1.

MEMORIA DE CALCULO PAVIMENTO RIGIDO METODO AASTHO-1993:

1. VARIABLES DE DISEO:
A) TIEMPO DE DISEO:
Periodo de diseo o de vida til:
Tiempo entre la construccin del pavimento y el momento en que ste alcanza la
serviciabilidad mnima1.
Periodo de anlisis:
Tiempo total que cada estrategia de diseo debe cubrir. Puede comprender varios
periodos de vida til.
Periodos de anlisis recomendados:

TABLA N 01: PERIODOS DE DISEO

TIPO DE CARRETERA

PERIODO DE
DISEO

URBANA CON ALTOS

VOLMENES DE TRANSITO.

30 50 aos

INTERURBANA CON ALTOS

VOLMENES DE TRANSITO.

20 50 aos

PAVIMENTADA CON BAJOS

VOLMENES DE TRANSITO.

15 25 aos

REVESTIDA CON BAJOS

VOLMENES DE TRANSITO.

10 20 aos

FUENTE: AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT

STRUCTURES 1993

2. CONFABILIDAD:
La confiabilidad es una caracterstica que fue incorporada en la GUIA
ASSTHO 1993 para responder a la gran incertidumbre en la determinacin de los
datos de entrada para el diseo y predecir la durabilidad del pavimento.
Pues involucra una estimacin de la variabilidad de las entradas de diseo
propiedades de los materiales, trfico, etc., as como de una adecuada prediccin
de los errores de la funcin de transferencia de tal manera que pueda establecerse
un diseo estructural en el cual existir algn nivel de certidumbre para que el
diseo perdure la vida de servicio proyectada.
El conocimiento y la certidumbre de estas variables ayudarn a que diseos
cumplan con la vida proyectada.
Es la probabilidad de que la serviciabilidad ser mantenida a niveles adecuados,
desde el punto de vista del usuario, durante toda la vida de diseo de la vialidad.
.
TABLA N 04: VALORES SUGERIDOS POR LA AASTHO
PARA LA CONFIABILIDAD R(%)
NIVEL RECOMENDADO POR
AASHTO PARA CARRETERAS
CLASIFICACION
ZONA
FUNCIONAL
ZONA RURAL
URBANA
RUTAS
INTERESTATALES
Y AUTOPISTAS

85 99.9

80 99.9

ARTERIA PRINCIPAL

80 99

75 95

COLECTORAS

80 95

75 95

LOCALES

50 80

50 80

FUENTE: AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES 1993

La confiabilidad del binomio diseo comportamiento, esta controlada por el uso de

un factor de confiabilidad, el cual FR el cual se multiplica por el trfico previsto a lo

largo del perodo de diseo (w18). Para un nivel de confiabilidad R el factor de

confiabilidad es en funcin de la desviacin Standard total (So) que considera las
posibilidades de variacin en el trfico previsto

y la variacin normal en el

comportamiento previsto del pavimento para un W 18 dado. El nivel seleccionado de

la confiabilidad y de la desviacin estndar total, debern tenerse en cuenta para el
efecto combinado de la variacin en todas las variables de diseo.

TABLA N 05: RELACION R(%) (Zr)

CONFIABILIDAD
R (%)

DESVIACION
ESTANDAR
NORMAL Zr

50

60

-0.253

70

-0.524

75

-0.674

80

-0.841

85

-1.037

90

-1.282

91

-1.34

92

-1.405

93

-1.476

94

-1.555

95

-1.645

96

-1.751

97

-1.881

98

-2.054

99

-2.327

99.9

-3.09

99.99

-3.75

FUENTE: AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF

PAVEMENT STRUCTURES 1993

3. DESVIACION ESTANDAR TOTAL (So):

Este parmetro est ligado directamente con la confiabilidad (R);
habindolo determinado, en este paso deber seleccionarse un valor So
(Desviacin Estndar Global), representativo de condiciones locales particulares,
que considera posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en la
prediccin del trnsito.
Los valores de So en los tramos de prueba de AASHO no incluyeron errores en
la estimacin del trnsito; sin embargo, el error en la prediccin del comportamiento
de las secciones en tales tramos, fue de 0.25 para pavimentos rgidos y 0.35 para
los flexibles, lo que corresponde a valores de la desviacin estndar total debidos al
trnsito de 0.35 y 0.45 para pavimentos rgidos y flexibles respectivamente.

TABLA N 06: DESVIACION ESTANDAR (So)

PAVIMENTO FLEXIBLE

PAVIMENTO RIGIDO

0.40 - 0.50

0.35 - 0.45

FUENTE: AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES 1993

4. INDICE DE SERVICIABILIDAD:
El concepto de serviciabilidad fue desarrollado en conjunto con el AASHO
Road Test (1955 1960).
La principal caracterstica operacional de un pavimento es el nivel de servicio que
provee a los usuarios, tanto hoy como en el futuro. Es importante medir este nivel
de servicio para:
Establecer la condicin actual del pavimento.
Predecir los cambios de esa condicin en el futuro

El ndice de Serviciabilidad (PSI) es la combinacin matemtica de valores

obtenidos de ciertas medidas fsicas de una cantidad importante de secciones de
carreteras, que permiten predecir el promedio.
Serviciabilidad:
Elegir serviciabilidad inicial (o) y final (t).
o es funcin del diseo del pavimento y de la calidad de la construccin.
t es funcin de la categora del camino y adoptada con criterio por el
proyectista.
Analizar prdida de serviciabilidad por subrasantes expansivas.
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de
trfico (autos y camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5
en donde 0 (cero) significa una calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco)
para un pavimento excelente. La serviciabilidad es una medida subjetiva de la
calificacin del pavimento, sin embargo la tendencia es poder definirla con
parmetros medibles como los son: el ndice de perfil, ndice de rugosidad
internacional, coeficiente de friccin, distancias de frenado, visibilidad, etc.

FUENTE: INTERNET CEMEX CONCRETOS.

Prdida o ndice de Serviciabilidad

PSI:

Viene a ser el valor que indica el grado de confort que tiene la superficie para el
desplazamiento natural y normal de un vehculo.

FUENTE: AASTHO- 1993, INTERNET CEMEX CONCRETOS.

El procedimiento de Diseo AASHTO predice el porcentaje de prdida de

serviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes. Entre mayor
sea el PSI, mayor ser la capacidad de carga del pavimento antes de fallar.
Es decir a un pavimento en perfecto estado se le asigna un valor de serviciabilidad
inicial que depende del diseo del pavimento y de la calidad de la construccin, y
para un pavimento en deterioro se le asigna un ndice de serviciabilidad final
dependiendo del estado en el que se encuentre. A la diferencia entre estos dos
valores se le conoce como la perdida de serviciabilidad (PSI).

PSI inicial (o)

= Inicio del Periodo PSI

PSI Final (t)

= Fin del Periodo PSI

PSI = PSI Final PSI inicial

Valores Recomendados para Diseo:

Serviciabilidad inicial:
o = 4.50 (para pavimentos rgidos).

Serviciabilidad final:
t = 2.00 (para caminos secundarios ).

TABLA N 07: PERDIDA DE SERVICIABILIDAD

El cambio de prdida en la calidad de servicio que la carretera
proporciona al usuario, se define en el mtodo con la siguiente
ecuacin:
PSI

ndice de Servicio Presente

PSI

Diferencia entre los indicies de servicio inicial u original

y el final o Terminal deseado.

ndice de servicio inicial (4,5 para pavimentos rgido

y 4.2 para flexibles).

ndice de servicio final, para el cual AASTHO maneja

en su versin 1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0,
recomendando 2.5 3.0 para caminos Principales y
2.0 para secundarios.

FUENTE: AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES 1993.

Para el caso de diseos de pavimentos en climas muy extremosos, en

especial los fros, la gua de diseo del mtodo actual recomienda evaluar
adicionalmente la prdida del ndice de servicio inicial y final debida a factores
ambientales por congelamiento y deshielo, que producen cambios volumtricos
notables en la capa subrasante y capas superiores de la estructura del pavimento.
En tales casos, el proyectista deber remitirse a la AASHTO Guide for Design of
Pavement Structures 1993 captulo 2.1.4.
Calculo del la Prdida de Serviciabilidad:
PSI inicial (o)

= 4.50

PSI Final (t)

= 2.00

PSI = 4.50 2.00

PSI = 2.50

5. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES:

5.1. Propiedades del Concreto:
Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo de un
pavimento de concreto y en su comportamiento a lo largo de su vida til:

Resistencia a la tensin por flexin (Sc) Mdulo de Ruptura (MR).

Mdulo de Elasticidad del Concreto (Ec).

Mdulo de Ruptura (MR): Debido a que los pavimentos de concreto

trabajan principalmente a flexin es recomendable que su especificacin de
resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del
concreto trabajado a flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin por
tensin (S'c) Mdulo de Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28das.
El mdulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto aplicndoles
cargas en los tercios de su claro de apoyo. Esta prueba esta normalizada por la
ASTM C78.

Existe una prueba similar con la aplicacin de la carga al centro del claro
que genera resultados diferentes de resistencia a la flexin (aproximadamente 15%
a 20% mayores) pero que no son los que considera AASHTO para el diseo.

FUENTE: AASTHO-1993, INTERNETPAG. WEB: CEMEX C

Los valores recomendados para el Mdulo de Ruptura varan desde los 41

kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 das dependiendo del uso que
vayan a tener. En seguida se muestran valores recomendados, sin embargo el
diseador deber elegir de acuerdo a un buen criterio y segn estas Ecuaciones:

Fuente: AASTHO-1993, Internet-Universidad de Piura Facultad de

Ingeniera Programa Acadmico de Ingeniera Civil TECNOLOGA
DE PAVIMENTOS Ing. M.Eng. Jorge Timan Rojas

TABLA N 08: VALORES RECOMENDADOS PARA

Sc PARA DISEO DE PAVIMENTOS
Fc en psi
Sc en psi
Ec (psi)
(Kg/cm2)
(Kg/cm2)
3000 (210)

490 (34)

3100000

3500 (245)

530 (37)

3400000

4000 (280)

570 (40)

3600000

4500 (310)

600 (42)

3900000

5000 (350)

640 (45)

4000000

Fuente: AASTHO - 1993, Internet - Universidad de Piura

Facultad de Ingeniera Programa Acadmico de Ingeniera
Civil TECNOLOGA DE PAVIMENTOS Ing. M.Eng. Jorge
Timan Rojas.

5.2.

Mdulo Resiliente de la Subrasante:

La gua AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los equipos

para determinar el Mr y propone el uso de la conocida correlacin con el CBR.
Los suelos y los materiales granulares no presentan un comportamiento netamente
elstico por ello es necesario definir un valor que permitan caracterizar su
comportamiento.
En este sentido se define lo que se conoce como el mdulo resiliente que es la
medida de las propiedades elsticas del suelo, reconociendo ciertas caractersticas
no lineales.
El mdulo resiliente est relacionado con conceptos como mdulos de elasticidad,
deformacin y/o rigidez, pero no debe confundirse con la idea que es una medida
de la resistencia del suelo.

El modulo de resiliencia fue definido como la magnitud del esfuerzo desviador

repetido en compresin triaxial dividido entre la deformacin axial recupera.
En el presente diseo se considero la siguiente relacin entre Mr y el CBR.

Mr (psi) = 1500xCBR

; para CBR < 7.20 %

Mr (psi) = 3000XCBR0.65
20 %

; para 7.20 % < CBR <

Mr (psi) = 4326xLn(CBR)+241 ; para CBR > 20.0 %

Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures
En el ao de 1972 Van Til Et efectu un monograma de
correlacin entre el Mdulo Resilente con el CBR.

5.3.

Mdulo de Reaccin de la Subrasante:

La resistencia de la subrasante es considerada dentro del mtodo por medio del

Mdulo de Reaccin de la Subrasante K que se puede obtener directamente
mediante la prueba de placa.
El mdulo de reaccin de suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el
terreno natural en donde se soportar el cuerpo del pavimento. El valor del mdulo
de reaccin (K) se puede obtener directamente del terreno mediante la prueba de
placa ASTM D1195 y D11962. El valor de K representa el soporte (terreno natural y
terrapln si lo hay) y se puede incrementar al tomar la contribucin de la sub-base.

Cuando se disea un pavimento es probable que se tengan diferentes

valores de K a lo largo del tramo por disear, el mtodo AASHTO recomienda
utilizar el valor promedio de los mdulos K para el diseo estructural.

FUENTE: AASTHO- 1993, INTERNET CEMEX CONCRETOS.

5.4.

Prdida de soporte LS:

Producida por efectos de la erosin de la subbase o por movimientos

diferenciales
Por este motivo, se baja el coeficiente de reaccin de la subrasante.
TABLA N 09: VALORES DE PERDIDA DE SOPORTE LS
TIPO DE MATERIAL

LS

Base granular tratada con cemento

0.0 1.0

Mezclas de agregados con cemento

0.0 1.0

Base tratada con asfalto

0.0 1.0

Mezclas bituminosas estabilizadas

0.0 1.0

Estabilizado con cal

1.0 3.0

Base granular no tratada

1.0 3.0

Materiales naturales de subrasante

2.0 3.0

FUENTE: AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT

STRUCTURES 1993.

6. TRANSFERENCIA DE CARGA:
El coeficiente de transferencia de carga J es un factor usado en el diseo
de pavimentos rgidos. Esta transferencia de carga es la capacidad que tiene una
losa del pavimento de transmitir fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el
objeto de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del
pavimento, mientras mejor sea la transferencia de cargas mejor ser el
comportamiento de las losas del pavimento. El mtodo AASHTO considera la
transferencia de cargas mediante el factor de transferencia de cargas J. La
efectividad de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende de varios
factores:

Cantidad de Trfico.
Utilizacin de Pasajuntas.
Soporte Lateral de las Losas

Una manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante la trabazn de

agregados que se genera en la grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta
forma de transferir carga solamente se recomienda para vas con trfico ligero.
La utilizacin de pasajuntas es la manera ms conveniente de lograr la
efectividad en la transferencia de cargas, los investigadores recomiendan evaluar
dos criterios para determinar la conveniencia de utilizar pasajuntas. Utilizar
pasajuntas cuando:
a) El trfico pesado sea mayor al 25% del trfico total.
b) El nmero de Ejes Equivalentes de diseo sea mayor de 5.0 millones de ESALS.
El Coeficiente de Transferencia de Carga considera el esfuerzo de transferencia a
travs de la junta o grieta.

FUENTE: AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES 1993.

La Tabla 09 muestra los coeficientes de transferencia de carga endados

para los varios tipos del pavimento y condiciones de diseo. La AASTHO
recomienda un valor de J de 3.0, para pavimentos rgidos.

TABLA N 09: VALORES RECOMENDADOS DE

TRANSFERENCIA DE CARGA J PARA PAVIMENTOS
TIPO

ASFALTO

PCC

TRANFERENCI
A DE CARGA

SI

NO

SI

NO

JPCP y JRCP

3.2

3.8 4.4

2.5 3.1

3.6 4.2

CRCP

2.9 3.2

N/A

2.3 2.9

N/A

FUENTE: AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT

STRUCTURES 1993.

7. COEFICIENTE DE DRENAJE:
El coeficiente de drenaje Cd, tiene el mismo efecto como el coeficiente de
traslado de carga J. Indicado por la ecuacin (DE LA GUIA AASTHO 1993)3, el
aumento en Cd es equivalente a una disminucin en el coeficiente J, ambos
que causa un aumento en W18.

En la tabla 10 proporcionan los valores de Cd recomendados basados en la

calidad del drenaje y el porcentaje de tiempo durante que la estructura del
pavimento normalmente se expondra a los niveles de humedad la prxima
saturacin. Similar al pavimento flexible, el porcentaje de tiempo es dependiente en
la media lluvia anual y las condiciones del drenaje.

TABLA N 10: VALORES RECOMENDADOS DE COEFICIENTE DE DRENAJE

Cd PARA PAVMENTOS RIGIDOS
PORCENTAJE DE TIEMPO EN EL AO, QUE
LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTA
AGUA
CARACTERISTIC
EXPUESTA A UN NIVEL DE HUMENDAD
ELIMINAD
AS DE DRENAJE
PROXIMA A LA SATURACION
A EN
< 1%
1% - 5%
5% - 25%
> 25%
1.30

EXCELENTE
2 HORAS
1.40 1.35
1.35 -1.30
1.20
1.20
1.15

BUENO
1 DIA
1.35 1.25
1.25 - 1.15
1.00
1.00
1
1.00

REGULAR
1.25 1.15
1.15 1.05
0.80
SEMANA
0.80
0.80

POBRE
1 MES
1.15 1.05
1.05 0.80
0.60
0.60
NO
0.75

MUY MALO
1.05 0.95
0.95 0.75
0.40
DRENA
0.40
FUENTE: AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES 1993

En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un factor determinante en el

comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til, y por lo
tanto lo es tambin en el diseo del mismo.
Es muy importante evitar que exista presencia de agua en la estructura de
soporte, dado que en caso de presentarse esta situacin afectar en gran medida
la respuesta estructural del pavimento. Aspectos que debemos de cuidar para
evitar que el agua penetre en la estructura de soporte:
Mantener perfectamente selladas las juntas del pavimento.
Sellar las juntas entre pavimento y acotamiento o cuneta.
Colocar barreras rompedoras de capilaridad (en donde se requiera).
Utilizar cunetas, bordillos, lavaderos, contracunetas, subdrenajes, etc.
Construir o aprovechar los drenajes pluviales en las ciudades.

Tener agua atrapada en la estructura del Pavimento produce efectos nocivos en el

mismo, como pueden ser:

Reduccin de la resistencia de materiales granulares no ligados.

Reduccin de la resistencia de la subrasante.
Expulsin de finos.
Levantamientos diferenciales de suelos expansivos.
Expansin por congelamiento del suelo
Algunos de estos fenmenos se pueden minimizar cuando se utilizan bases
estabilizadas con cemento o bases de relleno fluido.
Los valores recomendados para el coeficiente de drenaje debern estar entre 1.0
y 1.10.
8. ECUACION DE DISEO GUIA AASTHO - 1993:
Aproximadamente despus de un ao de terminar la prueba AASHO para
1961 sali publicada la primer Gua AASHO para Diseo de Pavimentos Rgidos y
Flexibles. Posteriormente para 1972 se realiz una revisin y se public como la
Gua AASHTO para Diseo de Estructuras de Pavimento 1972; Para 1981 se
hizo una Revisin al Captulo III, correspondiente al Diseo de Pavimentos de
Concreto con Cemento Prtland; para 1986 se public una revisin de la Gua para
el Diseo de Estructuras de Pavimento; En 1993 se realiz una Revisin del
Diseo de Sobre-carpetas de pavimento; Para 1998 se public un mtodo
alternativo para diseo de pavimentos, que corresponde a un Suplemento a la gua
de diseo de estructuras de pavimento.
Formulacin:
La formula general a la que lleg al AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos,
basada en los resultados obtenidos de la prueba AASHO es la siguiente:

FUENTE: AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES 1993

PARMETROS DE DISEO:
W18(E18) : Nmero de aplicaciones de carga de 18 kips.
Zr

: Desviacin Estndar Normal.

So

: Error - Desviacin Estndar Combinado.

: Espesor de la losa en pulgadas.

PSI

: Prdida de la serviciabilidad en el diseo.

pt

: Serviciabilidad Final.

Sc

: Mdulo de Rotura del Concreto.

Cd

: Coeficiente de Drenaje.

: Coeficiente de Transferencia de Carga.

Ec

: Mdulo de Elasticidad del Concreto.

: Mdulo de Reaccin de la Subrasante.

Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en

realidad la base del diseo del pavimento por lo que es importante conocer las
consideraciones ms importantes que tienen que ver con cada una de ellas para as
poder realizar diseos confiables y ptimos al mismo tiempo.
CLCULO ITERATIVO DE ESPESOR DE LOSA:
El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a
realizar tanteos, con el espesor supuesto calcular los Ejes Equivalentes y
posteriormente evaluar todos los factores adicionales de diseo, si se cumple el
equilibrio en la ecuacin el espesor supuesto es resultado del problema, en caso de
no haber equilibrio en la ecuacin se debern seguir haciendo tanteos para
tomando como valor semilla el resultado del tanteo anterior.
La

convergencia

del mtodo

es

muy rpida

si

se

sigue estas

recomendaciones4:
Determinar el espesor de pavimentos es un proceso iterativo.
Se requiere conocer de antemano la distribucin de cargas, una
serviciabilidad final y sugerir un primer espesor (por ejemplo: 8).
Se resuelve el problema para los datos asumidos.
Determinado un espesor de diseo, se verifican los clculos de ESAL.
Si el espesor asumido se encuentra dentro del 5 % del diseado, calcular
nuevamente el ESAL no tendr mucho efecto en el diseo.