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ol
f.c
om
608
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
service.training@audi.de
.C
lu
bV
w
G
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Estado tcnico: 04/12
Printed in Germany
A12.5S00.92.60
Audi
Service Training
om
.C
lu
bV
w
G
ol
f.c
608_001
ndice
Introduccin
Breve descripcin tcnica ___________________________________________________________________________________________________________________________________ 4
Datos tcnicos _______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6
om
Alimentacin de aceite
ol
f.c
Introduccin ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 23
Estructura ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 23
Funcionamiento ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 24
Mrgenes de trabajo _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 25
lu
bV
w
G
Sistema de refrigeracin
Sistema de combustible
Sistema de escape
.C
Servicio
Apndice
El Programa autodidctico proporciona las bases relativas al diseo y funcionamiento de nuevos modelos
de vehculos, nuevos componentes en vehculos o nuevas tecnologas.
El Programa autodidctico no es un manual de reparaciones. Los datos indicados slo se proponen
contribuir a facilitar la comprensin y estn referidos al estado de los datos vlido a la fecha de redaccin
del SSP.
Para trabajos de mantenimiento y reparacin utilice en todo caso la documentacin tcnica de actualidad.
Nota
Remisin
Introduccin
Breve descripcin tcnica
Caractersticas tcnicas del motor 4 cilindros 1,6l / 2,0l TDI (MDB)
lu
bV
w
G
608_008
ol
f.c
om
Bloque motor con rboles equilibradores integrados (slo motor 2,0l TDI)
.C
608_049
608_021
4
ol
f.c
om
608_017
608_018
608_009
.C
lu
bV
w
G
608_019
5
Datos tcnicos
om
Par en Nm
lu
bV
w
G
ol
f.c
Nmero de motor
608_059
Cilindrada en cc
Carrera en mm
.C
Arquitectura
CLHA
Dimetro de cilindros en mm
1598
80,5
79,5
88,0
Orden de encendido
1342
Compresin
16,2:1
Potencia en kW a rpm
77 a 3.0004.000
Par en Nm a rpm
250 a 1.5002.750
Combustible
Bosch EDC 17
EU5
99
Rgimen [rpm]
608_002
om
Potencia en kW
Par en Nm
lu
bV
w
G
ol
f.c
Nmero de motor
608_057
Rgimen [rpm]
608_003
CRBC
CRLB
CUPA
1968
1968
1968
95,5
95,5
95,5
Dimetro de cilindros en mm
81,0
81,0
81,0
88,0
88,0
88,0
Orden de encendido
1342
1342
1342
Compresin
16,2:1
16,2:1
15,8:1
Potencia en kW a rpm
110 a 3.5004.000
110 a 3.5004.000
135 a 3.5004.000
Par en Nm a rpm
320 a 1.7503.000
340 a 1.7503.000
380 a 1.7503.250
Combustible
Bosch EDC 17
Bosch EDC 17
Bosch EDC 17
EU5
EU6
EU5
106
-1)
-1)
Cilindrada en cc
Carrera en mm
.C
Arquitectura
1)
om
El bloque del motor 1,6l / 2,0l TDI consta de fundicin gris, igual
que en los grupos mecnicos predecesores. Se trata de una aleacin de hierro fundido y grato laminar (GG-GJL-250). Este material dispone de una serie de propiedades excelentes, aparte de su
resistencia a la traccin de 250300Nm/mm2. Aparte de ello se
revis el diseo estructural del bloque. As por ejemplo, se ha
desplazado hacia la zona inferior la infuencia de la unin atornillada, a base de implantar roscas profundas para los tornillos de la
culata.
Bloque motor
rbol equilibrador
.C
lu
bV
w
G
Cuadro general
ol
f.c
Crter de aceite
608_016
8
ol
f.c
om
lu
bV
w
G
Partes integrantes:
Cigeal forjado, apoyado en cinco cojinetes
Por motivos de peso lleva slo cuatro contrapesos
Bielas trapeciales craqueadas
608_014
rbol equilibrador 1
.C
rbol equilibrador 2
608_015
rboles equilibradores
Para compensar las fuerzas msicas libres de segundo orden se
aplica un sistema de rboles equilibradores que se instala en el
bloque, por encima del cigeal.
Se acta en contra de las vibraciones a base de accionar dos rboles
contrarrotantes con masas opuestas, girando al doble rgimen del
motor. La inversin del sentido de giro del segundo rbol se realiza
por medio de un pin intermediario.
om
Rodamientos
lu
bV
w
G
ol
f.c
rbol
equilibrador 2
Cigeal
Rodamientos
rbol equilibrador 1
Pin intermediario
Para inversin del sentido
de giro
608_034
Alternador
.C
Antivibrador del
cigeal
Compresor de
climatizacin
608_035
10
Rodillo de reenvo
.C
lu
bV
w
G
ol
f.c
om
Rodillo de reenvo
Cigeal
Bomba de lquido
refrigerante
1)
Consulte la informacin relativa al cambio de la correa dentada en la documentacin vigente "Mantenimiento a la milsima".
11
Culata
Las caractersticas especiales de la culata1) son la "estrella de
implantacin de vlvulas en versin decalada", una camisa dividida
para el agua de refrigeracin, as como una brida vertical del
colector de admisin.
Cojinete de agujas
ol
f.c
608_022
.C
lu
bV
w
G
om
1)
2
3
11
Cojinete de agujas
12
Mordazas de sujecin
13
10
Inyectores
14
15
Tapa de la culata
16
Culata
17
18
Regleta de distribucin
12
om
lu
bV
w
G
ol
f.c
11
10
13
14
.C
12
15
18
16
17
608_020
13
Primercilindro
Aire aspirado
ol
f.c
om
Lado de admisin
Gases de escape
lu
bV
w
G
.C
Lado de escape
608_036
Salida culata
608_043
ol
f.c
Resistencia de calefaccin
para respiradero del crter
del cigeal N79
(slo pases fros)
Depsito de depresin
om
.C
lu
bV
w
G
15
Alimentacin de aceite
Circuito de aceite
Acumulador de aceite a presin para la distribucin variable
Galera de aceite de
los taqus hidrulicos
.C
lu
bV
w
G
ol
f.c
om
Manocontacto de aceite
F22
Bomba de aceite
de doble fase
Manocontacto de aceite
para control de la
presin reducida
F378
Galera de aceite
del cigeal
608_024
16
lu
bV
w
G
ol
f.c
om
Accionamiento a travs
de una correa dentada
por separado
608_017
.C
608_038
17
Estructura
om
Pin de accionamiento
Anillo de reglaje
.C
lu
bV
w
G
mbolo de control
Vlvula titilante
ol
f.c
Tapa de la bomba
de depresin
Vlvula presostato
Tubo de aspiracin
Muelle de control
La bomba de aceite trabaja con dos fases de presin, que se conectan en funcin del rgimen del motor.
2
608_078
Funcionamiento
Baja cantidad impelida
om
Supercie de control
Anillo de reglaje
Cmara de
alimentacin menor
ol
f.c
lu
bV
w
G
Celdas de aletas
mbolo de control
mbolo de control
608_026
Conducto de aceite
conmutado
Vlvula reguladora de la
presin del aceite N428
.C
Muelle de control
Crter de aceite
Vlvula de retencin
608_055
19
lu
bV
w
G
ol
f.c
Los taladros de paso de aceite y el juego de los cojinetes del cigeal oponen una resistencia al mayor caudal del aceite y hacen que
aumente la presin. De esta forma se ha podido realizar una
bomba de aceite regulada por caudal volumtrico, con dos etapas
de presin.
mbolo de control
Conducto de aceite
conmutado
608_027
Vlvula reguladora de la
presin del aceite N428
.C
Contrasoporte
om
Borde de regulacin
Crter de aceite
Vlvula de retencin
608_056
Nota
Al no tener aplicada la corriente en la electrovlvula se tiene dado siempre el caudal de alimentacin mximo.
20
om
lu
bV
w
G
ol
f.c
Manocontacto de
aceite para control
de la presin
reducida
F378
.C
Manocontacto
de aceite
F22
Retorno de lquido
refrigerante del
radiador de aceite
Retorno de aceite
hacia los puntos de
lubricacin en el motor
Alimentacin de
lquido refrigerante
hacia el radiador de
aceite
Radiador de aceite
Auencia de aceite
de la bomba de aceite
608_045
21
ol
f.c
om
Componentes:
Carcasa de ltro de aceite vertical con vlvula de drenaje de aceite
Cartucho del ltro
Manocontacto de aceite para control de la presin reducida F378
(0,30,6bares)
Manocontacto de aceite F22 (2,53,2bares)
Radiador de aceite
lu
bV
w
G
Retorno de lquido
refrigerante del
radiador de aceite
Manocontacto
de aceite
F22
Vlvula de evasin del
ltro de aceite
Alimentacin de lquido
refrigerante
hacia el radiador de aceite
.C
Manocontacto de
aceite para control
de la presin
reducida
F378
Retorno de aceite
hacia los puntos de
lubricacin en el motor
Auencia de aceite
de la bomba de aceite
608_046
22
om
Carrera de la vlvula
lu
bV
w
G
608_021
ol
f.c
Acumulador de
presin por mbolo
608_037
Leyenda:
1
2
3
Escape:
Admisin:
Admisin:
Apertura variable
Apertura variable
Cierre variable
.C
Estructura
Tapa
Muelle
608_053
Funcionamiento
El motor pivotante recibe aceite a presin suministrado por la
bomba de caudal volumtrico regulado, a travs de un conducto de
presin propio en la culata. El reglaje del rbol de levas corre a
cargo de la unidad de control del motor, mediante vlvula proporcional de 4/2 vas excitada por ancho de pulsos. El anillo interior de
aletas (rotor) del motor pivotante es solidario con el rbol de levas.
Tamiz de aceite
Motor pivotante (rotor)
om
Vlvula de retencin
Vlvula de control
de la vlvula1 para
distribucin variable
.C
lu
bV
w
G
ol
f.c
Acumulador de
presin por mbolo
608_010
Muelle recuperador
Vlvula de control
Acumulador de
presin por mbolo
rbol de levas
608_054
Mrgenes de trabajo
El aceite de la cmara sin presin en el motor pivotante es expulsado hacia el conducto de retorno. Si durante el reglaje del rbol de
levas la presin en la galera es inferior a la del acumulador, el ciclo
de reglaje siempre es respaldado por el acumulador de presin.
En cuanto el motor pivotante alcanza la posicin nal se vuelve a
acumular presin de aceite y sta alcanza la magnitid de la presin
de la galera en el tubo de alimentacin. La vlvula1 para distribucin variable N205 puede ser ajustada de modo que se aplique
aceite a presin sobre ambas cmaras de trabajo. Obedeciendo a
las condiciones de la presin del aceite en las cmaras de trabajo
(A) y (B), el rotor se mueve y, con ste, el rbol de levas se mueve
solidariamente en direccin de "avance" o "retraso". Al parar el
motor el motor pivotante es impulsado por fuerza de muelle a la
posicin de "avance" para el arranque y bloqueado en esa posicin.
N205
ol
f.c
Reglaje de avance
om
Reglaje de retraso
lu
bV
w
G
.C
608_013
E
N205
F
C
D
B
A
608_012
Leyenda:
A
A
B
C
D
om
ol
f.c
lu
bV
w
G
Caractersticas
EU4
.C
EU5
EU6
EU6 pesada
BIN51)/ULEV
x
x
1)
El trmino "BIN" procede de la palabra "bolsa", porque en las revisiones de escape se captan y analizan los gases con ayuda de bolsas.
De acuerdo con la norma sobre emisiones de escape se ha hecho la cuenta regresiva desde BIN10 hasta BIN5.
26
Motores con norma de gases de escape EU4 (recirculacin de gases de escape a alta presin)
La variante EU4 dispone de una recirculacin de gases de escape a
alta presin con vlvula de recirculacin de gases de escape en
versin refrigerada y radiador para recirculacin de gases de
escape. El radiador para recirculacin de gases de escape posee
una chapaleta de bypass gestionada por depresin, que es accionada por la unidad de control del motor en funcin de la temperatura operativa. Los gases de escape recirculados llegan ante el
turbocompresor a travs de un conducto guiado en la culata hasta
la vlvula de recirculacin de gases de escape, en versin refrigerada por agua, que va montada sobre la regleta de distribucin.
lu
bV
w
G
ol
f.c
om
Regleta de distribucin
608_048
Vlvula de bypass
para recirculacin
de gases de escape
Gases de escape no
refrigerados / refrigerados hacia el
colector de admisin
Depresor
.C
Empalme de vaco
Retorno de
lquido refrigerante
Alimentacin de
lquido refrigerante
Chapa divisoria
608_041
27
Motores correspondientes a la norma de escape EU5 (recirculacin de gases de escape a baja presin)
Catalizador de oxidacin
Tubo exible
.C
lu
bV
w
G
om
ol
f.c
Radiador de la recirculacin
de gases de escape
608_061
28
Vlvula de mariposa
de la recirculacin
de gases de escape
Retorno de lquido
refrigerante
Servomotor para
recirculacin de
gases de escape
V338
lu
bV
w
G
ol
f.c
Alimentacin de
lquido refrigerante
Alimentacin de lquido
refrigerante
.C
Servomotor para
recirculacin de
gases de escape
V338
om
Vlvula de mariposa de la
recirculacin de gases de escape
Gases de escape
refrigerados hacia
el turbocompresor
Retorno de lquido
refrigerante
Chapa divisoria
608_040
Vlvula de mariposa
608_048
29
lu
bV
w
G
Empalme de vaco
Depresor
ol
f.c
om
El mdulo colector de escape consta del colector, el turbocompresor integrado en el colector de escape, el paso de la recirculacin
de gases de escape a baja presin y el silenciador de pulsaciones.
Se aplica un turbocompresor de gases de escape de geometra
variable (VTG) con sensor de posicin.
La captacin de los gases de escape para la recirculacin no se
realiza en la carcasa de la turbina sino a la salida del ltro de
partculas disel. En la variante de motor con norma de escape
EU5, en virtud de que los gases de escape para la recirculacin se
captan despus del ltro de partculas disel, siempre se conduce
el total caudal volumtrico a travs del compresor del turbo.
Amortiguante integral
Colector de escape
con turbina integrada
.C
Gases blow-by
procedentes
de la desaireacin del crter
del cigeal
Resistencia de calefaccin
para el respiradero del
crter del cigeal N79
(slo pases fros)
Retorno de aceite
608_079
30
Intercooler
Como un paso ms en el desarrollo, el intercooler refrigerado por
agua para motores disel se integra en el colector de admisin
como en los motores 1,4l TFSI de gasolina. El cuerpo de refrigeracin consta de las placas para lquido refrigerante, aletas, placas
cobertora, del fondo y laterales, as como de los empalmes para
lquido refrigerante. Un circuito de lquido refrigerante a baja
temperatura, por separado, con intercambiador de calor aire-agua,
combinado con una bomba de lquido refrigerante de rgimen
variable elctricamente, permite refrigerar el aire de sobrealimentacin en funcin de las necesidades.
Estructura
.C
ol
f.c
lu
bV
w
G
om
Nota
Hallar informacin sobre el funcionamiento del circuito de refrigeracin a baja temperatura en la pgina 38 de este cuaderno.
31
Sistema de refrigeracin
Gestin trmica
Vlvula del lquido refrigerante para la culata
N489
om
El motor 1,6l / 2,0l TDI dispone de una gestin trmica, que persigue los objetivos de abreviar la fase de calentamiento despus del
arranque en fro y conducir el calor generado por el motor hacia los
puntos en los que se puede aplicar aprovechando las ventajas para
incrementar la eciencia del vehculo. La reduccin de las fricciones
endomotrices ocupa a este respecto el primer plano de las atenciones. Asimismo se trata de poner a disposicin oportunamente unas
medidas destinadas a reducir las emisiones y de reducir a su vez las
medidas de caldeo que aumentan el consumo de combustible.
El circuito de refrigeracin, en su conjunto, consta de tres circuitos
parciales:
ol
f.c
lu
bV
w
G
608_018
Eje de accionamiento
.C
Para el motor 1,6l / 2,0l TDI se aplica una bomba de lquido refrigerante conmutable en el contexto de la gestin trmica. Con esta
bomba de lquido refrigerante, desconectable y conectable, resulta
Vlvula del lquido
posible implementar la funcin del lquido refrigerante inmvil a
refrigerante para
motor fro. El lquido refrigerante inmvil se calienta ms rpidala culata
mente y es capaz de contribuir a que el motor alcance de un modo
N489
ms ecaz su temperatura operativa.
Una corredera de regulacin (cuba) movida hidrulicamente, activada por la vlvula para lquido refrigerante en la cualata N489, es
mbolo anular
desplazada sobre la rueda de labes en rotacin y evita con ello la
circulacin del lquido refrigerante.
Bomba de
mbolos axiales
Carcasa de la bomba
Casquillo gua con conductos
de lquido refrigerante
Retenes de los mbolos anulares
32
lu
bV
w
G
Rodete
.C
608_039
Conducto
de retorno
abierto
Bomba de
mbolos axiales
om
Una bomba de mbolos axiales integrada en la carcasa es accionada por medio del disco oscilante. Obedeciendo al movimiento
alternativo del disco oscilante, la bomba de mbolos axiales impele
lquido refrigerante a travs de la vlvula en la culata N489 de
vuelta hacia el circuito de refrigeracin.
Si se aplica corriente a la electrovlvula se cierra el conducto de
retorno en el circuito de lquido refrigerante. Por el movimiento
alternativo de la bomba de mbolos axiales se genera una presin
hidrulica en el mbolo anular. La corredera de regulacin se
desplaza contra la fuerza de un muelle de compresin, disponindose en torno a la rueda de labes y sella contra el bloque. No tiene
lugar ninguna circulacin del lquido refrigerante.
ol
f.c
608_007
33
om
ol
f.c
lu
bV
w
G
10
11
16
12
13
14
15
18
.C
17
Leyenda:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
608_073
om
ol
f.c
lu
bV
w
G
6
8
10
.C
11
12
17
13
16
18
14
15
608_074
35
Circuito de refrigeracin menor necesidades de refrigeracin del motor / carga intensa del motor
Si aumenta la carga del motor y sube el rgimen de ste, se
conecta subsidiariamente la bomba de lquido refrigerante conmutable. Con ello se asegura la refrigeracin del motor. Despus de
que el rgimen ha cado por debajo de un lmite especco se
vuelve a desactivar la bomba de lquido refrigerante y el motor
funciona con el lquido refrigerante inmvil, durante todo el
tiempo que no se haya alcanzado todava la temperatura especca
del lquido refrigerante.
2
om
ol
f.c
lu
bV
w
G
10
11
.C
16
12
17
13
14
15
18
Leyenda:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
36
608_075
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Circuito de refrigeracin mayor (circuito de alta temperatura) lquido refrigerante a temperatura operativa
Si el lquido refrigerante se encuentra a temperatura operativa, el
termostato abre y pasa al margen de regulacin. El radiador de
lquido refrigerante (radiador princial de agua) es integrado como
participante en el circuito de refrigeracin.
ol
f.c
om
lu
bV
w
G
10
11
12
.C
16
17
13
18
14
15
608_076
37
om
ol
f.c
lu
bV
w
G
10
11
12
.C
16
17
13
14
15
18
608_077
Leyenda:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
38
10
11
12
13
14
15
16
17
18
om
del bloque
lu
bV
w
G
ol
f.c
cerrado:
Empalme hacia el radiador
de agua principal
abierto:
Circuito corto hacia la bomba
de lquido refrigerante
608_005
abierto:
Empalme hacia el radiador
de agua principal
del bloque
.C
cerrado:
Circuito corto hacia la bomba
de lquido refrigerante
608_006
39
Sistema de combustible
Cuadro general
Sensor de presin
del combustible
G247
om
lu
bV
w
G
ol
f.c
Vlvula de dosicacin
del combustible
N290
aprox.
0,4 1,0 bares
.C
Sensor de temperatura
del combustible
G81
Vlvula de retencin
(paso calibrado)
40
Filtro de combustible
Batera (positivo)
om
Vlvula reguladora de la
presin del combustible
N276
lu
bV
w
G
ol
f.c
.C
Inyectores
N30, N31, N32, N33
Masa
Cuba antioleaje
608_028
41
Sistema de escape
Motores en montaje
longitudinal
Unidad de mando de
la chapaleta de escape
J883
Catalizador de oxidacin
Silenciador intermedio
lu
bV
w
G
Turbocompresor
ol
f.c
Catalizador de oxidacin
om
Tubo exible
Colector de escape
.C
Radiador de la recirculacin
de gases de escape
42
Tubo exible
om
ol
f.c
lu
bV
w
G
.C
608_044
608_050
43
om
lu
bV
w
G
ol
f.c
.C
Unidad de control
del motor J623
44
Terminal para
diagnsticos
Actuadores
Inyector para cilindros 14
N30, N31, N32, N33
om
ol
f.c
lu
bV
w
G
.C
Resistencia de calefaccin para respiradero del crter del cigeal N79 (slo pases fros)
1)
Componentes que se instalan slo para la norma de escape EU6 pesada y BIN5
Seales suplementarias:
Compresor de climatizacin
Calefactor adicional lquido refrigerante
Escaln de velocidad del ventlador 1 + 2
Elemento calefactor adicional de aire Z35
608_058
45
Servicio
Herramientas especiales y equipamientos del taller
T10489
608_071
ol
f.c
om
608_072
lu
bV
w
G
T10491
T10490
.C
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Apndice
Programas autodidcticos
ol
f.c
om
Hallar ms informacin sobre la tcnica del motor 1,6l / 2,0l TDI en el siguiente Programa autodidctico:
lu
bV
w
G
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.C
SSP420 Motor Audi TDI de 2,0l con sistema de inyeccin Common Rail, nmero de referencia: A08.5S00.45.60
47
.C
lu
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G
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608
Audi
Service Training