SISTEMA DE INYECCIÓN GASOLINA

El sistema de inyección gasolina es una manera de alimentar los motores con combustible.
En los vehículos de gasolina, el sistema de inyección de combustible procura alcanzar la
mezcla perfecta entre aire y gasolina para conseguir la combustión total dentro del cilindro.
El sistema ha evolucionado desde la inyección mecánica inicial hasta la inyección
electrónica actual.
Su funcionamiento consiste en unos inyectores o tubos de admisión ubicados en la cámara
de combustión, encargados de dosificar el combustible de manera exacta para realizar la
combustión en el motor según la demanda del vehículo.
Este proceso debe realizarse justo en el momento preciso, en cantidades exactas y a una
presión adecuada. La configuración del sistema es particular al diseño de cada vehículo.
PARTES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN GASOLINA
No existe un único diseño en la inyección de los automóviles, pues cada marca distribuye
los componentes a su antojo.
No obstante, los componentes básicos del sistema de inyección de gasolina son los
siguientes:
 Depósito de combustible. Forma parte del sistema de inyección de combustible y
es el lugar donde se almacena.
 Bomba de gasolina. Es uno de los elementos esenciales del sistema de inyección,
pues además de permitir que el motor funcione de forma correcta, se encarga de
abastecerlo constantemente. Utiliza un sistema de rieles y extrae el líquido del
depósito de combustible por succión.
  Tubería de descarga de gasolina. Se trata de cada una de las conexiones con las
que cuenta el sistema para que el combustible llegue a los inyectores.
 Inyectores. Se encargan de pulverizar como aerosoles en el conducto de admisión el
combustible proveniente de la línea de presión. Son como electroválvulas que
pueden abrirse y cerrarse millones de veces sin dejar escapar combustible.

 Mariposa. Se encarga de controlar el aire que entra al cilindro a través de un

circuito colector de admisión. Está ubicada entre este último y el filtro del aire y se
encarga de controlar la cantidad de aire que se emplea en el proceso de combustión.
 Centralita para sistemas de inyección electrónica. La ECU o unidad de control
electrónico consiste en una centralita conectada a unos sensores y a unos actuadores
encargados de ejecutar los comandos.
 Válvula canister. Esta válvula de control interrumpe la aspiración de hidrocarburos
a través del motor.
 Filtro canister. El canister contiene carbón activo que retiene los hidrocarburos
evaporados en el depósito de gasolina. Además, su filtro evita la entrada de
partículas de polvo arrastradas por el aire que pasan a través del canister cuando se
establece la unión colectora de entrada con este.
TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÓN DE GASOLINA
Dependiendo del lugar donde se lleva a cabo la inyección:
 Inyección indirecta: la inyección de combustible se produce en la bifurcación del
colector de admisión o delante de la válvula de admisión.
  Inyección directa: cuando la inyección se realiza dentro de la cámara de
combustión, reduciendo el consumo de forma considerable y disminuyendo los
gases contaminantes.
Según la cantidad de inyectores:
 Inyección monopunto: todos los cilindros se alimentan con un solo inyector.
 Inyección multipunto: cuando hay un inyector en cada uno de los cilindros. Suele
ser más eficiente que la anterior.
Respecto a la frecuencia de la inyección:
 Inyección continua: se inyecta el combustible continuamente en el colector de
admisión con una presión y proporción concretas. Además, pueden ser variables o
constantes, según los parámetros del sistema que se use.
 Inyección intermitente: en este caso, la unidad de inyección electrónica envía
impulsos a los inyectores para abrirlos durante un tiempo determinado. Puede ser
simultánea, semisecuencial o secuencial.
Según el sistema de control:
 Mecánico: el control y los inyectores son mecánicos por completo.
 Electromecánico: combina mecánica y electrónica.
 Electrónico: los inyectores se activan de forma electrónica.

Ventajas de los sistemas de inyección

Consumo eficiente

A diferencia del sistema de carburación, los inyectores van regulados por la

centralita normalmente (aunque veremos que hay otras formas). La ventaja es que en el
motor, hay momentos en los que la entrada de aire no coincide con el flujo de gasolina. La
carburación se regula mediante la presión del aire, pero a bajas revoluciones no es
necesario tanto volumen de combustible. Si sumamos todas esos momentos en en los que se
derrocha gasolina, el ahorro es considerable.

Mayor rendimiento

Otro de los problemas de la carburación, aunque sea reconocido como un sistema

de competición es que, en el fondo, el rendimiento no es del todo bueno. Básicamente, la
gasolina se introduce en los cilindros a chorro, es decir, no cubre toda la superficie por
igual. La inyección permite cubrir todas las zonas de la cámara interna, donde van alojados
los cilindros, consiguiendo así una explosión armónica. En definitiva, esto consigue
aumentar el par motor.

Menos contaminación

Los gases que expulsan los motores de inyección son menos contaminantes. Al
suministrarse la gasolina en proporciones adecuadas, los gases son más refinados y
controlados. De ahí viene la típica expresión de «va rico en gasolina». Si el lector tiene la
oportunidad de ver un coche de carburación, los olores del escape a veces van algo
cargados y es exactamente ese el principio por el que se rige dicho comentario.

Mejora el arranque y el calentamiento del motor

Por último, pero no menos importante, los motores de inyección logran incrementar antes
la temperatura del motor gracias al correcto suministro de combustible. Los motores de
carburación al distribuir desde el momento de arranque, grandes cantidades de gasolina, no
consiguen un arranque rápido, pues no cubren bien todas las superficies desde el principio
y, además, el ralentí es muy inestable. Y cuando un motor va a tirones, necesitará mucho
tiempo para alcanzar su temperatura adecuada de funcionamiento.

SISTEMA DE GAS NATURAL VEHICULAR (GNV)

El gas natural es un tipo de combustible alternativo, diferente al gas natural de uso

domiciliario, se diferencia de este en los procesos y almacenamiento.  Puede utilizarse tanto
en estado líquido (GNL) como gaseoso (comprimido, GNC).
El Gas Natural ha sido aceptado como una energía con un gran potencial de desarrollo
futuro y de hecho la Conferencia Mundial de la Energía celebrada en Tokio el año 1995
declaró al gas natural como el combustible alternativo con mejores opciones de desarrollo
para su masificación a futuro, debido a su abundancia, comodidad, seguridad, bajo costo de
extracción, transporte y distribución, y el bajo nivel de contaminación que genera.
¿Cómo funciona?

La única diferencia principal entre un vehículo a gasolina y un Vehículo a GNV es el

sistema de combustible. El gas natural se comprime a entre 3.000 y 3.600 psi (200 bar) y se
almacena en el vehículo en cilindros instalados en la parte trasera, en el chasis o en el
techo.
Cuando el motor requiere gas natural, sale de los cilindros, pasa a través de una válvula de
bloqueo manual y se traslada a través de un regulador de combustible ubicado en el
compartimento del motor. El gas natural se inyecta a presión atmosférica a través de un
mezclador de gas natural especialmente diseñado, donde se le mezcla adecuadamente con
aire. El gas natural fluye entonces hacia la cámara de combustión del motor y se inflama
para crear la energía requerida para la impulsión del vehículo. Válvulas especiales operadas
por solenoide impiden que el gas entre al motor cuando éste está apagado

Clasificación

Gas Natural Licuado (GNL): es gas natural que ha sido procesado para ser transportado y
almacenado en fase líquida a presión atmosférica y a -160 °C aproximadamente.
Gas Natural Comprimido (GNC): es gas natural almacenado y transportado a altas
presiones, habitualmente entre 200 y 250 bar. Se utiliza como combustible para uso
vehicular.

Tecnologías

Actualmente, están disponibles en el mercado nacional tres opciones: convencional lazo

abierto y lazo cerrado, y quinta generación.

Convencional

Lazo abierto: Se aplica para vehículos con motores alimentados por carburador. Usada en
motores alimentados por carburador o con control electrónico de combustible sin sensor de
oxígeno. La dosificación del gas se realiza a través de una válvula de potencia que es
graduada por parte del técnico que realiza la instalación.
Lazo cerrado: Usada en motores alimentados por control electrónico de combustible que
tienen sensor de oxígeno. La dosificación del gas se realiza a través de un motor paso a
paso que está controlado electrónicamente por un PLC.
Quinta generación

Se aplica para vehículos con motores alimentados por inyección electrónica, donde se
instala un equipo que entrega el combustible en cada cilindro por un inyector
independiente, simulando la operación que se hace al utilizar gasolina.

Beneficios del gas natural vehicular (GNV)

Ahorro: ofrece mayor rendimiento para el mismo recorrido. Como relación práctica, 1

metro cubico de gas natural equivale a 1,13 litros de gasolina.
Descontaminación: la combustión del GNV es más completa y pura que la de
combustibles líquidos, lo que disminuye significativamente el nivel de partículas y gases
contaminantes como hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono (CO) y gases
efecto invernadero.
Imagen: al incorporar GNV como combustible en su flota de vehículos de distribución, la
empresa y sus productos adquieren un posicionamiento ecológico, ante sus clientes y
opinión pública, además de un compromiso con el medio ambiente.
Mayor vida útil del vehículo: gracias a que el GNV no produce residuos de carbón, no
forma sedimentos, ni lava las paredes de los cilindros, aumenta la vida útil del motor,
bujías, filtros y aceite.
Seguridad: el GNV cumple con exigentes normas de seguridad, tanto para la instalación de
kits de conversión, como para el reabastecimiento de combustible. Adicionalmente, ante
cualquier escape, el gas natural asciende y se disipa en la atmósfera.
Fácil conversión: para que los motores a gasolina puedan funcionar con GNV necesitan
ser adaptados incorporándoles sencillos kits de conversión. Como ventaja adicional, los
vehículos conservan una condición dual y así pueden operar con gasolina y GNV.