503-Calefacciones Adicionales Hydronic B5S F y D5S F

Service Training
Programa autodidáctico 503
Calefacciones adicionales
Hydronic B5S-F y D5S-F
Diseño y funcionamiento
S503_002
Este programa autodidáctico describe el funcionamiento y la aplicación de las calefacciones adicionales por agua
Hydronic B5S-F y D5S-F del fabricante Eberspächer en el Touareg.
Recibirá una panorámica general acerca de las secuencias físicas y de control de estas calefacciones adicionales.
El Programa autodidáctico informa Para las instrucciones de actualidad sobre

sobre el diseño y funcionamiento de comprobación, ajuste y reparación consulte por
nuevos desarrollos. favor la documentación del Servicio Posventa Atención
Los contenidos no se actualizan. prevista para esos efectos. Nota
2
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Manejo de la calefacción independiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
B5S-F/D5S-F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Alimentación de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Circuito de líquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Gestión de la calefacción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
3
Introducción
Calefacciones adicionales
En las calefacciones adicionales se diferencia, según su aplicación, entre calefacciones adicionales sin función
independiente y calefacciones independientes.
Calefacción adicional Acerca de las diferencias entre una

calefacción adicional utilizada como tal
La función de una calefacción adicional sin la función
sin la función independiente y la utilizada
independiente es aumentar el rendimiento calefactor
como calefacción independiente se puede
en vehículos con un elevado grado de eficacia y,
informar detalladamente en el Programa
debido a ello, un reducido rendimiento calorífico
autodidáctico núm. 502 "Calefacciones
(motores diésel).
adicionales Thermo Top V y Thermo Top
Vlies".
Calefacción independiente
La función de una calefacción independiente es
calentar el habitáculo del vehículo sin estar en
funcionamiento el motor de combustión.
Calefacciones adicionales Hydronic B5S-F y D5S-F
Las calefacciones adicionales Hydronic B5S-F* y D5S-F** se instalan en la parte delantera izquierda del Touareg,
por encima del paso de rueda. Para la conexión al depósito de combustible se instala una alimentación de
combustible por separado.
* B5S-F
B – gasolina, 5 – 5 kW de potencia,
S – calefacción independiente, F – plana
** D5S-F
D – diésel, 5 – 5 kW de potencia,
S – calefacción independiente, F – plana
Tubo de combustible
Depósito de combustible
Calefacción adicional
S503_008
4
Manejo de la calefacción independiente
Manejo
En el siguiente cuadro se muestra de forma simplificada el manejo, tomando como ejemplo una calefacción
adicional en el Touareg con Climatronic.
Calefacción independiente
Tecla "ON"
Antena y receptor de
radiofrecuencia
Ajustes climatiz. parte del. Ajustes plate tras.
Calefacción indep.
Panel de mandos del
Extras
climatizador
S503_010
Mando a distancia Pantalla táctil de la unidad de Tecla de calefacción

por radiofrecuencia indicación y mandos inmediata
(en el tablero de instrumentos)
La calefacción independiente se puede conectar por medio de tres variantes:
Variante 1 - manualmente, a través de la pantalla táctil o de la tecla de calefacción inmediata en el panel de

mandos de Climatronic
Variante 2 - automáticamente por medio del temporizador de conexión en la pantalla táctil
Variante 3 - manualmente con el mando a distancia por radiofrecuencia
5
Variante 1 - manualmente, a través de la pantalla táctil o de la tecla de

calefacción inmediata en el panel de mandos de Climatronic
La calefacción independiente se puede conectar manualmente de inmediato a través de la pantalla táctil o con la
tecla de calefacción inmediata en el panel de mandos de Climatronic.
Conexión a través de la pantalla táctil
Con la tecla "Climate" se activa el menú "Ajustes de

climatización delante". Con una breve pulsación en
Panel de mandos e indicación
la superficie de función "Calefacción independiente"
se abre el submenú para los ajustes de la calefacción
independiente.
A través de la superficie de función "Activación
inmediata" se puede conectar o desconectar de
inmediato la calefacción independiente.
Pantalla táctil
Ajustes climatiz. parte del. Ajustes parte tras.
Calefacción indep.
Activar inmediatamente
Tiempo func. inicio inmed. 10 min Calefacción indep.
Hora de salida 1 1:50 Lunes Extras
Hora de salida 2 12:00 Miércoles
Hora de salida 3 12:00 Domingo
S503_076
Conexión a través de la tecla de

calefacción inmediata
La calefacción independiente también se puede

conectar o desconectar de inmediato a través de la
tecla de calefacción inmediata en el panel de
S503_077
mandos de Climatronic.
Tecla de calefacción
inmediata
6
Variante 2 - automáticamente por medio del temporizador de conexión
en la pantalla táctil
Programación de la hora de conexión
Calefacción indep.
Se pueden programar tres horas de conexión, que se
Activar inmediatamente
activan con o sin la indicación del día de la semana.
En la pantalla táctil se señaliza con una marca de Tiempo func. inicio inmed. 10 min
verificación (tick) la hora de arranque activa. Hora de salida 1 1:50 Lunes
Hora de salida 2 12:00 Miércoles
Hora de salida 3 12:00 Domingo

Al seleccionar la indicación de la hora o del día de la
semana se abre otro submenú. Aquí se pueden
seleccionar la hora y el día de la semana deseados.
Ajuste hora de salida 1
Hora Día
La hora de arranque programada viene a ser el

momento en el que ha de alcanzarse en el vehículo la Lunes
temperatura elegida. Se trata de la llamada
programación de la hora de partida.
S503_014
Calefacción independiente / ventilación independiente
El cambio entre "calefacción independiente" y "ventilación independiente" se realiza de forma automática en la

unidad de control del Climatronic J255. El criterio decisivo para ello es la diferencia entre la temperatura exterior
y la temperatura deseada.
Símbolo de la "calefacción independiente"
Si la función de "calefacción independiente" está

activa y el sistema de la calefacción independiente se
encuentra en funcionamiento, se indica en la pantalla
del panel de mandos del climatizador encendiéndose
el símbolo de la "calefacción independiente".
S503_046
7
Variante 3 - manualmente con el mando a distancia por radiofrecuencia
Con la tecla "ON" del mando a distancia por Antena Tecla "OFF"
radiofrecuencia se puede activar la función de
calefacción inmediata. Con la tecla "OFF" se apaga
la calefacción. Si la orden se recibió correctamente se
muestra una confirmación positiva en el mando a
distancia, encendiéndose el testigo de control verde.
S503_016
Testigo de control Tecla "ON"
Indicación del testigo de control Significado
t Se ha conectado la calefacción independiente.
Se ha desconectado la calefacción inde-

t pendiente.
La calefacción independiente permanece

t desconectada*.

t conectada*.

t desconectada**.
La duración total de los códigos intermitentes es diferente.

Se representan aquí de forma esquemática. t = tiempo
* Sin comunicación entre el mando a distancia por

radiofrecuencia y el receptor de radiofrecuencia
- el vehículo se encuentra fuera del área de cobertura
del mando a distancia por radiofrecuencia
- el mando a distancia por radiofrecuencia se encuentra
en el modo para transporte (no adaptado aún)
** La calefacción independiente está bloqueada; las

causas posibles son:
- el depósito de combustible está casi vacío
- la tensión de la batería del vehículo es demasiado baja
Cambio de la pila
Cuando el testigo de control del mando a distancia

por radiofrecuencia ya no se encienda al oprimir la
tecla se tiene que cambiar la pila del mando a
distancia.
Consulte para ello el manual de instrucciones.

S503_017
8
Receptor de radiofrecuencia para la calefacción adicional por agua R149
La antena R11 recibe la señal de radiofrecuencia del mando a distancia y la reenvía al receptor de
radiofrecuencia para la calefacción adicional por agua R149. El receptor de radiofrecuencia transmite la señal a
través de un bus de datos interno a la unidad de control de la calefacción adicional J364. A continuación, la
unidad de control ordena la puesta en marcha de la calefacción independiente en la función de "calefacción
independiente" o de "ventilación independiente".
La antena R11 va integrada en la antena del techo.

El receptor de radiofrecuencia para la calefacción adicional por agua R149 va instalada en la parte trasera del
techo interior.
Receptor de radiofrecuencia para la

calefacción adicional por agua R149
Antena del techo con R11
S503_038
Calefacción adicional con Bus de datos interno

unidad de control J364
Mando a distancia por

radiofrecuencia
9
B5S-F/D5S-F
Las calefacciones adicionales B5S-F/D5S-F

Características técnicas
Las calefacciones adicionales B5S-F (para vehículos
de gasolina) y D5S-F (para vehículos diésel) pueden
funcionar como calefacción adicional o bien como
calefacción independiente.
La formación de la mezcla de combustible y aire se
realiza a través de un fieltro de metal.
La estructura de la B5S-F y la D5S-F es básicamente

igual; hay pequeñas diferencias p. ej. en la ejecución
del tubo de alimentación del combustible.
S503_007
En la placa del modelo se puede ver si se trata de

una versión para vehículos de gasolina o una para
vehículos diésel.
Datos técnicos
Potencia de calefacción
Plena carga 5.000 W
Carga parcial 2.300 W
Combustible Gasolina (DIN EN 228), gasoil (DIN EN 590)
Alimentación de corriente a través de la batería de arranque
Tensión nominal 12 V
Rango de la tensión de servicio 10,2 – 15,5 V
Absorción de potencia eléctrica
con bomba de circulación y turbina del vehículo - plena carga 50 W
con bomba de circulación y turbina del vehículo - carga 25 W
parcial
Presión operativa admisible 0,4 – 2,5 bares
Consumo de combustible
Plena carga Gasolina: 0,69 l/h y gasoil: 0,62 l/h
Carga parcial Gasolina: 0,32 l/h y gasoil: 0,27 l/h
Desconexión por subtensión Umbral de subtensión para el ciclo de arranque
- en el modo de calefacción adicional sin la función
independiente 11,8 V
Umbral de subtensión para el ciclo de arranque

- en el modo de calefacción independiente - gasolina -
9,8 V
- en el modo de calefacción independiente - gasoil -
10,0 V
CO2 en los gases de escape 8 – 12 % en vol.
Peso 2,9 kg
Fabricante Eberspächer
10
Terminales de la calefacción adicional
Se ha elegido esta imagen en perspectiva para representar mejor los diferentes terminales de la calefacción
adicional – no corresponde con la posición de montaje en el vehículo.
La posición de montaje real está representada en la página 4.
Válvula de cierre del líquido refrigerante

de la calefacción N279
Salida de líquido refrigerante
Alimentación de combustible
Calefacción adicional
B5S-F/D5S-F
Terminales eléctricos de la unidad de

control de la calefacción adicional J364
Bomba de circulación V55
Entrada de líquido refrigerante
S503_024
Los sistemas a dos y a cuatro zonas tienen diferentes versiones del entubado flexible.
En la figura se muestra como ejemplo un sistema a dos zonas.
11
B5S-F/D5S-F
Cuadro de montaje
Este cuadro de montaje muestra los componentes Leyenda
individuales o los subgrupos componentes de la
calefacción adicional B5S-F. 1 Elemento exterior del intercambiador de calor
2 Muelle de compresión para termosensor G18
3 Tornillo de fijación
4 Muelle de compresión para termosensor 2 de
calefactor adicional y de calefacción inde-
pendiente G587
5 Tornillo de fijación
6 Termosensor G18
7 Termosensor 2 de calefactor adicional y de
calefacción independiente G587
8 Elemento interior del intercambiador de calor
9 Junta
10 Suplemento del quemador
11 Junta
12 Turbina del aire de combustión V6
12
13 Cubierta de la turbina del aire de combustión V6 18 Bujía de precalentamiento para calefacción Q9
14 Tornillo de fijación 19 Tapa de la turbina del aire de combustión V6
15 Cables eléctricos de conexión para el motor de accio- 20 Tornillo de fijación
namiento de la turbina del aire de combustión V6 21 Unidad de control de la calefacción adicional J364
16 Guardallamas G64 22 Tapa de la unidad de control de la calefacción adicio-
17 Cables eléctricos de conexión para el elemento nal J364
calefactor para precalentamiento del combustible Z66 23 Tornillo de fijación
S503_042
13
B5S-F/D5S-F
Descripción del funcionamiento

Alimentación del aire de combustión
El aire necesario para la combustión es aspirado por la turbina del aire de combustión y se conduce hacia las
aberturas de paso del aire en la cámara de combustión.
Manguito de salida del

líquido refrigerante
Unidad de control de la calefacción adicional J364
Turbina del aire de combustión V6
Bujía de precalentamiento
para calefacción Q9
Elemento calefactor para

precalentamiento del
combustible Z66
Motor de la turbina del aire

de combustión Cámara de
combustión
Orificio para aire de

Orificio para aire de combustión combustión
Entrada del aire de

combustión Salida de gases
de escape
14
Alimentación de combustible y
combustión
La calefacción adicional recibe combustible a través
Manguito de entrada del de la entrada de combustible. La alimentación de
líquido refrigerante combustible llega hasta el fieltro de metal. El
elemento calefactor precalienta el combustible. El
fieltro está suficientemente caliente para que el
combustible alimentado se evapore sobre toda la
Termosensor G18
superficie del mismo. El aire de combustión aspirado
se conduce a través de los orificios específicos hacia
Termosensor 2 de calefactor la cámara de combustión.
adicional y de calefacción El combustible evaporado y el aire de combustión
independiente G587 alimentado forman una mezcla inflamable de
combustible y aire, cuya inflamación se realiza por
medio de la bujía de precalentamiento.
Durante la fase de calefacción no se aplica corriente
a la bujía de precalentamiento.
Líquido refrigerante
El líquido refrigerante pasa por el manguito de
entrada ingresando en el espacio que hay entre los
elementos interior y exterior del intercambiador de
calor. Allí absorbe el calor cedido por la pared del
elemento interior del intercambiador. El líquido
Elemento exterior del refrigerante calentado accede al circuito de líquido
intercambiador de calor
refrigerante a través del manguito de salida del
líquido refrigerante.
Elemento interior del

Tubo de fuego
S503_021
15
B5S-F/D5S-F

La turbina del aire de combustión V6 consta de tres piezas y va integrada en una carcasa por separado. Se
atornilla formando una unidad con el elemento exterior del intercambiador de calor. Una rueda de turbina aspira
el aire de combustión que se necesita para la combustión y lo reenvía hacia el suplemento del quemador. La
rueda de turbina se acciona por medio de un motor que se instala debajo de ella. Para efectos de insonorización
se reviste la cubierta de la turbina del aire de combustión por medio de elementos amortiguantes.
Tapa de la turbina del aire de combustión
Elemento amortiguante
Rueda de turbina
Guardallamas G64
Cubierta para la turbina del Motor de la turbina del

Salida del aire de
aire de combustión aire de combustión
combustión
Entrada del aire de

combustión Salida de gases de
escape
S503_050
16
Intercambiador de calor con suplemento del quemador
El suplemento del quemador va inserto en el intercambiador de calor de la calefacción adicional. El calor
generado por la combustión se entrega al líquido refrigerante en el intercambiador de calor.
Elemento exterior
del intercambiador
de calor
Suplemento del
quemador
S503_054
Suplemento del quemador

El suplemento del quemador está compuesto por la cámara y el tubo de combustión. En la cámara de combustión
se encuentra el fieltro de metal, el elemento calefactor para precalentamiento del combustible Z66 y la bujía de
precalentamiento de la calefacción Q9.
En la representación esquemática del suplemento del quemador que se muestra en la página 19 para ilustrar la
estructura interior se puede reconocer detalladamente la posición del fieltro de metal.

combustible Z66
Tubo de fuego
Cámara de combustión
Cable eléctrico para Z66
S503_053
17
B5S-F/D5S-F
Bujía de precalentamiento para calefacción Q9 y guardallamas G64

Inmediatamente después de ser conectada la calefacción adicional,.se le aplica corriente eléctrica a la bujía de
precalentamiento para calefacción Q9 para la preincandescencia durante aprox. 120 segundos. En un lapso de
90 segundos tras la alimentación del combustible enciende la mezcla de combustible y aire que se ha generado.
Después de la fase de ignición se desconecta la bujía de precalentamiento. La vigilancia de la llama corre a cargo
del guardallamas G64, que va montado en la carcasa de la turbina del aire de combustión.
Al desconectar la calefacción adicional se conecta brevemente la bujía de precalentamiento durante el ciclo de

postfuncionamiento, para quedar limpia de los residuos de la combustión.
Guardallamas G64
S503_023
Bujía de precalentamiento para
calefacción Q9
18
Formación de la mezcla
El combustible recorre el conducto de alimentación hasta el fieltro de metal. El fieltro de metal se calienta por
medio del elemento calefactor para precalentamiento del combustible Z66 y establece así una rápida
evaporación del combustible que ingresa durante la fase de ignición.
El aire de combustión necesario para la formación de la mezcla se aspira por medio de la turbina del aire de
combustión V6 y se conduce al suplemento del quemador a través de las entradas de aire primario. Aquí los
vapores de combustible se mezclan con el aire primario y se forma una mezcla inflamable de combustible y aire.
Bujía de precalentamiento para

Cable eléctrico para Z66 calefacción Q9
Tubo de fuego
Cámara de combustión

combustible Z66
Alimentación de
combustible
S503_022
Entrada de aire secundario

Cable eléctrico para Z66
Entrada de aire primario
Fieltro de metal
19
B5S-F/D5S-F
Fases del funcionamiento

El proceso de la combustión es gestionado por la unidad de control de la calefacción adicional J364. Se divide en
las siguientes fases operativas:
1. Fase de la puesta en marcha
La calefacción adicional se conecta. La turbina del

aire de combustión V6 se pone en marcha
brevemente. Al mismo tiempo se activan la bujía de
precalentamiento para calefacción Q9 y el elemento
calefactor para precalentamiento del combustible
Z66.
S503_062
combustible Z66
Fieltro de metal
2. Distribución y evaporación del
combustible
La turbina del aire de combustión V6 y la bomba

dosificadora V54 se encuentran activadas. La
cantidad de combustible transportada por la bomba
dosificadora se distribuye en el fieltro de metal. El
combustible se evapora y se mezcla con el aire de
combustión alimentado a través de las entradas de
aire primario. Se produce una mezcla inflamable de
combustible y aire.
S503_063
Combustible evaporado
20
Mezcla de combustible y para calefacción Q9
aire encendida
3. Fase de ignición
La bujía de precalentamiento para calefacción Q9

enciende esta mezcla de combustible y aire. La
turbina del aire de combustión V6 alimenta ahora un
caudal más intenso de aire en la cámara combustión,
tanto a través de las entradas de aire primario como
de las entradas de aire secundario.
S503_064
Entrada de aire secundario
Bujía de precalentamiento Cámara de

combustión
4. Fase de combustión para calefacción Q9
El proceso de combustión está en marcha. La llama

se propaga en la cámara de combustión. El elemento
calefactor para precalentamiento del combustible
Z66 y la bujía de precalentamiento para calefacción
Q9 se desactivan.
S503_065
combustible Z66
21
B5S-F/D5S-F
Intercambiador de calor
El intercambiador de calor es de fundición a presión de aluminio y consta de dos piezas: el elemento interior y el
elemento exterior del intercambiador de calor. Entre los elementos interior y exterior hay un hueco para el paso
del líquido refrigerante.
La pared interior de la carcasa en el elemento interior del intercambiador de calor posee una nervadura axial; la
pared exterior de la carcasa en el elemento interior del intercambiador de calor posee una nervadura de
geometría helicoidal.
Las conexiones de entrada y salida del líquido refrigerante van implantadas en el elemento exterior del
intercambiador de calor. El elemento exterior del intercambiador de calor lleva implantados asimismo, cerca de la
entrada del líquido refrigerante, el termosensor G18 y el termosensor 2 de calefactor adicional y de calefacción
independiente G587.
Entrada del líquido

refrigerante
Salida del líquido Termosensor G18

refrigerante
Termosensor 2 de calefactor
adicional y calefacción
Elemento exterior del independiente G587
Nervadura axial S503_055

22
Funcionamiento
El calor de la combustión es absorbido por el elemento interior del intercambiador de calor. La nervadura axial en
la pared interior garantiza una buena absorción de calor. A través de la pared exterior del elemento interior del
intercambiador se entrega el calor al líquido refrigerante que la rodea. La nervadura de geometría helicoidal en
la pared exterior del elemento interior del intercambiador de calor produce la distribución y el guiado óptimos del
caudal de líquido refrigerante, para que el líquido refrigerante pueda absorber la mayor cantidad posible de
calor al pasar. El líquido refrigerante calentado es transportado por la bomba de circulación V55 a través del
circuito hacia el intercambiador de calor en el grupo calefactor/climatizador y el habitáculo se calienta.
Las señales del termosensor G18 y del termosensor 2 de calefactor adicional y de calefacción independiente
G587 se procesan en la unidad de control J364.
Encontrará información más detallada sobre la gestión de la calefacción

adicional en el capítulo "Unidad de control de la calefacción adicional J364"
en la página 28.
Salida del líquido

refrigerante Entrada del líquido
refrigerante
Termosensor G18
Termosensor 2 de
calefactor adicional y de
Nervadura axial calefacción
independiente G587
Nervadura helicoidal
Pared de carcasa
calentada
S503_028

intercambiador de calor Elemento exterior del Espacio hueco
23
Sistema de alimentación de combustible

Cuadro del sistema
La bomba dosificadora V54 transporta el combustible desde el depósito hacia la calefacción adicional a través
de una tubería independiente.
Bomba dosificadora V54
Unidad de alimentación
de combustible
Cuba antioleaje
Calefacción adicional B5S-F, D5S-F S503_025
En el Programa autodidáctico núm. 502 "Calefacciones adicionales

Thermo Top V y Thermo Top Vlies" puede informarse sobre la estructura
básica interna de una bomba dosificadora.
24
Bomba dosificadora
La bomba dosificadora V54 es un sistema
combinado para la
• alimentación
• dosificación y también para el
• cierre del combustible
S503_078
Se la excita en función del nivel de rendimiento
calefactor, con lo cual alimenta y dosifica el
combustible durante la fase operativa y cierra el flujo
del combustible después de desconectarse la
calefacción adicional.
Consecuencias en caso de fallo
Si se avería la bomba dosificadora deja de funcionar

el sistema completo de la calefacción adicional.
Desconexión de la calefacción adicional

Después de la desconexión manual o de transcurrir el tiempo operativo máximo de la calefacción adicional
comienza la fase de postfuncionamiento. En la fase de postfuncionamiento se produce una breve incandescencia
de postcalentamiento y siguen funcionando la turbina del aire de combustión V6 y la bomba de circulación V55,
para enfriar el calefactor. La duración de la fase de postfuncionamiento está supeditada a la fase operativa y
puede variar:
Tiempo máximo de postfuncionamiento:
120 segundos después de desconectar la calefacción adicional de gasolina y 90 segundos después de

desconectar la calefacción adicional de gasoil.
Tiempo mínimo de postfuncionamiento:
60 segundos después de desconectar, tanto la versión de gasolina como la de gasoil.
25
Circuito de líquido refrigerante
El circuito de líquido refrigerante

El esquema simplificado describe la integración de la calefacción adicional en el circuito de líquido refrigerante
del vehículo.
S503_029
Leyenda
1 Depósito de expansión de líquido refrigerante 5 Intercambiador de calor*

2 Bomba de circulación V55 6 Válvulas de retención
3 Calefacción adicional 7 Válvula de cierre del líquido refrigerante de la
4 Bloque motor calefacción N279
* La representación ilustrada se entiende como ejemplo básico –

en las calefacciones a cuatro zonas se incorporan p. ej.
2 intercambiadores de calor.
26
Válvula de cierre del líquido refri-
gerante de la calefacción N279 Alimentación de tensión de la unidad de
La válvula de cierre es una válvula de 3/2 vías. Por

N279
ello permite, durante el funcionamiento como
calefacción independiente, que el líquido refrigerante
circule únicamente entre la calefacción adicional y el Al bloque motor
intercambiador de calor para la calefacción (circuito

de líquido refrigerante pequeño). Como no fluye a A la calefacción
través del bloque motor, el líquido refrigerante se adicional
puede calentar con mayor rapidez. De esta forma
aumenta la temperatura con mayor rapidez en el
habitáculo del vehículo.
S503_071
Consecuencias en caso de fallo Del intercambiador de
calor de la calefacción
Si se avería la válvula de cierre N279 el líquido

refrigerante circula siempre por el circuito grande. De
esa forma se tiene asegurado que el intercambiador
de calor de la calefacción del vehículo siempre se
encuentre alimentado con líquido refrigerante
caliente.
La fase de calefacción del habitáculo se prolonga.
Bomba de circulación V55

Alimentación de tensión de la unidad de
La bomba de circulación V55 forma parte del grupo
V55
calefactor. Se encarga de hacer circular el líquido
refrigerante en el calefactor. Transporta el líquido
A la calefacción
refrigerante procedente del intercambiador de calor adicional
de la calefacción hacia el calefactor.
Consecuencias en caso de fallo
Si se avería la bomba de circulación V55 se produce

una desconexión por fallo de la calefacción
adicional.
Al faltar la circulación del líquido refrigerante se
evita así que se sobrecaliente la calefacción
adicional. S503_036
Del intercambiador de
calor de la calefacción
27
Gestión de la calefacción
Unidad de control de la calefacción adicional J364

La unidad de control de la calefacción adicional
J364 va instalada sobre la carcasa del
intercambiador de calor, protegida por una cubierta
de plástico.
La unidad de control es igual para las variantes de

gasolina y de gasoil, tanto para las funciones de
calefacción adicional como de calefacción
independiente.
En la unidad de control se gestionan todas las

funciones relevantes para los diferentes ciclos de la S503_057
combustión.
• Potencia de la turbina del aire de combustión V6 Consecuencias en caso de fallo

• Frecuencia de excitación de la bomba
dosificadora V54 Si se avería la unidad de control deja de funcionar el
• Excitación de la bujía de precalentamiento para sistema de la calefacción adicional.
calefacción Q9
Adicionalmente se gestiona el funcionamiento de la

válvula de cierre.
La unidad de control se puede sustituir de forma

individual.
Unidad de control de la
calefacción adicional J364
S503_047
28
Termosensor G18 y termosensor 2 de calefactor adicional y
de calefacción independiente G587
El termosensor G18 va enchufado en el elemento
exterior del intercambiador de calor. El termosensor
2 de calefactor adicional y de calefacción
independiente G587 va colocado dentro y
asegurado con una grapa de sujeción. Ambos
termosensores son resistencias NTC, cuyas señales se
utilizan en la unidad de control J364 para regular la
vigilancia de sobrecalentamiento.
El termosensor G18 vigila la temperatura del líquido
refrigerante durante el funcionamiento de la
S503_058
calefacción.
El termosensor 2 de calefactor adicional y de
calefacción independiente G587 vigila la Consecuencias en caso de fallo
temperatura del líquido refrigerante y regula los
niveles de calefacción en los modos operativos de Si se averían los termosensores G18 y G587 se
calefacción adicional y de calefacción independiente. produce una desconexión por fallo.
La grapa de sujeción para G587 sirve

para el aislamiento electromagnético de
la unidad de control J364.
Termosensor G18
Grapa de sujeción
para G587
Termosensor G587
S503_048
29
Cuadro del sistema

J255
c
J685 V305
E537
J285 N279
J533 b
Terminal de
J794
diagnosis
V6
e a
J364
G18
Q9
G587 Z66
V54
G64
d
R149 V55
S503_059
a Bus de datos CAN de cuadro de Cable del actuador

instrumentos Cable del sensor
b Bus de datos CAN de diagnosis
c Cable del bus de datos LIN
d Bus de datos interno
e Bus de datos MOST
J794 Unidad de control 1 del sistema electrónico de
Leyenda
información
E537 La tecla de calefacción inmediata en el panel de N279 Válvula de cierre del líquido refrigerante de la
mandos del climatizador calefacción
G18 Termosensor Q9 Bujía de precalentamiento para calefacción
G64 Guardallamas R149 Receptor de radiofrecuencia para la calefacción
G587 Termosensor 2 de calefactor adicional y de adicional por agua
calefacción independiente V6 Turbina del aire de combustión
J255 Unidad de control del Climatronic V54 Bomba dosificadora
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos V55 Bomba de circulación
J364 Unidad de control de la calefacción adicional V305 Motor eléctrico para regulación de la turbina, Bit-
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos ron, delante
J685 Pantalla de la unidad de control de la unidad de Z66 Elemento calefactor para precalentamiento del
mandos con pantalla para información, delante combustible
30
Condiciones de conexión
Calefactor adicional sin la función Calefacción independiente
independiente
• Temperatura del líquido refrigerante: t < 76 °C • Modo en reserva de combustible: no
• Temperatura exterior: t < 5 °C • Desconexión por subtensión: no hay ninguna
• Borne 15 (encendido): ON subtensión
• Régimen del motor: n > 300 rpm • Desconexión por colisión: sin señal de colisión
• Preselección de la temperatura: no en "frío" procedente de la unidad de control del airbag
• Modo en reserva de combustible: no • Registros en la memoria de averías: ningún
• Red de a bordo: gestión de desactivación de registro que impida la puesta en marcha, p. ej.
consumidores no activada bloqueo electrónico de la unidad de control
• Desconexión por colisión: sin señal de colisión
procedente de la unidad de control del airbag
• Registros en la memoria de averías: ningún
registro que impida la puesta en marcha, p. ej.
bloqueo electrónico de la unidad de control
Condiciones para la desconexión

• Calefactor adicional: régimen del motor • Calefactor adicional: preselección de la
n < 300 rpm temperatura en "frío"
• Registros en la memoria de averías: hay registros • Calefacción independiente: horario de
que impidan la puesta en marcha, p. ej. bloqueo preselección concluido, desconectada
electrónico de la unidad de control manualmente o alcanzó la duración operativa
• Desconexión por subtensión: U < 11,3 voltios máxima – al cabo de un tiempo en
durante más de 250 segundos funcionamiento de 60 minutos
• Red de a bordo: gestión de desactivación de • Temperatura del líquido refrigerante > 88 °C
consumidores activada
• Desconexión por colisión: hay una señal de
colisión en la unidad de control del airbag
• Modo en reserva de combustible: sólo se tiene en
cuenta antes de la puesta en marcha (cantidad
residual de combustible en depósito inferior a
7 litros)
31
Excitación de componentes
Calefacción adicional con gasolina B5S-F
Primera puesta en marcha de calefacción independiente

1. La turbina del aire de combustión V6 se
pone brevemente en marcha para
Bujía de precalentamiento Q9 (W)

Turbina del aire de combustión V6 (V)
verificar el funcionamiento y se vuelve a
desconectar.
Elemento calefactor Z66 (W)

Bomba dosificadora V54 (Hz)
2. Al mismo tiempo se aplica corriente al
100% a la bujía de precalentamiento
para calefacción Q9.
3. Poco después se pone en funcionamiento
el elemento calefactor para
precalentamiento del combustible Z66.
4. El régimen de la turbina del aire de
combustión V6 aumenta ahora.
5. La bomba dosificadora V54 se pone en Tiempo (s)
funcionamiento e incrementa el caudal. S503_004
6. El elemento calefactor para
precalentamiento del combustible Z66 se
desconecta.
7. Si la llama es estable se desconecta
gradualmente la bujía de
precalentamiento para calefacción Q9.
8. Comienza el modo de plena carga.
Cambio del tipo de carga (carga parcial - plena carga - carga parcial)
9. Si el líquido refrigerante ha alcanzado

una temperatura determinada, el

calefactor pasa al modo de carga
parcial. La turbina del aire de combus-

tión V6 y la bomba dosificadora V54
marchan en el modo de carga parcial.
10. Si la temperatura del líquido
refrigerante es inferior a una específica,
el calefactor y, con éste, también la
turbina del aire de combustión V6 y la
bomba dosificadora V54 vuelven a
cambiar del modo de carga parcial al
Tiempo (s)
de plena carga.
S503_072
11. El líquido refrigerante ha alcanzado la
temperatura de regulación y el modo de
regulación comienza de nuevo.
32
Postfuncionamiento

12. Si se desconecta el calefactor

comienza la fase de postfuncion-
amiento. La bujía de precalentamiento
para calefacción Q9 intercala un
breve ciclo de postincandescencia y se
desconecta gradualmente para
quemar los residuos de la combustión.
13. La turbina del aire de combustión V6
se apaga.
14. En la última fase se vuelve a poner en
marcha la turbina del aire de combus-
tión para enfriar los componentes del Tiempo (s)
calefactor.
S503_074

Elemento calefactor para precalentamiento del combustible Z66
Bujía de precalentamiento para calefacción Q9
Las curvas en los diagramas representan las secuencias básicas.

Las secuencias efectivas dependen, entre otros factores, de la temperatura ambiente, la tensión de
alimentación y el momento en que se detecta la llama.
Consulte en el Manual de Reparaciones actual los datos específicos del vehículo sobre la excitación de
los componentes.
33
Calefacción adicional con gasoil D5S-F
Primera puesta en marcha de calefacción independiente

1. La turbina del aire de combustión V6 se
pone brevemente en marcha para

verificar el funcionamiento y se vuelve a
desconectar.

2. Al mismo tiempo se aplica corriente al
100% a la bujía de precalentamiento
para calefacción Q9.
3. Al mismo tiempo se pone en funcion-
amiento el elemento calefactor para
precalentamiento del combustible Z66 y
se apaga gradualmente.
4. La bomba dosificadora V54 se pone en
funcionamiento e incrementa Tiempo (s)
gradualmente el caudal.
S503_005
5. El régimen de la turbina del aire de
combustión V6 aumenta ahora.
6. Si la llama es estable se desconecta
gradualmente la bujía de
precalentamiento para calefacción Q9.
7. El elemento calefactor para
precalentamiento del combustible Z66 se
desconecta.
8. Comienza el modo de plena carga.
Cambio del tipo de carga (carga parcial - plena carga - carga parcial)
9. Si el líquido refrigerante ha alcanzado

una temperatura determinada, el
calefactor pasa al modo de carga
parcial. La turbina del aire de combus-

tión V6 y la bomba dosificadora V54
marchan en el modo de carga parcial.
10. Si la temperatura del líquido
refrigerante es inferior a una específica,
el calefactor y, con éste, también la
turbina del aire de combustión V6 y la
bomba dosificadora V54 vuelven a
cambiar del modo de carga parcial al
Tiempo (s)
de plena carga.
S503_073
11. El líquido refrigerante ha alcanzado la
temperatura de regulación y el modo de
regulación comienza de nuevo.
34
Postfuncionamiento

12. Si se desconecta el calefactor comienza
la fase de postfuncionamiento. La bujía

de precalentamiento para calefacción
Q9 intercala un breve ciclo de pos-
tincandescencia y se desconecta
gradualmente para quemar los residuos
de la combustión.
13. Al mismo tiempo se excita brevemente el
elemento calefactor para
precalentamiento del combustible Z66,
para evaporar los residuos de la
combustión, eliminándolos del fieltro.
Tiempo (s)
14. La turbina del aire de combustión V6
S503_075
pasa a la fase de finalización.
15. En la última fase se vuelve a poner en
marcha la turbina del aire de combus-
tión para enfriar los componentes del
calefactor.

Elemento calefactor para precalentamiento del combustible Z66
Bujía de precalentamiento para calefacción Q9
Las curvas en los diagramas representan las secuencias básicas.

Las secuencias efectivas dependen, entre otros factores, de la temperatura ambiente, la tensión de
alimentación y el momento en que se detecta la llama.
Consulte en el Manual de Reparaciones actual los datos específicos del vehículo sobre la excitación de
los componentes.
35
Interconexión entre la calefacción independiente y la

calefacción adicional
Mensajes de bus de datos
Bus MOST
J519 J234 J623

Unidad de control de la red de a bordo Unidad de control para airbag Unidad de control del motor
• Régimen del motor

• Temperatura del líquido refrigerante
• Temperatura exterior • Señal de colisión • Tipo de combustible gasolina/gasoil
• Estado del sistema Start-Stop
• Información de altitud
J533
Interfaz de diagnosis para bus de datos
R149 • Hora de partida J285

Receptor de radiofrecuencia para • Diagnosis Unidad de control en el cuadro de
la calefacción adicional por agua • Habilitación del calefactor instrumentos
adicional sin la función
independiente
• Régimen del motor
• Hora/fecha
• Señal de colisión
• Tipo de combustible
gasolina/gasoil
• Estado del sistema Start-Stop
• Señal de radiofrecuencia • Temperatura del líquido • Estado LED
ON/OFF refrigerante
• Información de altitud
J364
Unidad de control de la calefacción adicional
36
J533 (todos los CAN) Bus de datos CAN de Bus de datos interno
tracción
Bus de datos CAN de Bus de datos CAN de confort Mensajes de bus de

cuadro de instrumentos datos
J685
Panel de mandos e indicación
• Estado del funcionamiento de la

calefacción independiente
• Solicitud de la bomba de • Representación de menú/datos • Representación de menú/datos
combustible • Hora • Hora
• Información "motor
precalentado"
• Hora • Estado de la calefacción • Temperatura exterior

independiente
J255
• Hora
Unidad de control del Climatronic
• Estado de calefacción
independiente / ventilación • Señal de radiofrecuencia ON/OFF
independiente • Estado LED
• Advertencia del depósito • Excitación de la calefacción • Estado del temporizador
• Tiempo en parado independiente • Estado de la duración en
• Duración en funcionamiento funcionamiento
• Estado del temporizador • Potencia de calefacción
• Estado de la bomba de circulación
S503_061
37
Pruebe sus conocimientos
¿Qué respuesta es la correcta?
Entre las respuestas disponibles puede haber una o varias respuestas correctas.
1. ¿Dónde se pueden ajustar las funciones de "calefacción independiente" y "ventilación independiente"?
❒ a) En el menú "Ajustes del climatizador delante".
❒ b) En el menú "Programación de la hora de conexión".
❒ c) La conmutación es automática en la unidad de control del climatizador.
2. ¿Qué afirmación es correcta?
❒ a) La bujía de precalentamiento para calefacción en la calefacción adicional B5S-F corresponde a la

designación Q8.
❒ b) La bujía de precalentamiento para calefacción en la calefacción adicional B5S-F corresponde a la

designación Q9.
❒ c) La bujía de precalentamiento para calefacción en la calefacción adicional B5S-F corresponde a la

designación Q9 y también asume la función de vigilancia de la llama.
3. La calefacción adicional D5S-F …
❒ a) trabaja con un quemador en tecnología Venturi.
❒ b) trabaja con un quemador en tecnología de fieltro.
❒ c) trabaja con un quemador con precombustión.
4. El receptor de radiofrecuencia para la calefacción adicional por agua R149 del Touareg a partir
del año 2011 va …
❒ a) instalado en el techo interior trasero.
❒ b) integrado en la unidad de control del Climatronic J225.
❒ c) instalado detrás del guarnecido lateral derecho en el maletero.
38
5. La bomba dosificadora V54 asume la función de …
❒ a) dosificar en función de las necesidades el combustible requerido para cada estado de carga del
calefactor.
❒ b) transportar continuamente el combustible en una tubería anular, para refrigerar adicionalmente

el grupo calefactor.
❒ c) alimentar con combustible el grupo calefactor, únicamente durante el modo de calefacción independiente.
En el modo de calefacción adicional el grupo calefactor se alimenta a través de la tubería de combustible
del motor.
6. ¿Qué componente es excitado por la unidad de control de la calefacción adicional J364?
❒ a) El guardallamas G64.
❒ b) La bomba dosificadora V54.
❒ c) El receptor de?radiofrecuencia para?la?calefacción adicional por?agua R149.
7. ¿Qué afirmación es correcta?
❒ a) La calefacción independiente también se puede poner en marcha con la tecla de calefacción inmediata
estando en el modo en reserva de combustible.
❒ b) La unidad de control J364 gestiona la potencia de la turbina del aire de combustión V6.
❒ c) La unidad de control J364 únicamente se puede sustituir en combinación con la turbina del aire de
combustión.
8. ¿Por qué orden se desarrollan las fases de la puesta en marcha de la calefacción adicional?
❒ a) Fase de precalentamiento, fase de ignición, fase de combustión.
❒ b) Fase de evaporación, fase de ignición, fase de combustión.
❒ c) Fase de precalentamiento, fase de evaporación, fase de ignición, fase de combustión.
1. c); 2. b); 3. b); 4. a); 5. a); 6. b); 7. b); 8. c)

Solución:
39
503
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.
000.2812.60.60 Edición técnica 04/2013
Volkswagen AG
Cualificación Posventa
Service Training VSQ/2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg
❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

503-Calefacciones Adicionales Hydronic B5S F y D5S F

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503-Calefacciones Adicionales Hydronic B5S F y D5S F

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Programa autodidáctico 503

El Programa autodidáctico informa Para las instrucciones de actualidad sobre

Manejo de la calefacción independiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Circuito de líquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Calefacción adicional Acerca de las diferencias entre una

Calefacciones adicionales Hydronic B5S-F y D5S-F

Ajustes climatiz. parte del. Ajustes plate tras.

Mando a distancia Pantalla táctil de la unidad de Tecla de calefacción

La calefacción independiente se puede conectar por medio de tres variantes:

Variante 1 - manualmente, a través de la pantalla táctil o de la tecla de calefacción inmediata en el panel de

Variante 2 - automáticamente por medio del temporizador de conexión en la pantalla táctil

Variante 3 - manualmente con el mando a distancia por radiofrecuencia

Variante 1 - manualmente, a través de la pantalla táctil o de la tecla de

Conexión a través de la pantalla táctil

Con la tecla "Climate" se activa el menú "Ajustes de

Ajustes climatiz. parte del. Ajustes parte tras.

Tiempo func. inicio inmed. 10 min Calefacción indep.

Hora de salida 1 1:50 Lunes Extras

Hora de salida 2 12:00 Miércoles

Hora de salida 3 12:00 Domingo

Conexión a través de la tecla de

La calefacción independiente también se puede

Hora de salida 2 12:00 Miércoles

Hora de salida 3 12:00 Domingo

Ajuste hora de salida 1

La hora de arranque programada viene a ser el

Calefacción independiente / ventilación independiente

El cambio entre "calefacción independiente" y "ventilación independiente" se realiza de forma automática en la

Símbolo de la "calefacción independiente"

Si la función de "calefacción independiente" está

Variante 3 - manualmente con el mando a distancia por radiofrecuencia

Indicación del testigo de control Significado

t Se ha conectado la calefacción independiente.

Se ha desconectado la calefacción inde-

La calefacción independiente permanece

La calefacción independiente permanece

La calefacción independiente permanece

La duración total de los códigos intermitentes es diferente.

* Sin comunicación entre el mando a distancia por

** La calefacción independiente está bloqueada; las

Cuando el testigo de control del mando a distancia

Consulte para ello el manual de instrucciones.

La antena R11 va integrada en la antena del techo.

Receptor de radiofrecuencia para la

Antena del techo con R11

Calefacción adicional con Bus de datos interno

Mando a distancia por

Las calefacciones adicionales B5S-F/D5S-F

La estructura de la B5S-F y la D5S-F es básicamente

En la placa del modelo se puede ver si se trata de

Umbral de subtensión para el ciclo de arranque

Válvula de cierre del líquido refrigerante

Salida de líquido refrigerante

Terminales eléctricos de la unidad de

Bomba de circulación V55

Entrada de líquido refrigerante

Descripción del funcionamiento

Manguito de salida del

Unidad de control de la calefacción adicional J364

Turbina del aire de combustión V6

Elemento calefactor para

Motor de la turbina del aire