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La Guía AASHTO-93

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La evolución de la Guía AASHTO para el diseño de pavimentos

:

Del Experimento Vial AASHO al AASHTO-93

Guía AASHTO-93 para el diseño y evaluación de pavimentos

Aplicación para los Pavimentos flexibles

Guía AASHTO-93 para el diseño y evaluación de pavimentos
La aplicación del Método AASHTO-72 se mantuvo hasta mediados del año 1983, cuando se determinó que, aún cuando el procedimiento que se aplicaba alcanzaba sus objetivos básicos, podían incorporársele algunos de los adelantos logrados en los análisis y el diseño de pavimentos que se habían conocido y estudiado desde ese año 1972.

Guía AASHTO-93 para el diseño y evaluación de pavimentos
Por esta razón, en el período 1984-1985 el SubComité de Diseño de Pavimentos junto con un grupo de Ingenieros Consultores comenzó a revisar el "Procedimiento Provisional para el Diseño de Pavimentos AASHTO-72", y a finales del año 1986 concluye su trabajo con la publicación del nuevo "Manual de Diseño de Estructuras de Pavimentos AASHTO '86", y sigue una nueva revisión en el año 1993, por lo cual, hoy en día, el método se conoce como Método AASHTO-93.

Guía AASHTO-93 para el diseño y evaluación de pavimentos
Este Manual mantiene las ecuaciones de comportamiento de los pavimentos que se establecieron en el Experimento Vial de la AASHO en 1961, como los modelos básicos que deben ser empleados en el diseño de pavimentos; introduciendo, sin embargo, los cambios más importantes sucedidos en diferentes áreas del diseño, incluyendo las siguientes:
1. Incorporación de un "Factor de Confiabilidad" fundamentado en un posible cambio del tráfico a lo largo del período de diseño, que permite al Ingeniero Proyectista utilizar el concepto de análisis de riesgo para los diversos tipos de facilidades viales a proyectar.

Guía AASHTO-93 para el diseño y evaluación de pavimentos
2. Sustitución del Valor Soporte del Suelo (Si), por el Módulo Resiliente (Método de Ensayo AASHTO T274), el cual proporciona un procedimiento de laboratorio racional, o mejor aún de carácter científico que se corresponde con los principios fundamentales de la teoría elástica para la determinación de los propiedades de resistencia de los materiales.
3. Empleo de los módulos resilientes para la determinación de los coeficientes estructurales, tanto de los materiales naturales o procesados, como de los estabilizados.

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4. Establecimiento de guías para la construcción de sistemas de sub-drenajes, y modificación de las ecuaciones de diseño, que permiten tomar en cuenta las ventajas que resultan, sobre el comportamiento de los pavimentos, como consecuencia de un buen drenaje. . 5. Sustitución del "Factor Regional" -valor indudablemente bastante subjetivo- por un enfoque más racional que toma en consideración los efectos de las características ambientales tales como humedad y temperatura- sobre las propiedades de los materiales.

Guía AASHTO-93 para el diseño y evaluación de pavimentos

Aplicación para los Pavimentos flexibles

Manual Sieca

Apuntes USM-UCAB

Programa de diseño de pavimentos desarrollado por la Asociación Americana de Pavimentos de Concreto (ACPA), versión WinPas, aplicación para pavimentos flexibles (1993).

Ecuación de diseño del Método AASHTO-93:
log10 log10 Wt18 Z R * So 9.36 * log10 ( SN 1) 0.20 0.40 PSI 4.2 1.5 1094 5.19 SN 1

2.32 * log10 M R

8.07

Variables independientes:

Wt18 : Número de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN acumuladas
en el periodo de diseño (n).

ZR : Valor del desviador en una curva de distribución normal, función de la
Confiabilidad del diseño (R) o grado confianza en que las cargas de diseño no serán superadas por las cargas reales aplicadas sobre el pavimento.

Ecuación de diseño del Método AASHTO-93:
log10 log10 Wt18 Z R * So 9.36 * log10 ( SN 1) 0.20 0.40 PSI 4.2 1.5 1094 5.19 SN 1

2.32 * log10 M R

8.07

– So: Desviación estándar del sistema, función de posibles variaciones en las estimaciones de tránsito (cargas y volúmenes) y comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de servicio.
– PSI: Pérdida de Serviciabilidad (Condición de Servicio) prevista en el diseño, y medida como la diferencia entre la “planitud” (calidad de acabado) del pavimento al concluirse su construcción (Serviceabilidad Inicial (po) y su planitud al final del periodo de diseño (Servicapacidad Final (pt). MR: Módulo Resiliente de la subrasante y de las capas de bases y sub-bases granulares, obtenido a través de ecuaciones de correlación con la capacidad portante (CBR) de los materiales (suelos y granulares).

Ecuación de diseño del Método AASHTO-93:
log10 log10 Wt18 Z R * So 9.36 * log10 ( SN 1) 0.20 0.40 PSI 4.2 1.5 1094 5.19 SN 1

2.32 * log10 M R

8.07

– Variable dependiente: – SN: Número Estructural, o capacidad de la estructura para soportar las cargas bajo las condiciones (variables independientes) de diseño.
El valor de SN se resuelve por iteraciones sucesivas, o por la aplicación de algunos de los Programas de Diseño, tal como el PAS

3. Estimación de las cargas de diseño (Wt18)
EEo = Cargas acumuladas en el primer año del periodo de diseño EEo =TPDA * %Vp * FC * fds * fuc * A * D

TPDA = Tráfico Promedio Diario Anual, para el primer año del periodo de diseño.
%Vp = Porcentaje de vehículos de carga dentro del volumen de tráfico total

FC
fds fuc A

= Factor Camión, o carga equivalente total por “camión promedio”
= factor de distribución del tráfico por sentido de circulación = factor de utilización del tráfico total por sentido en el canal de diseño = factor de ajuste por tráfico desbalanceado

D = Días por año en que circulará por el canal de diseño el tráfico definido por los términos anteriores (365 días en este proyecto).

Limitaciones de las cargas aplicadas en el Experimento AASHO

La Confiabilidad en el diseño
La "Confiabilidad del Diseño (R)" se refiere al grado de certidumbre (seguridad) de que una determinada alternativa de diseño alcance a durar, en la realidad, el tiempo establecido en el período seleccionado.

La Confiabilidad en el diseño
La confiabilidad también puede ser definida como la probabilidad de que el número de repeticiones de cargas (Nt) que un pavimento pueda soportar para alcanzar un determinado nivel de servicapacidad de servicio, no sea excedida por el número de cargas que realmente estén siendo aplicadas (WT)sobre ese pavimento".

La Confiabilidad en el diseño

La Confiabilidad en el diseño (R)

Una vez definido el valor de ―R‖, se selecciona el correspondiente valor de Zr, de la Tabla 7-13.

La desviación estándar del sistema (so)
TABLA II Valores Recomendados para la Desviación Estándar (So) _______________________________________________________ Condición de Diseño Desviación Estándar _______________________________________________________ Variación de la predicción en el comportamiento del pavimento (sin error de tráfico) 0,25 Variación total en la predicción del comportamiento del pavimento y en la estimación del tráfico

0,35 — 0.50 (0.45 valor recomendado) _______________________________________________________
La Guía AASHTO-93 recomienda seleccionar un valor de so = 0.45 para el diseño de pavimentos flexibles nuevos y de 0.49 para el diseño de rehabilitaciones

La Confiabilidad en el diseño (R)

Cargas de diseño (millones de Valor repeticiones) recomendado de Pavimentos Pavimentos confiabilidad (R) flexibles rígidos <= 3.5 <= 5 50-60 3.5 a 10 5 a 15 50-70 10 a 20 15 a 30 60-75 20 a 35 30 a 50 70-80 35 a 50 50 a 70 70-85 Mas de 50 Más de 70 70-90
Nota: Criterio desarrollado en Chile para pavimentos rígidos

La Confiabilidad en el diseño (R)

La Confiabilidad en el diseño (R) en el AASHTO-2004

Confiabilidad en el diseño (R) • La Confiabilidad y el Factor de Seguridad

Valor de la Confiabilidad 50 60 70 75 85 95

Zr 0.000 - 0.253 - 0.524 - 0.674 - 1.037 - 1.645

So

0.45

Factor de seguridad 1.00 1.30 1.72 2.01 2.93 5.50

Criterio de comportamiento

La Serviciabilidad inicial (po) y la final (pt)

Los índices de servicapacidad inicial (po) y final -o terminal- (pt), deben ser establecidos para calcular el cambio total en servicapacidad que será incorporado en la ecuación de diseño. El Indice de Servicapacidad Inicial (po) es función del diseño de pavimentos y del grado de calidad durante la construcción. El valor establecido en el Experimento Vial de la AASHO para los pavimentos flexibles fue de 4,2.

La Serviciabilidad inicial (po) y la final (pt)

El Indice de Servicapacidad Final (pt), es el valor más bajo que puede ser tolerado por los usuarios de la vía antes de que sea necesario el tomar acciones de rehabilitación, reconstrucción o repavimentación, y generalmente varía con la importancia o clasificación funcional de la vía cuyo pavimento se diseña:

La Serviciabilidad final (pt)

° Para vías con características de autopistas urbanas y troncales de mucho tráfico:

pt = 2.5 -3.0
° Para vías con características de autopistas urbanas y troncales de intensidad de tráfico normal, así como para autopistas Interurbanas,

pt = 2.0-2.5
° Para vías locales, ramales, secundarias y agrícolas se toma un valor de

pt = 1.8-2.0

La Serviciabilidad final (pt)

Valor de Pt

3.0 2.5 2.0

% de usuarios que aceptan como buena la condición de servicio del pavimento 82 45 15

La Serviciabilidad en la ecuación de diseño

El valor de diseño para el criterio de comportamiento que se introduce en la ecuación de diseño es la diferencia entre po y pt, es decir:

PSI = po - pt

Calidad de la sub-rasante

El Módulo Resiliente

El módulo resiliente (MR) está definido como la magnitud del esfuerzo desviador repetido en compresión triaxial dividido entre la deformación axial recuperable, siendo éste equivalente al módulo deYoung (Módulo de Elasticidad) y se representa como sigue:

MR = (
donde:

1

3)

/

axial =

d

/

axial

MR = Módulo de resiliencia 1 = Esfuerzo principal mayor 3 = Esfuerzo principal menor (confinamiento lateral) d = Esfuerzo desviador
axial

= Deformación axial recuperable

El ensayo de Módulo Resiliente (MR)

Figura 2. Ensayo CBR en su etapa de inmersión y medición de la expansión, y en su etapa de penetración.

Otras ecuaciones de correlación para materiales de terracería (1):

(a) Mr = 1,500 * CBR

(para CBR > 7.2%

(b) Mr = 3,000 * CBR0.65

(para 7.2% >= CBR < 20%)

(c) Mr = 4,326 * (ln CBR) + 241

(para CBR > 20%

(1) Corredor, G: Apuntes de Pavimentos, Volumen 1, Octubre 2006, Ediciones USM, Caracas

Caracterización del material de sub-rasante
Ecuación de correlación según Programa PAS

Caracterización del material de sub-rasante
Ecuación de correlación según Programa PAS

Rango de % de CBR CBR<= 7.2 7.2>CBR<=20 CBR>20

Ecuación de correlación PAS MR = 875,15 * CBR + 1.386,79 MR = 1.941,54 * (CBR)^ 0.68 MR = 11.253,50 * ln CBR -18.667,20

Otra ecuación de correlación para materiales de terracería

Mr = 750 * 6 = 4,500 psi

Mr = 1,500 * 6 = 9,000 psi

Mr = 3,000 * 6 = 18,000 psi

Otras ecuaciones de correlación entre MR y CBR

Caracterización de la sub-rasante

Se recomienda que los resultados de CBR sean analizados bajo el indicador estadístico de los ―valores acumulados‖, para determinar las ―Secciones Homogéneas o Unidades de Diseño‖.

Wirtgen Cold Recycling Manual, Segunda Edición 2004

Caracterización del material de sub-rasante

Caracterización del material de sub-rasante

La Guía AASHTO-93 hace hincapié en que se utilicen valores ―promedios‖ para que no resulten pavimentos sobre-diseñados, ya que se aplica un ―FS‖ Integral, función de ―R‖.

¿Cuál MR debemos emplear?

(Referencia: Guía AASHTO-93, página I-15)

Calidad de la sub-rasante

Ponderación del MR en función de las condiciones de humedad

El método exige que el valor de módulo elástico del material de fundación que se introduzca en la ecuación de diseño, represente el efecto combinado de los diferentes módulos de ese material a lo largo del año, el cual se modifica en función de las condiciones ambientales a los cuales está sometido durante ese tiempo.
Este valor, por otra parte, cuantifica el daño relativo al cual está sometido un pavimento durante cada época del año, y pondera este daño en una forma global para cualquier momento del año.

Figura 2: Distribución de los suelos venezolanos según la condición de humedad Ref: Jugo, Augusto: Validación del Método AASHTO-93 para Venezuela

Tabla 1: Zonas climáticas de Venezuela y números de meses del suelo en condiciones de saturación, humedad cercana a la ´óptima y seca. Fuente: Ing. Augusto Jugo B. (PhD).

Una vez conocidos los valores de MR del material para cada estado de humedad, se determina el correspondiente "Valor de Daño Relativo ( f)", a partir de la siguiente ecuación:

f = 1.18 * 10^8 * MR(—2.32)

Caracterización de los materiales y mezclas del ―paquete estructural‖ • Mezclas en caliente • Bases y sub-bases granulares • Bases estabilizadas • cemento • asfalto

Materiales y mezclas asfálticas

Mezclas en caliente

0.45

460000 psi

Fuente: Corredor, G.; Apuntes de Pavimentos, Volumen 3, Ediciones USM, Caracas, 1989

Ecuación de correlación para obtener el Módulo Resiliente de una MAC a partir de los resultados Marshall
El Ingeniero venezolano Freddy Sánchez Leal ha propuesto una nueva ecuación de correlación , basada en análisis de regresión de resultados de ensayos Marshall y mediciones de módulo secante mediante el equipo de tensión indirecta.
Esta ecuación toma la siguiente forma:

[MRca] = 1.4 * (P/( v*t) * (a+0.64 )

Ecuación de correlación para obtener el Módulo Resiliente de una MAC a partir de los resultados Marshall

[MRca] = 1.4 * (P/( v*t) * (a+0.64 )
En donde:

[MRca] = Módulo resiliente, en psi P = Carga Marshall, en lbs v = Deformación (Flujo Marshall), en pulgadas t = altura de la briqueta, en pulgadas
(de no disponerse de esta medición en el ensayo, puede emplearse un valor de 2.50)

a = constante experimental (adimensional) que varía entre 20 y 26,
sugiriéndose un valor de 23 (promedio del rango) como más frecuente = relación de Poisson para mezclas asfálticas, el cual se asume en 0.35

Ecuación de Correlación de Witczak:
log [Eca] = 0,553833 + 0,028829 (P200/ƒ0,17033) - 0,03476 Vv +

+ 0,070377µ(106, 70°F) + 0,000005 T (1,3 + 0,49825 logƒ) Pcam0,5 - 0,00189 T (1,3 + 0,49825 logƒ) (Pcam0,5/ƒ1,1) + (0,931757/ƒ0,02774)

[Eca] = módulo elástico de la mezcla asfáltica:
P200 = porcentaje de material pasa el tamiz Nº 200 en la combinación de agregados que conforma la mezcla asfáltica Vv = porcentaje de vacíos totales en la mezcla asfáltica µ(106, 70°F) = viscosidad a 70 °F, en poises, del cemento asfáltico empleado en la mezcla asfáltica ƒ = frecuencia de carga, en Hz (este valor puede ser 2, 4 ó 6, pero normalmente se toma el valor medio de 4) T = temperatura promedio de trabajo de la mezcla asfáltica al ser colocada sobre el pavimento (este valor normalmente se toma como 68 °F, para poder utilizar los gráficos de "ar" del método de diseño de pavimentos de la AASHTO) Pcam = porcentaje de asfalto en la mezcla asfáltica, expresado como porcentaje en peso de mezcla total

Dynamic Modulus Regression Equation
100

10
0.1

E x 105 psi

0.3

`

1 3 10

1

0.1
0 20 40 60 80 100 120 140 Temperature, F

Dynamic Modulus Regression Equation
100

10
10 F

E x 105 psi

40 F

70 F
100 F 130 F

1

0.1 0.1 1 Frequency Hz. 10

Bases y sub-bases granulares

Figura 2. Ensayo CBR en su etapa de inmersión y medición de la expansión, y en su etapa de penetración.

0.135

0.12

Las siguientes ecuaciones han sido tomadas de la versión de la Portland Cement Association (PCA), denominada Pavement Analysis System (PAS) la Guía de Diseño AASHTO-93:

• Para sub-bases y bases granulares con CBR hasta 80%

MR = 385,08* CBR + 8.660 (psi)
• Para sub-bases y bases granulares con CBR >= 80%

MR = 321,05* CBR + 13.327 (psi)

El coeficiente estructural puede ser también obtenido de las Ecuaciones de correlación que se indican, a partir del MR:

abase granular = 0,249 (log Eb) — 0.977
Para esta ecuación debe tomarse en cuenta que el valor se acota en un máximo de 0.14, excepto cuando se emplea agregado siderúrgico con CBR>110%, cuando se acepta un valor de 0.15.

asub-base = 0,227 (log Esb) — 0.839
Para esta ecuación debe tomarse en cuenta que el valor se acota en un máximo de 0.13.

CmBg = 0.90

CmSbg = 0.80

Bases estabilizadas con cemento

Bases estabilizadas con asfalto (mezclas en caliente)

Principio y procedimiento de diseño

Principio y procedimiento de diseño

ECUACIÓN DE LA GUIA AASHTO 1993

SN

a1D1 a2m2 D2 a3m3D3

El número estructural se convierte a una combinación de espesores de capa, combinando coeficientes que representan la capacidad estructural relativa del material de cada capa
ai : Coeficiente estructural de capa i mi : Coeficiente de drenaje i Di : Espesor (en pulgadas) de capa i

Ecuación resuelve SN sobre cada capa (sistema multicapa)
NO HAY SOLUCIÓN ÚNICA!!

Ejemplo de diseño de pavimentos

• Cargas

de diseño (wt18 ó ESAL’s) = 5,293,963 • Confiabilidad (R) = 60% • Desviación estándar del sistema (so) = 0.45 • Variación en la Serviciabilidad ( PSI) = 1.7 • Serviciabilidad inicial (po) = 4.2
• Serviciabilidad final (pt) = 2.5
• Caracterización de los • Terracería, CBR = 6%

materiales:

• Base granular, CBR = 80% • Subbase granular, CBR = 42% • Material estabilizado con cemento, UCS = 32 kg/cm2 (7 días) • Mezcla asfáltica densamente gradada, INVEAS 19, con estabilidad Marshall = 2.800 lbs, flujo Marshall = 10 (0.01 pulg)

Ejemplo de diseño de pavimentos

Ejemplo de diseño de pavimentos

Ejemplo de diseño de pavimentos

Ejemplo de diseño de pavimentos

Resumen de valores de SN/i

4.01

2.41

2.03

Determinación del espesor de la capa de rodamiento asfáltica:

erod = SN/Bg / arod = 2.03 / .45 = 4.51 pulg = 11.45 cm Redondear este espesor a 11.50 cm Verificación: SN*/Bg = (11.50 / 2.54) * 0.45 = 2.037 > 2.03

OK

!CAPA DE Base Granular ESTÁ DEBIDAMENTE PROTEGIDA¡

Determinación del espesor de la capa de Base granular:

SN/Sbg = SN/Bg + SNBg = 2.037 + eBg * aBg * CmBg 2.41 = 2.037 + eBg * 0.135 * 0.90
eBg = (2.41 – 2.037) / (0.135 * 0.90) = 3.07 pulg = 7.80 cm

Determinación del espesor de la capa de Base granular:

eBg = (2.41 – 2.037) / (0.135 * 0.90) = 3.07 pulg = 7.80 cm

Como las cargas están entre 2 y 7 millones de ee, debe seleccionarse un espesor mínimo de 15 cm para la capa de Base granular SN*/Sbg = SN*/Bg + eBg * aBg * CmBg = = 2.037 + (15 * 0.135 * 0.90)/ 2.54

SN*/Sbg = 2.037 + 0.718 = 2.755 > 2.41

OK

!CAPA DE Sub-base GRANULAR ESTÁ DEBIDAMENTE PROTEGIDA¡

Determinación del espesor de la capa de Sub-base granular:

SN/SR= SN/SBg + SN*SBg = 2.755 + eSBg * aSBg * CmSBg 4.01 = 2.775 + eSBg * 0.12 * 0.80

eSBg = (4.01 – 2.775) / (0.12 * 0.80) = 12.87 pulg = 32.68 cm

Determinación del espesor de la capa de Sub-base granular:

eSBg = (4.01 – 2.775) / (0.12 * 0.80) = 12.87 pulg = 32.68 cm
Se recomienda por facilidad de construcción (replanteo), el que los espesores de capas granulares se redondeen al centímetro entero superior, en nuestro caso:

eSbg = 33.0 cm
Verificación de protección de la capa de sub-rasante:

SN*/sr = 2.037 + (15 * 0.135 * 0.90 + 33 * 0.12 * 0.80) / 2.54 = 4.01
SN*/sr = SN/sr (por cálculo de cargas)

OK

!CAPA DE Sub-rasante ESTÁ DEBIDAMENTE PROTEGIDA¡

Resumen del diseño estructural:

Guía AASHTO-93 para el diseño y evaluación de pavimentos

Aplicación para los Pavimentos flexibles

OTROS MÉTODOS DE DISEÑO • Métodos que limitan falla por corte. Principales propiedades: cohesión y ángulo de fricción interna
• Yoder (1959): uso de fórmulas de Tersaghi • Yoder (1975): Actualización

• Métodos que limitan las deflexiones:
• Kansas (1947): 2.54 mm • US NAVY (1953): 6.35 mm

OTROS MÉTODOS DE DISEÑO • Métodos empirico- mecanísticos: métodos racionales basados en consideraciones teóricas sobre distribución de esfuerzos y deformaciones.
• • • • • • Método Chevron (1963) Método Shell International Petroleum (1977) Método del Instituto del Asfalto (1981) Método de la Shell (1981) Método Venezolano (MTC), 1982 Diseño mecanístico de pavimentos NCHRP 1-37A (2008)

DISEÑO MECANÍSTICO NCHRP 1 – 37A • Propuesta de nueva guía de diseño AASHTO 2002, para estructuras nuevas y rehabilitación de pavimentos basado en principios mecanicistas – empíricos (Se espera que esté concluido
para finales del 2012)

• Introduce el concepto de carga de diseño (Número de pasadas) en lugar de la conversión a ejes equivalente (ESAL) • Reemplaza el índice de servicio por indicadores de deterioro, funcional y estructural

DISEÑO MECANÍSTICO NCHRP 1 – 37A • Investigaciones del TxDOT en 2003 • Objetivos:
• • • • • • Análisis de sensibilidad de parámetros de entrada Comparación de resultados con otros métodos Revisión de protocolos de ensayos de materiales Valores iníciales de caracterización de materiales Establecer criterios de diseño Encontrar coeficientes iníciales de calibración

• El método requiere un diseño previo

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Aplicación para los Pavimentos flexibles

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