1.

IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENIZAJE

 Denominación del Programa de Formación: TECNOLOGO EN MANTENIMIENTO

MECATRONICO DE AUTOMOTORES
 Código del Programa de Formación: 223219
 Nombre del Proyecto: CONVERSION DE UN AUTOMOVIL CON MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA A UN SISTEMA DE ENERGIA RENOVABLE CON MOTOR ELECTRICO
 Fase del Proyecto: ejecución.
 Actividad de Proyecto: IDENTIFICAR SISTEMAS DE FRENO UTILIZADOS EN VEHICULOS
IMPULSADOS POR MOTORES ELECTRICOS TENIENDO EN CUENTA CONDICIONES DE
TERRENO Y EFICACIA EN LA DESACELERACION.
 Competencia: CORREGIR FALLAS DEL SISTEMA DE FRENOS DE VEHÍCULOS
AUTOMOTORES DE ACUERDO A PARÁMETROS DEL FABRICANTE, NORMAS DE
SEGURIDAD Y AMBIENTALES
 Resultados de Aprendizaje Alcanzar:
1. RESTABLECER EL SISTEMA DE FRENOS DEL AUTOMOTOR A CONDICIONES DE TRABAJO
ÓPTIMAS, CON PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA, AJUSTADOS A LOS ESTÁNDARES DE
CALIDAD, SEGURIDAD Y MANUALES DEL FABRICANTE
2. EVALUAR ESTADO Y FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE
FRENADO, CONPRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA, AJUSTADOS A LOS ESTÁNDARES DE
CALIDAD, SEGURIDAD Y MANUALES DEL FABRICANTE.
3. EVALUAR EL ESTADO Y FUNCIONAMIENTO DE LOS DISPOSITIVOS DE ASISTENCIA
ELECTRÓNICA DEL SISTEMA FRENADO, CON PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA,
AJUSTADOS A LOS ESTÁNDARES DE CALIDAD, SEGURIDAD Y MANUALES DEL
FABRICANTE.

4. CAMBIAR O REUTILIZAR DISPOSITIVOS DE ASISTENCIA ELECTRÓNICA, CON

PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA, AJUSTADOS A LOS ESTÁNDARES DE CALIDAD,
SEGURIDAD Y MANUALES DEL FABRICANTE.

 Duración de la Guía: 120 Horas

2. PRESENTACION:

El sistema de frenos en un vehículo tiene la misión de reducir la velocidad, hasta llegar a detenerlo si fuera
preciso. El efecto de frenado consiste en absorber la energía cinética producida por el vehículo en movimiento,
energía que es transformada en calor por el rozamiento mutuo entre los elementos de frenado, tales como
zapatas de freno y tambor, pastillas de freno con su disco, etc., y disipado a la atmósfera.
En la acción de frenado intervienen otras fuerzas, además del sistema de frenos. De ellas destacan los
rozamientos de los órganos de la transmisión, la resistencia opuesta por el aire al desplazamiento del vehículo
y el mismo motor cuando actúa como freno por girar mas rápido las ruedas que el propio motor.

G
F
PI
-
F-
0
Fuerza de frenado
La fuerza de frenado (Ff) que hay que aplicar a un vehículo para disminuir su velocidad o detenerlo esta en
función del peso del vehículo (P) y del coeficiente de adherencia en las ruedas (µ). Por lo tanto la Fuerza de
frenado viene determinada por esta expresión.

El coeficiente de adherencia en las ruedas está en función del desgaste de los neumáticos y del estado del
terreno sobre el que se desplaza el vehículo. A continuación se dan algunos valores del coeficiente de
adherencia (µ).

Naturaleza
Neumáticos Neumáticos
de  Estado
nuevos viejos
la carretera
Seco 1,00 1,00
Hormigón
Mojado 0,7 0,5
Asfalto Seco 1,00 1,00
grueso Mojado 0,7 0,5
Seco 0,6 0,6
Asfalto Mojado 0,5 0,3
normal Barro  0,2 0,1
Hielo 0,05 <0,05

 ACTIVIDADES DE REFLEXION INICIAL

1. Identificar La Importancia De Los Sistemas De Freno Del Automotor Teniendo

En Cuenta Condiciones De Trabajo Óptimas, Con Productividad Y Eficiencia,
Ajustados A Los Estándares De Calidad, Seguridad Y Manuales Del Fabricante.

G
F
PI
-
F-
0
 RTA: La importancia en los sistemas de freno en un automotor deben tener en cuenta
sus principales sistemas en muy buenas condiciones, para que el automotor sea optimo
en la via, Hablar de frenos, es referirse a seguridad. Si estos funcionan correctamente
entonces el funcionamiento del vehículo será óptimo. Se deben realizar revisiones en el
liquido de frenos, pastillas, bandas y tambor.

2. Identificar Los Componentes Del Sistema De Frenado Del Automóvil, Las Fallas
Y El Mantenimiento, Ajustados A Los Estándares De Calidad, Seguridad Y
Manuales Del Fabricante.

RTA: • Pastilla El elemento fijo del sistema de frenos de disco. Las pastillas,
compuestas por material de fricción unido a los discos portafrenos de acero, se
mantienen en su lugar gracias al caliper y chocan contra el disco por medio de los
pistones del caliper al aplicar presión al pedal, se le hace respectivo mantenimiento
cuando el pedal de freno este muy largo y el vehiculo no frene bien.

•ABS (Antibloqueo de seguridad). Sistema electrónico de seguridad que, en caso de

necesidad, impide el bloqueo de las ruedas durante el frenado y permite mantener el
control de la dirección del vehículo.

*AFU (Asistencia a la frenada de urgencia). Este sistema permite reducir hasta en un

25% la distancia de frenado: cuando el conductor acciona bruscamente los frenos, un
dispositivo mecánico/hidráulico ubicado dentro de la bomba de frenos amplifica
rápidamente la presión ejercida por el conductor, lo que reduce el tiempo de reacción. •
Pistones del caliper Tazas hidráulicas que transmiten presión de línea a las
pastillas para sujetarlas contra el disco rotativo. Son fabricadas en aluminio, acero,
acero inoxidable, titanio o fenólico y selladas en los orificios del caliper, por lo tanto, el
diseño mecánico del pistón es de suma importancia.

•Disco La parte rotativa de un sistema de frenos de disco. El disco, unido

mecánicamente al eje y, por lo tanto, girando con la rueda y la llanta, proporciona la
superficie de fricción en movimiento del sistema, mientras que las pastillas
proporcionan las superficies de fricción fijas
•Tambor Diseño de disco en el que la superficie interna del sombrero funciona como
tambor de freno. Se utiliza frecuentemente como freno de mano.

SITUACIÓN PROBLEMICA

G
F
PI
-
F-
0
 Un conductor llega a un concesionario con su automóvil y le informa al jefe de taller que su vehículo
presenta problemas al frenar ya que cuando el acciona el pedal del freno Él debe presionar con mucha
fuerza el pedal para que el auto se detenga, además presenta su inconformidad con la empresa ya que su
vehículo aún se encuentra en garantía, también manifiesta que al frenar el vehículo presenta un ruido
anormal en la llanta delantera izquierda y nos menciona que un indicador del tablero se encuentra
constantemente encendido

¿Qué decisiones tomaría usted como jefe de taller para reparar esta avería?
RTA: le mandaria a hacer un respectivo diagnostico al sistema de frenos y le miraría si esta bien de
liquido. Se le revisarían sus componentes del sistema de frenos.

¿Qué procedimientos asignaría al técnico para resolver esta falla?

RTA: le cambiaria sus pastillas y le realizaría un nuevo cambio y purgado de frenos. Le revisaría sus
bandas y su tambor en la parte del freno trasero como una presente disculpas con la empresa.

¿Cómo informaría al cliente sobre las anomalías de este vehículo?

RTA: No dejar desgastar tanto los componentes del sistema de freno, mandarlo a revisar en un cierto
tiempo programado para evitar posibles accidentes en la via.

 ACTIVIDADES DE CONTEXTUALIZACION E IDENTIFICACION

DE CONOCIMIENTOS NECESARIOS PARA EL APRENDIZAJE
2.1 Observar atentamente el siguiente video en you tube https://www.youtube.com/watch?v=JKE11dwN3_E y
realice las actividades planteadas.

G
F
PI
-
F-
0
  Redactar una reflexión mínimo 10 líneas sobre la importancia de los sistemas de freno del automóvil.
Socializar con sus compañeros su respuesta

RTA:

 Realizar un mapa mental sobre las fallas en los sistemas de freno del automóvil teniendo en cuenta
parámetros del fabricante

G
F
PI
-
F-
0
Ambiente Requerido: taller de mecánica o aula

Materiales: material de apoyo, libros, medios audiovisuales videos e internet.

Actividades de Apropiación

 Se conformaran equipos de trabajo (mínimo 5 y máximo 6 personas) cada equipo deberá :

1. Elaborar un cuadro de diagnóstico del vehículo donde deberán explicar los procedimientos
necesarios para resolver las fallas mecánicas del automóvil teniendo en cuenta el material de apoyo

2. Realizar un cuadro de los DTC de un sistema de frenos ABS, donde deben incluir:
 Tipo de código de avería
 Síntomas de la fala
 Posibles soluciones de la avería
G
F
PI
-
F-
0
 3. Describir el procedimiento para realizar la conexión de un equipo de diagnóstico al módulo de
frenos ABS

 Ambiente Requerido: taller de mecánica o aula

 Materiales: material de apoyo, libros, medios audiovisuales videos e internet.

ACTIVIDADES DE TRANSFERENCIA DEL CONOCIMIENTO

1. Realizar el montaje y el desmontaje del sistema de frenos de disco del automóvil e identifique las partes
Del sistema que se encuentren averiadas

2. Realizar el diagnostico del sistema de frenado de un automóvil del taller e identifique las posibles
averías del sistema.

3. Realice el proceso de Evaluación de fallas electrónicas del sistema de frenos ABS utilizando equipos de
diagnóstico.

 Ambiente Requerido: taller de mecánica o aula

 Materiales: material de apoyo, libros, medios audiovisuales videos e internet.

4. ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN

Evidencias de Aprendizaje Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos de

Evaluación

Evidencias de Conocimiento : Realiza el mantenimiento de TECNICA:

Documento escrito sobre el sistema
de frenado.
Evidencias de Desempeño.
Realizar el diagnóstico del
sistema de frenado de un
automóvil del taller e
identifique las posibles
averías del sistema.
los frenos de acuerdo con
normas ambientales, de Valoración de la formulación de
higiene y seguridad vigentes. preguntas
- Selecciona información
técnica según necesidades del
mantenimiento.
- Interpreta información en INSTRUMENTO DE
inglés relacionada con el EVALUACIÓN:
mantenimiento de frenos,
según técnicas de traducción. cuestionario
- Describe el funcionamiento
del sistema de frenos según los TECNICA:
fundamentos físicos
G
F
PI
-
F-
0

Evidencias de Producto:
Informes sobre procedimientos de
diagnóstico de sistemas mecánicos
y eléctricos del freno del
automotor
frenos según procedimientos y
Lista de chequeo donde se evalúa los
procedimientos para realizar el
diagnóstico del sistema de dirección
de un automóvil del taller.
procedimientos del fabricante,
de dispositivos electrónicos de
procedimientos del fabricante.
- Describe las características simulación
y tipos de frenos según el
diseño de construcción del INSTRUMENTO DE
fabricante. EVALUACIÓN:
- Detecta y corrige fallas de
estanqueidad según Lista de chequeo
procedimientos y parámetros
del fabricante.
- Determina y corrige causas
de ruido, vibraciones y TECNICA:
atascamientos del sistema de
simulación
parámetros del fabricante.
- Localiza desgastes, INSTRUMENTO DE
desviaciones y holguras en EVALUACIÓN:
componentes del sistema de
frenos según procedimientos Lista de chequeo
del fabricante y técnicas de
diagnóstico.
- Realiza el diagnóstico de los
dispositivos de asistencia
electrónica aplicando
normas ambientales, de
higiene y seguridad vigentes.
- Describe el comportamiento
acuerdo con fundamentos de
electricidad y electrónica.
- Especifica las características
de los dispositivos de
asistencia al frenado según
parámetros del manual del
fabricante.
- Interpreta los códigos de
fallas según información de
equipos de diagnóstico.
- Comprueba el estado y
funcionamiento final de los
sistemas de asistencia al
frenado según parámetros y
- Realiza la reparación del
sistema de frenos aplicando
las normas ambientales, de
higiene y seguridad vigentes.
- Lidera grupos de trabajo en
la solución de problemas
según las técnicas de trabajo
G
F
PI
-
F-
0
 en equipo.
- Adopta posiciones y aplica
fuerzas, según conceptos de
ergonomía.
- Realiza actividades de
reparación basados en el
análisis del mantenimiento.
- Arregla o cambia
componentes del sistema de
frenado según criterios
técnicos del fabricante y la
empresa.
- Ajusta y gradúa el sistema
de frenos según
procedimientos del fabricante
y especificaciones técnicas.
- Almacena residuos líquidos
y sólidos según normatividad
vigente y procedimientos de la
empresa.
- Realiza el cambio o la
reutilización de dispositivos de
asistencia electrónica, según
las normas ambientales, de
higiene y seguridad vigentes.
- Cambia dispositivos del
control electrónico de los
frenos asistidos según
procedimientos y parámetros
del fabricante.
- Comprueba funcionamiento
final del control electrónico
según procedimientos y
parámetros del fabricante.
- Realiza informe del
mantenimiento
- Cumple con los trabajos
asignados según tiempos
definidos en los temparios

1. GLOSARIO DE TERMINOS: identificar los conceptos técnicos sobre el sistema de frenado

 EBD (Distribución electrónica de la fuerza de frenado). Este sistema distribuye automáticamente

la fuerza de frenado adelante y atrás en función del número de ocupantes y la distribución de la
carga, lo que optimiza el rendimiento de la frenada.

G
F
PI
-
F-
0
 Isofix. Denominación de un sistema de fijación de sillas para niños que se sujetan por unos anclajes
especiales a la carrocería. Permite un montaje y desmontaje rápido de la silla y no necesita el
cinturón de seguridad.
 Control de tracción. Sistema de seguridad diseñado para prevenir la pérdida de adherencia cuando el
conductor se excede en la aceleración del vehículo o cuando realiza un cambio brusco en la
dirección. Al igual que el control de estabilidad, se sirve de los sensores del ABS para funcionar.
Algunos actúan sobre el motor reduciendo la potencia aunque el conductor mantenga el acelerador
pisado a fondo; otros frenan la rueda que patina para que la potencia llegue a la que tiene más
adherencia.
 ABS (Antibloqueo de seguridad). Sistema electrónico de seguridad que, en caso de necesidad,
impide el bloqueo de las ruedas durante el frenado y permite mantener el control de la dirección del
vehículo.
 AFU (Asistencia a la frenada de urgencia). Este sistema permite reducir hasta en un 25% la
distancia de frenado: cuando el conductor acciona bruscamente los frenos, un dispositivo
mecánico/hidráulico ubicado dentro de la bomba de frenos amplifica rápidamente la presión
ejercida por el conductor, lo que reduce el tiempo de reacción.

 Manejo activo El manejo activo es un requisito próximo para la mayoría de los vehículos nuevos
vendidos donde los componentes y programas básicos de los sistemas ABS se mejoran para actuar
independientemente de la potencia absorbida del sistema de frenado del conductor
 Discos antichirrido Delgados y rígidos discos metálicos o compuestos, a veces cubiertos con un
lubricante sólido de alta temperatura, insertados entre los discos portafrenos y los pistones del
caliper en los autos de pasajeros para disminuir o eliminar el chirrido de los frenos.
 Purgado Proceso para eliminar las burbujas de aire de un sistema recientemente llenado o el
líquido de frenos existente de un sistema hidráulico y reemplazarlo al mismo tiempo con líquido
nuevo
 Azulado Decoloración de rotores de hierro fundido debido al calor. Si bien el azulado significa que
hay tensión térmica y probablemente se reduzca la vida útil del rotor, es normal en situaciones
repetidas de frenado brusco y no es motivo de preocupación.
 Servofreno Dispositivo de asistencia al vacío o hidráulico que amplía la fuerza del pedal. En
algunos casos, esta asistencia está acompañada de pequeños incrementos en el recorrido del pedal y
reducciones en la firmeza de este. No obstante, debido a su diseño compacto y eficiencia, la versión
de servofreno al vacío era prácticamente universal en los autos de pasajeros hasta el 2000.
 Presión de línea de freno La presión hidráulica en cualquier instancia dentro de las líneas de freno.
La presión de línea de freno en unidades de pulgadas-libras/segundo (IPS, por sus siglas en inglés)
de libras por pulgada cuadrada es la fuerza aplicada al pedal del freno en libras multiplicada por la
relación del pedal mecánico (más cualquier asistencia de servofreno, si corresponde) dividida por el
área del pistón del cilindro maestro en pulgadas cuadradas. Para la misma cantidad de fuerza del
pedal, mientras más pequeño sea el cilindro maestro y/o mayor sea la relación del pedal mecánico
y/o la contribución del servofreno, mayor será la presión de línea de freno y más largo el recorrido
del pedal.
 Pistones del caliper Tazas hidráulicas que transmiten presión de línea a las pastillas para sujetarlas
contra el disco rotativo. Son fabricadas en aluminio, acero, acero inoxidable, titanio o fenólico y
G
F
PI
-
F-
0
 selladas en los orificios del caliper, por lo tanto, el diseño mecánico del pistón es de suma
importancia
 Disco La parte rotativa de un sistema de frenos de disco. El disco, unido mecánicamente al eje y,
por lo tanto, girando con la rueda y la llanta, proporciona la superficie de fricción en movimiento
del sistema, mientras que las pastillas proporcionan las superficies de fricción fijas
 Tambor Diseño de disco en el que la superficie interna del sombrero funciona como tambor de
freno. Se utiliza frecuentemente como freno de mano.
 Líquido de frenos con base de éter Los líquidos de frenos “normales” están compuestos de ésteres
de alquil poliglicol éter. A veces, también conocidos como líquidos de ésteres de borato de éter de
glicol. Los líquidos DOT 3 y DOT 4 son adecuados para uso en autos de pasajeros de alto
rendimiento.
 Higroscópico Propiedad de absorber agua. Todos los líquidos de frenos que no son a base de
silicona son higroscópicos por naturaleza
 Cilindro maestro Cilindro hidráulico que convierte el esfuerzo del conductor en el pedal en presión
de líquido hidráulico para transmitirlo posteriormente al extremo de operación del sistema de frenos
(calipers).
 Pastilla El elemento fijo del sistema de frenos de disco. Las pastillas, compuestas por material de
fricción unido a los discos portafrenos de acero, se mantienen en su lugar gracias al caliper y chocan
contra el disco por medio de los pistones del caliper al aplicar presión al pedal.

 Válvula de presión residual Algunos autos de pasajeros, especialmente aquellos equipados con
frenos traseros de tambor, cuentan con una “válvula de presión residual” que funciona para asegurar
que las pastillas se mantengan cerca de los discos a pesar del desplazamiento
 Sellos Los pistones del caliper están sellados en su interior por anillos elastoméricos colocados en
las ranuras. Los sellos cumplen la función secundaria de retraer levemente los pistones cuando la
presión de línea se reduce a cero al final del frenado.
 Sensores de desgaste Para garantizar que las pastillas se cambien antes desgastarse con los discos
portafrenos, se emplean diversos sensores de desgaste. Algunos autos usan sensores de desgaste
electrónicos en la pastilla. Este tipo de sensor, por lo general, deja de servir cuando se alcanzan los
límites de desgaste, lo que rompe la continuidad del circuito del sensor. Por lo tanto, deberá ser
reemplazado si la luz se apaga. Hay otro método más económico que se utiliza cuando la pastilla
tiene una lengüeta delgada y rígida unida al disco porta frenos que se fricciona con la superficie del
disco y rechina cuando se ha llegado al límite de desgaste.
 Líneas de frenos de acero inoxidable Mangueras para frenos flexibles hechas de Teflon® extruido
y protegidas con una cubierta estrechamente tejida de alambre de acero inoxidable.
 Chirrido Molesto ruido agudo asociado con algunas combinaciones de materiales de fricción en
valores bajos de par de frenado.

6. REFERENTES BILBIOGRAFICOS

WWW.GOOGLE.COM
G
F
PI
-
F-
0
WWW.YOUTOBE.COM
Fallas del sistema de frenos word
Glosario sistema de frenos PDF
Freno de disco PDF.
Freno de tambor PDF

7. CONTROL DEL DOCUMENTO

Nombre Cargo Dependencia Fecha

Autor (es) Wilmer Harbey Morantes instructor Coordinación 1/11/2017

8. CONTROL DE CAMBIOS (diligenciar únicamente si realiza ajustes a la guía)

Nombre Cargo Dependencia Fecha Razón del

Cambio

Autor (es)

G
F
PI
-
F-
0