STE S03 P-1: Seat León SC Y Nuevas Tecnologías 2013-1: EA211

STE S03 P-1
SEAT LEÓN SC Y
NUEVAS TECNOLOGÍAS 2013-1:
EA211
PRESENTACIÓN CON NOTAS

AFTER SALES TECHNICAL TRAINING
SL-STE S03 P-1 EA211 Ed.:04.13
Familia de motores EA211
Datos técnicos
Letras de motor CJZB CJZA CMBA CHPA
Familia de motor EA211
Cilindrada 1197 cc 1395 cc
Diámetro y Carrera 71 mm x 75.6 mm 74.5 mm x 80.0 mm
Relación de 10,5:1
compresión
Potencia máxima 63 kW entre 77 kW entre 90 kW entre 103 kW

4300 y 5300 4500 y 5500 5000 y 6000 entre 4500 y
rpm rpm rpm 6000 rpm
Par máximo 160 Nm 175 Nm 200 Nm 250 Nm

entre 1400 y entre 1400 y entre 1400 y entre 1500 y
3500 rpm 4000 rpm 4000 rpm 3500 rpm
Válvulas por cilindro 4
Gestión electrónica Motronic MED 17.5.21
Normativa EU5 +
anticontaminación
1 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013
INTRODUCCIÓN
La nueva familia de motores EA211 es una evolución de la anterior familia EA111. Los
primeros motores de la nueva familia se montan en el Seat León 2013, y sus
características técnicas se detallan en pantalla.
Para ciertos mercados, existe una versión específica del motor 1.2L TSI de 77 kW con
normativa anticontaminación EU2.
1
Mecánica
MECÁNICA
Las características mecánicas de los motores de la familia EA211 son las siguientes:
-El bloque motor es de aluminio.
-El cigüeñal tiene 4 contrapesos y no es desmontable.
-Las bielas son de geometría trapezoidal y están fabricadas por rotura.
-La culata tiene el colector de escape integrado.
-El motor 1.4 L TSI CHPA de 103 kW tiene distribución variable en los dos árboles de
levas.
-La tapa de culata tiene los árboles de levas integrados.
2
Mecánica
1.2 L TSI 1.4 L TSI
CÁRTER
La estructura del cárter es diferente en función de si se trata del motor 1.2 L TSI o
del motor 1.4 L TSI.
Cárter del motor 1.2 L TSI:
-Está fabricado en una sola pieza de fundición de aluminio.
-Tiene montados el sensor del nivel del aceite y el filtro del aceite.
-Para el montaje hay que aplicar sellante de silicona.
Cárter del motor 1.4 L TSI:
Está fabricado en dos piezas, el cárter superior y el cárter inferior.
-El cárter superior es de fundición de aluminio y a él está atornillado el filtro del
aceite.
-El cárter inferior es de chapa y a él está atornillado el sensor del nivel del aceite.
-Se ha de aplicar sellante de silicona en las uniones entre los dos cárteres y en la
unión entre el cárter superior y el bloque.
3
Mecánica
DISTRIBUCIÓN
Los útiles necesarios para el desmontaje y montaje de la distribución se detallan
en pantalla. La bomba del aceite está accionada por una cadena sólo en el motor
1.4 L TSI.
4
Lubricación
1.2 L TSI 1.4 L TSI
BOMBA DE ACEITE
En función del motor, la bomba de aceite es diferente.
Bomba de aceite del motor 1.2 L TSI:
-Es del tipo Duocentric autorregulada.
-Está accionada directamente por el cigüeñal.
-Desmontaje: hay que desmontar previamente la distribución.
Bomba de aceite del motor 1.4 L TSI:
-Es del tipo engranajes paralelos con regulación electrónica.
-Está accionada por el cigüeñal mediante una cadena.
-Desmontaje: es necesario desmontar previamente el cárter inferior.
-Regulación: se utiliza una electroválvula y se vigila con 2 manocontactos de
aceite. Para más información de este sistema, consulte el cuaderno didáctico
número 132, motor 1.8 L y 2.0 L TSI EA888.
5
Ventilación del bloque motor
Válvula antirretorno
ENTRADA DEL AIRE

La entrada de los gases se produce después del filtro de aire, y entran al bloque a
través de una válvula antirretorno ubicada en la tapa de la culata.
6
SEPARADOR DEL ACEITE

El separador del aceite está atornillado en la parte baja del bloque motor.
Las partículas más finas del aceite ascienden por dos partes:
-Por un conducto externo, al colector de admisión.
-Por el interior del bloque y de la culata, al turbocompresor.
7
Separador de aceite
ENTRADA DE LOS VAPORES DE ACEITE

Los vapores de aceite llegan al colector de admisión por un tubo externo, y entran
en él a través de una válvula antirretorno.
8
Turbocompresor
ENTRADA DE LOS VAPORES DE ACEITE

Los vapores de aceite llegan al turbocompresor siguiendo el siguiente recorrido:
-Ascienden por el interior del bloque.
-Atraviesan la culata.
-Salen de la culata por un tubo externo.
-Entran en el turbocompresor a través de una válvula antirretorno.
9
Sistema de carbón activo
Electroválvula para Depósito de carbón
el depósito de activo
carbón activo N80
Entrada de vapores
de combustible en
el turbocompresor
Entrada de vapores
de combustible en
el colector de
admisión
SISTEMA DE CARBÓN ACTIVO

El sistema de carbón activo permite el quemado de los vapores de combustible
generados en el depósito.
Los vapores de combustible entran en el colector de admisión o en el
turbocompresor en función de la carga mediante la unidad de válvulas de
retención para el sistema de carbón activo.
10
Sistema de carbón activo
Salida hacia el
turbocompresor
Unidad de válvulas
de retención para el
sistema de carbón Salida hacia el
activo colector de
admisión
UNIDAD DE VÁLVULAS DE RETENCIÓN PARA EL SISTEMA DE CARBÓN ACTIVO

La unidad de válvulas de retención para el sistema de carbón activo es un
componente que, en función de la carga del motor, envía los vapores de
combustible hacia el colector de admisión o hacia el lado aspirante del
turbocompresor.
11
Refrigeración
Culata
Módulo de la bomba del líquido
refrigerante
Bloque motor
Tapa del módulo de la bomba del

líquido refrigerante
REFRIGERACIÓN
La refrigeración de los motores EA211 tiene dos circuitos. Esto tiene como
finalidad mantener el bloque y la culata a temperaturas diferentes, con diferencias
de hasta 100ºC.
Como novedad, la refrigeración incorpora el módulo de la bomba del líquido
refrigerante.
12
Refrigeración
Termostato del Líquido refrigerante hacia el
bloque intercambiador de calor de la
calefacción
Líquido refrigerante Bomba del líquido
de la culata refrigerante
Líquido refrigerante del
intercambiador de calor de la
calefacción
Líquido refrigerante
del bloque
Líquido refrigerante Termostato de la

hacia el bloque culata
Correa dentada
Líquido refrigerante
Líquido refrigerante del radiador
hacia el radiador principal
principal
REFRIGERACIÓN
El módulo de la bomba del líquido refrigerante tiene los siguientes componentes
integrados:
-2 termostatos.
-La bomba del líquido refrigerante.
Los termostatos se pueden desmontar independientemente.
La bomba del líquido refrigerante está accionada por el árbol de levas de escape
mediante una correa dentada. Para el montaje del módulo de la bomba del líquido
refrigerante, se debe posicionar el motor con el cilindro 1 en punto muerto
superior.
13
Refrigeración
Radiador de la calefacción
Turbocompresor
Sensor de temperatura del

líquido refrigerante G62
Depósito de expansión del
líquido refrigerante
Culata y bloque motor Bomba del líquido

refrigerante
Intercooler
Bomba de postcirculación
del líquido refrigerante
V51
Sensor de la temperatura
del líquido refrigerante en
la salida del radiador G8
Radiador para el circuito

de refrigeración del aire de
sobrealimentación Radiador del líquido
refrigerante
REFRIGERACIÓN
En la ilustración se muestra el circuito de refrigeración completo.
Las flechas indican el sentido del flujo del líquido refrigerante.
El significado de los colores es el siguiente:
Azul: circuito grande.
Verde: circuito pequeño de líquido refrigerante.
Naranja: circuito de refrigeración del aire de sobrealimentación.
Marrón: circuito de calefacción
14
Refrigeración
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DEL AIRE DE SOBREALIMENTACIÓN

El circuito de refrigeración del aire de sobrealimentación está gobernado por la
bomba eléctrica del líquido refrigerante V51.
15
Sistema de combustible
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
La estructura del sistema de combustible es muy similar que a la de generaciones
anteriores.
16
Sistema de combustible
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Captura de pantalla de ODIS con la presión máxima del sistema de combustible.
17
Cuadro sinóptico (CHPA)
GX3
GX3
G100 J623
N70 / N127 /
G476 N291 / N292
GX2
N30 / N31 /
G61 N32 / N33
G608
J234 J743 V51
G40
G163
J587 J869 N205 / N318
G62
G83 N276
G28
J533 N80
G266
G247 V465
GX10
J255 J500
GX7 GX10
G31
GX9 J527 J104 GX7
G
N428
F22 KX2 T16
F378
J293 / V7 / V177
G701 J519 J538
G581
G6
CUADRO SINÓPTICO (1 DE 3)
Sensores:
-GX3: Unidad de mando de la válvula de mariposa.
-G100: Sensor de la posición del pedal de freno.
-G476: Sensor de la posición del pedal del embrague.
-GX2: Módulo del pedal del acelerador.
-G61: Sensor de picado 1.
-G608: Sensor de depresión.
-G40: Sensor Hall.
-G163: Sensor Hall 2.
-G62: Sensor de temperatura del líquido refrigerante.
-G83: Sensor de la temperatura del líquido refrigerante en la salida del radiador.
-G28: Sensor del régimen del motor.
-G266: Sensor del nivel y la temperatura del aceite.
-G247: Sensor de la presión del combustible.
-GX10: Sonda lambda 1 anterior al catalizador.
-GX7: Sonda lambda 1 posterior al catalizador.
-G31: Sensor de la presión de sobrealimentación.
-GX9: Sensor del colector de admisión.
-G: Sensor del indicador del nivel de combustible.
-F22: Manocontacto de aceite.
-F378: Manocontacto de aceite para control de la presión reducida.
-G701: Sensor de la posición de punto muerto.
-G581: Sensor de la posición del actuador de la presión de sobrealimentación.
Continúa en la siguiente página.

18
GX3
GX3
G100 J623
N70 / N127 /
G476 N291 / N292
GX2
N30 / N31 /
G61 N32 / N33
G608
J234 J743 V51
G40
G163
J587 J869 N205 / N318
G62
G83 N276
G28
J533 N80
G266
G247 V465
GX10
J255 J500
GX7 GX10
G31
GX9 J527 J104 GX7
G
N428
F22 KX2 T16
F378
J293 / V7 / V177
G701 J519 J538
G581
G6
Actuadores:
-GX3: Unidad de mando de la válvula de mariposa.
-N70 / N127 / N291 / N292: Bobinas de encendido 1 con etapa final de potencia.
-N30 / N31 / N32 / N33: Inyectores.
-V51: Bomba de postcirculación del líquido refrigerante.
-N205 / N318: Válvulas para la distribución variable.
-N276: Válvula reguladora de la presión del combustible.
-N80: Electroválvula 1 del depósito de carbón activo.
-V465: Actuador de la presión de sobrealimentación.
-GX10: Sonda lambda 1 anterior al catalizador.
-GX7: Sonda lambda 1 posterior al catalizador.
-N428: Válvula de regulación de la presión del aceite.
-J293: Unidad de control del ventilador del radiador.
-V7: Ventilador del radiador.
-V177: Ventilador 2 del radiador.
-J538: Unidad de control de la bomba de combustible.
-G6: Bomba de combustible (bomba de preelevación).
Continúa en la siguiente página.
19
GX3
GX3
G100 J623
N70 / N127 /
G476 N291 / N292
GX2
N30 / N31 /
G61 N32 / N33
G608
J234 J743 V51
G40
G163
J587 J869 N205 / N318
G62
G83 N276
G28
J533 N80
G266
G247 V465
GX10
J255 J500
GX7 GX10
G31
GX9 J527 J104 GX7
G
N428
F22 KX2 T16
F378
J293 / V7 / V177
G701 J519 J538
G581
G6
Unidades de control:
-J623: Unidad de control del motor.
-J234: Unidad de control de airbag.
-J587: Unidad de control de los sensores de la palanca selectora.
-J743: Unidad mecatrónica del cambio de doble embrague.
-J869: Unidad de control para la sonoridad del motor.
-J533: Interfaz de diagnosis para bus de datos.
-J255: Unidad de control del Climatronic.
-J527: Unidad de control de la electrónica de la columna de la dirección.
-KX2: Cuadro de instrumentos.
-J519: Unidad de control de la red de a bordo.
-J500: Unidad de control de la dirección asistida.
-J104: Unidad de control del ABS.
-T16: Conector de diagnosis.
20
Cuadro sinóptico (CMBA)
GX3
GX3
G100 J623
N70 / N127 /
G476 N291 / N292
GX2
N30 / N31 /
G61 N32 / N33
G608
J234 J743 V51
G40
G163
J587 J869 N205
G62
G83 N276
G28
J533 N80
G266
G247 V465
GX10
J255 J500
GX7 GX10
G31
GX9 J527 J104 GX7
G
N428
F22 KX2 T16
F378
J293 / V7 / V177
G701 J519 J538
G581
G6
CUADRO SINÓPTICO (CMBA)

El motor CMBA sólo tiene distribución variable en el árbol de levas de admisión.
21
Cuadro sinóptico (CJZB-CJZA)
GX3
GX3
G100 J623
N70 / N127 /
G476 N291 / N292
GX2
N30 / N31 /
G61 N32 / N33
G608
J234 J743 V51
G40
G163
J587 J869 N205
G62
G83 N276
G28
J533 N80
G266
G247 V465
GX10
J255 J500
GX7 GX10
G31
GX9 J527 J104 GX7
G
N428
F22 KX2 T16
F378
J293 / V7 / V177
G701 J519 J538
G581
G6
CUADRO SINÓPTICO (CJZB-CJZA)

Los motores 1.2 L TSI (CJZB – CJZA) tienen distribución variable sólo en el árbol de
levas de admisión y no disponen de bomba de aceite regulada eléctricamente.
22
Gestión electrónica
Sensor del nivel y la

temperatura del aceite
G266
SENSOR DEL NIVEL Y LA TEMPERATURA DE ACEITE, G266

El sensor del nivel y la temperatura del aceite G266 no está conectado a la unidad
de control del cuadro de instrumentos. En los motores 1.2 L TSI y 1.4 L TSI, el
sensor está conectado a la unidad de control del motor.
El restablecimiento de los intervalos de mantenimiento se sigue realizando de la
misma forma, de manera que este cambio es totalmente transparente al operario
del taller.
23
SENSOR DE NIVEL Y LA TEMPERATURA DE ACEITE, G266

El sensor de nivel y la temperatura del aceite G266 envía una señal codificada a la
unidad de control del motor.
24
Actuador eléctrico de la
presión de sobrealimentación
V465
ACTUADOR DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN V465

El turbocompresor de gases de escape incorpora el actuador de la presión de
sobrealimentación. Para su desmontaje, es necesario quitar la grapa del vástago y
aflojar los tornillos de sujeción.
Para más información del funcionamiento del actuador de la presión de
sobrealimentación, consulte el cuaderno didáctico número 136, motor 1.2 L TSI.
25
Actuador eléctrico de la
presión de sobrealimentación
V465
ACTUADOR DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN V465

El pin-out del actuador de la presión de sobrealimentación V465 es el siguiente:
-Cable verde: masa del sensor de la posición del actuador de la presión de
sobrealimentación G581.
-Cable amarillo/blanco: alimentación del sensor de la posición del actuador de la
presión de sobrealimentación G581.
-Cable lila/negro: señal del sensor de la posición del actuador de la presión de
sobrealimentación G581.
-Cables verde/gris y verde/marrón: alimentación del motor eléctrico del actuador
de la presión de sobrealimentación V465.
26
ACTUADOR DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

Señal verde: alimentación del motor eléctrico.
Señal amarilla: señal del sensor de la posición del actuador.
DSO: modo trigger con disparo en el canal verde.
27

DSO: modo medición prolongada.
28

DSO: modo medición prolongada.
29
Bomba de postcirculación del

líquido refrigerante V51
BOMBA DE POSTCIRCULACIÓN DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE V51

La bomba de postcirculación del líquido refrigerante V51 está controlada por una
señal de frecuencia fija y proporción de periodo variable (PWM). De esa forma, la
unidad de control del motor puede regular el caudal del líquido refrigerante que
circula por el turbocompresor de gases de escape.
Pin-out:
-Cable lila/blanco: alimentación.
-Cable marrón: masa.
-Cable azul/gris: señal de la unidad de control del motor.
30

Señal de accionamiento de la bomba eléctrica del líquido refrigerante en ralentí.
31

Señal de la bomba eléctrica del líquido refrigerante al solicitar carga.
32

Señal de la bomba eléctrica del líquido refrigerante después de parar el motor:
postfuncionamiento.
33

Cada 10 segundos, la unidad de control del motor verifica el correcto
funcionamiento de la bomba eléctrica del líquido refrigerante.
34

STE S03 P-1: Seat León SC Y Nuevas Tecnologías 2013-1: EA211

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PRESENTACIÓN CON NOTAS

Letras de motor CJZB CJZA CMBA CHPA

Familia de motor EA211

Cilindrada 1197 cc 1395 cc

Diámetro y Carrera 71 mm x 75.6 mm 74.5 mm x 80.0 mm

Potencia máxima 63 kW entre 77 kW entre 90 kW entre 103 kW

Par máximo 160 Nm 175 Nm 200 Nm 250 Nm

Válvulas por cilindro 4

Gestión electrónica Motronic MED 17.5.21

1 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

2 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

1.2 L TSI 1.4 L TSI

3 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

4 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

1.2 L TSI 1.4 L TSI

5 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

6 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

ENTRADA DEL AIRE

7 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

SEPARADOR DEL ACEITE

8 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

ENTRADA DE LOS VAPORES DE ACEITE

9 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

ENTRADA DE LOS VAPORES DE ACEITE

10 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

SISTEMA DE CARBÓN ACTIVO

11 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

UNIDAD DE VÁLVULAS DE RETENCIÓN PARA EL SISTEMA DE CARBÓN ACTIVO

Tapa del módulo de la bomba del

12 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

Líquido refrigerante Termostato de la

13 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

Sensor de temperatura del

Culata y bloque motor Bomba del líquido

Radiador para el circuito

14 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

15 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DEL AIRE DE SOBREALIMENTACIÓN

16 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

17 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

18 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

Continúa en la siguiente página.

19 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

Continúa en la siguiente página.

20 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

21 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

CUADRO SINÓPTICO (CMBA)

22 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

CUADRO SINÓPTICO (CJZB-CJZA)

Sensor del nivel y la

23 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

SENSOR DEL NIVEL Y LA TEMPERATURA DE ACEITE, G266

24 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

SENSOR DE NIVEL Y LA TEMPERATURA DE ACEITE, G266

25 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

ACTUADOR DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN V465

26 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

ACTUADOR DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN V465

27 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

ACTUADOR DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

28 Familia de motores EA211 / José Sardá / 20/02/2013

ACTUADOR DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN