Red Vial Nº 6: Construcción y

Mantenimiento de la Carretera
Panamericana Sur: Puente Pucusana –
Cerro Azul – Ica
Regiones Lima – Ica
2006 – 2031
Características

 La Red Vial Nº6 consta de 233 km en total desde el tramo de Puente Pucusana hasta
Guadalupe en Ica, lo que contribuye con el desarrollo del Perú ya que fortalece los
niveles de competitividad y conectividad de las regiones que comprenden su
recorrido, convirtiendo así a la antigua carretera Panamericana Sur en una carretera
moderna, segura y con los mejores estándares de calidad.
 Los trabajos comprenden la conservación y mantenimiento rutinario de la vía, su
mantenimiento periódico y de emergencia, con el objetivo de proteger y conservar
condiciones de servicio óptimas.
 Los trabajos de Mantenimiento Periódico consisten en actividades mayores para el
mejoramiento de los estándares o niveles de servicios. Son tareas previsibles en el
tiempo, cuya ejecución es determinada por índices que establecen la capacidad
estructural de la vía. Se ejecutaron partidas de parchado superficial, sellado de fisuras
y recapeo de la calzada con asfalto convencional y asfalto modificado con polímeros,
además de la señalización de la vía.

Beneficios
Eficiencia

 Disminución de costos y menor consumo de combustible.

 Menor desgaste de maquinaria (repuestos, neumáticos).
 Productos llegan en menor tiempo a destino.
 Incremento del turismo.
 Incremento del comercio, producción y puestos de trabajo
 Incremento del valor de los terrenos aledaños

Comodidad

 Ahorro de tiempo en el recorrido de pasajeros y transporte carga.

 Accesibilidad de veraneantes a las zonas de playas.
 Fácil acceso de Terminal Portuario General San Martín y al Aeropuerto Internacional
de Pisco.

Seguridad Vial
 Etapas
Actividades Preparatorias:

 Carretera Cerro Azul - Cerro Calavera (Long. 1,6 Km)

 Intercambio Vial Cerro Azul
 Puente Peatonal Pucusana
 Puesta a Punto Pucusana - Cerro Azul
 Puesta a Punto San Andrés - Guadalupe

Primera Etapa:

 Calzadas de autopista entre Cerro Calavera - Pampa Clarita (Long. 18,7 Km)
 Calzada de tramos intermedios 6 Km y Variante Perú LNG
 Intercambio Vial Pampa Clarita
 Construcción de puentes sobre Río Cañete
 Puente sobre Quebrada Topará - puente derecho
 Tres Pasos a Desnivel: Santa Bárbara - Cochahuasi - Herbay Bajo
 Puesta Punto desde Pampa Clarita - Chincha Alta

Segunda Etapa:

 Puente sobre Quebrada Topará - puente izquierdo

 Calzadas de autopista entre 53+386 - 94+500 (Long. 41,1 Km)
 Construcción de 4 intercambios viales en: Chincha Alta, San Andrés, Pisco y Paracas
 Construcción de 4 puentes sobre Río Chico, Matagente, Pisco y Quebrada Tambo de
Mora
 Construcción de 4 pasos a desnivel: Tambo de Mora, en Chincha, en Chincha Alta y
Pisco

 CLASIFICACION DE
CARRETERAS POR
DEMANDA Y
OROGRAFIA

  CLASIFICACIÓN
POR DEMANDA
 Las carreteras del Perú se
clasifican, en función a la
demanda en:
 1.1 Autopistas de Primera
Clase
 Son carreteras con IMDA
(Índice Medio Diario
Anual) mayor a 6.000
veh/día,
 de calzadas divididas por
medio de un separador
central mínimo de 6,00 m;
 cada una de las calzadas


debe contar con dos o más

carriles de 3,60 m de
ancho como mínimo, con
control total de accesos
(ingresos y salidas) que
proporcionan flujos


vehiculares continuos, sin

cruces o pasos a nivel y con
 puentes peatonales en zonas
urbanas.
La superficie de rodadura
de estas carreteras debe ser
pavimentada.
 PANAMERICANA


NORTE -puente de piedr

 1.2 Autopistas de Segunda
Clase
Son carreteras con un IMDA
entre 6.000 y 4.001 veh/día,
de calzadas divididas
por medio de un separador
central que puede variar de
6,00 m hasta 1,00 m,
en cuyo caso se instalará un
sistema de contención
vehicular; cada una de las
 calzadas debe contar con
dos o más carriles de
3,60 m de ancho como
mínimo, con control parcial
de accesos (ingresos y salidas)
que proporcionan
flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y
puentes peatonales en zonas
urbanas.
La superficie de rodadura de
estas carreteras debe ser
pavimentada
PRIMERA CLASE AUTOPISTA PANAMERICANA
AUTOPISTA INTEROCEANICA
AUTOPISTA COSTA VERDE
AUTOPISTA DEL SOL TRAMO TRUJILLO SULLANA
AUTOPISTA DEL NORTE
AUTOPISTA RED VIAL N 4 PATIVILCA – TRUJILLO
Çcarretera marginal de la selva
CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA SEGUNDA CLASSE FIJARSE EN LA LINEA AMARIILA

HYO –HVCA
CARRETERA PRIMERA CLASE

carretera puerto yurimaguas y puente paranapura

CARRETERA SEGUNA CLASE

carretera imata oscollo negromayo

CARRETERA TERCERA CLASE

CARRETERA DE TERCERA CLASE LIRCAY - SECCLLA
CARRETERA SEGUNDA CLASE HUANCAVELICA CUNYAC
CARRETERA SEGUNDA CLASE UCHCUPAMPA – LIRCAY

CARRETERAA TERCERA CLASE

CARRETERA PUENTE EL CHORRO (PUENTE HUAROCHIRI) – TRES CRUCES – SIHUAS –
EMPALME PE 5N (CHIMBOTE – TOCACHE) (358,5 Km.) ESTUDIO DE FACTIBILIDAD. A LA
ESPERA DE UN NUEVO INFORME DE LA ESPECIALIDAD DE EVALUACION ECONOMICA POR
PARTE DEL CONSULTOR Ubicado en la Ruta Nacional 12 A departamentos de Ancash,
Huánuco y San Martín. El proyecto de la carretera parte de la progresiva Km. 109+500 en
el estribo derecho del Puente Huarochiri (siendo el Km. 00+00 la intersección de la
Carretera PE-1N y la PE12-N en el distrito de Santa), también denominado Puente El
Chorro, con cota 993.31 msnm y culmina en el 468+004 Km. En fecha 31.Oct.08 se inicia la
elaboración del Estudio de Preinversión a Nivel de Factibilidad de la carretera a cargo del
Consultor: Consorcio CPS de Ingeniería SAC - Coprex S.A., por el monto de S/. 2 717 709.
Características Técnicas del Proyecto: Red Vial: Ruta Nacional 012A. Categoría según
demanda: Hasta el año 2024 – Carretera de Tercer Orden (Menos de 400 vehículos por
día). Al año 2034 – Carretera de Segundo Orden (Entre 400 y 2000 vehículos por día).
Orografía: Muy accidentada (tipo 3 y 4)