INTRODUCCIÓN

Los elementos de máquinas flexibles, como bandas, cables o cadenas, se utilizan para la
transmisión de potencia a distancias comparativamente grandes. Cuando se emplean
estos elementos, por lo general, sustituyen a grupos de engranajes, ejes y sus cojinetes o
a dispositivos de transmisión similares. Por lo tanto, simplifican mucho una máquina o
instalación mecánica, y son así, un elemento importante para reducir costos.

Además son elásticos y generalmente de gran longitud, de modo que tienen una función
importante en la absorción de cargas de choque y en el amortiguamiento de los efectos
de fuerzas vibrantes. Aunque esta ventaja es importante en lo que concierne a la vida de
una máquina motriz, el elemento de reducción de costos suele ser el factor principal
para seleccionar estos medios de transmisión de potencia.

TRANSMISIONES POR CADENAS.

Dentro de las transmisiones mecánicas con enlace flexible entre el elemento motriz y la
máquina movida se encuentra la transmisión por cadena como una de las más utilizadas
para trasmitir potencia mecánica de forma eficiente, con sincronismo de velocidad
angular entre los elementos vinculados y cuando existe demanda de grandes cargas en
los accionamientos.

La transmisión por cadena está compuesta de una rueda dentada motriz, una o varias
ruedas dentadas conducidas y un tramo de cadena unido por ambos extremos que
engrana sobre las ruedas dentadas. La flexibilidad de la transmisión es garantizada con
la cadena, la cual consta de eslabones unidos por pasadores, que permiten asegurar la
necesaria flexibilidad de la cadena durante el engrane con las ruedas dentadas. En el
caso más simple, la transmisión por cadena consta de una cadena y dos ruedas dentadas,
denominadas ruedas de estrella, ruedas dentadas o sprockets, una de las cuales es
conductora y la otra conducida.

Adicionalmente a las transmisiones por cadenas se le incorporan cubiertas protectoras

(guarderas). En casos de transmisiones que trabajan muy cargadas y a elevadas
velocidades se emplean carcazas donde la cadena es lubricada por inmersión o con
surtidores de aceite a presión aplicados en las zonas de inicio del engrane entre la
cadena y las ruedas dentadas.
En el caso de guarderas o carcazas, la envoltura no debe dificultar la regulación del
tensado de la cadena para compensar el estirado de ella, producto del desgaste de sus
eslabones y articulaciones. Generalmente, en las transmisiones por cadenas una de las
ruedas es desplazable para garantizar el tensado adecuado de la cadena, de no ser así, se
introducen dispositivos reguladores de la requerida tensión de la cadena. Habitualmente,
con auxilio de dispositivos reguladores se puede compensar el alargamiento de la
cadena hasta la longitud de dos eslabones, después de esto es conveniente quitar dos
eslabones de la cadena y situar el dispositivo regulador en posición inicial.

Las transmisiones por cadenas tienen gran utilidad en las máquinas de transporte
(bicicletas, motocicletas y automóviles), en máquinas agrícolas, transportadoras y
equipos industriales en general. Algunas de las ventajas que presentan las transmisiones
por cadenas al ser comparadas con otras transmisiones de enlace flexible, como las
transmisiones por correas y poleas, son:

• Dimensiones exteriores son menores.

• Ausencia de deslizamiento.

• Alto rendimiento.

• Pequeña magnitud de carga sobre los árboles.

 • Posibilidad de cambiar con facilidad su elemento flexible (cadena).

En cambio, a las transmisiones por cadenas se les reconoce como inconvenientes que:

• Pueden ser un poco ruidosas.

• Requieren de una lubricación adecuada.

• Presentan cierta irregularidad del movimiento durante el funcionamiento de la

transmisión.

• Requiere de una precisa alineación durante el montaje y un mantenimiento

minucioso.

Según su aplicación, las cadenas pueden ser divididas para su estudio en tres grupos:

 Cadenas de carga: Son empleadas para suspender, elevar y bajar cargas. Ellas son
empleadas predominantemente en las máquinas elevadoras de carga. Estas trabajan con
bajas velocidades (hasta 0,25 m/s) y grandes cargas. Son construidas de eslabones
simples, generalmente redondos o de bridas sencillas.

Dimensiones de algunas cadenas de carga con eslabones redondos según DIN 766 y
capacidad de carga declarada por la firma española YUK1.

1 YUK, Cadenas YUK (catalogo técnico), Valencia, 1994.

 Cadenas de tracción: Son empleadas para mover cargas en las maquinas

transportadoras, trabajan con velocidades medias (hasta 2-4 m/s). En su fabricación se
emplean eslabones de pasos largos, usualmente entre los 50 y 1000 mm.

 Cadenas de transmisión de potencia: En estos accionamientos, la cadena y la rueda

son usadas como engranaje flexible para trasmitir torque desde un eje de rotación a otro.
Generalmente son empleados eslabones pequeños y de gran precisión en sus
dimensiones, con pasos entre 4 y 63.5 mm, con el objetivo de reducir las cargas
dinámicas, y con pasadores resistentes al desgaste para asegurar una conveniente
duración.

Como es posible apreciar, el elemento principal de este tipo de transmisión mecánica es

la cadena, la cual define la seguridad, duración y capacidad de trabajo de la transmisión.
De los tres grupos de cadenas anteriores que se emplean en la industria moderna, son las
cadenas de transmisión de potencia las más difundidas. Además de clasificar dentro de
las transmisiones mecánicas más eficiente en aplicaciones industriales, con un valor que
oscila alrededor del 98% por cada etapa de transmisión. Por tal motivo, las
transmisiones de potencia con cadenas serán objeto de estudios en este material.

TIPOS DE CADENAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA.

Las diversas exigencias de explotación a que son sometidas las transmisiones por
cadenas han permitido la aparición de una variedad de tipos de cadenas, las cuales
satisfacen diferentes características y facilidades para la explotación. Dentro de las
cadenas de transmisión de potencia los más conocidos tipos de cadenas son las de
casquillos, las de eslabones perfilados (desmontables), las dentadas, las de rodillos y las
correas dentadas.

 Cadenas de Casquillos: las cadenas de casquillos estructuralmente coinciden con

las cadenas de rodillos, pero ellas se distingue porque no tienen rodillos, por eso son
generalmente más ligeras y baratas. Actualmente son empleadas algunas soluciones de
cadenas extraligeras de casquillos con pasadores huecos para disminuir el peso de las
cadenas.

 Cadenas de Eslabones Perfilados: este tipo de cadena tiene la ventaja de un fácil

arme y desarme de sus eslabones, pues ellos no necesitan ningún otro elemento
complementario. El enlace de estos eslabones se hace al desplazar lateralmente el uno
con respecto a otro. El diseño de estos eslabones permite su intercambio fácilmente, al
poder ser sustituido un elemento de la cadena sin necesidad de desencaje de las
articulaciones con empleo de golpes o fuerzas excesivas.
El inconveniente de este tipo de cadena es que solo pueden ser empleadas en
velocidades muy bajas, por lo general inferior a 1m/s, debido al incremento de las
cargas de impacto motivadas por la poca precisión del paso de los eslabones.
Habitualmente, son explotadas en condiciones de lubricación y protección imperfectas,
sin exigencias severas de reducción de las dimensiones exteriores. Usualmente, las
cadenas de eslabones perfilados se utilizan en la construcción de maquinaria agrícola.

 Cadenas Dentadas: las cadenas dentadas, conocidas también como cadenas

silenciosas, constan de un juego de chapas con formas de dientes. Estas chapas están
enlazadas en determinado orden y articulan con deslizamiento o rodamiento, según sea
el tipo constructivo de la cadena. Las articulaciones en las cadenas dentadas determinan
en grado considerable su capacidad de trabajo, siendo superiores las cadenas con
articulaciones de rodadura con empleo de prismas con superficies cilíndricas de trabajo
apoyados en rebajos planos realizados en los agujeros de los eslabones.

La cadena dentada, para que durante el trabajo se asiente correctamente en las ruedas, se
dota de unas chapas o platinas que sirven de guía. En pequeñas velocidades se aconseja
utilizar cadenas con chapas guía centrales. En este último caso, en los dientes de las
ruedas se deben hacer unas entalladuras para las chapas guías.

Varias son las normas de dimensiones establecidas para las cadenas dentadas, las más
conocidas son: la alemana DIN 8190, la estadounidense ANSI B292M-82 y la soviética
GOST 13552-81. Hasta el momento, no existe una normalización internacional de las
cadenas dentadas, por tal motivo las dimensiones de las ruedas para estas cadenas
pueden variar entre normativas y fabricantes, haciendo que los sprockets no sean
intercambiables para cadenas de diferentes marcas y fabricantes.

Las ruedas para cadenas dentadas deben permitir que los eslabones envuelvan
completamente el dentado de las ruedas, por lo que el tallado de los sprockets son
realizados con fresas de perfil cortante de flancos rectos. Dichas fresas tallan el perfil
del diente por copiado y cada fresa puede ser empleada para ruedas de igual paso y
número de dientes cercanos al del patrón de la fresa.

 Correas Dentadas: a partir de la década del 40 surgen las correas y poleas dentadas
como una transmisión capaz de dar respuesta a las exigencias de sincronismo,
flexibilidad y movimiento silencioso demandadas en los nuevos diseños de la época.
Desde entonces las mejoras constructivas y el conocimiento alcanzado en las leyes de
distribución de la carga en los flancos de los dientes engranados entre la correa y las
poleas han contribuido a la amplia difusión de esta transmisión en la actualidad.

Las transmisiones por correas dentadas se caracterizan principalmente porque en ellas

no existe un contacto metálico, no se aprecia el efecto cordal con su nefasta influencia
en la irregularidad del movimiento, ni existe posibilidad de deslizamiento como en las
correas de fricción. Otras de las ventajas indicadas a esta transmisión corresponden a un
anulamiento de la tensión de montaje y no requerimiento de lubricación.

En contraposición con las transmisiones de cadenas metálicas, es señalable una menor

resistencia a la tracción y por consiguiente una menor potencia transmisible por unidad
de ancho, mucho mas acentuado en casos de bajas velocidades. En correas de caucho,
puede ser contraproducente su empleo en un ambiente con posibilidad de contaminación
con aceite o con una temperatura superior a los 60ºC.

Actualmente existen tres perfiles típicos para las correas dentadas: el flanco recto,
parabólico y curvilíneo. La sencillez constructiva a determinado que el perfil recto sea
el más divulgado, pero a la vez es el tipo de diente menos resistente porque sufre todo el
empuje de la polea en la base del diente. Los perfiles curvilíneos y parabólicos se
caracterizan por una mejor distribución de la carga y una mayor capacidad de carga.

Los parámetros principales de las correas dentadas son: longitud , paso y ancho, los
cuales siempre deben ser tenidos presentes en la selección y cálculo de las transmisiones
por correas dentadas. Las poleas de la transmisión se caracterizan por el número de
dientes, diámetro primitivo, diámetro exterior y ancho de la polea.

 Cadenas de Rodillos: las cadenas de rodillos son un medio altamente eficiente y

versátil de transmisión mecánica. Hasta la fecha, en el campo de las aplicaciones
industriales la cadena de rodillos ha sido la de mayor difusión entre la variedad
disponible de cadenas de transmisión.

Este tipo de cadena, en su construcción más generalizada, esta compuesta por placas
interiores y exteriores que se alternan sucesivamente y unidas entre si de forma
articulada. Cada articulación de la cadena consta de un pasador en unión con la placa
exterior, un casquillo que se encuentra unido a los agujeros de las placas interiores y por
último el rodillo, que se encuentra montado con holgura en el casquillo, para disminuir
el desgaste de los dientes de las ruedas y el propio casquillo. Durante el montaje de la
cadena sus extremos se unen mediante eslabones desmontables complementarios,
diferenciándose estos empalmes según la cantidad de eslabones sea un número par o
impar. Es aconsejable emplear cadenas con un número par de eslabones, teniendo en
cuenta que los eslabones de unión son más resistentes que los correspondientes a un
número impar de eslabones.

Las cadenas de rodillos para transmisión de potencia se fabrican en empresas o

compañías especializadas en su producción y comercialización. Algunas de las más
conocidas firmas productoras son las alemanas Iwis y Köbo, la italiana Regina, la
inglesa Renold, la española Iris y las estadounidenses Rexnord , Link-Belt y Diamond.

Como característica de la resistencia mecánica de la cadena se utiliza la carga límite por

rotura, cuya magnitud se determina mediante ensayos y pruebas en la fábrica
constructora de cadenas y se reglamenta por las normas. Como parámetros geométricos
principales de las cadenas de rodillos son identificados el paso y el ancho entre placas
interiores.

Las amplias posibilidades de dimensiones y capacidades de carga de las cadenas de

rodillos ha permitido una amplia aplicabilidad en las transmisiones modernas según se
observa en la siguiente tabla.

En caso de grandes cargas y velocidades, para evitar pasos grandes, desfavorables en

cuanto a las cargas dinámicas, se emplean cadenas de varias hileras de rodillos. Se
componen de los mismos elementos que las de una hilera, sólo que sus ejes tienen una
longitud aumentada. Las potencias a trasmitir y la carga límite por rotura de las cadenas
de múltiples hileras son casi proporcional al número de ramales. Generalmente la
cantidad de hileras de rodillos en las cadenas de múltiples ramales se selecciona entre 2
- 4.

NORMALIZACIÓN INTERNACIONAL DE LAS CADENAS DE RODILLOS.

Las posibilidades constructivas y dimensionales de las cadenas de rodillos creo desde

un inicio la necesidad de normalizar las transmisiones por cadenas. Se ha planteado que
los primeros intentos de normalizar las cadenas surge durante una reunión de la
Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) en 1928. Desde esa época hasta nuestros
días la normalización de las transmisiones de cadenas de rodillos ha estado dirigida a
establecer una homogeneidad en las dimensiones de las cadenas, caracterizada por
relaciones dependientes del paso y el ancho entre las placas interiores.

Las dimensiones de las cadenas han sido diferenciadas en dos series, reconocidas como
la serie Americana, normalizada en ANSI Standard B29.1-1975, y la serie Europea. En
la actualidad ambas series han sido recogidas en la segunda versión de la Norma
Internacional ISO 606-1994 (la primera versión fue aprobada en 1982). En la
mencionada Norma ISO, se reconocen las cadenas con dimensiones derivadas de ANSI
con la letra A y aquellas cadenas con dimensiones representativas de la unificación de
las normas originarias de Europa con la letra B. Otras normas nacionales reconocen esta
diferenciación en las dimensiones de las cadenas según ambas series, ejemplo de ello
son las normas alemanas DIN 8187 (serie europea) y DIN 8188 (serie americana).

En los siguientes gráficos puede ser observado que las desigualdades dimensionales
entre ambas series de cadenas solo son significativas en el diámetro del rodillo y el
ancho interior para cadenas con pasos de 1½ ¨ (38,1 mm) y 1¾¨ (44,45mm). La más
notable diferencia generalmente corresponde al mayor diámetro del pasador en la serie
B, lo que garantiza una mayor área resistiva al desgaste, pero una menor carga límite de
tracción.

En la anterior tabla, el valor indicado de carga límite de tracción corresponde a la

fuerza axial mínima de estirado, aplicada en una cadena de rodillos con al menos 5
eslabones, que durante las pruebas de resistencia provocó un incremento de su longitud
sin un aumento de la carga aplicada (carga límite por deformación plástica).

Tan importante como las dimensiones del eslabón en la cadena es la forma de cálculo y
control de la longitud total de la cadena. Un simple análisis puede revelar que la
longitud nominal de la cadena puede ser calculada como el producto de la cantidad de
eslabones por el paso de la cadena, de forma tal que la comparación entre la longitud
real de la cadena y su valor nominal puede indicar fácilmente el nivel de desgaste en sus
articulaciones o el error de paso acumulado en la cadena.

En la norma internacional ISO 606:1994, se establece el control de la longitud de la

cadena recién construida mediante una fuerza de estirado que revela el correcto
acoplamiento de los elementos participantes en las articulaciones, así como la calidad
dimensional de los eslabones. Para ello, se recomienda que la longitud de cadena
empleada en el control sea mayor que: 610 mm para cadenas comprendidas entre las
denominaciones 05B y 12B (ver tabla 2.1); 1220 mm para cadenas comprendidas entre
las denominaciones 16A y 48B (ver tabla 2.1).

El tramo de cadena para el control de la longitud debe terminar en eslabones interiores

(placas interiores, casquillo y rodillo), mediante los cuales, y empleando un enganche
que permita un libre movimiento de rotación en el plano normal de la articulación, se le
aplicará suavemente a la cadena una determinada fuerza de control en dependencia del
paso de la cadena y la cantidad de hileras (ver tabla 2.2). En casos de cadenas nuevas no
lubricadas, la longitud medida debe estar entre los límites del 0 % a 0,15% de la
longitud nominal ( paso x cantidad de eslabones). Otras normas, como DIN 8187/8188,
recomiendan una tolerancia de longitud en función del paso y la cantidad de eslabones,
coincidiendo con la norma ISO en las tolerancias declaradas para 49 eslabones.

ACCESORIOS

Ruedas para cadenas de rodillos: la capacidad de trabajo de una transmisión por

cadenas depende, en muy buena medida, de la calidad de las ruedas (sprockets) de la
transmisión. La exactitud de fabricación de los dientes y su paso, el acabado de las
superficies activas, el material empleado y el tratamiento térmico aplicado a los flancos
de los dientes tienen una gran influencia en la durabilidad y buen funcionamiento de la
transmisión.

Las ruedas de transmisiones lentas (hasta 3 m/s), que no soportan cargas de choques,
pueden ser construidas de hierro fundido con una resistencia a la tracción no menor de
210 MPa, pero indiscutiblemente, que la mayor difusión la alcanzan las ruedas
fabricadas con aceros al carbono medio o aleados, donde son templados
superficialmente los dientes hasta lograr durezas en flanco entre 45 y 55 HRC. Si fuera
necesaria una elevada resistencia al desgaste, pueden emplearse ruedas elaboradas de
acero cementables, que permita alcanzar a los dientes durezas superficiales del orden de
los 60 HRC mediante una capa de cementado de 1 a 1,5 mm de espesor.

En casos de trabajos suaves, sin grandes cargas y con exigencias de bajo nivel de ruido,
pueden hacerse las coronas dentadas de plásticos de fibras de vidrio y poliamidas23, lo
que permite atenuar considerablemente el ruido y elevar la duración de las cadenas
(debido a la reducción de las cargas dinámicas).

Los dientes de las ruedas para cadenas de rodillo se elaboran con perfiles convexos,
cóncavos, rectilíneos o combinados (generalmente rectilíneo convexo), a pesar que la
experiencia muestra que el perfil cóncavo dispone de mayor resistencia al desgaste
debido a que aporta una mayor longitud activa en el perfil del diente, es la forma
convexa la más difundida en la actualidad por las facilidades tecnológicas de
fabricación y se ha dejado el perfil cóncavo para los casos de transmisiones con
elevadas velocidades periféricas.

FÓRMULAS PARA EL CÁLCULO GEOMÉTRICO DE LAS RUEDAS

DENTADAS DE CADENAS DE RODILLOS.

Parámetros fundamentales: son:

z : número de dientes (z1= número de dientes del piñón, z2= número de dientes de la
catalina)

p : paso de la cadena.

dR: diámetro de los rodillos de la cadena.

Pt : paso transversal

Nhil : número de hileras.

h2 : altura de la placa interior

FUNDAMENTOS TEORICOS DEL FUNCIONAMIENTO DE LA
TRANSMISION POR CADENAS DE RODILLOS.
Las transmisiones por cadenas clasifican como transmisiones mecánicas por engranaje
con enlace flexible, las cuales como podrá comprenderse, presentan varias de las
ventajas de los engranajes y de las transmisiones por correas, cualidades que a los
accionamientos por cadenas les han permitido una muy bien ganada posición dentro de
las transmisiones con mayor empleo en el rango de medía potencia (hasta 100 kW) y
bajas velocidades (10 m/s).

A pesar de la dualidad de características antes mencionada, las transmisiones por

cadenas presentan varios aspectos distintivos del restos de las transmisiones mecánicas
que requieren de ellas un especial estudio.

 Irregularidad del Movimiento en las Transmisiones por Cadenas de Rodillos.

A pesar de ser garantizado un movimiento de rotación uniforme en la rueda motriz y

debido a que los eslabones de la cadena están situado en torno a la rueda dentada por los
lados de un polígono, la velocidad real de la cadena no es constante y varía durante la
entrada de un eslabón de la cadena en el engranaje con los dientes de la rueda. Cada
eslabón arrastra la cadena al girar la rueda un paso angular ( 360ÿ / Z ), y luego cede el
sitio al siguiente eslabón. En otras palabras, el movimiento de la cadena se determina
por el de la articulación del eslabón que acaba de engranar con la rueda motriz y es
adyacente al ramal conductor de la cadena.

Esta variación de la velocidad en la cadena se manifiesta como fluctuaciones entre un

valor mínimo y máximo. De esta forma, la cadena es alternativamente acelerada y
desacelerada con significativa influencia en las cargas dinámicas.
Para la transmisión de torque de una máquina motriz a una máquina conducida, existen al
menos tres métodos muy utilizados: Transmisión con engranajes, correas flexibles de caucho
reforzado y cadenas de rodillos.

Dependiendo de la potencia, posición de los ejes, relación de transmisión, sincronía, distancia

entre ejes y costo; se seleccionará el método a utilizar.

Los pasos siguientes lo guiarán en la selección de una transmisión utilizando correas de

sección trapecial y poleas acanaladas para conectar dos ejes. Al comienzo se requieren los
siguientes datos:

• Potencia requerida en la máquina conducida [HP]

• Tipo de máquina motora y máquina conducida
• Velocidad de la máquina motora [rpm]
• Velocidad de la máquina conducida [rpm]
• Distancia tentativa entre ejes

Cálculo de la potencia de diseño

Debido a que las máquinas conducidas tienen formas particulares de funcionamiento, se deben
prevenir fallas debidas a los golpes, vibraciones o tirones. De forma similar, las máquinas
motoras tienen formas particulares de funcionamiento, algunas son más suaves que otras, o
tienen un impulso inicial o un giro a tirones. Estas situaciones se consideran a traves de un
factor de servicio (C1) que aumenta la potencia a transmitir para obtener la potencia de diseño
que considera las características de la máquina y el motor utilizado.

Las Cadenas de transmisión siguen siendo un elementos fundamental en el diseño y

construcción de maquinaria, equipamiento y vehículos para la industria. De su adecuado uso y
mantenimiento dependen millones de instalaciones en todo el mundo, por lo que vamos a
detallar algunos consejos para aumentar su vida y capacidad de trabajo.
La elección de la cadena deberá tener en cuenta factores como: Potencia a transmitir,
velocidad, distancia entre ejes, % del tiempo a carga máxima de trabajo, Factor de Servicio,
diámetros coronas, variaciones bruscas de potencia o frenados, ambiente de trabajo
( temperatura, suciedad, etc).

TIPOS DE CADENAS DE TRANSMISION

Hay una gran cantidad de tipos de cadenas de transmisión, de tal forma que no será difícil
encontrar la más adecuada a una determinada función o ubicación. Pero debemos tener claro
que una correcta elección de la cadena en el momento del diseño, fabricación y/o montaje es
definitiva para su duración y conservación.
 Las medidas de fabricación de las cadenas de transmisión industriales están estandarizadas
afortunadamente por normas internacionales, tanto europeas ( ISO ) como americanas ( ASA ).
Las normas más habituales son:
DIN 8187, DIN 8188 - AISI 304, ASA 35, ASA 160, BS.228

En cuanto al tipo constructivo, hoy en día pueden conseguirse:

• Cadenas Estándar simples, dobles y triples.
• Cadenas de acero inoxidable.
• Cadenas de rodillo ( eje - pasador ) hueco.
• Cadenas estancas sin mantenimiento ( sin Lubricación )
• Cadenas tratadas, niqueladas ( recubiertas níquel electrolítico ).
• Cadenas reforzadas FLEYER ( con varios eslabones por paso).
CONSEJOS DE MANTENIMIENTO CADENAS
• Elegir la cadena más adecuada para la potencia, velocidad y tarea del mecanismo
donde será colocada.
• Antes de comenzar la sustitución de una cadena u otro elemento de transmisión,
asegurarse de que estén tomadas todas las medidas de seguridad para que la
máquina, motores o mecanismos no pueden ponerse en marcha automáticamente
( PLCs, termostatos, etc) ni accidentalmente.
• Respetar la información del fabricante en cuanto a colocación o sustitución, sin forzar
JAMAS la cadena en el momento del montaje, destensando la transmisión o
desmontando coronas dentadas si fuera necesario.
• Utilizar cadenas especiales estancas, inoxidables, etc en los ambientes donde fuera
necesario por la presencia de suciedad, sustancias químicas o corrosivas, etc.
• Comprobar periódicamente la alineación de las coronas dentadas, así como la holgura
de su cojinetes o rodamientos.
• Comprobar periódicamente el alargamiento de la cadena usada, sustituyéndola en
caso de que sea mayor a un 2-3% en longitud.
• Controlar especialmente el tensado en transmisiones de cadenas de coronas de
pequeño diámetro y pocos dientes, para evitar saltos de diente y la generación de
vibraciones y ruidos.
• Efectuar un programa de limpieza y engrase de la cadena, en función de su trabajo y
ubicación, intentando seguir instrucciones del fabricante de ese equipo o de elementos
de máquinas similares.
• Al sustituir una cadena de transmisión por rotura o desgaste, comprobar el desgaste de
las corondas dentadas. Si este es claro, no deberá montarse NUNCA una cadena
nueva sobre coronas ya gastadas, reducirá la vida de la cadena de forma contundente.
• Tras sustituir una cadena y tensarla o ajustarla, montar de forma inmediata todas las
cubiertas y protecciones de seguridad.
  CADENAS DE TRANS. SEGUN ISO 606-1982
E DIN 8187 y DIN 8188
TRANSMISION CHAINS ISO 606-1982 E AND DIN
8187 - DIN 8188

RUEDA de 15 segmentos Z=197 dientes para cadena Cadena sextuple de 3" (76,2) paso especial "ALTA
sextuple de 3"(76,2) paso Ø primitivo=4,682 mts. RESISTENCIA" derivado norma americana B-29-1 y
"API" para motor accionamiento molino 1.100kw carga
de rotura 400.000 da N = 400 Tn

 CADENAS DE TRANS. SEGUN ISO 606-1982

E DIN 8187 y DIN 8188
TRANSMISION CHAINS ISO 606-1982 E AND DIN
8187 - DIN 8188
CADENAS ARTICULADAS DE PRESION A RODILLOS

Ventajas de las Transmisiones por cadenas de rodillos

La transmisión por cadena de rodillos, precisa poco maneni-

miento y reune gran cantidad de ventajas como:

- Transmisión de amplia gama de potencia más de 1.100KW

cadenas múltiples.
 - Rendimiento hast. 98%.
- Transmisión de grandes distancias independientemente de
la relación de transmisión.
- Transmisiones sin deslizamiento asegurando la exactitud de
sincronizado.
- Transmitir movimiento a varios ejes a la vez, sin deslizamien-
tos.
- Relación de transmisión máximo 8:1, en casos extremos
hasta 10:1.
- Vida útil de 15.000 horas de trabajo siempre y cuando las
condiciones de trabajo y engrase sean adecuadas.

Normas-Consejos técnicos y controles

- Los ejes de las ruedas en una transmisión deben quedar

exactamente horizontales y paralelos, de ello depende la vida
de la cadena.
- El ángulo de abrazamiento de la rueda pequeña debe tener
como mínimo 120º.
- La flecha del tramo de retorno no será superior al 2%.
- En transmisiones con nº de dientes pequeño y tramo de
retorno flojo se producen vibraciones que reducen drástica-
mente la vida de la cadena.
- En el paso de la cadena nueva, la diferncia longitudinal admi-
sible en un tramo de 49 pasos y sin engrasar no debe superar
el 0,15 % s/norma DIN 8187 en norma ANSI B-29-1 = el 0,13
%.
- El alargamiento debido a desgaste de una cadena vieja no
debe ser superior de un 3%.
- No montar nunca una cadena nueva sobre piñones gastados.
- Para velocidades elevadas es recomendable montar piñones
de un mínimo de 19 o 21 dientes y con tratamiento térmico
en los dientes y el nº máximo de dientes en la rueda no
debería ser superior a 150.
- La presión sobre la superficie de articulación no debería ser
superior a 30 N m/m² y con engrase adecuado.

Finalmente se recomienda elegir el mejor engrase que permita

la instalación y que será en gran parte el que determine o garan-
tice la vida útil de las 15.000 horas.

Cadena de rodillos:

A diferencia de los engranajes, los discos simples que rotan con

la cadena giran siempre en la misma dirección, se evita el elevar
las tensiones como en las poleas ya que el relieve dentado y las
cavidades de la cadena permiten el perfecto ensamble a bajas
tensiones, presenta grandes ventajas por sobre los demás para su
implementación en el modelo.