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McDonnell Douglas F-15 Eagle

El McDonnell Douglas F-15 Eagle (que
significa "águila" en inglés) es un caza todo
tiempo bimotor diseñado por la compañía
F-15 Eagle
estadounidense McDonnell Douglas (desde 1997
integrada en Boeing) para ganar y mantener la
superioridad aérea en el combate aéreo. Está
considerado uno de los cazas modernos más
exitosos con más de 100 victorias sin ninguna
pérdida en combate aéreo cerrado.2 3 Después
de revisar las propuestas, la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos seleccionó el diseño de
McDonnell Douglas en 1967 para satisfacer las
necesidades del servicio para un caza de F-15C Eagle de la USAF.
superioridad aérea puro y ha sido el principal
avión de combate de la Fuerza Aérea de los Tipo Caza de superioridad
Estados Unidos. Su primer vuelo se realizó en
aérea
julio de 1972,4 y entró en servicio en 1976. El
Fabricantes McDonnell Douglas
Eagle también fue exportado a Israel, Japón y
Arabia Saudita. A pesar de ser concebido Boeing IDS
originalmente como un caza puro, el diseño Primer vuelo 27 de julio de 1972
resultó ser lo suficientemente flexible para que Introducido 9 de enero de 1976
posteriormente se desarrollara un derivado
Estado En servicio
biplaza de ataque todo tiempo, el F-15E Strike
Eagle, que entró en servicio en 1989. La Fuerza Usuario Fuerza Aérea de los
Aérea de los Estados Unidos pretende mantener Estados Unidos
en servicio al F-15 Eagle hasta el año 2025.5 Al Usuarios principales Fuerza Aérea de
día de hoy sigue siendo uno de aviones de guerra Israel
más potentes y veloces del mundo al igual de una Fuerza Aérea de
maniobrabilidad espectacularmente ágil. Japón
Fuerza Aérea Real
Su velocidad máxima oficial es de 3017 km/h o Saudí
aproximadamente 2.4 mach, informes hay de que
Producción 1972-al presente
los F-15 van más rápido que eso, Esto pone a los
F-15 Eagle detrás de unos solos pocos jets como N.º construidos 1198
el Lockheed SR-71 y el XB-70 Valkyrie Coste unitario F-15A/B: 27,9 millones de
USD
F-15C/D: 29,9 millones
Índice de USD
(precios en 1998)
Desarrollo Coste de la hora de
Origen vuelo: sobre 35 000 USD
Programa F-X (2011)1
Programa MSIP Variantes F-15 STOL/MTD
Mitsubishi F-15J
Diseño
Desarrollado en F-15E Strike Eagle
Variantes
Modelos básicos

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F-15E y variantes
Investigación y pruebas
Historia de las variantes
Usuarios
Historia operacional
Récord de bajas
Vuelo con un ala
Derribo de satélites
Vuelos experimentales
Futuro
Especificaciones
Características generales
Rendimiento
Armamento
Aviónica
Cultura popular
Véase también
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Secuencias de designación
Listas relacionadas
Notas
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos

Desarrollo

Origen

Durante la Guerra de Corea (1950-1953), el F-86 Sabre de alas en flecha era el único caza
estadounidense que podía enfrentarse al MiG-15 soviético. Más tarde, en 1965, los MiG-17
derribaron varios cazabombarderos F-105 Thunderchief que realizaban una misión de bombardeo
en Vietnam. Poco después, en 1967, los servicios de inteligencia de la USAF quedaron
impresionados6 cuando descubrieron que la Unión Soviética estaba construyendo un caza mayor,
conocido como MiG-25 (Designación OTAN: Foxbat). En ese momento, no se sabía en Occidente
que el MiG-25 estaba diseñado como un interceptor de alta velocidad y no como caza de
superioridad aérea, siendo su ventaja principal la velocidad, no la maniobrabilidad. Las grandes
aletas y estabilizadores de cola insinuaban que era un caza muy maniobrable, lo que preocupó a la
Fuerza Aérea, ya que temían que el rendimiento del avión soviético fuese muy superior a sus
homólogos estadounidenses. En realidad, los estabilizadores del MiG-25 eran necesarios para
prevenir a la aeronave del acoplamiento inercial a alta velocidad y mayor altitud.

El F-4 Phantom II de la Armada y la USAF era el único caza con suficiente potencia, alcance y

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maniobrabilidad para recibir como tarea el enfrentarse a los cazas soviéticos en vuelo dentro del
rango visual. Los misiles de medio alcance AIM-7 Sparrow, y en menor grado incluso los AIM-9
Sidewinder de corto alcance, solían ser ineficaces e inefectivos a distancias reducidas, donde sólo
los cañones automáticos podían resultar un arma eficaz. El Phantom II no tenía originalmente un
cañón, ya que su función era utilizar los misiles para derribar los objetivos a largas distancias. Se
experimentó con cañones instalados en contenedores externos bajo las alas, pero no eran precisos
en el tiro e incrementaban la resistencia aerodinámica del aparato, por lo que finalmente se
integró un cañón rotativo de 20 mm interno en el Phantom II.

Programa F-X

Había una necesidad clara de un nuevo caza que

sobrepasara las limitaciones del Phantom II en distancias
cortas y mantuviese la superioridad aérea a largas
distancias. Tras rechazar el programa VFX de la Armada,
que daría como resultado el F-14 Tomcat, por ser
inconveniente a sus necesidades, la Fuerza Aérea dio sus
propios requisitos para el programa F-X (del inglés
Experimental Fighter), una especificación para un
relativamente ligero caza de superioridad aérea. Tres
compañías enviaron propuestas: Fairchild, North
American Aviation y McDonnell Douglas. La USAF
Primer prototipo de F-15A en pleno
anunció la selección de McDonnell Douglas el 23 de
vuelo.
diciembre de 1969. El diseño ganador se parecía al F-14,
pero con alas fijas, y no era más ligero o pequeño que el
F-4 que debía reemplazar.

La versión inicial, designada F-15A para la configuración

monoplaza y F-15B para el biplaza, estaba impulsado con los
nuevos motores Pratt & Whitney F100 con un empuje superior
a su peso. Se propuso utilizar un cañón GAU-7 de Ford-Philco
con munición sin casquillo pero fue abandonado a favor de
cañón estándar M61 Vulcan debido a problemas en el
desarrollo. El F-15 mantenía los cuatro misiles Sparrow en
sujeciones laterales del fuselaje, al igual que el Phantom II.

El misil AIM-7 Sparrow es un arma semiactiva, lo que significa

Primer prototipo de F-15A con flaps que el avión lanzador debe estar continuamente marcando al
y tren de aterrizaje desplegados. objetivo con su radar para que el misil pueda alcanzar al
blanco. Si el avión debía maniobrar para evitar fuego enemigo,
el misil podía perderse. Los misiles más avanzados como el
AIM-120 AMRAAM y AIM-54 Phoenix, llevaban un sistema activo de búsqueda, lo que permitía al
avión lanzador "disparar y olvidarse" y tener la capacidad de disparar a varios objetivos
simultáneamente. El F-15 tiene un radar con capacidad de exploración y disparo a cotas inferiores
(look-down/shoot-down) que puede distinguir blancos móviles a baja altura como misiles
cruceros o bombarderos, y sirve también como un sistema básico de vigilancia AWACS.

El F-15 usaría tecnología de computación y nuevos controles y dispositivos de visualización para

reducir la carga de trabajo del piloto y ahorrar el peso de un segundo tripulante. A diferencia del
F-4 y el F-14, el F-15 tiene una única cubierta en la carlinga, lo que le permite mayor visibilidad
frontal. La USAF presentó al F-15 como el «primer caza de superioridad aérea dedicado de la
USAF desde el F-86 Sabre».7

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El F-15 sería favorecido por los pedidos de clientes como

Israel y Japón, y el desarrollo del F-15E Strike Eagle
produciría un cazabombardero que reemplazaría al F-111.
Sin embargo, también se critica que el F-15 es demasiado
grande para combate aéreo y demasiado caro para obtener
una gran cantidad de aparatos para reemplazar al F-4
Phantom II y al A-7 lo que llevó al programa LWF (Light
Weight Fighter) a crear diseños como el F-16 Fighting
Falcon y F/A-18 Hornet.

Programa MSIP Primera unidad fabricada del McDonnell

Douglas F-15C en pleno vuelo.
Dada la necesidad de modernizar los F-15 en servicio se
desarrolló un programa similar al MLU (Mid Life Update)
del F-16 Fighting Falcon. Dicho programa fue llamado Multi-Stage Improvement Program (MSIP)
o "Programa de Mejora Multi-Etapa". Fue dividido en dos etapas:8

MSIP I: Fue un primer intento que pretendía modernizar a los F-15A/B aún en servicio activo,
fue cancelado dado su elevado coste. Se prosiguió en cambio con la producción en cadena
del F-15C/D.

MSIP II: Comenzado a partir de febrero de 1983 por las compañías McDonnell Douglas y el
centro logístico de la USAF's Warner Robins de Georgia, siendo en 1985 la fecha de
fabricación del primer F-15C MSIP II. Todas las mejoras incluidas fueron incorporadas a los
F-15C/D estándar ya existentes y a futuros. También se modernizaron escasas unidades del
F-15A/B con un subconjunto de las mejoras del programa, los demás fueron dados de baja
por no cumplir con las normativas de compatibilidad y por obsolescencia. Las mejoras
introducidas en este paquete según el modelo incluían:

Para el F-15A/B:

Tren de aterrizaje reforzado del F-15C/D.

Nuevo motor Pratt & Whitney F100-PW-220E, también compartido con el F-15C/D.
Modernización del radar por el AN/APG-63(V)1.

Para el F-15C/D:

El Electronic Warfare Warning Set (EWWS) "Conjunto de Alerta para la Guerra de Electrónica"
fue modificado ampliando la capacidad del Tactical Electronic Warfare System (TEWS)
"Sistema Táctico de Guerra Electrónica" incluyendo con él un nuevo dispositivo de
Contramedidas Electrónicas (ECM) ALQ-135, además de una actualización del Radar
Warning Receiver (RWR) "Receptor de Alerta de Radar" ALR-56C.
Un nuevo sistema de aviso para sobrecarga configurado a partir de 9G.
Nuevo radar AN/APG-70 modernizado a partir del antiguo AN/APG-63, compatible por Data-
Link con los nuevos AIM-120 introducidos en servicio sobre la década de 1990, además de
ser equipados con el nuevo cableado necesario para darles la capacidad de transportarlo y
lanzarlo.

Diseño
La maniobrabilidad del F-15 deriva de su baja carga alar (relación entre el peso y el área alar) con
una relación empuje-peso alta lo que le permite hacer giros cerrados sin apenas perder velocidad.

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El F-15 puede
subir a 10 000
metros en unos
60 segundos. Los
controles de
armas y vuelo
están diseñados
para que una
persona pueda
Vista superior de un F-15D. utilizarlos con Pantalla de visualización HUD, donde se
seguridad y muestra toda la información de vuelo
eficacia en un esencial.
combate aéreo.

Los sistemas de aviónica incluyen la visualización HUD,

radar avanzado, sistema de navegación inercial,
instrumentos de vuelo, comunicaciones en UHF, sistema
de navegación táctico y sistema de aterrizaje instrumental.
Tiene también instalado internamente un sistema de
guerra electrónica táctica, un sistema de identificación de
enemigos-amigos, un grupo de contramedidas
electrónicas y un computador digital central.

La pantalla de visualización (HUD) proyecta, a través de

un combinador, toda la información de vuelo esencial Un F-15C con dos tanques de
recogida por los sistemas integrados de aviónica. Esta combustible conformables (CFT) a los
pantalla, visible para cualquier tipo de condición de luz, lados.
proporciona al piloto la información necesaria para
rastrear y destruir una aeronave enemiga sin la necesidad
de mirar a los instrumentos de la cabina.

El radar de impulsos Doppler APG-63/70 del F-15 puede

buscar aviones a cotas tanto superiores como inferiores
sin confundirlos con objetos del suelo. Puede detectar y
seguir aviones y blancos pequeños a alta velocidad a
distancias mayores que el alcance visual y hasta altitudes
tan bajas como el nivel de los árboles. El radar provee la
información del blanco a la computadora central que es
proyectada en la pantalla de visualización. El sistema de
Cabina de pilotaje de un F-15 Eagle.
guerra electrónica del F-15 proporciona tanto alertas de
peligro y contramedidas automáticas contra amenazas
seleccionadas. Debido al uso de sistemas electrónicos
avanzados, el avión recibió el sobrenombre de Starship (nave espacial).

El F-15 puede llevar una amplia variedad de armamento aire-aire. Un sistema automático de
armas permite al piloto realizar combates aéreos seguros y efectivos, utilizando la pantalla de
visualización y los controles de armas y aviónica localizados en los mandos de control. Cuando el
piloto cambia de un sistema de armas a otro, aparece en el HUD una guía visual de forma
automática.

El Eagle puede ser armado con la combinación de cuatro tipo de armas aire-aire: misiles
AIM-7F/M Sparrow o AIM-120 AMRAAM en los laterales del fuselaje, misiles AIM-9L/M
Sidewinder o AIM-120 bajo las alas, y un cañón rotativo interno M61A-1 Vulcan de 20 mm junto al
motor derecho del aparato.

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Se desarrollaron tanques de combustible conformables (CFT por sus siglas en inglés) para los
modelos F-15C y D. Pueden ser colocados en los lados de las toberas de los motores bajo cada ala y
están diseñados con los mismos factores de carga y de límites de velocidad que el avión. Sin
embargo, a pesar de aumentar considerablemente la autonomía de vuelo, reducen la capacidad de
aceleración y no pueden ser desechados en vuelo como los depósitos externos convencionales. La
USAF sólo equipa con CFT a los F-15E, pero estos depósitos han sido proporcionados a Israel que
los utiliza en toda su flota. Cada CFT tiene capacidad de 3.200 litros. Estos tanques reducen la
necesidad del reabastecimiento en vuelo en misiones y aumenta el tiempo en la zona de combate.
Todas las estaciones externas para armas permanecen disponibles, además de poder sujetar
misiles Sparrow o AMRAAM en los laterales de los CFT.

El F-15E es un caza biplaza todo tiempo para misiones de intercepción. La parte trasera de la
cabina ha sido actualizada para incluir cuatro monitores multipropósito para los sistemas del
avión y la utilización del armamento. Incorpora un sistema triple redundante de control de vuelo y
un sistema mejorado de navegación inercial con giróscopo de anillo láser. Para vuelos a altas
velocidades y baja altitud y ataques precisos nocturnos o con mal tiempo, el F-15E lleva un radar
de alta resolución APG-70 y contenedores LANTIRN que le proporciona imágenes termales.

Variantes

Modelos básicos
F-15A: variante caza monoplaza todo tiempo para
superioridad aérea, cuenta con un solo asiento y fue
construido entre 1972 y 1979; 365 unidades
construidas.
F-15B: variante biplaza para entrenamiento de dos
asientos construido entre 1972 y 1979, anteriormente
designado TF-15A. 59 unidades construidas.
F-15C: variante mejorada del modelo F-15A. 408
unidades construidas.
F-15D: variante mejorada del modelo F-15B. 62
unidades construidas.
F-15J: variante caza monoplaza construida bajo
licencia por Mitsubishi para la Fuerza Aérea de F-15I Ra'am de la Fuerza Aérea Israelí.
Autodefensa de Japón.
F-15DJ: variante biplaza de entrenamiento para la
Fuerza Aérea de Japón, construida bajo licencia por Mitsubishi.
F-15NC Eagle: variante con capacidad de transporte propuesta a principios de la década de
1970 la Marina de los Estados Unidos, presentaban puntas de ala plegables, tren de aterrizaje
forzado y un gancho de cola más fuerte para la operación a bordo de un portaviones
catalógado como uno de los mejores F-15 que existen por ser muy portátil.

F-15E y variantes
F-15E Strike Eagle: Version de ataque multipolar de dos asientos, para todo tipo de clima,
más de 400 F-15 E y derivadas han sido producidas desde 1985, cazabombardero biplaza
todo tiempo de largo alcance de la USAF.
F-15F Strike Eagle: variante del F-15E con una única plaza.
F-15H Strike Eagle: variante avanzada del F-15E Strike Eagle para la Fuerza Aérea Griega.9

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F-15I Ra'am (Thunder): variante avanzada del F-15E Strike Eagle para la Fuerza Aérea
Israelí.10
F-15K Slam Eagle: variante avanzada del F-15E Strike Eagle para las Fuerza Aérea de Corea
del Sur.11
F-15S Strike Eagle: variante de exportación del F-15E Strike Eagle para la Fuerza Aérea Real
Saudí.12
F-15SG Strike Eagle: variante avanzada de la versión F-15E Strike Eagle para la Fuerza
Aérea de Singapur. Anteriormente designado F-15T.13

Investigación y pruebas
F-15 Streak Eagle: variante sin armas y sin pintar del
F-15A para demostrar la aceleración del caza y batir
ocho marcas de subidas entre el 16 de enero y el 1 de
febrero de 1975.14
F-15 S/MTD: Un TF-15A convertido para despegue y
aterrizaje corto y como demostración de tecnología
aeronáutica.
F-15 ACTIVE: El F-15S/MTD fue convertido en un F-15B del programa ACTIVE de la
modelo para investigación de tecnologías NASA.
aeronáuticas avanzadas, a cargo de la NASA.15
F-15 IFCS: El F-15 ACTIVE fue convertido en un
aparato para investigación de sistemas de control inteligentes.16
F-15 MANX: Nombre propuesto para una variante sin cola del F-15 ACTIVE. No se llegó a
realizar.
F-15SE Silent Eagle: Propuesta de Boeing para una variante del F-15E con tecnología
stealth, compartimento de misiles y considerables mejoras en los sistemas. Es la base del
concepto F-15X.

Historia de las variantes

Los avances conseguidos por los diseñadores soviéticos con el Mig-25 y los variados y
estrictos requerimientos dieron nacimiento al F-15 integrando en este el radar más avanzado
de la época, los mejores equipos electrónicos disponibles y potentes motores. El prototipo
realizó su primer vuelo el 27 de julio de 1972, siendo aceptado por la USAF en noviembre de
1974. A partir de entonces se incorporaron al servicio las variantes monoplazas F-15A y la
biplaza F-15B, que conservaba toda la capacidad pero pesaba 363 kg. más por habérsele la
cabina biplaza alargada.
En febrero de 1979 vuela por vez primera el F-15C. Las mejoras son poder llevar más
combustible interno, sus depósitos conformados extras de combustible con capacidad unitaria
de 2.268 kg., nuevo procesador de señales del radar y aviónica mejorada. Su equivalente es
el biplaza F-15D. Los F-15C/D fueron sustituyendo ejemplares anteriores de F-15A/B, algunos
ya almacenados en reserva.
Paralelamente se inició un programa para un F-15 de ataque al suelo en condiciones todo
tiempo, el F-15 AFCD (Advanced Fighter Capability Demostrator). Sobre este se creó la
variante MSIP (Multi-Stage Improvement Program). Como resultado en julio de 1980 voló el
F-15E, biplaza optimizado para misiones de ataque pero con mejoras en capacidades aire-
aire de las versiones precedentes. El F-15E entró en servicio activo en 1988.

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Usuarios
Para los usuarios del F-15E Strike Eagle ver su
artículo principal.

Estados Unidos

Estados Unidos - Opera 396 F-15C/D.17

Guardia Nacional Aérea - Opera 126
F-15C/D.17
Un F-15 Eagle de la Fuerza Aérea Real
Arabia Saudita Saudí durante una maniobra de
repostaje en vuelo.
Real Fuerza Aérea Saudí - Opera cuatro
escuadrones de 55 F-15C y 19 F-15D desde
1981. Todos ellos están basados en las bases
aéreas de Dhahran, Khamis Mushayt y Taif.

Israel

Israel - Opera los F-15 Eagle desde el año

1977. Estas aeronaves están actualmente
organizadas en dos escuadrones de F-15A/B y
F-15A de la Fuerza Aérea Israelí.
un escuadrón de F-15C/D. Los primeros 25
F-15A/B fueron reacondicionados de aviones de
la USAF con un equipamiento inferior al
estadounidense.

Japón

Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón -

Adquirió 203 F-15J y 20 F-15DJ desde 1981, de
los cuales 2 F-15J y 12 F-15DJ fueron
fabricados en los Estados Unidos y el resto bajo
licencia por Mitsubishi. Estas aeronaves son
actualmente operadas por dos Hikotai
(Escuadrón) de dos Kokudan (Ala Aérea), F-15J de la Fuerza Aérea de Japón.
basados en Chitose, un Hikotai de cinco
Kokudan, basados en Nyutabaru, un Hikotai de
seis. Kokudan, basados en Komatsu, un Hikotais de siete Kokudan, basados en Hyakuri
y un Hikotai de ocho. Kokudan, basados en Tsuiki. En junio de 2007, la Fuerza Aérea de
Autodefensa decidió modernizar algunos de los F-15 con nuevos sistemas de
reconocimiento aéreo; estas aeronaves sustituirán a los RF-4 Phantom II actualmente en
servicio.

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Países que operan el F-15 Eagle.

Países que operan el F-15E Strike Eagle.
Países que operan ambos aviones.

Historia operacional
El principal operador y el exportador del F-15 es la Fuerza
Aérea de los Estados Unidos (USAF). El primer F-15A
voló en julio de 1972, y el primer vuelo del biplaza F-15B
(denominado anteriormente TF-15A) se realizó en julio
de 1973. El primer Eagle, un F-15B, fue entregado en
noviembre de 1974, y en enero de 1976 se entregó el
primer Eagle con destino a un escuadrón de combate.
Estos primeros aviones llevaban el radar APG-63 de
Hughes Aircraft.
Cuatro F-15 Eagle en formación.
Los primeros F-15C monoplazas y F-15D biplazas
entraron a formar parte de la USAF a principios de 1979.
Estos modelos llevaban las mejoras del Paquete de
Producción Eagle (PEP 2000), incluyendo 900 kg adicionales de combustible interno, suministros
para llevar los depósitos externos CFT y aumentando el peso máximo al despegar en 30 700 kg.

El Programa de Mejora Multifase (MISP) del F-15 comenzó en febrero de 1983, con la primera
producción de MISP F-15C en 1985. Las mejoras incluían un computador central actualizado, un
grupo de control programable de armamento, que permitía utilizar versiones avanzadas de los
misiles AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder y AIM-120 AMRAAM; un sistema de guerra electrónica
táctica expandido que proporcionaba mejoras al radar de alerta ALR-56C y al grupo de
contramedidas ALQ-135. Las últimas 43 unidades llevaban un radar Hughes APG-70, que sería el
modelo de serie en el F-15E.

Los modelos F-15A y B fueron utilizados por Israel en la Guerra del Líbano de 1982. Los modelos
C, D y E fueron desplegados en el golfo Pérsico durante la Operación Tormenta del Desierto en
1991, donde se apuntaron 36 de las 39 victorias aéreas de la USAF. Los F-15E Strike Eagle
operaban principalmente de noche, buscando lanzadores de misiles Scud y posiciones de artillería
utilizando el sistema LANTIRN.

Récord de bajas

A fecha de 2005, los F-15 de todas las fuerzas aéreas tienen una marca combinada de 104 derribos
sin ninguna pérdida en combate aéreo probado (excluyendo el caso donde un F-15J japonés
derribó a otro F-15J en 1995 debido al mal funcionamiento de un AIM-9 Sidewinder durante un

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entrenamiento con fuego real en 1995) aunque se sospecha del

derribo de un F-15C en los Balcanes nunca pudo ser confirmado.
En cambio los Estados Unidos e Israel sostienen que hasta la
fecha, las versiones de superioridad aérea del F-15 (modelos A, B,
C y D) nunca han sido derribados por un enemigo.

Más de la mitad de las bajas realizadas por los F-15 fueron

producidas por pilotos de la Fuerza Aérea Israelí. Durante los
conflictos en la frontera con el Líbano entre 1979 y 1981, los
F-15A derribaron trece MiG-21 y dos MiG-25 sirios. En la Guerra
del Líbano de 1982, los pilotos israelíes derribaron 40 cazas
sirios, 23 MiG-21 y 17 MiG-23 y un helicóptero sirio SA.342L
Gazelle. Durante las escaramuzas israelí-sirias de 1985, Israel
informó que había derribado dos MiG-23 sirios.

Los pilotos de la Fuerza Aérea Real Saudí derribaron dos F-4E

Phantom II de la Fuerza Aérea Iraní en una escaramuza en la
frontera en junio de 1984,18 y derribaron dos Mirage F1 iraquíes F-15D lanzando bengalas.
en la Guerra del Golfo.

De acuerdo con la USAF, sus F-15C tuvieron 34 bajas confirmadas de aeronaves iraquíes durante
la Guerra del Golfo de 1991, principalmente por acción de misiles: cinco MiG-29, dos MiG-25, ocho
MiG-21, dos Su-25, cuatro Su-22, un Su-7, seis Mirage F1, un avión de carga Ilyushin Il-76, un
avión de entrenamiento Pilatus PC-9 y dos helicópteros Mil Mi-8. Tras conseguir la superioridad
aérea en los primeros tres días del conflicto, muchas de las bajas posteriores eran de aviones
iraquíes que volaban hacia Irán, en lugar de intentos de enfrentarse a los aviones estadounidenses.
El F-15C monoplaza fue utilizado para la superioridad aérea mientras que el F-15E fue usado para
bombardeos terrestres. Un F-15E consiguió derribar un helicóptero Mi-8 iraquí utilizando una
bomba guiada por láser. Los F-15E tuvieron dos bajas por fuego terrestre en la Guerra del Golfo y
otro resultó destruido en tierra por el impacto de un misil SCUD en la base de Dhahran.

En 1994, un F-15C de la USAF derribó por accidente dos UH-60 Black Hawk del Ejército
estadounidense en la zona de exclusión norte de Iraq.19 En 1999, en la intervención de la OTAN
en Kosovo, los F-15C de la USAF derribaron cuatro MiG-29 yugoslavos.20

Vuelo con un ala

El 1 de mayo de 1983, durante un entrenamiento de la Fuerza Aérea Israelí, un F-15D colisionó con
un A-4 Skyhawk. El ala derecha del Eagle fue arrancada del cuerpo del avión. El piloto Zivi Nedivi,
desobedeciendo la orden del instructor de eyectar, pudo aterrizar con éxito pero el gancho de cola
fue arrancado completamente. El avión pudo aterrizar debido a su superficie horizontal grande de
cola y a la capacidad de sustentabilidad generada por el fuselaje.21 22 No obstante el piloto salió
totalmente ileso.

Derribo de satélites

Desde enero de 1984 hasta septiembre de 1986 se utilizó un F-15A como plataforma de
lanzamiento para cinco misiles ASM-135 ASAT. El F-15A subía a velocidad supersónica y lanzaba
el misil ASAT a una altitud de 11,6 km. El ordenador del F-15A fue actualizado para controlar la
subida y el lanzamiento del misil. En el tercer vuelo de prueba se utilizó un antiguo satélite de
comunicaciones en una órbita de 555 km, que fue destruido por el impacto cinético. El piloto, el
Mayor Wilbert D. Pearson se convirtió en el primero en destruir un satélite en órbita.23

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Vuelos experimentales

En marzo de 1996, la NASA inició una serie de pruebas de

empuje vectorial con toberas orientables, lo que podría suponer
un significativo aumento de las prestaciones del aparato, y tener
aplicaciones tanto en el ámbito militar como en el civil. Estas
investigaciones forman parte del programa ACTIVE (acrónimo
inglés que significa Advanced Controls Technology for
Integrated Aircraft).

Las pruebas se realizaron sobre un F-15B de la Fuerza Aérea de

los Estados Unidos, provisto de motores Pratt & Whitney
F-100PW-229, en el que las toberas podían rotar 20º en
cualquier dirección, logrando un empuje vectorial hacia la
dirección deseada.24 15
Un F-15 Eagle disparando un
misil antisatélite ASM-135 ASAT.
Futuro
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos mantendrá en servicio al
F-15E hasta el año 2025, debido a su tarea como caza de
superioridad aérea y al bajo número de horas de vuelo, y también
tiene previsto retirar en ese año a las 178 unidades de F-15C que
han sido reequipadas con radares AESA.25 Por lo demás, los
modelos F-15C y F-15D no actualizados, deberían haber sido
sustituidos por el F-22 Raptor. La Fuerza Aérea Real Saudí ha Un F-15 junto a un F-22 Raptor.
comprado varios escuadrones del modelo F-15S,12 Corea del Sur
se hizo con una versión mejorada del F-15K,11 y Singapur ha
comprado la variante F-15SG.13

Dado que los F-15C de la USAF están ya al límite de su vida operativa y deben ser retirados la
USAF está sopesando la idea de que no hacen falta aviones tan sofisticados como el F-22 o el F-35
para todas las misiones. Aquí nace el interés en el F-15X, puesto que en teoría sería más barato de
volar un F-15X que un F-35, y llevaría mucha más carga de armas. Ahí puede estar la clave para
que la USAF compre el F-15X, pensando en una posible utilización conjunta de aviones de Quinta y
Cuarta Generación. Según algunos planificadores militares una formación de ataque en una guerra
futura iría liderada por unos pocos aviones F-35, que ejercerían de control y podrían atacar a los
elementos más avanzados de la defensa enemiga con su capacidad furtiva. Así los F-35 se
encargarían de defensas antiaéreas, radares, etc., y con ellos volarían unos cuantos F-15X, con su
enorme carga de bombas y misiles disponible para atacar otros objetivos o simplemente lanzar su
armamento contra los objetivos marcados por los F-35.26 27

La USAF se propone comprar 80 F-15X en 2020-25, probablemente ampliando el pedido a 144 o

más para reemplazar la flota de F-15C/D, y algunos F-15E quizás. La Oficina de Análisis de Costos
y Evaluación de Programas realizó su propio análisis y concluyó que cuando los 235 cazas F-15C/D
Eagle lleguen al final de su vida útil a mediados del año 2020, y dado que realizan tareas de
defensa aérea, su misión puede ser realizada por los F-15X a menor coste que los F-35. La flota
F-15C cuesta actualmente $42.000 por hora de vuelo, y este coste está aumentando rápidamente,
lo que significa que el F-35A o F-15X es más barato de operar. El nuevo F-15X se cree costaría
27.000 dólares por hora de vuelo. En comparación el F-35A cuesta actualmente 44.000 dólares
por hora de vuelo, aunque se prevé reducirlo hasta 25.000 dólares por hora en 2025. En cuanto a
precio de compra el F-15X ahorraría 1.000 millones de dólares en 2030 y unos 3.000 millones de
dólares en 2040. Sin embargo, ese cálculo se basa en que el F-15X tendrá un precio estimado de

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$80 millones por avión, frente al F-35A que actualmente cuesta $89 millones por ejemplar, pero
que bajará pronto a 80 millones. La mejor baza del F-15X son los plazos de entrega de cazas y la
rápida conversión de los escuadrones F-15C a escuadrones F-15X. El tiempo de transición
estimado de un F-15C a un F-15X es entre tres y seis meses, mientras que el tiempo de transición a
un F-35 está entre 18 y 36 meses. Esto no es trivial con la Fuerza Aérea habiéndose fijado un
objetivo de 386 escuadrones.28 29

De fondo se juega una guerra comercial, ya que Lockheed se ha asegurado sus ventas a largo plazo
con el F-35. Boeing para sobrevivir en el mercado de aviones de combate busca aprovechar los
problemas del F-35 para desviar fondos hacia sus aviones, una táctica que ya ha dado sus frutos
con nuevas órdenes de F-18F Super Hornet. El F-15X sería un balón de oxígeno para Boeing, que
podría ir acompañado de pedidos futuros por parte de Israel y Japón. El hecho de que Trump
nombrara secretario de Defensa a Patrick Shanahan, ex alto cargo de Boeing, ha generado duras
críticas y mucho debate en torno al F-15X. 30

Especificaciones

Características generales

Tripulación: Uno (piloto)

Longitud: 19,43 m
Envergadura: 13,05 m
Altura: 5,63 m
Superficie alar: 56,5 m²
Perfil alar: NACA 64A006.6 en
raíz, NACA 64A203 en punta
Peso vacío: 12 700 kg
Peso cargado: 20 200 kg
Peso útil: 7500 kg
Peso máximo al despegue: 34
845 kg Dibujo 3 vistas del McDonnell Douglas F-15A Eagle.
Planta motriz: 2× turbofán con
postquemador Pratt & Whitney
F100-100 ó -220.
Empuje normal: 17 450 lbf de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 25 000 lbf (el modelo -220) de empuje cada uno.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne):

A gran altitud: 2500 km/h (aprox)

A baja altitud: 1450 km/h
Toberas de los dos motores
Alcance: 1967 km en una misión de interdicción F100 del F-15.
Alcance en ferry: 5552 km con 2 tanques de combustible
conformables y 3 tanques externos lanzables
Techo de vuelo: 20 000 m (65 000 pies)

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Régimen de ascenso: 254 m/s ( >50 000 pies/min)

Carga alar: 358 kg/m² (73,1 lb/ft²)
Empuje/peso: 1,07 (con motor -220)

Armamento

Cañones:
1x M61 Vulcan de 20 mm, con 940 proyectiles
Puntos de anclaje: 11 en total sin contar los CFT (2 pilones Una configuración del F-15A con
subalares cada uno con dos raíles lanzadores adicionales, 4 4 misiles AIM-9 Sidewinder, 4
soportes en el fuselaje y 1 pilón central bajo el fuselaje con misiles AIM-7 Sparrow y 3
una capacidad de 7300 kg, para cargar una combinación de: tanques externos.

Misiles:
AIM-7 Sparrow, de medio alcance guiado por radar.
AIM-120 AMRAAM, de medio alcance guiado por radar.
AIM-9 Sidewinder, de corto alcance guiado por
infrarrojos.
Otros:
Hasta 3x tanques lanzables de 2300 litros Detalle del cañón Gatling
MXU-648 Cargo/Travel Pod M61 Vulcan en un F-15.

Aviónica

Raytheon AN/APG-63 o AN/APG-7031 N 1 o

Raytheon AN/APG-63(V)1 o Misil AIM-9 Sidewinder
Radar AESA Raytheon AN/APG-63(V)2 o montado en un de los
Radar AESA Raytheon AN/APG-63(V)3.32 soportes laterales de los
pilones subalares de un
Mira montada en casco JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing F-15C.
System).32
Contramedidas:
Contenedor de contramedidas electrónicas Northrop
Grumman Electronic Systems AN/ALQ-131.33
Interrogador de identificación amigo-enemigo (IFF)
Hazeltine AN/APX-76 o Raytheon AN/APX-119.34
Un F-15C disparando un
Sistemas tácticos de guerra electrónica (TEWS, Tactical
misil AIM-7 Sparrow.
Electronic Warfare Systems) que incluyen:
Equipo de alerta de guerra electrónica (EWWS,
Electronic Warfare Warning Set) Magnavox AN/ALQ-128.33
Receptor de alerta radar (RWR) Loral AN/ALR-56.35
Sistema de contramedidas internas (ICS; Internal Countermeasures System) Northrop
Grumman Electronic Systems ALQ-135.33
Sistema dispensador de chaff y bengalas Marconi AN/ALE-45.36

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Cultura popular
En la serie de la década de 1980 The Transformers, el decepticon
Starscream se transformaba en un F-15, al igual que Skywarp y
Thundercracker.

En el videojuego Ace Combat Zero: The Belkan War, Cypher, el

protagonista del mismo usa como avión principal el F-15 Eagle.
Mira montada en casco JHMCS.
Véase también
Caza de cuarta generación

Desarrollos relacionados
F-15 STOL/MTD
F-15E Strike Eagle
F-15SE Silent Eagle

Aeronaves similares
F-14 Tomcat
Tornado ADV
Mikoyan MiG-29
Sukhoi Su-27
MiG-31
MiG-35
Sukhoi Su-30
Sukhoi Su-35
/ Sukhoi Su-30MKI
Shenyang J-11
Shenyang J-15
Avro Canada CF-105 Arrow

Secuencias de designación
Secuencia F-_ (Cazas estadounidenses, 1962-presente): ← F-11 - F-12 - F-14 - F-15/E - F-16
- F-17 - F-18/E/F →

Listas relacionadas
Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Notas
1. Los F-15C producidos con el radar AN/APG-63(V)1 fueron actualizados posteriormente con el
AN/APG-70.

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