cilindros.Los

inyectores van actuando secuencialmente de acuerdo al orden de encendido del motor

Inyección Semisecuencial: En esta clase de proceso de inyección,los inyectores actúan introduciendo el combustible en

grupo de dos.Cada conjunto de actuadores inyecta todo el caudal de inyección de una sola vez,de una manera alternada.

Inyección Simultanea:Este sistema los inyectores introducen el combustible todos al mismo tiempo,es decir se abren y

cierran todos a la vez.

Según las Características de Funcionamiento

Inyección  Mecanica K-JETRONIC: Este mecanismo fue implementado como una salida viable a los carburadores,a finales
de los años 70 y principio de los 80.El sistema K-Jetronic se basa en introducir el combustible de manera continua por medio

de los inyectores que van montados en el múltiple de admisión,manteniendo una presión constante de inyección que produce

una bomba eléctrica. Este proceso se llevaba a cabo mecánicamente y sin verificar los parámetros con los que funciona el

motor.En nuestros días ya este mecanismo de inyección se ha dejado de montar en los automotores actuales.

Inyección  Electromecánica  KE-JETRONIC:El sistema de inyección llamado Ke-Jetronic es proveniente de la marca

BOSH,y tiene similitud al mecanismo anterior K-Jetronic,la diferencia es que este sistema posee una unidad de control

electrónico (ECU),ya que tiene la capacidad de recopilar datos e información,ya que dispone de sensores que van ubicados en

partes especificas del motor.Lo que da como resultado que se pueden ejecutar determinadas funciones que son controladas

electronicamente y cuyo objetivo es ajustar la dosificación de la mezcla aire-combustible de una forma exacta para todos los

requerimientos y exigencias que realiza el motor de combustión.

Inyección MONO-JETRONIC: Proveniente de la marca Bosh,este sistema es el que controla el sistema de inyección

únicamente. Se suministra el combustible al sistema de alimentación por medio de una electrobomba,que va colocada cerca o

en el interior del tanque de combustible,con una cantidad que es suficiente para establecer una presión constante de

alimentación necesaria al mecanismo.

En el colector de admisión se encuentra colocada una válvula de inyección (inyector),que actuara de acuerdo al mando de la

ECU,que determina el momento de inyección en función a toda la información que le envían los sensores que están dispuestos
sobre el motor.El caudal de inyección se realiza en función de la cantidad de aire admitido y el régimen,a mas de información

adicional que mantendrán el funcionamiento del motor de manera optima.

Inyección MONO-MOTRONIC:  Este sistema es similar al Mono-Jetronic,con la única variación que la Unidad de Control

Electrónica es quien controla los mecanismos de inyección como encendido.

Inyección L-JETRONIC:Este mecanismo es controlado electronicamente por la ECU,ya que un inyector es el que introduce

el combustible en el colector de admisión,ademas este sistema entrega una cantidad de combustible dosificada con

exactitud,necesaria para todos los requerimientos del motor cuando esta en funcionamiento.El conjunto de mando de la

inyección L-Jetronic recibe todos los datos precisos que le envían los sensores,sobre el estado y condiciones de trabajo del

motor de combustión. Dicha información es procesada por la Unidad de Control Electrónica y calcula el momento exacto para

la inyección por medio de pulsos eléctricos. Dicha circunstancia se la denomina tiempo de inyección.

1.-  inyectores de gasolina sucios o tapados

Los inyectores forman parte del sistema de combustible y se encargan de dosificar el combustible, es decir, de

graduar la cantidad concreta que se pasa al motor. Así que el buen estado de estas piezas es básico para que el

vehículo marche correctamente.

Si los inyectores de un vehículo están en mal estado o sucios pueden provocar diversos fallos en la combustión

del motor, y puede provocar costosas averías.

Los inyectores sucios hacen que el consumo de gasolina sea mayor, también el vehículo dará tirones al acelerar

o desacelerar. Si los inyectores se tapan por estar sucios, es posible que el vehículo ni siquiera se pueda poner en

marcha. 

2.- Bomba de gasolina descompuesta 

La función de la bomba de gasolina es suministrar la presión necesaria a los inyectores del motor. La presión del

combustible que sube la bomba de gasolina debe ser constante, así como la cantidad que se suministra.

Cuando la bomba de gasolina está comenzando a fallar puede sentir que  el auto no arranque o lo hace

esporadicamente, que le falte potencia al auto, jaloneos en la aceleración y retardo a la hora de acelerar.

3.- Filtro de gasolina tapado 

El filtro de combustible obstruido o tapado es uno de los problemas más comunes en el sistema de combustible. 
Hacer el cambio de este filtro a las 25,000 millas aseguras que los inyectores, la bomba de gasolina y las líneas

de conducción se encuentren en buen estado durante mucho más tiempo, evitando así futuras y costosas

averías.