Avión de caza 1

Avión de caza
Un avión de caza (también llamado avión
de combate), o simplemente caza,[1] es una
aeronave militar diseñada
fundamentalmente para el combate aéreo
con otras aeronaves, en oposición a los
bombarderos, que están diseñados
principalmente para atacar objetivos
terrestres mediante el lanzamiento de
bombas. Los cazas son pequeños, veloces y
de gran maniobrabilidad. Muchos cazas
poseen capacidades secundarias de ataque a
tierra, y algunos son de doble propósito para
actuar como cazabombarderos; el término
Un moderno F-22 Raptor (izquierda) junto un P-47 Thunderbolt de la Segunda
‘caza’ a veces también es usado Guerra Mundial.
coloquialmente para nombrar a los aviones
de ataque a tierra.

Los cazas son el principal medio con el cual

las fuerzas armadas consiguen la
superioridad aérea sobre sus oponentes en
batalla. Por lo menos desde la Segunda
Guerra Mundial, lograr y mantener la
superioridad aérea viene siendo un
componente clave a la hora de conseguir la
victoria en la guerra, particularmente en una
guerra convencional entre ejércitos regulares
(no así en una guerra de guerrillas). De este
modo, la adquisición, el entrenamiento y el
mantenimiento de una flota de cazas
representa un parte muy sustancial de los
presupuestos de defensa para las fuerzas
armadas actuales.

Entre las principales misiones cumplidas por

los cazas destacan la patrulla aérea de Historia de los cazas modernos según su país de origen y su rol.
combate (CAP) y la intercepción de
aeronaves enemigas. Además, cuando el enfrentamiento entre aviones de caza se produce a corta distancia, recibe el
nombre de dogfight o combate cerrado.

Terminología
El término ‘caza’ en español, igual que en portugués (caça), hace referencia a «cazar», y en francés (chasseur)
significa literalmente «cazador». En cambio en inglés (fighter) hace referencia a la «lucha» (fight). Aunque en inglés
ese término no se hizo oficial hasta después de la Primera Guerra Mundial, los británicos llamaron a este tipo de
aviones «exploradores» (scouts) hasta principios de los años 1920 y los estadounidenses denominaron a sus cazas
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como aviones de «persecución» (pursuit) hasta finales de los años 1940 (designados P- desde 1916). En la mayoría
de lenguajes los cazas reciben nombres de significado similar, a excepción de en ruso, donde son llamados
"истребитель" (pronunciado "istrebitel") y que significa «exterminador».

Cazas con motores de explosión

Primera Guerra Mundial

Véase también: Primera Guerra Mundial y
Anexo:Cazas de la Primera Guerra Mundial
El primer derribo aéreo de la historia ocurrió
durante la Gran Guerra, el 5 de octubre de 1914,
cuando los franceses Frantz y Quenaud, desde su
avión de reconocimiento Voisin, derribaron un
avión alemán con un fusil ametrallador de
infantería.

Sin embargo, podemos considerar que la historia

de los cazas comienza con el desarrollo del Triplano Fokker Dreidecker I, caza alemán de la Primera Guerra Mundial
que pilotó el mítico as Manfred von Richthofen, conocido como el «Barón
monoplano Fokker EI por Alemania. Este avión
Rojo».
contaba con una novedosa característica: en vez de
necesitar a un segundo tripulante que disparase la
ametralladora, la tenía fija en la parte anterior, estaba asistida por el piloto y estaba sincronizada con las hélices, de
tal modo que no las dañase al disparar. Este modelo y principalmente una versión mejorada (el Fokker E.III) dieron a
los alemanes una rápida superioridad aérea al principio de la guerra, apenas contestada por los Airco D.H.2
británicos.

No obstante, poco después harían su aparición los sobresalientes sesquiplanos Nieuport 11 bébé franceses, que con
su gran maniobralidad pronto contuvieron a los Fokker monoplaza alemanes. Desde principios de 1916 hasta finales
de ese mismo año, la Entente dominó los cielos del campo de batalla con aviones tales como el manejable Nieuport
17 francés y el Spad S.VII francés, mientras que nuevos desarrollos alemanes, como el Albatros D II y el menos
capaz (aunque netamente superior en trepada a todos los anteriores) Halberstadt D II, comenzaron a contestar a dicho
poderío.
El avión que devolvería el control del cielo a las potencias centrales sería el Albatros D III, que combinaría con gran
éxito la robustez del Albatros D II con la célula sesquíplana de los Nieuport. Tuvo unos formidables competidores en
los británicos Sopwith Pup y Spad S.XIII, que poco a poco devolverían a la Entente su superioridad.
Aparecerían por aquel entonces los primeros triplanos. El Sopwith Triplane volaría con la marina británica a partir
de febrero de 1917. A pesar de su corta vida operativa, el Triplane impactaría tanto a los germanos que se
apresuraron a desarrollar su propio triplano, el Fokker Dr.I, muy famoso por ser la montura favorita del As Manfred
von Richthofen, llamado "El Barón Rojo". Estos aparatos comenzaron a aparecer en los campos de batalla en octubre
de 1917.
Por aquel entonces, el control aéreo ya era de la Entente. A principios de 1918, los británicos Sopwith Camel, R.A.F.
S.E.5 y posteriormente el Sopwith Snipe dominaban los cielos de Francia frente a unos competentes, aunque
numéricamente inferiores Pfalz DXII y Albatros D.V, y a pesar de enfrentarse al mejor caza de toda la guerra, el
Fokker D.VII.
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Período de entreguerras (1919-1938)

Véase también: Período de entreguerras y
Anexo:Cazas del período de entreguerras
Tras la derrota de Alemania en la Primera Guerra
Mundial, las naciones triunfantes solicitaron
aviones Fokker D.VII para su estudio
aerodinámico. Obtuvieron grandes progresos y fue
así como los perfiles de las alas comenzaron a
evolucionar.

Aparecieron torneos como el trofeo Schneider para Un caza antiguo: el Boeing P26 Peashooter cuyo vuelo inaugural tuvo
lugar en 1932.
hidroaviones lo cual mantuvo el ritmo de avance
de la industria por lograr mejores motores y
superficies. Un ejemplo de esto fue que el Supermarine serie S, logró ganar la copa tres veces, y fue la base para el
Supermarine Spitfire.
Los fuselajes se tornaron completamente metálicos y las alas eran lo suficientemente gruesas para alojar estructuras
como el tren de aterrizaje, depósitos de combustible y ametralladoras.

Segunda Guerra Mundial

Véase también: Segunda Guerra Mundial y
Anexo:Cazas de la Segunda Guerra Mundial
Al comenzar la invasión de Polonia, la Luftwaffe
alemana estaba perfectamente equipada con sus
nuevos aparatos.
Los novedosos movimientos de la Blitzkrieg
alemana necesitaban de un abundante apoyo aéreo
y, por lo tanto, la superioridad sobre las zonas de
combate era un objetivo primordial para la
Luftwaffe. Los cazas alemanes utilizados para este
propósito fueron unos 200 Messerschmitt Bf 109 y
una centena de los novísimos cazas pesados
Messerschmitt Bf 110, que debieron enfrentarse a Supermarine Spitfire, caza británico.
unos 150 anticuados cazas polacos PZL P.11 y
PZL P.7.

La guerra sorprendió a las fuerzas aéreas británicas y francesas en pleno proceso de rearme. El principal caza
británico del momento era el Gloster Gladiator, un biplano. Los más modernos Supermarine Spitfire y Hawker
Hurricane apenas acababan de hacer su aparición cuando comenzó la guerra.
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Periodo posterior a la Segunda Guerra Mundial

Véase también: Anexo:Cazas con motores de pistón posteriores a la Segunda Guerra Mundial

Cazas con motores cohete

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Véase también: Avión cohete

El primer avión cohete fue el alemán Lippisch Ente, el cual realizó con
éxito un primer vuelo en marzo de 1928.[3] El único avión cohete puro
que llegó a ser producido en masa fue el Messerschmitt Me 163 en
1944, uno de los muchos proyectos alemanes destinados a desarrollar
un avión cohete durante la Segunda Guerra Mundial.[4] Algunas
versiones del Me 262 (los C-1a y C-2b) también fueron equipados con
propulsores cohete, pero no fueron producidos en masa con esas
modificaciones.[5]

La Unión Soviética experimentó con un interceptor propulsado por El Messerschmitt Me 163 fue el avión más veloz
cohete en los años inmediatamente siguientes a la Segunda Guerra de la Segunda Guerra Mundial y el único caza
Mundial, el Mikoyan-Gurevich I-270, sin embargo sólo se llegaron a propulsado por cohete producido en masa.

producir dos unidades.

En los años 1950, the British developed mixed-power jet designs employing both rocket and jet engines to cover the
performance gap that existed in existing turbojet designs. The rocket was the main engine for delivering the speed
and height required for high-speed interception of high-level bombers and the turbojet gave increased fuel economy
in other parts of flight, most notably to ensure the aircraft was able to make a powered landing rather than risking an
unpredictable gliding return. The Saunders-Roe SR.53 was a successful design and was planned to be developed into
production when economics forced curtailment of most British aircraft programs in the late 1950s. Furthermore,
rapid advancements in jet engine technology had rendered mixed-power aircraft designs like Saunders-Roe's SR.53
(and its SR.177 maritime variant) obsolete. The American XF-91 Thunderceptor (which was the first U.S. fighter to
exceed Mach 1 in level flight) met a similar fate for the same reason, and no hybrid rocket-and-jet-engine fighter
design has ever been placed into service. La única implementación operacional de propulsión mixta fue el despegue
asistido por cohetes (RATO), un sistema raramente usado en los cazas.
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Cazas con motores a reacción

El final de la Segunda Guerra Mundial trajo una revolución en los aviones y fue el turborreactor que eliminó la
hélice de los aviones caza, abriendo una nueva época de estudios en cuanto a superficies de control, sistemas de
puntería y armas de ataque.
Durante la década de los cincuenta se estudió la velocidad, se mejoraron los sistemas de control como los elevadores,
que presentaban un problema a altas velocidades en cazas como el F-86 Sabre y comenzó el uso de sistemas de radar
para la puntería. Este último detalle hizo la diferencia con los MiG-15 Fagot, que aunque maniobrables y
fuertemente armados, no contaban con sistemas de puntería.
En los sesenta el caza supersónico fue prioridad, y se masifican los misiles guiados, por calor y radar. Modelos como
el MiG-21 y el F-100 Super Sabre, comienzan a verse sobre los cielos.
En algún momento se pensó que los aviones de caza dejarían de utilizar el cañón y se llegaron a fabricar modelos de
caza desprovistos de esta arma, portando solo misiles, pero tuvieron poco éxito y, aunque sea de forma testimonial,
la mayor parte de los cazas actuales van provistos de él.

Primera generación (mediados de los 1940 - mediados de los 1950)

Véase también: Anexo:Cazas de reacción de primera generación

La primera generación de cazas a reacción comprende los diseños iniciales de cazas a reacción subsónicos
introducidos a finales de la Segunda Guerra Mundial y a principios del período de posguerra. Difieren ligeramente
en apariencia de sus homólogos con motor de explosión, y muchos emplearon alas rectas. Los cañones continuaron
siendo su armamento principal. The impetus for the development of turbojet-powered aircraft was to obtain a
decisive advantage in maximum speed. Top speeds for fighters rose steadily throughout WWII as more powerful
piston engines were developed, and had begun approaching the transonic flight regime where the efficiency of
piston-driven propellers drops off considerably.
Los primeros reactores fueron desarrollados durante la Segunda Guerra
Mundial y entraron en combate en los dos últimos años de la guerra. El
fabricante alemán Messerschmitt desarrolló el primer caza de reacción
operacional, el Me 262. Éste era considerablemente más veloz que los
aviones contemporáneos propulsados por motores de pistón, y en
manos de un piloto competente, era bastante difícil de derrotar por los
pilotos aliados. El diseño nunca fue desplegado en un número
suficiente como para parar la campaña aérea aliada, y la combinación
Messerschmitt Me 262A. de diversos factores como la escasez de combustible, las pérdidas de
pilotos, y las dificultades técnicas con los motores mantuvieron un bajo
número de salidas. Sin embargo, el Me 262 acusó la obsolescencia de
los aviones de pistón. Estimulado por los informes sobre los nuevos
cazas alemanes, el Gloster Meteor británico entró en producción poco
después y los dos entraron en servicio prácticamente al mismo tiempo
en 1944. Los Meteor normalmente fueron usados para interceptar las
bombas voladoras V-1, ya que eran más rápidos que los cazas con
motor de explosión disponibles. Hacia el final de la guerra ya casi se
había parado de trabajar sobre cazas de pistón. Durante un breve
tiempo hubo unos pocos diseños que combinaron motores de pistón y
Gloster Meteor de la Royal Air Force. reactores, como el Ryan FR Fireball, pero a finales de los años 1940
virtualmente todos los nuevos aviones de combate eran de reacción.
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A pesar de sus ventajas, los primeros cazas de reacción estaban lejos de

ser perfectos, particularmente en los primeros años de la generación.
Sus periodos de vida podía ser medido fundamentalmente en horas; los
motores en sí mismo eran frágiles y voluminosos, y la potencia sólo
podía ser ajustada despacio. Debido a esto, se mantuvieron muchos
escuadrones de cazas propulsados por motores de pistón hasta Un de Havilland Sea Vampire Mk.10 despegando
principios y mediados de los años 1950, incluso en las fuerzas aéreas desde el HMS Ocean (R68) de la Royal Navy el 3
de diciembre de 1945, el primer despegue y
de las principales potencias (aunque los modelos mantenidos eran los
apontaje de un caza de reacción en un
mejores diseños de la Segunda Guerra Mundial). En este periodo portaaviones.
fueron introducidas varias innovaciones, entre las que se incluyen los
asientos eyectables y los estabilizadores horizontales de cola completamente móviles.

Los estadounidenses fueron unos de los primeros en comenzar a usar

los cazas de reacción en la posguerra. El Lockheed P-80 Shooting Star
(posteriormente llamado F-80) de alas rectas era menos elegante que el
Me 262 de alas en flecha, pero tenía una velocidad de crucero (660
km/h) tan alta como la máxima en combate de muchos cazas de pistón.
Los británicos diseñaron varios cazas nuevos, incluyendo el icónico de
Havilland Vampire que fue vendido a las fuerzas aéreas de muchas
naciones.

Lockheed P-80 Shooting Star.

Irónicamente, los británicos transfirieron la tecnología del motor a

reacción Rolls-Royce Nene a los soviéticos, quienes pronto la
emplearon en sus avanzados cazas Mikoyan-Gurevich MiG-15, que
fueron los primeros en introducir las alas en flecha en combate, una
innovación antes propuestas por los investigadores alemanes que
permitió volar mucho más cerca de la velocidad del sonido que los Mikoyan-Gurevich MiG-15.
diseños con alas rectas como el F-80. Su velocidad máxima de 1.075
km/h dejó impresionados a los pilotos de caza estadounidenses que se
los encontraron en la Guerra de Corea, junto con su armamento de dos cañones de 23 mm y otro de 37 mm frente a
las ametralladoras de los cazas F-80. Nevertheless, in the first jet-versus-jet dogfight in history, which occurred
during the Korean War on 8 November 1950, an F-80 (as the P-80 had been redesignated) intercepted two North
Korean MiG-15s near the Yalu River and shot them down.

The Americans responded by rushing their own swept-wing F-86

squadrons to battle against the MiGs which had similar trans-sonic
performance. The two aircraft had different strengths, but were similar
enough that the superior technology such as a radar ranging gunsight
and skills of the veteran United States Air Force pilots allowed them to
prevail.

F-86 Sabre.
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Las marinas de guerra con portaaviones también realizaron la

transición a los cazas de reacción durante este periodo, a pesar de que
estos nuevos aviones necesitaban lanzamiento con catapulta para
despegar desde los portaaviones. En primer caza de reacción de la
Marina Real Británica fue el de Havilland Sea Vampire. La Armada de
F9F Panther y AJ-2 Savage llevando a cabo
los Estados Unidos adoptó el Grumman F9F Panther como su principal
prubas de reabastecimiento en vuelo en 1953.
caza de reacción en el periodo de la Guerra de Corea, éste fue uno de
los primeros cazas de reacción en emplear un postquemador. Radar
was used on specialized night fighters such as the F3D Skyknight which also downed MiGs over Korea, and later
fitted to the F2H Banshee and swept wing F7U Cutlass and F3H Demon as all-weather / night fighters. Early
versions of Infra-red (IR) air-to-air missiles (AAMs) such as the AIM-9 Sidewinder and radar guided missiles such
as the AIM-7 Sparrow which would be developed into the 21st century were first introduced on swept wing subsonic
Demon and Cutlass naval fighters.

La República Argentina desarrolló el primer avión a reactor en latinoamérica y noveno en el mundo, el I.Ae. 27
Pulqui I. Ésta aeronave realizó su primer vuelo el 9 de agosto de 1947 y fue cancelado en 1951 para dar lugar al
proyecto I.Ae. 33 Pulqui II que también acabaría siendo cancelado.

Segunda generación (mediados de los 1950 - principios de los 1960)

Véase también: Anexo:Cazas de reacción de segunda generación

El desarrollo de la segunda generación de cazas se llevó a a cabo por los adelantos tecnológicos, las lecciones
aprendidas en las batallas aéreas de la Guerra de Corea, y un enfoque en conducir las operaciones militares hacia un
entorno de guerra nuclear. Los avances tecnológicos en aerodinámica, propulsores y materiales de construcción
aeroespacial (principalmente las aleaciones de aluminio) permitieron a los diseñadores experimentar con
innovaciones aeronáuticas, como las alas en forma de flecha, las alas en delta, y fuselajes de acuerdo con la regla del
área. El uso generalizado de motores turborreactores con postcombustión hizo posible que esos primeros aviones
producidos de nueva generación rompieran la barrera del sonido, y que la capacidad de mantener velocidades
supersónicas en vuelo nivelado pasara a ser una habilidad común entre los cazas de esta generación.
Los diseños de cazas de esta época también aprovecharon los avances
en tecnología electrónica adoptando radares eficaces de tamaño
suficientemente reducido como para ser llevados a bordo de pequeños
aviones. Los radares de a bordo permitieron la detección de aeronaves
enemigas más allá del alcance visual, thereby improving the handoff of
targets by longer-ranged ground-based warning and tracking radars. De
manera similar, con los avances en el desarrollo de misiles permitieron
llegaron los misiles aire-aire para empezar a complementar al cañón
Dassault Mirage III. como principal arma ofensiva por primera vez en la historia de los
cazas. During this period, passive-homing infrared-guided (IR)
missiles became commonplace, pero los primeros sensores infrarrojos de los misiles tenían poca sensibilidad y un
campo de visión muy reducido (normalmente no mayor de 30°), which limited their effective use to only
close-range, tail-chase engagements. Así mismo también se introdujeron los misiles guiados por radar, pero los
primeros ejemplares demostraron ser poco fiables. Estos misiles semi-active radar homing could track and intercept
an enemy aircraft "painted" by the launching aircraft's onboard radar. Medium- and long-range RF air-to-air missiles
promised to open up a new dimension of "beyond-visual-range" (BVR) combat, and much effort was placed in
further development of this technology.
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The prospect of a potential third world war featuring large mechanized

armies and nuclear weapon strikes led to a degree of specialization
along two design approaches: interceptors (like the English Electric
Lightning and Mikoyan-Gurevich MiG-21F) and fighter-bombers
(such as the Republic F-105 Thunderchief and the Sukhoi Su-7).
Dogfighting, per se, was de-emphasized in both cases. The interceptor
was an outgrowth of the vision that guided missiles would completely
replace guns and combat would take place at beyond visual ranges. As
Republic F-105 Thunderchief.
a result, interceptors were designed with a large missile payload and a
powerful radar, sacrificing agility in favor of high speed, altitude
ceiling and rate of climb. With a primary air defense role, emphasis
was placed on the ability to intercept strategic bombers flying at high
altitudes. Specialized point-defense interceptors often had limited
range and little, if any, ground-attack capabilities. Fighter-bombers
could swing between air superiority and ground-attack roles, and were
often designed for a high-speed, low-altitude dash to deliver their
ordnance. Television- and IR-guided air-to-surface missiles were
introduced to augment traditional gravity bombs, and some were also
English Electric Lightning.
equipped to deliver a nuclear bomb.

Tercera generación (principios de los 1960 - 1970)

Véase también: Anexo:Cazas de reacción de tercera generación

Interceptor MiG-21F.

La tercera generación presenció como continuaron madurando las

Dassault Mirage F1.
numerosas tecnologías para realizar despegue y aterrizaje verticales/cortos (V/STOL), pero el método más exitoso
sería el empuje vectorial aplicado al Harrier.
innovaciones de la segunda generación, pero más marcado por el
énfasis renovado en la maniobrabilidad y en las capacidades de ataque
a tierra tradicionales. Durante los años 1960, la creciente experiencia
en combate con misiles aire-aire demostró que el combate aéreo solía
terminar en dogfights cerrados. Analog avionics began to be
introduced, replacing older "steam-gauge" cockpit instrumentation.
Enhancements to improve the aerodynamic performance of
third-generation fighters included superficies de control como canards,
slats móviles, y flaps soplados. Durante estos años se probaron
Avión de caza 9

Northrop F-5.

El aumento de la capacidad de combate aéreo se enfocó en la

introducción de sistemas de radar, otra aviónica, y misiles aire-aire
mejorados. Mientras los cañones continuaron como equipamiento
estándar, los misiles aire-aire se convirtieron en el principal armamento
de los cazas de superioridad aérea, which employed more sophisticated
radars and medium-range RF AAMs to achieve greater "stand-off"
ranges, however, kill probabilities proved unexpectedly low for RF
missiles due to poor reliability and improved contramedidas Grumman F-14 Tomcat.

electrónicas (ECM) para burlar los localizadores radar.

Infrared-homing AAMs saw their fields of view expand to 45°, which strengthened their tactical usability.
Nevertheless, the low dogfight loss-exchange ratios experienced by American fighters in the skies over Vietnam led
the U.S. Navy to establish its famous "TOPGUN" fighter weapons school, which provided a graduate-level
curriculum to train fleet fighter pilots in advanced Air Combat Maneuvering (ACM) and Dissimilar Air Combat
Training (DACT) tactics and techniques.

This era also saw an expansion in ground-attack capabilities, principally in guided missiles, and witnessed the
introduction of the first truly effective avionics for enhanced ground attack, including terrain-avoidance systems.
Air-to-surface missiles (ASM) equipped with electro-optical (E-O) contrast seekers – such as the initial model of the
widely used AGM-65 Maverick – became standard weapons, and laser-guided bombs (LGBs) became widespread in
effort to improve precision-attack capabilities. Guidance for such precision-guided munitions (PGM) was provided
by externally mounted targeting pods, que fueron introducidos a mediados de los años 1960.
It also led to the development of new automatic-fire weapons, primarily chain-guns that use an electric engine to
drive the mechanism of a cannon; this allowed a single multi-barrel weapon (such as the M61 Vulcan) to be carried
and provided greater rates of fire and accuracy. Powerplant reliability increased and jet engines became "smokeless"
to make it harder to visually sight aircraft at long distances.
Los aviones de ataque puros (como el Grumman A-6 Intruder, el
SEPECAT Jaguar y el LTV A-7 Corsair II) ofrecieron mayor alcance,
sistemas para ataque nocturno más sofisticados o menor coste que los
cazas supersónicos. Con ala de geometría variable, el supersónico
General Dynamics F-111 introdujo el motor Pratt & Whitney TF30, el
primer turbofán equipado con postquemador. The ambitious project
sought to create a versatile common fighter for many roles and
services. It would serve well as an all-weather bomber, but lacked the
performance to defeat other fighters. The McDonnell F-4 Phantom was McDonnell Douglas F-4E Phantom II.

designed around radar and missiles as an all-weather interceptor, but

emerged as a versatile strike bomber nimble enough to prevail in air combat, adopted by the U.S. Navy, Air Force
and Marine Corps. Despite numerous shortcomings that would be not be fully addressed until newer fighters, the
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Phantom claimed 280 aerial kills, more than any other U.S. fighter over Vietnam.[6] Con un alcance y capacidad de
carga similares a los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial como el B-24 Liberator, el Phantom se convertiría
en un avión polivalente de gran éxito.

Cuarta generación (1970 - mediados de los 1990)

Véase también: Cazas de reacción de cuarta generación

Los cazas de cuarta generación continuaron la tendencia hacia

configuraciones polivalentes, y fueron equipados con sistemas de
armas y aviónica cada vez más sofisticados. El diseño de los cazas de
esta generación fue significativamente influenciado por la teoría
Energía-Maniobrabilidad (E-M) desarrollada por el coronel John Boyd
y el matemático Thomas Christie, basada en la experiencia de combate
de Boyd en la Guerra de Corea y como instructor en tácticas de cazas
durante los años 1960. La teoría E-M destacó el valor de mantener la
energía específica de la aeronave como una ventaja en el combate entre
Mikoyan MiG-29 "Fulcrum".
cazas. Boyd perceived maneuverability as the primary means of getting
"inside" an adversary's decision-making cycle, a process Boyd called
the "OODA loop" (for "Observation-Orientation-Decision-Action"). Este enfoque destacó los diseños de aviones que
fueran capaces de realizar "fast transients" – cambios rápidos en velocidad, altitud, y dirección – en lugar de basarse
solamente en la alta velocidad como virtud principal.

McDonnell Douglas F-15 Eagle.
E-M characteristics were first applied to the F-15 Eagle, but Boyd and
his supporters believed these performance parameters called for a
small, lightweight aircraft with a larger, higher-lift wing. The small
size would minimize drag and increase the thrust-to-weight ratio, while
the larger wing would minimize wing loading; while the reduced wing
loading tends to lower top speed and can cut range, it increases payload
capacity and the range reduction can be compensated for by increased
fuel in the larger wing. The efforts of Boyd's "Fighter Mafia" would
result en el General Dynamics (ahora Lockheed Martin) F-16 Fighting
Falcon.

La maniobrabilidad del F-16 was further enhanced by its being

designed to be slightly aerodynamically unstable. Esta técnica, llamada
"relaxed static stability" (RSS), se hizo posible por la introducción del
sistema de control de vuelo (FLCS) "fly-by-wire" (FBW), which in
turn was enabled by advances in computers and system integration
techniques. Analog avionics, required to enable FBW operations,
became a fundamental requirement and began to be replaced by digital
F-16 Fighting Falcon.
flight control systems in the latter half of the 1980s. Likewise, Full
Authority Digital Engine Controls (FADEC) to electronically manage
powerplant performance were introduced with the Pratt & Whitney F100 turbofan. The F-16's sole reliance on
electronics and wires to relay flight commands, instead of the usual cables and mechanical linkage controls, earned it
the sobriquet of "the electric jet". Electronic FLCS and FADEC quickly became essential components of all
subsequent fighter designs.
Avión de caza 11

Otros tecnologías innovadoras introducidas en los cazas de cuarta

generación incluyen radares de control de tiro de impulsos Doppler
(proporcionando una capacidad "look-down/shoot-down"), head-up
displays (HUD), controles HOTAS, y pantallas multifunción (MFD),
all of which have become essential equipment. materiales compuestos
in the form of bonded aluminum honeycomb structural elements and
graphite epoxy laminate skins began to be incorporated into flight
control surfaces and airframe skins to reduce weight. Infrared
Sujói Su-27 "Flanker".
search-and-track (IRST) sensors became widespread for air-to-ground
weapons delivery, and appeared for air-to-air combat as well.
"All-aspect" IR AAM became standard air superiority weapons, which
permitted engagement of enemy aircraft from any angle (although the
field of view remained relatively limited). The first long-range
active-radar-homing RF AAM entered service with the AIM-54
Phoenix, which solely equipped the Grumman F-14 Tomcat, one of the
few variable-sweep-wing fighter designs to enter production.

Another revolution came in the form of a stronger reliance on ease of

maintenance, which led to standardisation of parts, reductions in the
numbers of access panels and lubrication points, and overall parts A JF-17 on display at the IDEAS 2008 defense
reduction in more complicated equipment like the engines. Some early exhibition in Karachi, Pakistan.
jet fighters required 50 man-hours of work by a ground crew for every
hour the aircraft was in the air; later models substantially reduced this to allow faster turn-around times and more
sorties in a day. Some modern military aircraft only require 10 man-hours of work per hour of flight time, and others
are even more efficient.

Aerodynamic innovations included variable-camber wings and exploitation of the vortex lift effect to achieve higher
angles of attack through the addition of leading-edge extension devices such as strakes.
A diferencia de los interceptores de épocas anteriores, la mayoría de
los cazas de superioridad aérea de cuarta generación fueron diseñados
para ser cazas ágiles para el combate cerrado o dogfight (aunque hubo
importantes excepciones como el Mikoyan MiG-31 y el Panavia
Tornado ADV). El continuo aumento del coste de los cazas, sin
embargo, siguió haciendo hincapié en la importancia de la polivalencia
de los cazas. The need for both types of fighters led to the "high/low
mix" concept which envisioned a high-capability and high-cost core de
Mikoyan MiG-31 "Foxhound". cazas de superioridad aérea puros (como el F-15 y el Su-27)
complementados por un mayor contingente de cazas polivalentes de
menor coste (como el F-16 y el MiG-29).
Avión de caza 12

Panavia Tornado ADV.

Most fourth-generation cazabombarderos, como el F/A-18 Hornet y el

Dassault Mirage 2000.
Dassault Mirage 2000, son verdaderos aviones polivalentes, designed
as such from the start. This was facilitated by multimode avionics
which could switch seamlessly between air and ground modes. The
earlier approaches of adding on strike capabilities or designing separate
models specialized for different roles generally became passé (with the
Panavia Tornado being an exception in this regard). Dedicated attack
roles were generally assigned either to interdiction strike aircraft such
as the Sukhoi Su-24 and Boeing F-15E Strike Eagle or to armored
"tank-plinking" close air support (CAS) specialists like the
Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II and Sukhoi Su-25.

Perhaps the most novel technology to be introduced for combat aircraft

was "stealth", which involves the use of special "low-observable"
(L-O) materials and design techniques to reduce the susceptibility of an
aircraft to detection by the enemy's sensor systems, particularly radars.
El primer avión furtivo en ser introducido fue el avión de ataque
Lockheed F-117 Nighthawk (en 1983) and the Northrop Grumman B-2
Spirit bomber (which first flew in 1989). Although no stealthy fighters
McDonnell Douglas F/A-18C Hornet.
per se appeared amongst the fourth generation, some radar-absorbent
coatings and other L-O treatments developed for these programs are
reported to have been subsequently applied to fourth-generation fighters.

4,5ª generación (mediados de los 1990 - actualidad)

Véase también: Anexo:Cazas de reacción de 4,5ª generación

El final de la Guerra Fría en 1989 llevó a muchos gobiernos a

disminuir significativamente los gastos militares como un "dividendo
de la paz". Air force inventories were cut, and research and
development programs intended to produce what was then anticipated
to be "fifth-generation" fighters took serious hits; many programs were
canceled during the first half of the 1990s, and those which survived
were "stretched out". While the practice of slowing the pace of
development reduces annual investment expenses, it comes at the
penalty of increased overall program and unit costs over the long-term.
Saab 39 Gripen.
Avión de caza 13

In this instance, however, it also permitted designers to make use of the

tremendous achievements being made in the fields of computers,
avionics and other flight electronics, which had become possible
largely due to the advances made in microchip and semiconductor
technologies in the 1980s and 1990s. This opportunity enabled
designers to develop fourth-generation designs – or redesigns – with
significantly enhanced capabilities. Estes diseños mejorados pasaron a
ser conocidos como cazas de "4,5 generación", recognizing their
intermediate nature between the 4th and 5th generations, and their Dassault Rafale.

contribution in furthering development of individual fifth-generation

technologies.

Las principales características de esta sub-generación son la aplicación

de materiales aeroespaciales y aviónica digital avanzados, modest
signature reduction (primarily RF "stealth"), y alta integración de
sistemas y armas. Estos cazas han sido diseñados para operar en un
entorno de batalla "network-centric" y principalmente son aviones
polivalentes. Key weapons technologies introduced include los misiles
Eurofighter Typhoon.
aire-aire para "más allá del alcance visual" (BVR) AAMs; armas
guiadas por sistema de posicionamiento global (GPS), radares
phased-array de estado sólido; miras montadas en casco; y mejora de seguridad, jamming-resistant datalinks. El
empuje vectorial to further improve transient maneuvering capabilities have also been adopted by many 4.5th
generation fighters, and uprated powerplants have enabled some designs to achieve a degree of "supercruise" ability.
Stealth characteristics are focused primarily on frontal-aspect radar cross section (RCS) signature-reduction
techniques including radar-absorbent materials (RAM), L-O coatings and limited shaping techniques.

"Half-generation" designs are either based on existing airframes or are

based on new airframes following similar design theory as previous
iterations; however, these modifications have introduced the structural
use of composite materials to reduce weight, greater fuel fractions to
increase range, and signature reduction treatments to achieve lower
RCS compared to their predecessors. Ejemplos principales de tales
aviones, que están basados en nuevos diseños estructurales haciendo Boeing F/A-18E Super Hornet
uso extensivo de compuestos de fibra de carbono, son el Eurofighter
Typhoon, el Dassault Rafale, el Saab 39 Gripen NG y el HAL Tejas.

Lockheed Martin F-16E Block 60.

Avión de caza 14

A parte de esos cazas de reacción, la mayoría de los aviones de la 4,5

generación son actually modified variants of existing airframes from
the earlier fourth generation fighter jets. Such fighter jets are generally
heavier and examples include the Boeing F/A-18E/F Super Hornet
which is an evolution of the 1970s F/A-18 Hornet design, the F-15E
Strike Eagle which is a ground-attack variant of the Cold War-era F-15
Eagle, the Sujói Su-30MKI which is a further development of the
Su-30 fighter and the Mikoyan MiG-29M/35, an upgraded version of
Boeing F-15E Strike Eagle.
the 1980s MiG-29. El Su-30MKI y el MiG-35 usan empuje vectorial
de dos y tres dimensiones respectivamente para aumentar la
maniobravilidad. Most 4.5 generation aircraft are being retrofitted with
Active Electronically Scanned Array (AESA) radars and other
state-of-the art avionics such as electronic counter-measure systems
and forward looking infrared.

Los primeros cazas de 4,5 generación entraron en servicio a principios

de los años 1990, and most of them are still being produced and
evolved. It is quite possible that they may continue in production
alongside fifth-generation fighters due to the expense of developing the
advanced level of stealth technology needed to achieve aircraft designs Sukhoi Su-30MKI 'Flanker-H'.
featuring very low observables (VLO), which is one of the defining
features of fifth-generation fighters. Of the 4.5th generation designs, only the Super Hornet, Strike Eagle, and the
Rafale have seen combat action. Some others, such as HAL Tejas, are yet to achieve full operational clearance.[7]

La Cámara de Representantes de los Estados Unidos define como avión de caza de 4,5 generación aquel que "(1)
dispone de capacidades avanzadas, incluyendo— (A) radar AESA; (B) enlace de datos de alta capacidad; y (C)
aviónica mejorada; y (2) tienen la habilidad para desplegar armamento avanzado actual y el previsto para un futuro
cercano razonable."[8]

Quinta generación (2005 - actualidad)

Véase también: Anexo:Cazas de reacción de quinta generación

Véase también
• Aviación militar
• Caza polivalente
• Cazabombardero
• Interceptor Cabina de un caza moderno.

• Caza de superioridad aérea

• Caza pesado
• Caza nocturno
• Caza de escolta
• Avión furtivo
• Anexo:Aviones de caza
• Manual de combate aéreo
Avión de caza 15

Referencias
[1] Jorge García de la Cuesta Terminología aeronáutica (http:/ / books. google. com/ books?id=hx1TcFb8YrIC& printsec=frontcover& hl=es&
source=gbs_summary_r& cad=0)
[2] http:/ / en. wikipedia. org/ wiki/ :Avión
[3] Darling, David. "Lippisch Ente" (http:/ / www. daviddarling. info/ encyclopedia/ L/ Lippisch_Ente. html), The Internet Encyclopedia of
Science – Experimental Aircraft. Accessed 5 October 2008.
[4] "Me-163 Komet" (http:/ / www. plane-crazy. net/ links/ me163. htm). Planes of Fame Air Museum. Accessed 5 October 2008.
[5] Munson, Kenneth. Fighters and Bombers of World War II. New York City: Peerage Books, 1983, p. 159. ISBN 0-907408-37-0.
[6] Where Have All the Phantoms Gone? Ralph Wetterhahn Air & Space Magazine, January 01, 2009 (http:/ / www. airspacemag. com/
military-aviation/ Where-Have-All-the-Phantoms-Gone. html?c=y& page=5)
[7] IAF may not get to fly LCA before 2010 (http:/ / timesofindia. indiatimes. com/ articleshow/ 1762012. cms)
[8] CRS RL33543, Tactical Aircraft Modernization: Issues for Congress July 09, 2009 (http:/ / opencrs. com/ document/ RL33543)

• Este artículo fue creado a partir de la traducción del artículo Fighter aircraft de la Wikipedia en inglés, bajo
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Enlaces externos
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Fuentes y contribuyentes del artículo 16

Fuentes y contribuyentes del artículo

Avión de caza  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=35851155  Contribuyentes: Airwolf, Aloriel, Andres wikipedia, Balderai, Beethoven, Bustar, Carabás, CommonsDelinker,
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