Service Training

Programa autodidctico 425

Traccin con gas natural EcoFuel

con el motor TSI de 1,4 l y 110 kW
Diseo y funcionamiento

Despus del logrado lanzamiento de la traccin con gas natural EcoFuel en el Touran y en el Caddy se aplica
ahora esta tcnica tambin en el Passat, Passat Variant y en el Touran por primera vez en combinacin con un
motor TSI con sobrealimentacin doble.
Precisamente desde el punto de vista del medio ambiente es oportuno aplicar reforzadamente esta tecnologa,
porque en comparacin con el uso de la gasolina se reducen claramente las emisiones de gases de escape
contaminantes, as por ejemplo las del dixido de carbono (CO2), en un 25 %.
Las emisiones de CO2 del Passat TSI EcoFuel con cambio doble embrague de 7 marchas se cifran en el modo de
gas natural en solamente 119 g/km.
Aparte de ello, los gases de escape no contienen azufre ni holln o micropolvo en el modo de gas natural.

S425_002

En las pginas que siguen le presentamos el diseo y funcionamiento de la traccin con gas natural en el
Passat TSI EcoFuel.
Podr consultar ms informacin sobre el tema del gas natural en los Programas autodidcticos nm. 262
"Gas natural un combustible alternativo para vehculos de motor" y nm. 373 "Traccin con motor de gas
natural en el Touran y Caddy".

El Programa autodidctico informa sobre las

bases del diseo y funcionamiento de nuevos
desarrollos.
No se actualizan los contenidos.

Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y

reparacin de actualidad haga el favor de consultar la
documentacin del Servicio Posventa prevista para esos
efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El Passat TSI EcoFuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El motor TSI de 1,4 l y 110 kW con sobrealimentacin doble . . . . . . . . . . . . . . 6

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Modificaciones implantadas en la mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Traccin con gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

La traccin con gas natural en el Passat TSI EcoFuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Unidad de control del motor J623 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Regulador electrnico de la presin del gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Cuadro de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Particularidades en vehculos de gas natural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Introduccin
El Passat TSI EcoFuel
El Passat TSI EcoFuel posee una traccin bivalente. Esto significa, que puede funcionar por igual con gas natural
y tambin con gasolina. Aparte de los componentes para el funcionamiento con gasolina se necesitan otros
componentes ms para el modo de gas natural. Estos componentes figuran en la grfica contigua.
Las explicaciones ms detalladas acerca de estos componentes las encontrar ms adelante en este Programa
autodidctico.

Datos generales del vehculo

-

Capacidad de los depsitos de gas natural: 21 kg de gas natural

al funcionar con gas natural consume 4,4 kg de gas natural H*
sobre 100 km y tiene autonoma de aprox. 480 km
Capacidad del depsito de gasolina
31 l de gasolina
en el modo con gasolina tiene un consumo de 6,8 l de
gasolina a los 100 km y una autonoma de aprox. 460 km

El gas natural H (high) contiene un mayor

porcentaje de metano que el gas natural L
(low). Cuanto mayor es el contenido de
metano tanto mayor es a su vez la calidad
del gas natural y tanto mayor su
autonoma.

Regulador electrnico de la presin del gas con

vlvula de alta presin para modo de gas N372
y sensor de presin en el depsito G400

S425_002

S425_063
Conducto distribuidor de gas con vlvulas
de insuflado de gas 1 - 4 N366 - N369 y
sensor para conducto distribuidor de gas G401

S425_055
Rel para vlvulas de
cierre del gas J908

Manguito de llenado de gas con

vlvula de retencin
(Para Italia se requiere un adaptador
de repostaje).
Depsitos de gas natural con vlvulas 1 - 3 para cierre
del depsito N361 - N363
(vlvula 3 para cierre del depsito N363 - con vlvula de
retencin)

S425_017

S425_043

S425_004

Depsito de gasolina

S425_041

S425_028
Cuadro de instrumentos con
indicador del contenido de gas natural en depsito G411,
indicador del nivel de combustible G1,
testigo luminoso del modo con gas natural K192 y
testigo luminoso de reserva de combustible K105

Introduccin
El motor TSI de 1,4 l y 110 kW con sobrealimentacin doble
Este motor ya ha sido aplicado en diversos modelos
de vehculos. Sin embargo, se han adaptado ciertos
componentes mecnicos a raz de las cargas trmicas
y mecnicas que supone el modo de gas natural. La
gestin del motor ha sido ampliada con las partes
comprendidas por el sistema de gas natural.

Caractersticas tcnicas

Una unidad de control del motor para

funcionamiento con gas natural y con gasolina
Modo homogneo (lambda 1) en ambos modos
operativos
Turbocompresor de escape con vlvula de
descarga
Sobrealimentacin mecnica de compresor,
conectable subsidiariamente
Conducto distribuidor de gas con sensor y
vlvulas de insuflado de gas

S425_005

El diagrama de par/potencia es idntico

en ambos modos operativos. Para lograr
esto se excita el compresor durante ms
tiempo en el modo de gas natural que en
la funcin con gasolina. Aparte de ello,
la presin de sobrealimentacin es aprox.
0,3 bares ms intensa.

Datos tcnicos

CDGA

Arquitectura

Motor de 4 cilindros en lnea

Cilindrada

1.390 cc

Dimetro de cilindros

76,5 mm

Carrera

75,6 mm

Vlvulas por cilindro

Relacin de compresin

10:1

Potencia mx.

110 kW a 5.500 rpm

Par mx.

220 Nm a
1.500 a 4.500 rpm

Gestin del motor

Bosch Motronic MED 17.1

Combustible

Gas natural (high)

Gas natural L (low) con
una menor autonoma
Sper sin plomo de
95 octanos (Research)

Tratamiento de los gases

de escape

Catalizador principal,
regulacin lambda

Norma sobre emisiones de

escape

EU5

Diagrama de par y potencia

Par (Nm)

Letras distintivas del motor

Potencia (kW)

Rgimen (rpm)
S425_006

Mecnica del motor

Modificaciones implantadas en la mecnica del motor
El gas natural es un combustible que, en comparacin con la gasolina, no slo presenta una combustin ms
limpia, sino que tambin posee un mayor poder antidetonante. El octanaje del gas natural H alcanza hasta
130 (Research). Esto permite trabajar con un momento de encendido ms avanzado, sin que se produzca una
combustin detonante. Con ello aumenta el rendimiento y suben tambin las presiones y las temperaturas de la
combustin en la cmara. El gas natural es a su vez muy seco y no posee las propiedades lubricantes de la
gasolina. Todo ello conduce a una mayor solicitacin del motor y exige modificaciones en su parte mecnica.

Pistn, segmentos, buln, biela

Pistn

El pistn forjado tiene sometidas a anodizado duro

las gargantas para el primero y segundo segmentos.
El buln es un poco ms largo para reducir la presin
de contacto de las superficies.
El segmento superior del pistn posee un
recubrimiento altamente resistente al desgaste. Los
cojinetes superiores de las bielas y los casquillos de
las bielas constan de un material ms resistente al
desgaste.

Segmentos

Buln

Tiempos de distribucin de los rboles de

levas
La rampa descendente de las levas de admisin y
escape es un poco ms plano. Esto hace que las
vlvulas cierren un poco ms lentamente y se
reduzcan las cargas mecnicas.

Vlvulas, sellos de los vstagos de las

vlvulas, guas de las vlvulas
Las vlvulas de admisin y escape son versiones
nitruradas y acorazadas. Las guas de las vlvulas
consta de un material altamente resistente al
desgaste. Los sellos para los vstagos de las vlvulas
poseen un segundo labio de estanqueidad, que
conduce a una lubricacin forzosa del vstago de la
vlvula en las guas. Para los anillos de asiento de las
vlvulas en la culata se ha sido elegido un material
ms resistente al desgaste y a la corrosin.

S425_008
Biela

rbol de levas de admisin

rbol de levas
de escape

Rampa
descendente

S425_011

Sello del vstago

de la vlvula
Gua de la vlvula
Vlvula
Asiento de la
vlvula
S425_012

Mecnica del motor

Inyectores de alta presin 1 - 4 N30 - N33
En el modo con gasolina se refrigeran los inyectores
de alta presin con ayuda del combustible (gasolina)
que los traspasa. En el modo de gas natural falta esta
refrigeracin. Debido a que estos inyectores se
asoman directamente hacia la cmara de combustin,
surgiran temperaturas inadmisiblemente altas.

Disipador trmico
de aluminio
S425_030

Anillo de tefln con alta

conductibilidad trmica

Debido a ello se aplican dos medidas:

-

Un segundo anillo de tefln con una alta

conductibilidad trmica y
un disipador trmico de aluminio transmiten el
calor del inyector de alta presin hacia la culata.

Bomba de aceite, bomba de lquido

refrigerante, carcasa de distribucin del
lquido refrigerante
El caudal impelido por la bomba de aceite y lquido
refrigerante ha sido aumentado en el caso de la
bomba de aceite mediante un rgimen de
accionamiento ms elevado y en el caso de la
bomba de lquido refrigerante, ampliando el
dimetro exterior del rodete de 54 a 60 mm.
El termostato 2 en la carcasa de distribucin de
lquido refrigerante abre a los 80 C para mantener
reducido el nivel de las temperaturas en el bloque
motor.

Termostato 1
Termostato 2

Carcasa de
distribucin de
lquido refrigerante
Bomba
de aceite
Duo- Centric
Bomba de lquido
refrigerante

S425_064

Surtidores de aceite, radiador de aceite

Surtidor de aceite

Las altas temperaturas en la cmara de combustin

durante el modo de gas natural calientan muy
intensamente las cabezas de los pistones. Para
mantener lo ms bajas posible estas temperaturas se
han dimensionado los surtidores de aceite de modo
que tengan un caudal ms intenso.
En el radiador de aceite han implantado dos placas
de refrigeracin adicionales para contar con un
mayor rendimiento de la refrigeracin.

Radiador de aceite
S425_013

Placas de refrigeracin

S425_032

Turbocompresor
Para obtener una respuesta ms rpida del
turbocompresor de escape se ha reducido
un poco la turbina de sobrealimentacin.

Turbocompresor
de escape

S425_014

Bujas
En virtud de las mayores necesidades del encendido
y de una mayor temperatura de la inflamacin en el
modo de gas natural se desgastara rpidamente una
buja convencional. Por ello se ha modificado el
material de las bujas. El electrodo central est
compuesto por un vstago de iridio de 0,6 mm de
espesor y el electrodo de masa es de platino.

S425_031

Electrodo
central de iridio
Electrodo de
masa de platino

Sistema de escape
El sistema de escape ya termina al lado del primer
depsito de gas natural. Esto ha permitido dar las
mayores dimensiones posibles a los depsitos de gas
natural y a los depsitos de gasolina.
Para cumplir con la EU5 se ha adaptado el
recubrimiento del catalizador de 3 vas, en cantidad
y composicin, a las necesidades del modo con gas
natural. Esto es preciso en virtud de que al ser
incompleta la combustin sobra metano muy
resistente a efectos de temperatura.

Catalizador de 3 vas

S425_015

Traccin con gas natural

La traccin con gas natural en el Passat TSI EcoFuel
El modo de gas natural representa la forma de traccin predominante en el Passat TSI. Esto significa, que el
conductor no tiene la posibilidad de cambiar entre los modos operativos. Si estn cumplidas todas las condiciones
para el modo de gas natural, el motor arranca y marcha siempre en el modo de gas natural.

Manguito de llenado de gas con filtro y vlvula de

retencin
El manguito de llenado de gas se encuentra debajo de la
tapa del depsito, por el lado derecho del vehculo, encima
del manguito de llenado de gasolina. El manguito de
llenado de gas posee adicionalmente una vlvula de
retencin y un filtro de metal.

Manguito de llenado de
gas con filtro y vlvula
de retencin

Depsitos de gas natural 1, 2, 3 con

una capacidad de 21 kg

Alojamiento

Vlvulas 1 y 2 para
cierre del depsito N361, N362
Cubiertas de proteccin
Vlvula 3 para cierre del
depsito N363
Elemento acoplador con
doble dispositivo de apriete
Tubo de gas natural a alta presin y elementos
acopladores
El tubo de gas natural es de acero inoxidable.
Para establecer una estanqueidad de las tuberas de
gas se procede a unir los diferentes tramos con un
doble dispositivo de apriete.

10

Tubo de gas natural

a alta presin

Obsrvese que antes de cualquier

trabajo en el sistema de gas natural tiene
que despresurizarse la tubera de gas a
alta presin. Obsrvense las indicaciones
proporcionadas en ELSA.

Tambin hay que tener en cuenta, que si

se conmut del modo de gas natural al
de gasolina, por haberse consumido
todo el contenido del depsito, sigue
habiendo una cantidad residual en los
depsitos de gas natural.

Conducto distribuidor de gas con

sensor para conducto distribuidor de gas G401 y
vlvulas de insuflado de gas N366 - N369

Regulador electrnico de la presin del gas con

sensor de presin en el depsito G400 y
vlvula de alta presin para el modo de gas N372
Empalmes del circuito
de lquido refrigerante

Tubo de gas natural

a baja presin

S425_016

11

Gestin del motor

Estructura del sistema
Sensores
Sensor de presin en el colector de admisin G71 con
sensor de temperatura del aire aspirado G42
Sensor 3 de presin en el colector de admisin G583 con
sensor 3 de temperatura del aire aspirado G520
Sensor de presin de sobrealimentacin G31 con
sensor 2 de temperatura del aire aspirado G299
Sensor de rgimen del motor G28
Testigo de avera del mando
elctrico del acelerador K132
Sensor Hall G40
Testigo de emisiones
de escape K83

Unidad de mando de la mariposa J338

Sensor de ngulo 1 - 2 para mando de la
mariposa en versiones con mando elctrico
del acelerador G187 - G188

Unidad de
control en el
cuadro de
instrumentos
J285

Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808

Potencimetro para mariposa de regulacin G584
Sensor de posicin del pedal acelerador G79 y
sensor de posicin del pedal acelerador 2 G185
Sensor de posicin del embrague G476

Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la

salida del radiador G83

Testigo luminoso para

reserva de combustible K105

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

Indicador del nivel de

combustible G1

Sensor de picado 1 G61

Testigo luminoso para

modo de gas natural K192

Sensor de presin del combustible G247

Indicador del contenido de

gas natural en depsito G411

Sensor de posicin del pedal de freno G100

Sensor para
presin en el
depsito G400

Sonda lambda G39

Sonda lambda postcatalizador G130

Sensor para
conducto distribuidor
de gas G401

Sensor de la presin de servoasistencia de frenado G294

Seales de entrada suplementarias

12

Componentes para
el modo de gas natural

Actuadores
Unidad de control para bomba de combustible J538
Bomba de preelevacin de combustible G6

Unidad de control del motor J623

con sensor de
presin del entorno

Inyectores para cilindros 1 - 4 N30 - N33

Bobinas de encendido 1 - 4 con etapas finales

de potencia N70, N127, N291, N292

CAN Traccin

Vlvula 1 para
reglaje del rbol de levas N205

Vlvula de circulacin de aire para

turbocompresor N249
Electrovlvula para limitacin de la
presin de sobrealimentacin N75

Unidad de control
de la red de a bordo J519
Interfaz de diagnosis
para bus de datos J533

Unidad de mando de la mariposa J338

Mando de la mariposa para mando elctrico del
acelerador G186
Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808
Servomotor para reglaje de la mariposa de
regulacin V380
Rel de alimentacin de corriente para Motronic J271

Terminal para
diagnsticos

Vlvula reguladora de la presin del

combustible N276
Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo N80

Embrague electromagntico para compresor N421

Vlvula de alta
presin para el modo
de gas N372

Calefaccin para sonda lambda Z19

Vlvulas de insuflado
de gas 1 - 4
N366 - N369

Calefaccin para sonda lambda 1 postcatalizador Z29

Rel para vlvulas de

cierre del gas J908
Vlvulas 1 - 3 para
cierre del depsito
N361 - N363

Rel para bomba adicional de lquido refrigerante J496

Bomba para circulacin de lquido refrigerante V50
Seales de salida suplementarias
S425_023

13

Gestin del motor

Unidad de control del motor J623
La unidad de control del motor va instalada al centro de la caja de aguas. Asume todas las funciones para los
modos operativos con gasolina y con gas natural. En ambos modos se trabaja con lambda = 1.

En el ajuste bsico se puede conmutar

manualmente al grupo de indicacin 243
para el modo con gas natural y al grupo
de indicacin 244 para el modo con
gasolina. Esto puede ser til para la
localizacin de averas.
S425_049

Funcin de arranque en fro

Si se arranca el motor teniendo el lquido refrigerante una temperatura por debajo de 10 C se activa en el modo
de gasolina una funcin de arranque en fro para las vlvulas de insuflado de gas. Con esa operacin, estando
cerrada la vlvula de alta presin para el modo con gas se agrega a la gasolina un 15 % de gas natural
adicionalmente a la cantidad de combustible que se necesita.
Una vez quemado el gas natural del conducto distribuidor se aplica la corriente mxima a las vlvulas de
insuflado de gas durante unos 60 segundos. Con ello aumenta la temperatura en las vlvulas en aprox. 35 C y se
evitan incrustaciones en las vlvulas de insuflado de gas. Acto seguido es excitada la vlvula de alta presin para
el modo de gas y se vuelve a presurizar el conducto distribuidor de gas. El sistema pasa lo ms rpidamente
posible al modo de gas natural.

Estrategia de arranque de emergencia

Si en un lapso de 4 a 8 segundos (dependiendo de la temperatura del lquido refrigerante) no es posible el
arranque en uno modo operativo, el sistema arranca en el otro modo operativo.
Esto significa p. ej.:
-

Si la temperatura del lquido refrigerante es de 20 C y no se repost gas natural, el vehculo arrancara en el

modo de gas natural. Si debido a un fallo en el sistema de gas natural no fuese posible el arranque, el motor
arranca en el modo de gasolina.

Si la temperatura del lquido refrigerante es de 0 C, el vehculo arrancara en el modo con gasolina. Si ello no
es posible debido a un fallo en el sistema de gasolina, el motor arranca en el modo con gas natural.

Diagnosis de a bordo II
La diagnosis de a bordo comprueba durante la marcha todos los componentes y sistemas que revisten relevancia
para la composicin de los gases de escape.
Memoriza las funciones anmalas y visualiza averas de relevancia para la composicin de los gases de escape a
travs del testigo de emisiones de escape K83.
14

Estrategia de arranque
En la tabla se muestra la estrategia de arranque del motor EcoFuel de 1,4 l 110 kW TSI.

Temperatura del lquido refrigerante** < 10 C

Temperatura del lquido refrigerante** > 10 C

Arranque en el modo con gasolina

sin
repostaje
previo de
gas natural*

con
repostaje
previo de
gas natural*

Conmutacin al modo de gas natural

Funcin de arranque en fro concluida,
temperatura del lquido refrigerante > 10 C y
tiempo tras el arranque > 100 segundos

Arranque en el
modo de gas natural

Arranque en el modo con gasolina

Arranque en el modo con gasolina

hasta quedar concluida la autoadaptacin
de la calidad del gas natural

Conmutacin al modo de gas natural

tras activacin de la regulacin lambda,
funcin de arranque en fro concluida,
temperatura del lquido refrigerante > 10 C y
tiempo tras el arranque > 100 segundos

Conmutacin al modo de gas natural

tras activacin de la regulacin lambda,
pero a ms tardar al cabo de 540 segundos

* Repostaje de gas natural

Los motores de gas natural tienen una muy buena operatividad con mezcla pobre pero una relativamente mala
operatividad con mezcla rica. Si se insuflara el gas natural H (rico) dndole el mismo tiempo de apertura que al
gas natural L (pobre) podran surgir problemas en el arranque en el comportamiento dinmico del motor. Para
evitar ese fenmeno se prohibe el modo de gas natural hasta que est activada la regulacin lambda y se pueda
detectar la calidad del gas.
Cuando la unidad de control del motor detecta, con ayuda del sensor de presin en el depsito G400, que la
presin en el depsito de gas natural ha subido un 30 % desde la ltima fase de funcionamiento del motor, da por
supuesto un repostaje de gas natural. Con ayuda de la regulacin lambda se realiza una autoadaptacin de la
calidad del gas natural y se adaptan los tiempos de apertura para las vlvulas de insuflado de gas. La
autoadaptacin se lleva a cabo en la gama media de cargas y regmenes y tarda 60 segundos. Fuera de esa
gama se interrumpe la autoadaptacin y se detiene el contador de tiempo. Slo cuando ha concluido por
completo el ciclo de autoadaptacin es cuando el motor vuelve a arrancar de inmediato en el modo de gas
natural cada vez que se lo pone en marcha.
** Temperatura del lquido refrigerante
Con una temperatura del lquido refrigerante a partir de 10 C est garantizado que el lquido refrigerante tiene la
suficiente temperatura para evitar fenmenos de congelacin en el regulador de presin del gas natural durante
su fase de regulacin. Aparte de ello, los asientos de las vlvulas de insuflado de gas van sellados con juntas
elastmeras a raz de la sequedad que caracteriza al gas natural. A temperaturas sumamente bajas pueden
pegarse y dejar de abrir. Esto ya no sucede a partir de los 10 C.
15

Gestin del motor

Sensores
Sensor de presin en el depsito G400
El sensor de presin en el depsito va atornillado en
el regulador electrnico de la presin de gas.
Se encuentra comunicado con la zona de alta presin
a travs de un taladro transversal y mide la alta
presin del gas natural.

Sensor para
presin en el
depsito G400

Entrada de gas a alta presin

procedente de los depsitos de gas
natural

Aplicaciones de la seal
S425_062

Con ayuda de esta seal, la unidad de control del

motor detecta:
-

el nivel de llenado del depsito de gas natural,

si se repost gas natural y
si son estancas las vlvulas de cierre del depsito.
A esos efectos se cierran stas una vez en cada
ciclo de conduccin durante hasta 4 segundos al
circular con regmenes prximos al de ralent. El
gas restante de las tuberas de gas natural se
somete a combustin y debe bajar con ello la
presin. Si no baja, significa que por lo menos una
de las vlvulas se encuentra inestanca.

Sensor para conducto distribuidor

de gas G401

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal, el indicador del contenido de
gas natural en depsito marca depsito lleno. El
vehculo sigue funcionando en el modo de gas, pero
en la prxima puesta en marcha arranca en el modo
de gasolina, como si hubiera tenido lugar un
repostaje. Al estar activa la regulacin lambda se
conmuta al modo de gas natural.

Sensor para conducto distribuidor de gas G401

El sensor para conducto distribuidor de gas G401

va atornillado en la parte frontal del conducto
distribuidor de gas. Determina la presin del gas
natural por el lado de baja presin.
Aplicaciones de la seal
La unidad de control del motor necesita la seal
-

16

para decidir si la presin del gas natural es

suficiente para el modo de gas,
con objeto de regular la presin del gas natural
en el conducto distribuidor a 5 - 9 bares y
y calcular los tiempos de apertura de las vlvulas
de insuflado de gas

S425_061

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal del sensor para el conducto
distribuidor de gas se conmuta inmediatamente al
modo de gasolina.

Actuadores
Vlvulas 1 - 3 para cierre del depsito
N361 - N363

Vlvula de cierre
del depsito

Cada depsito de gas natural posee una vlvula de

cierre. Con esas vlvulas se cierran los depsitos de
gas natural cuando se desconecta el encendido.
Misin
Las vlvulas estn cerradas sin corriente e impiden
la salida del gas natural de los depsitos.
En el modo de gas natural las vlvulas
electromagnticas son excitadas conjuntamente a
travs del rel para vlvulas de cierre del gas J908 y
abren el paso hacia el regulador electrnico de la
presin del gas. Al repostar son abiertas por la
presin de llenado.

S425_018

Efectos en caso de avera

Si se avera cualquiera de las vlvulas se sigue
circulando en el modo de gas natural todo el tiempo
que todava quede suficiente gas natural disponible.
Si con el sensor de presin en depsito G400 se
detecta una vlvula inestanca se inscribe una avera
en la memoria y se enciende el testigo de emisiones
de escape K83.

Vlvulas de insuflado de gas N366 - N369

Las vlvulas de insuflado de gas van enchufadas en
los conductos de admisin de los cilindros. En el modo
de gas natural son excitadas por la unidad de control
del motor.
Misin
Asumen la funcin de insuflar el gas natural en el
conducto de admisin.

S425_021

Vlvula de insuflado de gas

Los tiempos de apertura de las vlvulas de insuflado

de gas dependen:
-

del rgimen del motor,

de la carga del motor,
de la calidad del gas natural y
de la presin del gas natural en el conducto
distribuidor de gas.

S425_054

Efectos en caso de avera

Si se avera una de las vlvulas de insuflado de gas el
sistema conmuta al modo de gasolina.

17

Gestin del motor

Regulador electrnico de la presin del gas
El regulador electrnico de la presin del gas va
instalado en el larguero delantero derecho del vano
motor.
Con ste se regula la presin en el sistema de baja
presin del gas natural a 5 - 9 bares (absolutos). En
los modelos Touran/Caddy EcoFuel se reduca hasta
ahora mecnicamente a una magnitud fija de aprox.
7 bares (absolutos).

S425_025

El regulador electrnico de la presin del gas consta

de los componentes siguientes:

Regulador electrnico
de la presin de gas

Sensor de presin en el depsito G400

Se encuentra comunicado con la zona de alta presin
a travs de un taladro transversal y mide la alta
presin del gas natural.

1. Primera y segunda etapas de reduccin

La primera etapa de reduccin rebaja la presin del
gas natural a 20 bares y la segunda a 5 - 9 bares.

Entrada de gas a alta presin procedente

de los depsitos de gas natural
Salida de gas a baja presin
hacia el motor

Empalmes para
lquido refrigerante

Sensor para
presin en el
depsito G400

Vlvula de descarga mecnica

Va atornillada en la zona de baja presin del
regulador de gas y abre a unos 16 bares. Con ello se
evita de que el gas natural pase a la zona de baja
presin y cause daos all al haber una presin ms
intensa.

Empalmes para lquido refrigerante

Al reducir la presin del gas natural se absorbe
mucho calor del entorno. Esto provoca temperaturas
muy bajas que podran provocar fenmenos de
congelacin. Para evitar esto se integra el regulador
de la presin de gas en el circuito de lquido
refrigerante y es calentado con ayuda del lquido
refrigerante.

18

S425_047

Segunda etapa reductora

Vlvula de alta presin para
el modo de gas N372
Primera etapa
reductora

La vlvula de
descarga mecnica
abre a aprox. 16 bares

Taladro de
desaireacin para
la vlvula de
descarga

Regulacin de la presin del gas natural

Con la regulacin de la presin del gas natural a 5 - 9 bares (absolutos) se consiguen las siguientes ventajas en
comparacin con una presin fija de 7 bares (absolutos) en los modelos Touran/Caddy EcoFuel:

Hasta la gama de cargas y regmenes medios se

insufla con una presin de 5 bares. Gracias a la baja
presin se tiene una mayor autonoma en el modo de
gas natural. Esto prolonga la autonoma en hasta
25 km.

En la gama de cargas y regmenes superiores se insufla

con una presin de 9 bares. Esto permite introducir una
mayor cantidad de gas por cada ciclo de trabajo con
el tiempo mximo de apertura de las vlvulas de
insuflado de gas. Slo as puede conseguirse una
potencia de 110 kW o bien un par de 220 Nm.

Presin de sistema (bares)

Regulador electrnico
de la presin del gas
Caudal msico de gas
mximo a plena carga
35 kg/h
regulador mecnico
de la presin del gas
Caudal msico de gas
mximo a plena carga
aprox. 27 kg/h
Caudal msico de gas (kg/h)

S425_053

Conmutaciones entre los modos operativos

Para que siempre refluya la suficiente cantidad hacia el sistema de gas natural a baja presin es preciso que la
presin en el sistema de alta presin sea superior a la presin con la que se realiza el insuflado. En la gama de
cargas y regmenes inferiores debe cifrarse como mnimo en 6 bares y en la gama de cargas y regmenes
superiores debe ser de 15 - 17 bares como mnimo. Si las presiones fueran inferiores a stas no se "alimentara" el
gas natural con la rapidez con que se tiene que insuflar y quemar en el motor.
Si la presin del gas natural cae por debajo de estos umbrales en las gamas respectivas el sistema conmuta al
modo de gasolina. En la gama de cargas y regmenes superiores, el conductor tiene la posibilidad de levantar el
pie del acelerador y continuar la marcha en la gama de cargas y regmenes inferiores. Si entonces vuelve a ser
suficiente la presin del gas natural (6 bares como mnimo) la unidad de control del motor vuelve a poner en
vigor el modo de gas natural. Esta conmutacin de vuelta puede llevarse a cabo dos veces. Si la presin vuelve a
ser ms baja el sistema deja puesto en vigor el modo de gasolina.

19

Gestin del motor

Primera etapa reductora
Reduccin de la presin del gas natural a unos 20 bares
La presin del gas se reduce en dos etapas en el regulador electrnico. En la primera etapa se reduce
mecnicamente a unos 20 bares.

Entrada de gas a alta presin

La presin del gas natural es inferior a 20 bares

detrs del mbolo ahuecado

Gas natural entrante

mbolo
ahuecado

El gas procedente de los depsitos de gas natural

fluye por la entrada de alta presin hacia el
regulador electrnico. All pasa por ambos mbolos
ahuecados al lado derecho de los platillos. La presin
ascendente que acta sobre los platillos hace que
stos se desplacen conjuntamente con los mbolos en
sentido opuesto al de fluyo del gas natural y en
contra de la fuerza del muelle.

S425_026
Platillo
Muelle

Sensor para presin

en el depsito G400

La presin del gas natural detrs del mbolo

ahuecado es de 20 bares
Si la presin sobre el lado derecho del platillo es de
unos 20 bares, mbolo ahuecado apoya contra la
junta y deja de refluir el gas. La presin del gas
batera se ha reducido a unos 20 bares en la
primera etapa.

El taladro transversal conduce hacia el

sensor de presin en depsito. Con ste
se mide la presin en los depsitos de
gas natural y se detecta si se hizo un
repostaje de gas.
Junta

20

Presin del gas natural tras la

primera etapa de reduccin
aprox. 20 bares

Taladro transversal
hacia el sensor de
presin en
depsito G400
Zona de alta
presin

S425_027

Segunda etapa reductora

Regulacin de la presin del gas natural a 5 - 9 bares
En la segunda etapa de reduccin se procede a regular electrnicamente la presin del gas natural
a 5 - 9 bares por medio de la vlvula de alta presin para el modo de gas. El sensor para el conducto distribuidor
de gas G401 mide la presin en el sistema de gas natural a baja presin.

La presin de gas natural ante la vlvula de alta

presin para modo de gas es de aprox. 20 bares

Transicin de la
etapa de reduccin 1,
aprox. 20 bares

Zona de baja presin

La primera y segunda etapas de reduccin estn

intercomunicadas por medio de un conducto. Esto
significa que en la vlvula de alta presin para el
modo de gas ahora tambin est aplicada una
presin de aprox. 20 bares.

Vlvula de bola
Asiento de bola
de la vlvula

Regulacin de la presin del gas natural a 5 - 9 bares

Para regular la presin del gas natural a 5 - 9 bares, la
unidad de control del motor excita la vlvula de alta
presin para modo de gas mediante una seal
modulada en anchura de los impulsos (seal PWM). La
aguja de la vlvula es atrada y la bola de la vlvula se
levanta de su asiento. Ahora puede refluir el gas hasta
que se alcance la presin necesaria en el sistema de
baja presin del gas natural.

S425_050
Gua de bola

Aguja de vlvula

Vlvula de alta
presin para el
modo de gas N372

Salida de gas
a baja presin
hacia el motor

S425_051
Gas natural
refluyente

Vlvula de alta
presin para el
modo de gas N372

21

Gestin del motor

Cuadro de instrumentos
En el cuadro de instrumentos estn contenidos los siguientes indicadores y testigos luminosos para el modo de gas
natural y para el modo de gasolina:

Indicador del contenido de gas natural en

depsito G411, como indicador analgico
Indicador del nivel de combustible G1, como
indicador analgico
Indicador multifuncin

Testigo luminoso para el modo de gas natural

K192
Testigo luminoso de la reserva de combustible
K105

El indicador del contenido de gas natural en depsito ha sustituido al indicador de temperatura del lquido
refrigerante.

El testigo luminoso de la temperatura del lquido refrigerante K43 se activa al ser conectado el encendido y se
desactiva a partir de una temperatura del lquido refrigerante de 45 C.
El testigo luminoso de temperatura del lquido refrigerante K28 se activa durante 3 segundos despus de la
conexin del encendido y se vuelve a activar a manera de aviso a partir de una temperatura del lquido
refrigerante de 124 C.

Indicador multifuncin
Testigo luminoso para
temperatura del lquido refrigerante K28

Testigo luminoso para

temperatura del lquido refrigerante K43

S425_028

Testigo luminoso para el

modo de gas natural K192
Indicador del contenido de gas
natural en depsito G411

22

Testigo luminoso de la
reserva de combustible K105
Indicador del nivel de
combustible G1

Indicadores y testigos luminosos en el cuadro de instrumentos

Indicador del contenido de gas natural en depsito G411 (analgico)
- El indicador del contenido de gas natural en depsito sealiza el contenido
momentneo de los depsitos de gas natural
S425_033
Indicador del nivel de combustible G1 (analgico)
- El indicador del nivel de combustible sealiza el contenido momentneo de
gasolina en el depsito.
S425_034
Testigo luminoso para el modo de gas natural K192
- El testigo luminoso verde de la traccin con gas natural visualiza que el
vehculo est funcionando en el modo de gas natural.
S425_033
Testigo luminoso de la reserva de combustible K105
- El testigo luminoso amarillo de la reserva de combustible solamente se
enciende cuando ambos tipos de combustible se hallan por lo menos en la
reserva.
Esto significa, que la presin en los depsitos de gas natural es inferior a
30 bares y hay menos de 7 l de gasolina en el depsito de combustible.

S425_035

S425_036

Indicador multifuncin MFA

En el modo de gas natural se visualizan los niveles, autonomas y consumos como sigue:
-

"Repostar gas natural"

El gas natural y la gasolina estn en la reserva.
"Modo de gasolina. Repostar gas natural." Al cambiar al modo de gasolina, el nivel de gasolina es superior al de
la reserva
"Repostar por favor."
Al cambiar al modo de gasolina, el nivel de gasolina se encuentra en
la reserva
"Arranque con gas. Repostar gasolina."
El vehculo deba haber arrancado en el modo de gasolina, pero por
haberse agotado la gasolina ello no es posible, en virtud de lo cual se
arranca en el modo de gas natural.

Con cada una de estas indicaciones suena una vez la seal acstica del gong.
Otras indicaciones en el modo de gas son las correspondientes a autonoma CNG ("compressed natural gas" = gas
natural) en km, al consumo instantneo a una velocidad por debajo de los 3 km/h en kg/h y al consumo instantneo
y al consumo medio a una velocidad superior a los 3 km/h, en kg/100 km.
La autonoma solamente se vigila en el modo operativo que est puesto en vigor. Si el vehculo arranca en el modo de
gasolina, por hallarse la temperatura del lquido refrigerante por debajo de los 10 C o bien porque se repost, el
sistema no visualiza ninguna autonoma residual.
23

Gestin del motor

Esquema de funciones

Leyenda
A
G1
G400
G401
G411
J271
J285
J329
24

Batera
Indicador del nivel de combustible
Sensor de presin en depsito
Sensor para conducto distribuidor de gas
Indicador del contenido de gas natural en
depsito
Rel de alimentacin de corriente para Motronic
Unidad de control en el cuadro de instrumentos
Rel de alimentacin de tensin borne 15

J519
J533
J623
J908
K105
K192
N361
N362
N363

Unidad de control de la red de a bordo

Interfaz de diagnosis para bus de datos
Unidad de control del motor
Rel para vlvulas de cierre del gas
Testigo luminoso de la reserva de combustible
Testigo luminoso para el modo de gas natural
Vlvula 1 para cierre del depsito
Vlvula 2 para cierre del depsito
Vlvula 3 para cierre del depsito

S425_024

N366
N367
N368
N369
N372
S

Vlvula de insuflado de gas 1

Vlvula de insuflado de gas 2
Vlvula de insuflado de gas 3
Vlvula de insuflado de gas 4
Vlvula de alta presin para modo de gas
Fusible

Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
Masa
Bus CAN de datos
Terminal para diagnsticos

25

Servicio
Herramientas especiales
Designacin

Herramienta

Aplicacin
Llave para el desmontaje y montaje de las vlvulas para
cierre del depsito

T50025
Llave para
vlvula de la botella
S425_058
T50026
Manivela

Con ayuda de la manivela pueden cerrarse

mecnicamente las vlvulas de cierre del depsito.
S425_059

VAS 6131/15
Conjunto de
alojamiento
para depsito
de gas natural

S425_060

Los dos depsitos posteriores de gas natural se desmontan

conjuntamente con su alojamiento. El desmontaje de los
depsitos de gas natural se lleva a cabo con ayuda de la
mesa levadiza de pantgrafo VAS 6131 A.
El conjunto de alojamiento asegura durante esa operacin
el alojamiento de los depsitos de gas natural para evitar
la cada.

Particularidades en vehculos de gas natural

La presin en los depsitos de gas natural, teniendo el depsito y el gas una temperatura de 15 C, debe ser de
200 bares como mximo. Debido a que la presin en los depsitos de gas natural vara en funcin de la
temperatura del entorno y del calor de la compresin que se genera al repostar, el repostaje puede ser llevado a
cabo a una presin superior, orientada por un modelo matemtico. Despus de volverse a enfriar a 15 C esta
presin debe cifrarse en los 200 bares. El factor decisivo para el conductor es la masa de gas natural repostada
en kg y no la presin de llenado.
Los depsitos y el propio gas natural se calientan con motivo del repostaje. Si se procede a parar el motor, ambos
se enfran y disminuye la presin en los depsitos de gas natural. Esto puede hacer que se indique un menor
contenido de gas natural que antes de parar el motor.
A bajas temperaturas o despus de un repostaje siempre se arranca en el modo de gasolina. Esto puede conducir
a que se vaya consumiendo paulatinamente la gasolina a pesar de que el contenido de gas natural nunca se
consumi por completo.
Hay dos niveles de calidad del gas natural: el gas natural H y el gas natural L. El gas natural H tiene un mayor
contenido de metano y con ello tambin un mayor poder calorfico, lo cual conduce a un menor consumo de
combustible. Pero tambin dentro de ambos niveles de calidad hay diferencias que repercuten sobre el consumo
de combustible y la autonoma.
La calidad del gas natural se puede consultar en el grupo de indicacin 243, campo 4. El valor 1,00 viene dado
por el gas natural H con la mejor calidad y 1,29 para el gas natural L de la calidad ms baja.

26

Pruebe sus conocimientos

Qu respuesta es correcta?
De entre las respuestas ofrecidas puede haber una o tambin varias respuestas correctas.
1.

A qu magnitud se encarga de regular la baja presin el regulador electrnico de la presin del gas en
el Passat TSI EcoFuel?
a) La regula a una presin del gas natural comprendida entre los 5 y 9 bares (absolutos).
b) La regula a 6 bares de presin del gas natural constantes.
c) La regula a una presin del gas natural que corresponde con la de la inyeccin directa de gasolina.

2.

Qu indica el testigo luminoso verde en el indicador del contenido de gas natural en depsito que hay
en el cuadro de instrumentos?
a) El testigo luminoso verde sealiza que hay disponible suficiente gas y gasolina.
b) El testigo luminoso verde sealiza que el motor marcha en el modo de gas natural.
c) El testigo luminoso verde sealiza que no hay ninguna avera en el sistema de gas natural.

3.

Qu afirmacin es correcta sobre la estrategia de arranque?

a) En cuanto hay suficiente gas contenido en los depsitos de gas natural se arranca siempre en el modo de
gas natural.
b) Slo a partir de una temperatura del lquido refrigerante de 60 C se conmuta al modo de gas natural.
c) El sistema arranca en el modo de gas natural si es suficiente la presin del gas natural, la temperatura del
lquido refrigerante supera los 10 C y no se ha repostado gas natural desde la ltima marcha del motor.
Con qu reconoce la unidad de control del motor que se repost y qu calidad de gas natural hay en
los depsitos?
a) El repostaje se reconoce a travs del sensor para el conducto distribuidor de gas y la calidad del gas
natural se reconoce a travs de la regulacin lambda.
b) El repostaje se reconoce a travs del sensor de presin en el depsito y la calidad del gas natural se
reconoce a travs de la regulacin lambda.
c) No es necesario que se reconozca el repostaje ni la calidad del gas natural, porque la calidad del gas
natural es siempre igual.

Soluciones:
1. a; 2. b; 3. c; 4. b

4.

27

425

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
000.2812.19.60 Edicin tcnica: 03.2009
Volkswagen AG
Cualificacin de Postventa
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D - 38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.