INSTITUTO TECNOLÓGICO BOLIVIANO CANADIENSE

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Informe nº10

DOCENTE: Terrazas Cáceres Egberto

ETUDIANTE: Pardo Terrazas Nelson
MATERIA: Motores a Gasolina II
NIVEL: 200A

COCHABAMBA – 18/05/2023
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MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Sistema de alimentación de combustible

Es el encargado de realizar el suministro de combustible Gasolina/ Diésel al motor para su

funcionamiento. Se encarga de dosificar la mezcla y procurar la mayor limpieza
del combustible que entra al cilindro.

Existen algunas diferencias entre los motores diésel y gasolina, a continuación, relacionamos
las partes que componen el sistema de alimentación de un vehículo y su funcionamiento.
Vamos a abordar el sistema de alimentación para gasolina y diésel.

Partes del sistema de alimentación de gasolina

¿Qué partes componen el sistema de combustible? A continuación, te mostramos las partes

que componen el sistema de combustible o bien el sistema de alimentación del motor:

Tanque o depósito de combustible

Es el depósito o alojamiento de combustible, tiene un tapón de drenaje, un orificio respiradero

y una tapa de llenado. Un mecanismo indicador de nivel de combustible dentro del tanque y la
tubería de conducción. Existen tanques metálicos, pero actualmente son plásticos, reducen el
nivel de sedimentos, corrosión y peso. Aplica para gasolina y para diésel.

Filtro o vaso de sedimentación

El filtro de combustible, en este se depositan los residuos, las impurezas y el agua

del combustible permitiendo su decantación, para evitar obstrucciones en el carburador o
inyectores.

Bomba de alimentación

Es una bomba de aspiración que puede ser eléctrica o sumergible, controlada desde el árbol de
levas del motor, encargada de sacar el combustible del tanque para enviarlo al riel de
inyectores. Conoce más acerca de la bomba de combustible.

Carburador

Es el mecanismo encargado de mezclar la gasolina con el aire. El sistema de carburador es el

sistema más antiguo de alimentación de combustible.
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Inyector

Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y realizar la dosificación y atomización de la

mezcla a todos los cilindros.

Líneas de combustible

Son las tuberías encargadas de llevar y retornar el combustible entre el tanque y el carburador
o riel de inyección.

Partes del sistema de alimentación de Diésel

La estructura del sistema de alimentación de vehículos diésel es similar al de gasolina, se

diferencia en que la bomba de inyección, las tuberías e inyectores son de alta presión. Algunos
elementos adicionales como la válvula rebosadora, filtros de aire diferentes y filtros
de combustible.

Bomba de inyección

Se encarga de enviar a presión el combustible de una forma sincronizada y dosificada a cada

uno de los inyectores ubicados sobre cada uno de los cilindros.

Porta inyector

Este elemento se acopla al inyector, está ubicado en la culata o en el bloque, su función es la

de brindarle la presión adecuada a la aguja del inyector y generar el abanico de salida, también
de dar la salida al diésel que sobra.

Inyector

La función del inyector es la de atomizar el combustible, distribuyendo de forma uniforme

junto al aire comprimido, o directamente sobre el cilindro. El inyector tiene unos orificios por
los cuales sale el combustible y una aguja. La presión vence el resorte que posee la aguja,
logrando que esta se mueva permitiendo la salida.

Líneas de combustible

Son líneas de alta presión, comunican la bomba con los inyectores, impulsando
el combustible con presiones de hasta 5000 psi, la línea media que conduce de la bomba a los
filtros y a la bomba de inyección, son líneas sin presión, comunican al tanque con la bomba y el
retorno de los inyectores al tanque.

¿Cuáles son los tipos de sistema de combustible?

Según la frecuencia de inyección

Inyección continua

En este sistema, la inyección de combustible es constante, sólo se regula la cantidad de flujo.

Esto significa que se inyecta una pequeña cantidad de combustible incluso cuando el motor
está en ralentí.

Inyección intermitente
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Aquí es donde entra en juego la electrónica, ya que la ECU controla la inyección. A diferencia
de la inyección continua, los inyectores funcionan de forma intermitente y pueden interrumpir
el suministro de combustible cuando el motor no lo necesita. Hay tres tipos de este sistema:

Inyección intermitente secuencial

En la que el combustible se envía a cada cilindro por separado para obtener la máxima
eficiencia. Está sincronizado con la válvula de admisión, aunque cada inyector funciona por
separado según la sincronización.

La inyección intermitente semisecuencial

Utiliza el mismo principio que el anterior, pero en dos cilindros simultáneamente. Esto significa
que, en un motor de cuatro cilindros, dos cilindros reciben primero el combustible y luego los
otros dos cilindros. Con la inyección intermitente simultánea, todos los cilindros se inyectan al
mismo tiempo. Cuando la ECU comunica que el motor necesita más combustible, los
inyectores suministran combustible a todos los cilindros. Esta es una disposición típica para los
motores grandes.

Según donde se da lugar la inyección

Inyección indirecta

En este tipo la inyección ocurre en el colector de admisión, delante de las válvulas de admisión.

Inyección directa

En este tipo la inyección ocurre directamente dentro de la cámara de combustión, lo que tiene
beneficios como un mayor rendimiento del combustible y reducción de gases contaminantes.

Según la cantidad de inyectores

Inyección monopunto

Se utiliza un solo inyector para todos los cilindros. Este tipo de inyección ya no es muy
utilizado.

Inyección multipunto

Se utiliza un inyector por cada cilindro, lo que permite dosificar mejor la cantidad de
combustible según lo requiera cada cilindro.

funcion del sistema de combustión

Un motor de combustión interna convierte la energía liberada por la combustión del

combustible en trabajo mecánico. El principio de todos los motores es básicamente el mismo:
el combustible se quema a alta presión como una mezcla de combustible y aire mediante una
explosión. La repentina expansión de energía pone en movimiento el pistón. Este
movimiento se transmite al sistema de propulsión del vehículo. La mayoría de los coches
tienen un motor de pistones bajo el capó, conectado a una biela y un cigüeñal. Otras variantes,
como el motor Wankel o el motor radial, son bastante exóticas y, por tanto, no se tratan en
este artículo.

La cámara de combustión de un motor de combustión interna contiene principalmente aire y

productos de combustión. El gas de combustión puede ser gasolina, propulsor o gasóleo
finamente atomizado. Nada más debe entrar en la cámara de combustión. El sistema EGR
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(válvula de recirculación de los gases de escape), que limpia el gasóleo, tiene un diseño
especial: en este sistema, los gases de escape se recirculan en las cámaras de combustión para
quemar las partículas de hollín (por eso hay que limpiar la válvula EGR de vez en cuando).

El diseño de doble pared de los motores modernos mantiene el refrigerante cerca de las
cámaras de combustión. Sin embargo, el agua, el aceite y una mezcla de aire y combustible
demasiado "rica" (es decir, demasiada gasolina o gasóleo) no deben entrar nunca en el circuito
del motor, porque pueden dañarlo. El problema se manifiesta cuando el escape empieza a
echar humo. El polvo y otras partículas de la toma de aire tampoco deben entrar en el motor,
ya que se infiltran en el aceite y provocan el desgaste del motor.