PAVIMENTOS

12-08-2022

Ing. Katia Carrión Rabanal

TEMA:

Método AASTHO.
UNIDAD I: PAVIMENTOS FLEXIBLES
LOGRO DE LA SESION

Al finalizar la sesión el estudiante determinará los espesores de

cada capa de un pavimento por el método AASHTO, para el
manejo adecuado de las definiciones del tema.
SABERES PREVIOS

- Qué es la AASHTO
- Qué métodos se han estudiado hasta el momento sobre el
diseño de Pavimentos Flexibles.
Método AASTHO

- A partir de los resultados del AASHTO ROAD TEST, el comité de diseño de la

AASHTO produjo en 1972 la “Guía provisional AASHTO para el diseño de
Pavimentos rígidos y flexibles”.

- Después de haber sido utilizado por algunos años, éste fue ajustado dando
origen a la versión de 1986, a la cual se incorporó nuevas consideraciones
entre las que cabe mencionar la confiabilidad del diseño, los módulos de
elasticidad de la subrasante y las capas del pavimento, los aspectos
económicos, procedimientos de diseño para construcción por etapas y el
conocimiento de los diseños de tipo empírico.
Método AASTHO
VARIABLES PARA EL DISEÑO
A) El tránsito: El método de diseño se basa en el número de ejes equivalentes de Kips
en el carril de diseño (W18), Valor que es conocido en nuestros métodos de diseño
como N. Este método de diseño es aplicable para vías con tránsito superior a 0.05 x
10^6 Ejes equivalentes.
Método AASTHO

B) Confiabilidad (R): Se entiende por confiabilidad de un proceso de diseño-

comportamiento de un pavimento; a la probabilidad de que una sección diseñada
usando dicho proceso, se comportará satisfactoriamente bajo las condiciones de
tránsito y ambientales durante el periodo de diseño.
Método AASTHO

C) Desviación Estándar (So): EL rango de valores So proporcionados está basado

en los siguientes valores:
Método AASTHO

D) Serviciabilidad: La serviciabilidad de un pavimento se define como la idoneidad que

tiene el mismo para servir a la clase de tránsito que lo va a utilizar. La mejor forma de
evaluarla es a través del índice de servicio presente (PSI), el cual varía de 0 (Carretera
imposible) hasta 5 (Carretera perfecta). La AASHTO sugiere un valor de 2.5 para las
autopistas y vías principales y 2.0 para las demás carreteras. Una vez establecido Po y
P1, se aplica la siguiente ecuación para definir el cambio total en el índice de servicio:

ΔPSI=Po-P1
Método AASTHO

E) MODULO DE RESILIENCIA O DE ELASTICIDAD

a) Módulo resiliente de la subrasante: La base para la caracterización de los
materiales de subrasante en éste método, es el módulo resiliente o elástico.

Mr(psi) = 1500 CBR

b) Características de los materiales del pavimento: Se efectúa a través de sus módulos

de elasticidad, obtenidos por ensayos normalizados de laboratorio. El método no
presenta requisitos específicos respecto de la calidad de los materiales de subbase en
este método requiere del empleo de un coeficiente de capa (a3) para convertir su
espesor en un número estructural (SN), que es el indicativo del espesor total requerido
de pavimento.
Método AASTHO

c) Coeficiente de capas: El método asigna a cada capa del pavimento un coeficiente (Di), los
cuales son requeridos para el diseño estructural normal de los pavimentos flexibles. Estos
coeficientes permiten convertir los espesores reales números estructurales (SN), siendo cada
coeficiente una medida de la capacidad relativa de cada material para funcionar como parte de
la estructura del pavimento. El método presenta cinco categorías: concreto asfáltico, base
granular, subbase granular, base tratada con cemento y base asfáltica.

- Concreto asfáltico: La Figura 16-13 proporciona un gráfico que puede emplearse para
estimar el coeficiente (a1) de la capa estructural de una rodadura de concreto asfáltico de
gradación densa, con base en su módulo elástico (resiliente) a 20°C (68°F).

- Bases granulares: La figura 16-15 muestra un gráfico que puede emplearse para estimar el
coeficiente estructural a partir de uno de cuatro resultados de ensayos diferentes de
laboratorio sobre un material granular de base, incluyendo el módulo resiliente de la base.
Método AASTHO

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Método AASTHO

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Método AASTHO

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Método AASTHO

- Bases Estabilizadas: La figura 16-17 muestra el gráfico que puede ser empleado para
hallar el coeficiente a2 de una base de suelo cemento a partir de un módulo elástico
o de su resistencia a compresión a 7 días y la Fig. 5.31 presenta el ábaco para hallar
el coeficiente correspondiente a las bases asfálticas, en función de su módulo o su
estabilidad Marshall.
- Subbase granulares: En la figura 16-16 es posible determinar el coeficiente (a3) para
una subbase granular, en función de los mismos ensayos considerados para las
bases granulares.
Método AASTHO

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Método AASTHO

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Método AASTHO

E) Drenaje: A pesar de la importancia que se concede al drenaje en el diseño de

carreteras, los métodos corrientes de dimensionamiento de pavimentos incluyen con
frecuencia capas de base de baja permeabilidad y consecuentemente de difícil drenaje.
El método deja en libertad al Ingeniero de Diseño para identificar cual nivel o calidad de
drenaje se logra bajo una serie específica de condiciones de drenaje.
Se dan a continuación las definiciones generales correspondientes, para diferentes
niveles de drenaje de la estructura del pavimento.
Método AASTHO

F) Características estructurales del pavimento.

El tratamiento para el nivel esperado de drenaje de un pavimento flexible se logra a través del
empleo de coeficientes de capas modificadas, esto, se podría usar un coeficiente de capa
efectivo más alto para mejorar las condiciones de drenaje. El factor de modificación del
coeficiente de capa se denomina mi y ha sido integrado dentro de la ecuación del número
estructural (SN) a partir del coeficiente de capa (ai) y el espesor (di).
La tabla muestra los valores que recomienda la AASTHO para mi:
TABLA 1.1 Características de Drenaje
Método AASTHO

-El SN es un número abstracto, que expresa la resistencia estructural de un pavimento

requerido para una combinación dada de soporte del cuelo Mr. Del tránsito total (W18),
de la serviciabilidad terminal, y de las condiciones ambientales.
Método AASTHO

Selección de los espesores de las capas

Determinado el número estructural, el paso siguiente consiste en identificar un conjunto
de capas cuyos espesores, convenientemente combinados, proporcionen la capacidad
portante correspondiente a dicho SN.
La fórmula a utilizar, como se indicó en el comienzo del texto, es:

Esta expresión no conduce a una solución única, sino que presenta muchas
combinaciones técnicamente válidas.
Método AASTHO

-
Método AASTHO

Debido a que generalmente es impráctica y antieconómica la colocación de capas de

pavimento muy delgadas, el método recomienda los siguientes mínimos. La AASHTO
advierte, no obstante, que estos mínimos pueden ser variados de acuerdo a las
condiciones locales y la experiencia de cada entidad.
Método AASTHO
ANALISIS DEL DISEÑO POR CAPAS
Siendo el pavimento un sistema multicapa, la distribución de los espesores debe hacerse
de acuerdo con los principios que muestra la Fig. 16.11.
Primero, se calcula el SN requerido sobre la subrasante. Del mismo modo, se hallan los SN
necesarios sobre las capas de subbase y base, usando los valores aplicables de
resistencia en cada caso. Trabajando con las diferencias entre los SN calculados como
necesarios sobre cada capa, se determina el espesor máximo permisible de cada uno.
Por ejemplo el SN máximo admisible para el material de subbase, debe ser igual a la
diferencia entre el SN total y el que se requiere sobre dicha capa. Del mismo modo, se
procede con las demás y se calculan los espesores como lo muestra la.
Este procedimiento no debe aplicarse en la determinación del SN requerido sobre
materiales de base o subbase con módulo elástico superior a 40 000. psi, En estos
casos, los espesores de las capas superiores establecen en base a consideraciones
prácticas sobre espesores mínimos y costos.
Método AASTHO

-
Método AASTHO
EJERCICIO:
Diseñar un pavimento flexible para un período de diseño de 15 años y en el cual se espera un
tránsito promedio diario inicial de vehículos comerciales de 388 en dos carriles dos
direcciones, con un crecimiento de tránsito de 3% anual y un factor camión de 1.5. Teniendo
en cuenta que se trata de una vía rural troncal, se asume un coeficiente de confiabilidad de
90% y una desviación estándar de 0.45.
Según el estudio de suelos, no existirán materiales expansivos, pero la pluviosidad de la zona
exigirá la construcción de dispositivos de drenaje que evacúen los excesos de agua en el
término de un día.
Se espera que la calidad de la construcción sea tal que el índice de servicio inicial (Po) sea 4.3
y se ha seleccionado un índice final (Pt) de 2.0.
El suelo de subrasante presenta, bajo las condiciones de humedad y densidad esperadas, un
CBR = 5%
Los materiales disponibles para la construcción de las capas de subbase y base granular
tienen CBR de 25 y 80% a los niveles de construcción exigidos por las especificaciones.
Para la temperatura media de la zona del proyecto (15°C), se estima que el módulo elástico
del concreto asfáltico sea (350 000 Psi).
Método AASTHO
Solución:
1. Determinación del tránsito de diseño aplicando el procedimiento normal de cálculo de
ejes equivalentes de la siguiente forma:

EE=388x365x1x0.5x1.5x1x18.60=1 975 599=1.98x10^6

2. Determinación del Nivel de Confiabilidad R, R=90%

3. Determinación de la desviación Estándar, So=0.45

4. Determinación del índice de Serviciabilidad Inicial y Final para el proyecto:

-Pérdida de Serviciabilidad (ΔPSI)

-Índice de Serviciabilidad Inicial (Po)
-Índice de Serviciabilidad Final (Pf)
ΔPSI=4.3-2.0=2.3
Método AASTHO
Solución:
5. Cálculo de los módulos Resilientes y/o elásticos y los coeficientes de capa (ai)
- MRsubrasante:1500xCBR=1500x5=7500 Psi Coeficientes de Capa
- MRsubbase: 13 750 Psi (Fig. 5.32) 25% a3=0.10
- MRBase: 28000 Psi (Fig 5.29) 80% a2=0.135
- M.Elástico C° Asfaltico: 350 000 Psi (Fig 5.28) a1=0.38
6. Determinación de los coeficientes de drenaje (mi). Tabla 2.41: Drenaje bueno agua
eliminada en 1 día; % exposición 5%-25%
m2=1.15
m3=1.15
Método AASTHO

Solución:
Método AASTHO
Método AASTHO

Solución:

7. Cálculo de los Números estructurales (SN)

Método AASTHO

Solución:

∆PSI

3.40 2.90 2.30

SN SN2 SN1
Método AASTHO
8. Cálculo de Espesores:

Espesores Coeficientes de Capa Coeficientes de Drenaje

8.1 Cálculo del D1-Carpeta Asfáltico:

𝟐.𝟑
D1= = 𝟓. 𝟗" ⇛ 𝟔“
𝟎.𝟑𝟗

SN1c=0.39x6”=2.34 > 2.30=SN1 ok

Método AASTHO
8.2 Cálculo del D2-Base

𝟐.𝟗−𝟐.𝟑𝟒
D2= = 𝟑. 𝟔𝟏" ⇛ 𝟒“
𝟎.𝟏𝟑𝟓∗𝟏.𝟏𝟓

SNbase=0.135*4”*1.15=0.62

SN2c=0.62+2.34=2.96
Método AASTHO
8.3 Cálculo del D3-Subbase:

𝟑.𝟒−(𝟐.𝟑𝟎+𝟎.𝟔𝟐)
D3= = 𝟒. 𝟏𝟕" ⇛ 𝟒, 𝟓“
𝟎.𝟏𝟎∗𝟏.𝟏𝟓

SNsub-base=0.10*4,5”*1.15=0.52

SN3c=0.52+0.62+2.34=3.48
VERIFICACION:
3.40=SN3< (SN1c+SNbase+Snsubbase)=2.34+0.62+0.52=3.48 ok
 Método AASTHO
8.4 Estructura Final