Nuevos Cambios Manuales en El Fabia de Koda

Nuevos cambios manuales
en el Fabia de Škoda
Nuevo
Cambio manual de 5 marchas 02T
Ulterior desarrollo
Cambio manual de 5 marchas 002
02T
002
¿Por qué nuevos cambios?
La consecuente continuación de la estrategia

de plataforma con el principio de construcción
modular aplicado a la misma hace necesario
también el desarrollo de nuevos grupos SP37_04
constructivos configurados de modo variable
que sean apropiados para este concepto.
A este respecto se ha ofrecido una moderna
técnica calculatoria en la fase de desarrollo
para optimizar el diseño de los cambios con
respecto a las conveniencias de dicha estra-
tegia y en cuanto a peso, rendimiento y
protección medioambiental.
¿Para qué el cambio 02T? ¿Para qué el cambio 002?
Este cambio, utilizado al principio en el Fabia, Este cambio está previsto para su montaje en
se ha previsto montarlo universalmente series de modelos con un par motor de hasta
dentro del consorcio. 150 Nm.
Está destinado a series de modelos con un Se ha optimizado su técnica de mando para
par motor máximo a transmitir de 200 Nm. adaptarlo al sistema de construcción modular
y que complete como componente los
módulos para la estrategia de plataforma.
En el presente programa autodidáctico le

daremos a conocer más detalles sobre el
diseño y funcionamiento de estos dos
cambios.
2 E
Indice
Parte I - Cambio de 5 marchas 02T
Introdución 4
Mecánica del cambio 8

Estructura del cambio
Arbol primario
Arbol secundario
Alojamiento de cojinetes
Doble sincronización
Diferencial
Curso de la fuerza
Mando del cambio 18

Mando exterior del cambio
Accionamiento interior
Movimiento selector
Movimiento de mando
Bloqueo de la marcha atrás
Servicio postventa 24
Ajuste del mando cable de accionamiento
El material "magnesio"
Sensores 28
Indicador para la velocidad de marcha
Conmutador para luces de marcha atrás
Parte II - Cambio de 5 marchas 002
El cambio 002 30
Ulterior desarrollo
Esquema de cambios
Alojamiento del mecanismo de accionamiento - apoyo del cambio
Compruebe Ud. sus conocimientos 34
Service Service Service Service Service Service Service Service

xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA FABIA FABIA
FABIA FABIA FABIA FABIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX
El Manual de Reparaciones contiene indicaciones

referentes a la inspección y mantenimiento, así
como instrucciones para el ajuste y reparación.
E 3
Introdución
El cambio de 5 marchas 02T

¡Nuevo!
SP37_12
La estructura del cambio
En el Fabia de Škoda se ha montado por vez Gracias a la multiplicidad de variantes dentro de

primera el nuevo cambio manual de 5 marchas las desmultiplicaciones de marcha y eje, se ha
MQ200/02T. podido encontrar un compromiso óptimo entre
una concepción deportiva del cambio y otra
Con el nuevo cambio manual de 5 marchas 02T orientada a economía de consumo.
en la serie MQ200 se ha logrado desarrollar un
cambio de dos árboles extremamente ligero. La El mando del cambio se realiza mediante cables
caja es de magnesio. Este cambio puede de accionamiento. El accionamiento del
transmitir pares motor de hasta 200 Nm y se embrague es hidráulico.
monta en todo el consorcio con diferentes
motores de la Clase A00 hasta la Clase A. Los objetivos de desarrollo del nuevo cambio han
sido:
Las desmultiplicaciones de eje y las desmultipli-
caciones de los diferentes piñones de marcha – acoplamiento suave y exacto de las marchas
pueden adaptarse en sus escalonamientos a las – grado óptimo de efectividad
distintas potencias de motor ofrecidas. – peso reducido
– técnica de construcción modular
– mando por cable de accionamiento
estandarizado
4 E
Combinaciones motor/cambio (ejemplos)
Cambio manual de dientes de piñón impulsado z2

5 marchas Desmultiplicación i =
dientes de piñón impulsor z1
Letras distintivas del EYW EYX EYY
cambio
Asignación de motor 1,4 l/74 kW 1,4 l/55 kW 1,9 l/47 kW
z2 z1 i z2 z1 i z2 z1 i
Mando de semiejes 66 17 3,882 66 17 3,882 64 19 3,368
1ª marcha 38 11 3,455 38 11 3,455 38 11 3,455
2ª marcha 44 21 2,095 44 21 2,095 43 22 1,955
3ª marcha 43 30 1,433 43 31 1,387 41 32 1,281
4ª marcha 41 38 1,079 40 39 1,026 38 41 0,927
5ª marcha 41 46 0,891 39 48 0,813 37 50 0,740
Marcha atrás 35 24 35 24 35 24
3,182 3,182 3,182
24 11 24 11 24 11
Velocímetro electrónico
Cantidad de llenado 1,9 litros
aceite de cambio
Especificación aceite G50 SAE 75 W 90
del cambio (aceite sintético)
Cambio de aceite del Llenado permanente
cambio
Accionamiento del hidráulico
embrague
El cambio se puede montar para motores de

diferente tipo de construcción y potencia
(motores de gasolina y Diesel). Los escalona-
mientos de marchas del cambio están Nota:
armonizados con el respectivo modelo de motor. Las letras distintivas del cambio están
también contenidas en los portadatos
La multiplicidad de variantes hace posible un del vehículo.
aprovechamiento óptimo del par motor en cada
situación de marcha.
En la 5ª marcha, a una velocidad constantemente

permanente, se alcanza un consumo mínimo de
combustible.
E 5
Introdución
La técnica modular
palanca desembra-
En la técnica modular hay ensamblados
gadora
diferentes grupos constructivos.
Ello aumenta la funcionalidad después del
ensamblaje en la serie, también en el servicio
postventa.
Los grupos constructivos son:

SP37_40
Palanca desembragadora
Este módulo se compone de palanca, cojinete y árbol de mando

casquillo de guía.
tapa de mando
Arbol de mando con tapa de mando

pieza angular
En este módulo están alojados todos los
elementos de enclavamiento, elementos tensores
y elementos de guía del mando del cambio, así
como la pieza angular para el ajuste del mismo.
dedo de mando
SP37_41
mando
interno
Mando interno
Con las horquillas de mando, rieles de mando y

cojinetes.
alojamiento SP37_42
de cojinetes
árbol primario
El alojamiento de cojinetes
Con los dos rodamientos radiales rígidos y

árboles primario y secundario premontados. árbol
secundario
SP37_43
6 E
La caja
Es de magnesio y se compone de 2 partes En comparación con el aluminio, el magnesio
(carcasa del cambio y cárter del embrague). tiene menor densidad y, por tanto, menor rigidez.
Esto se ha compensado mediante una nervadura
La carcasa del cambio está cerrada hacia fuera más fuerte y un mayor grosor de pared.
con una tapa.
En ella se encuentran arriba los puntos de fijación De ello resulta, frente al tipo de construcción
para la consola de alojamiento de grupos, lado convencional de aluminio, una reducción de
izquierdo; abajo, los puntos de atornillado para el masa de 2,5 kg.
apoyo de cojinete oscilante.
Nota:
Un menor grosor de material de la caja
requiere una mayor profundidad de
enroscado de los tornillos.
A fin de proteger la caja contra des-
composición electroquímica, los
tornillos tienen un recubrimiento.
puntos de fijación para

alojamiento de grupos
carcasa del cambio
tapa para carcasa

cárter del embrague
de cambio
SP37_39
E 7
Mecánica del cambio
Estructura del cambio
piñón de marcha atrás
tapa para carcasa

del cambio
El cambio manual 02T es un cambio compacto

para la tracción delantera con 5 marchas.
Es un cambio de dos árboles con un eje adicional

para la marcha atrás.
Los piñones en los árboles primario y secundario

tienen dentado oblicuo y están constantemente
engranados.
Todos los piñones móviles están apoyados en

cojinetes de agujas, con lo cual se alcanza un
funcionamiento sumamente silencioso.
carcasa del cambio
La marcha atrás tiene dentado recto.
La 1ª y 2ª marchas se acoplan en el árbol

secundario; la 3ª, 4ª y 5ª marchas, en el árbol
primario.
8 E
En la marcha atrás, el piñón de marcha atrás se
acopla en un eje por separado entre los árboles
primario y secundario, lo cual hace cambiar el
sentido de giro del árbol secundario.
Todas las marchas adelante están sincronizadas;

la 1ª y 2ª marchas tienen doble sincronización.
El par motor se transmite, mediante el dentado

del árbol secundario, al piñón para mando de
semiejes y, con ello, al diferencial.
palanca desembragadora
árbol primario
árbol secundario
dentado del árbol secundario
diferencial
piñón para mando de

semiejes
SP37_24
E 9
El árbol primario
Está apoyado, con un cojinete de rodillos
cilídricos en el cárter del embrague (apoyo
suelto) y con un rodamiento radial rígido (apoyo
fijo), en una unidad de cojinete del cárter del
embrague.
A fin de reducir la masa, el árbol primario tiene un

orificio profundo.
piñón móvil 5ª marcha

SP37_31
cuerpo sincronizador piñón móvil 3ª marcha
5ª marcha dentado dentado piñón móvil 4ª marcha
1ª marcha 2ª marcha
orificio profundo para
reducción de masa
SP37_32
dentado de marcha
cojinete de rodillos cilíndricos
anillo de seguridad atrás
alojamiento de cojinete
con rodamiento cuerpo sincronizador 3ª/4ª marcha
radial rígido
Los dentados para la 1ª, 2ª y marcha atrás están Los cuerpos sincronizadores de la 3ª/4ª y de la
unidos fijamente con el árbol primario. 5ª marchas están unidos fijamente con el árbol
primario mediante un dentado de ranura
Los piñónes para la 3ª, 4ª y 5ª marchas están longitudinal.
sueltos y apoyados en cojinetes de agujas.
Tras haber acoplado una de las marchas,
también el correspondiente "piñón suelto" estará
unido con el árbol primario.
Los anillos de seguridad los mantendrán en su

posición.
10 E
El árbol secundario
Tiene un apoyo fijo/suelto.
Está apoyado, igual que el árbol primario, en la

carcasa del cambio
– con un cojinete de rodillos cilíndricos (suelto)

en el cárter del embrague
– con un rodamiento radial rígido (fijo) asentado
en la unidad de cojinete junto con el
rodamiento del árbol primario.
Para reducir la masa, el árbol secundario está

taladrado hueco.
SP37_33

piñón 5ª marcha dentado 3ª marcha dentado 4ª marcha
orificio para
reducción de
masa
anillo de seguridad SP37_34
alojamiento de cojinete con dentado para mando de

rodamiento radial rígido cuerpo sincronizador semiejes marcha atrás cojinete de rodillos
1ª/2ª marcha cilíndricos
Los piñones de la 3ª, 4ª y 5ª marchas y de los Los piñones móviles de la 1ª y 2ª marchas son
cuerpos sincronizadores para la 1ª/2ª marcha piñones sueltos y están apoyados en cojinetes de
están, en sentido de giro, fijamente unidos con el agujas en el árbol secundario.
árbol secundario mediante un dentado fino.
Los anillos de seguridad lo mantienen en su

posición.
E 11
El alojamiento de cojinetes
¡Nuevo!
Una novedad en la configuración del cambio la
constituye el tipo de construcción modular.
Un módulo en cuestión es el alojamiento de

cojinetes con los dos rodamientos radiales
rígidos.
Los rodamientos radiales rígidos no están

montados directamente en la carcasa del cambio,
sino asentados en un alojamiento de cojinetes
por separado.
alojamiento de cojinetes
árbol primario SP37_35
El conjunto completo de árboles y piñones de los

árboles primario y secundario se monta
previamente fuera de la carcasa del cambio en el
alojamiento de cojinetes y, de este modo, se
puede montar fácilmente en la carcasa del
cambio.
SP37_36
árbol secundario
Nota:
El alojamiento de cojinetes con los
dos rodamientos radiales rígidos se
sustituye por completo en caso de
reparación.
¡Esto se efectúa después de cada
desmontaje!
Atender también a las indicaciones del
Manual de Reparaciones.
12 E
alojamiento de cojinetes
placa conformada
rodamiento radial rígido
junta
junta
collar
SP37_37 SP37_38
Los dos rodamientos radiales rígidos para el Los rodamientos radiales rígidos poseen por
"apoyo fijo" de los árboles primario y secundario ambos lados retenes radiales propios, los cuales
son parte integrante de la pieza compacta de mantienen alejados del cojinete los residuos de
alojamiento de cojinetes y están insertados en abrasión contenidos en el aceite del cambio.
ella.
La pieza de alojamiento de cojinetes está
Con una placa conformada, los rodamientos insertada con un collar en forma de gafas y fijada
radiales rígidos están fijados en la posición de a la carcasa del cambio con seis tornillos.
diseño; la placa conformada está soldada con la
pieza de alojamiento de cojinetes.
E 13
Doble sincronización para la 1ª/2ª

¡Nuevo!
marcha
Antes de engranarse un piñón del árbol primario
con un piñón del árbol secundario mediante el
cuerpo sincronizador y el desplazable, hay que
llevar los piñones a una "marcha sincrónica" (hay
que sincronizarlos). Esto se efectúa durante el
proceso del cambio de marcha mediante un cono
en el piñón y en el desplazable del cuerpo
sincronizador.
SP37_23
Al haberse duplicado casi las superficies de

fricción del cono, la efectividad de la
sincronización aumenta en un 50 %,
reduciéndose aproximadamente a la mitad la
fuerza requerida para realizar el cambio.
De ello resulta una mejora del confort al pasar a

una marcha inferior, de la 3ª a la 2ª y de la 2ª a la
1ª.
SP37_21
desplazable piñón móvil

2ª marcha
piñón móvil cuerpo sincronizador
1ª marcha para 1ª y 2ª marchas
La doble sincronización se compone para cada

marcha de,
– un cono para sincronización

– un anillo sincronizador (interior)
– un anillo cónico
– un anillo sincronizador (exterior).
SP37_22
anillo
piñón sincronizador
móvil (interior) anillo cónico
cono para anillo sincronizador
sicronización (exterior)
14 E
El diferencial
Forma con el cambio manual una unidadcons-
tructiva.
Está apoyado mediante dos rodamientos radiales

rígidos optimizados en la carcasa del cambio y
cárter del embrague.
La carcasa y el cárter están hermetizados hacia

fuera por los ejes abridados mediante dos anillos
de junta de diferente diámetro.
El piñón para el mando de semiejes está

fijamente unido por remaches con el cárter del
diferencial y con el piñón del árbol secundario. SP37_27
Nota:
El diferencial hay que ajustarlo de
nuevo axuialmente tras un cambio de
componentes. Ello se efectúa con un
disco de ajuste en el cárter del
embrague. ¡Indicaciones al respecto
en el Manual de Reparaciones!
dentado del árbol
secundario
piñón para mando de semiejes

carcasa del cambio
cárter del diferencial
disco de ajuste
eje abridado derecho
SP37_28
eje abridado
izquierdo
anillo de cojinete de rodillos
junta cónicos
segmento para toma de anillo de junta
cojinete de rodillos
número de revoluciones
cónicos
E 15
Curso de la fuerza
R 1
SP37_11 SP37_05
2
5
3
R1
4
2
SP37_06
SP37_19
16 E
3 5
SP37_07 SP37_09
El curso de la fuerza en el cambio
El par motor se introduce en el cambio a través

del árbol primario.
Conforme a la marcha acoplada, el par motor es

conducido a través del respectivo par de piñones
al árbol secundario y de éste al piñón para el
mando de semiejes con el diferencial.
Seguidamente, el par motor y el número de

revoluciones actúan, conforme a la posición de
acoplamiento, sobre las ruedas tractoras.
4
SP37_08
E 17
Mando del cambio
Mando exterior del cambio

A fin de desacoplar vibraciones y oscilaciones del
sector de la cadena cinemática, el cambio está
provisto de un mando por cable de acciona-
miento.
Dos cables establecen la unión entre la palanca

de cambio (en el vehículo) y el cambio.
movimiento selector
movimiento de mando
palanca de
reenvío
palanca para
movimiento de
mando
palanca de cambio con tapa de mando

contrapeso
SP37_45
pieza angular
árbol de mando
dedo de mando
Los dos cables transmiten los movimientos En la tapa de mando hay dispuesta una pieza
selector y de mando de la palanca de cambio al angular, con la cual se puede fijar el árbol de
árbol de mando. mando en una posición predefinida al efectuar
trabajos del servicio postventa.
El mecanismo (palanca de reenvío y palanca
para movimiento de mando) convierte los Con ello se han simplificado considerablemente
movimientos de los 2 cables en movimientos los ajustes en el mando por cable (página 24).
hacia delante, hacia atrás y giratorio del árbol de
mando.
18 E
Para el nuevo cambio manual se ha seleccionado La posición de las demás marchas corresponde
un mando de 4 pistas en el que la marcha atrás al conocido mando estandarizado del cambio.
se encuentra a la izquierda, delante.
5 4
3 2
1 palanca de cambio
R SP37_47
carcasa de la caja
selectora
cable de mando
SP37_46
cable selector
Como seguro contra una introducción por

descuido de la marcha atrás, se utiliza el
conocido bloqueo de presión por inmersión
(página 23).
E 19
Mando del cambio
Accionamiento interior
Los movimientos de mando se inician por arriba

en al cambio.
El árbol de mando es conducido en la tapa de

mando.
Con movimientos selectores, se desplaza
axialmente y, con movimientos de mando, gira.
Dos bolas bajo presión de muelle inmovilizan el

árbol de mando en las respectivas posiciones.
SP37_44
movimiento selector
movimiento de mando
árbol de mando
El apoyo de las horquillas de mando para las

tapa de mando
marchas 1ª/2ª y 3ª/4ª se efectúa con rodamientos
de bolas oblicuos, los cuales contribuyen a la
suavidad de funcionamiento del cambio.
bola inmovilizadora
(no es visble) La horquilla de mando de la 5ª marcha tiene
cojinete de fricción.
Al introducir una marcha, el dedo de mando

mueve el riel y, con ello, la horquilla del árbol de
mando del cambio.
riel de mando
Los segmentos de las horquillas de mando están
asentados en el desplazable del correspondiente
par de marchas.
horquilla de mando 3ª/4ª marcha
rodamiento de bolas
oblicuo
segmento de mando
horquilla de horquilla de mando
mando 5ª marcha marcha atrás
horquilla de mando 1ª/2ª marcha
SP37_58
20 E
El movimiento selector
El movimiento selector iniciado en la palanca de

cambio (derecha-izquierda) se transmite
mediante la palanca selectora al cable selector movimiento selector
en movimiento hacia delante y hacia atrás.
palanca
cojinete de palanca
La palanca selectora está girable asentada en el de cambio
del cambio
perno cojinete. guía de bola
perno cojinete
SP37_53
palanca de reenvío cable selector
palanca selectora
patín guía
Mediante la mecánica exterior del cambio, este

movimiento hacia delante y hacia atrás del cable
selector se convierte en un movimiento en vaivén
del árbol de mando.
Para ello, el cable selector está sujeto a la

palanca de reenvío, la cual está apoyada de
modo girable y unida de modo orientable con el
árbol de mando mediante un patín guía.
En el cambio, este movimiento en vaivén actúa

de modo que el dedo de mando del árbol de
mando es conducido al respectivo riel de mando
en el que ha de introducirse la marcha
seleccionada (1ª/2ª marcha; 3ª/4ª marcha;
5ª marcha o marcha atrás).
SP37_56
riel de mando
dedo de mando
(cubierto) árbol de mando
E 21
Mando del cambio
El movimiento de mando movimiento de mando
El movimiento directo de mando se transmite,

mediante la guía de la palanca del cambio, al cable
de mando.
Si la palanca se mueve hacia delante o hacia atrás, cojinete de palanca de cambio palanca de
en el sentido de las diferentes marchas, se tirará del cambio
guía de bola
cable de mando o se empujará el mismo en sentido
contrario al del movimiento de la palanca.
SP37_54
palanca de reenvío
cable de mando
patín guía
palanca para
movimiento de mando
Mediante el movimiento hacia delante o hacia
atrás del cable de mando durante el cambio de
contrapeso marcha, el árbol de mando gira.
La palanca de inversión del cable selector

permanece en su posición seleccionada por
efecto del patín guía orientable y no varía su
posición.
En el cambio, con este movimiento giratorio, el

dedo de mando hace mover el riel de mando en
el árbol de mando, el cual arrastra a su vez la
horquilla de mando y empuja el desplazable.
La marcha está introducida.
riel de mando árbol de mando
dedo de mando
SP37_57
22 E
El bloqueo de la marcha atrás
2 palanca de
Un bloqueo de presión por inmersión sirve de
seguro contra una introducción por descuido de cambio
la marcha atrás.
muelle de compresión carcasa de
El bloqueo de presión por inmersión está 1
la caja
integrado en la carcasa de la caja selectora. selectora
cojinete de palan-
Este bloqueo lo ha de superar el conductor antes ca de cambio
de poder seleccionar e introducir la marcha atrás.
muelle de compresión 2
1 inmergir
SP37_55
2 seguir seleccionando
cojinete de palanca
de cambio En caso del recorrido selector normal de las
palanca de cambio marchas adelante, la pestaña bloqueadora de la
palanca de cambio chocará contra el bloqueo
(parte de la carcasa de la caja selectora).
bloqueo SP37_59
pestaña bloqueadora
Al oprimir hacia abajo la palanca del cambio
contra el muelle de compresión, se deslizará por
1 la guía de forma esférica de la palanca hacia
abajo; la pestaña bloqueadora se encontrará más
baja que el bloqueo.
SP37_60
En el siguiente movimiento selector hacia la

2 marcha atrás, se eludirá el bloqueo y se podrá
introducir la marcha atrás.
SP37_61
El muelle de compresión oprimirá la palanca de

cambio en la posición introducida otra vez hacia
arriba y la mantendrá en la posición de la marcha
atrás.
SP37_62
E 23
Servicio postventa
Ajuste del mando cable de

accionamiento
El ajuste del mando del cable se ha simplificado
mediante una pieza angular en la tapa de mando
y un pasador de inmovilización para la palanca cable de mando
de cambio. cable selector
El ajuste comienza siempre en la posición de

punto muero del cambio: 1
– Soltar los cables: 1 2
El mecanismo de seguridad en el cable de
mando y en el cable selector se desplaza
hacia delante 1 hasta el tope y, 2
seguidamente, se bloquea girando hacia
la izquierda 2 . Ahora se podrán variar en
longitud los cables de accionamiento.
– Inmovilizar el árbol de mando:

SP37_48
En la tapa de mando se encuentra una pieza
angular con la que se fija el árbol de mando.
Para ello, se oprime a mano hacia abajo el
árbol de mando en la pista a la 1ª/2ª marcha.
Al oprimir hacia abajo 1 , presionar la pieza
angular en el sentido del árbol de mando 2
1
y, seguidamente, girarla en el sentido de la
flecha 3 . Ella se enclavará e inmovilizará el
árbol de mando en esta posición.
3
2
SP37_49
pieza angular tapa de mando
24 E
R 1 3 5
posición de la palanca de cambio

en el proceso de ajuste 2 4
SP37_52
pasador de pestaña con

inmovilización orificio de
T10027 fijación
– Inmovilizar la palanca de cambio:
En ralentí se lleva la palanca de cambio a la

pista de la 1ª/2ª marcha.
La palanca de cambio tiene un orificio de
fijación. A través de este orificio se introduce
el pasador de inmovilización T10027 en el
orificio que se encuentra debajo en la carcasa
de la caja selectora.
carcasa de la caja SP37_50

selectora
– Sujetar cables de accionamiento:
A continuación se podrá volver a girar hacia

la derecha el mecanismo de seguridad en
el cable selector y en el cable de mando.
El muelle presionará el mecanismo de
seguridad a la posición ajustada y la
asegurará.
Seguidamente, volver a soltar la pieza
angular y extraer el pasador de
inmovilización.
Ahora la palanca de cambio se encontrará en
ralentí en la pista de la 3ª/4ª marcha.
SP37_51
E 25
Servicio postventa
El material "magnesio"
La utilización de magnesio para la carcasa del

cambio y el cárter del embrague a fin de reducir
el peso (en aprox. un 27 %), trae consigo,
además de esta ventaja, efectos en toda la
técnica.
Estos efectos debe tenerlos en cuenta el servicio

postventa.
– La resistencia de un material depende, entre

otras cosas, de su densidad. Una menor
densidad va acompañada de una menor
resistencia. Esta pérdida de resistencia hay
que compensarla. Por ello, se ha aumentado
la profundidad de enroscado de los tornillos. SP37_66
– También hay que tener muy en cuenta el

comportamiento de la corrosión en las
uniones atornilladas.
SP37_67
Nota:
Todos los tornillos en contacto con
magnesio están provistos de
recubrimiento especial.
Este recubrimiento se destruye en
caso de una reparación.
Por ello, hay que sustituirlos siempre
por tornillos del igual calidad y
longitud.
La menor densidad de material
SP37_68
requiere aumentar la profundidad de
enroscado de los tornillos. Comparación de las profundida-
des de enroscado entre -Mg-;
aluminio -Al- y hierro -Fe-.
26 E
¿Por qué hay que sustituir siempre los
tornillos?
Si se ordenan los metales en una serie del metal
Para ello hay que observar la serie de tensión común al noble, se obtendrá la serie de tensión
electroquímica. electroquímica.
Entre diferentes metales se genera, bajo la Cuanto más alejados estén los metales entre sí
influencia de agua, un flujo de corriente eléctrica. en esta serie, tanto mayor será el flujo de
(La batería del vehículo trabaja según un corriente y, con ello, la descomposición del metal
principio similar). común.
Este flujo hace descomponer uno de los metales.
Si uno de los metales se descompone fácilmente,
se dirá que es un metal común; si se descom-
pone difícilmente, se denominará metal noble.
aluminio
plomo
hierro
cobre
oro
H2O
Al Fe Pb Cu Au
magnesio
SP37_65
Corrosión por contacto con el ejemplo de una agua

unión atornillada
Un componente de magnesio está unido por un

tornillo de una aleación de hierro. Si se
humedece con agua la superficie de contacto, se Fe
originará un flujo de corriente entre ambos
metales. Ello ocasionará corrosión por contacto y
el magnesio se descompondrá. SP37_70
La corrosión por contacto se impide interrum- corrosión

piendo el flujo de corriente entre ambos metales
agua
mediante una capa aislante en el tornillo. Esta
capa aislante se compone de un recubrimiento
especial no conductor de electricidad. recubrimiento
especial
En caso de reparación, se destruirá esta capa en Fe
el tornillo. Por ello, hay que sustituir siempre el
tornillo, a fin de conservar la protección contra la
corrosión. SP37_69
E 27
Sensores
Indicador para la velocidad de

marcha
Un piñón transmisor de impulsos fresado en el
cárter de diferencial genera las señales
necesarias en el transmisor para velocímetro
G22 a fin de determinar la velocidad de marcha.
El transmisor para velocímetro G22 está transmisor para

insertado por fuera en un orificio de la carcasa velocímetro G22
del cambio.
marcas de referencia en el cárter

de diferencial
SP37_13
El transmisor trabaja según el principio del

transmisor Hall. Los impulsos eléctricos del
transmisor son transmitidos a la unidad de control
en el cuadro de instrumentos, en donde se
procesan para el indicador de la velocidad y del
recorrido.
G22 J285 G21
Ventaja:
Indicación sumamente exacta, suavidad de SP37_15
funcionamiento, insensibilidad a la temperatura.
J285
Conexión eléctrica
G21
D +15 Conmutador de encendido y arranque,
borne 15
G21 Velocímetro D
G22 Transmisor para velocímetro +15
J285 Unidad de control en el cuadro

de instrumentos
G22
31 SP37_14
28 E
Conmutador para luces de marcha
atrás F4
conmutador para luces
de marcha atrás F4
El conmutador para las luces de marcha atrás
está enroscado en un lado de la carcasa del
cambio.
Al introducir la marcha atrás, se acciona el con-

mutador mediante una elevación en el riel de
mando de la marcha atrás.
Se cierra el circuito de corriente a las luces de

marcha atrás.
carcasa del cambio
elevación
SP37_18
riel de mando marcha atrás
J519
Conexión eléctrica
D +15 Conmutador de encendido y arranque, D +15

borne 15 SB13
10A
F4 Conmutador para luces de marcha atrás
J519 Unidad de control
M16 Lámpara para luz de marcha
atrás izquierda F4
M17 Lámpara para luz de marcha
atrás derecha
M16 M17
31 31
SP37_01
E 29
Cambio de 5 marchas 002
El ulterior desarrollo del cambio 002
El cambio de la versión se describió en el SSP 27 Para su utilización en el Fabia de Škoda se han

(para Octavia de Škoda - cambio de 5 marchas efectuado adaptaciones técnicas.
sincronizadas, de dos árboles).
SP37_02
Características del ulterior desarrollo para el

cambio 002
– Se ha simplificado el mando exterior del
– El cambio 002 se monta para un par motor cambio. Tiene una estructura análoga a la del
transmisible hasta 150 Nm. cambio 02T.
– Arriba, sobre el cambio se encuentra la tapa – En la tapa de mando existe asimismo una
de mando, en la que se aloja el árbol para el pieza angular con la que se fija el árbol de
mando interno y el mecanismo de reenvío del mando al efectuar el ajuste.
mando por cable.
– El ajuste del mando por cable se efectúa de
– Los movimientos de mando se introducen igual modo que el descrito para el cambio
desde arriba en el cambio. 02T.
– Un antivibrador en la entrada del árbol de

mando apoya el comportamiento de mando
del cambio.
30 E
Esquema de cambios
El esquema de cambios está adaptado al

esquema estandarizado.
La marcha atrás se encuentra delante, a la

izquierda.
5
3
Como bloqueo para la marcha atrás se utiliza el
R1
4
2
bloqueo de presión por inmersión en la carcasa
de la caja selectora de la palanca de cambio
manual.
SP37_25
antivibrador
¡Nuevo!
El mando del cambio por arriba
Los movimientos de mando se introducen ahora

por arriba en el cambio.
El mecanismo de mando del cambio corresponde tapa de mando

al del cambio 02T.
El árbol de mando está conducido en la tapa de SP37_17

mando.
Con movimientos selectores se desplaza en

sentido axial.
Al introducir una marcha, el árbol de mando con

su dedo de mando fijo hace desplazar el riel de
mando, el cual, a continuación, hace mover la
horquilla de mando.
En estructura interna, el mecanismo de mando

del cambio corresponde al de la conocida
versión.
dedo de mando tapa de mando
árbol de mando
seleccionar
introducir marcha
SP37_26
E 31
Cambio de 5 marchas 002
Alojamiento del mecanismo de

¡Nuevo!
accionamiento - el apoyo del
cambio
En el OCTAVIA, el cambio tiene una tapa de
cierre concebida al mismo tiempo como consola
para alojar el apoyo del cambio.
En el Fabia, la carcasa de la caja selectora tiene

una tapa de tipo convencional.
La carcasa de la caja selectora tiene tres puntos

de atornillado adicionales a los que se atornilla
una consola del cambio.
De este modo se hace posible utilizar para todas

las variantes de cambio del Fabia apoyos de
igual diseño. SP37_20
puntos de atornillado
para consola del cambio tapa de cierre
del cambio
cambio
El apoyo del cambio se encuentra en el larguero

de la carrocería y está atornillado a la consola del
cambio.
consola del cambio
SP37_16
apoyo del cambio
puntos de unión del apoyo del cambio en

el larguero de la carrocería
32 E
Compruebe Ud. sus conocimientos
¿Qué respuestas son correctas?

A veces, sólo una.
Pero quizás también más de una - ¡o todas!
?
Sírvase completar los pasajes que falten en el texto.
1. Las desmultiplicaciones de piñones de marcha y de eje

pueden variar considerablemente en el cambio 02T.
De este modo
?
A. se alcanza una extensión máxima de la
desmultiplicación.
B. se logra para todas las aplicaciones del vehículo
un compromiso óptimo entre modo de conducir
deportivo y orientado a economía de consumo.
C. se hace posible utilizar el cambio para diferentes motorizaciones y plataformas dentro
del consorcio.
2. La carcasa de la caja selectora en el cambio 02T es de magnesio. De este modo
A. se consigue una disminución drástica del peso.

B. se logra mejorar el confort reduciendo vibraciones y ruidos.
C. se consiguen notables ahorros de costes de material.
3. Trazar el curso de la fuerza para la 5ª marcha:
SP37_63
4. Una característica del cambio 02T es el tipo de construcción modular.

Mencionar, por lo menos, tres módulos/grupos constructivos del cambio.
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
E 33
Compruebe Ud. sus conocimientos
5. Los cambios están equipados con el mando por cable estandarizado. De este modo
A. se consiguen unas pérdidas mínimas por fricción en el accionamiento del mando

del cambio.
B. en los elementos del mando interior y exterior del cambio se minimizan las fuerzas
transversales y los momentos flexores.
C. se consigue desacoplar vibraciones mecánicas y oscilaciones procedentes de la zona
?
del mecanismo de accionamiento.
6. La pieza angular de ajuste en la tapa de mando sirve para
A. la fijación del árbol de mando en una posición predefinida.

B. la fijación de la palanca de cambio en una posición predefinida.
C. la simplificación del ajuste del mando por cable estandarizado.
D. el ajuste del cable de mando en el cambio 02T.
7. El pasador de inmovilización T10027 es una nueva herramienta especial. Con ella
A. se fija la palanca de cambio en la pista de la 1ª/2ª marcha.

B. se consigue bloquear el árbol de mando.
C. se posibilita ajustar la palanca de cambio en la carcasa de la caja selectora.
8. La toma de la velocidad de marcha en el cambio 02T se efectúa mediante
A. etapas mecánicas intermedias … piñón de velocímetro y eje de velocímetro.

B. un sensor en el cambio y transmisión inalámbrica a la unidad de control en el cuadro
de instrumentos.
C. toma directa del número de revoluciones en el cárter de diferencial mediante
un transmisor para velocímetro y la subsiguiente transmisión a la unidad de control en
el cuadro de instrumentos.
9. Una novedad en el cambio 02T es el apoyo de los árboles en una pieza de alojamiento
para cojinetes.
A. De este modo se pueden cambiar los cojinetes individualmente con rapidez y sin
complicaciones.
B. En caso de reparaciones del cambio hay que sustituir por completo la pieza de alojamiento
para cojinetes.
C. La pieza de alojamiento para cojinetes es una combinación de cojinete de rodillos y
rodamiento radial rígido.
10. Modificaciones marcantes en el cambio 002 son
A. accionamiento hidráulico del embrague.

B. mando por cable estandarizado.
C. árbol de mando accionado axialmente.
34 E
35 E
1. A., B., C.; 2. A.
3.
SP37_64
4. Palanca desembragadora, árbol de mando con tapa de mando, accionamiento interior del cambio,
pieza de alojamiento de cojinetes para árboles primario y secundario;
5. C.; 6. A., C.; 7. A., C.; 8. C.; 9. B.; 10. B., C.
Soluciones

Nuevos Cambios Manuales en El Fabia de Koda

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Nuevos cambios manuales

La consecuente continuación de la estrategia

¿Para qué el cambio 02T? ¿Para qué el cambio 002?

En el presente programa autodidáctico le

Parte I - Cambio de 5 marchas 02T

Mecánica del cambio 8

Mando del cambio 18

Parte II - Cambio de 5 marchas 002

Compruebe Ud. sus conocimientos 34

Service Service Service Service Service Service Service Service

El Manual de Reparaciones contiene indicaciones

El cambio de 5 marchas 02T

La estructura del cambio

En el Fabia de Škoda se ha montado por vez Gracias a la multiplicidad de variantes dentro de

Cambio manual de dientes de piñón impulsado z2

Asignación de motor 1,4 l/74 kW 1,4 l/55 kW 1,9 l/47 kW

El cambio se puede montar para motores de

En la 5ª marcha, a una velocidad constantemente

Los grupos constructivos son:

Este módulo se compone de palanca, cojinete y árbol de mando

Arbol de mando con tapa de mando

Con las horquillas de mando, rieles de mando y

Con los dos rodamientos radiales rígidos y

puntos de fijación para

carcasa del cambio

tapa para carcasa

Estructura del cambio

piñón de marcha atrás

tapa para carcasa

El cambio manual 02T es un cambio compacto

Es un cambio de dos árboles con un eje adicional

Los piñones en los árboles primario y secundario

Todos los piñones móviles están apoyados en

La 1ª y 2ª marchas se acoplan en el árbol

Todas las marchas adelante están sincronizadas;

El par motor se transmite, mediante el dentado

cárter del embrague

dentado del árbol secundario

piñón para mando de

A fin de reducir la masa, el árbol primario tiene un

piñón móvil 5ª marcha

Los anillos de seguridad los mantendrán en su

Está apoyado, igual que el árbol primario, en la

– con un cojinete de rodillos cilíndricos (suelto)

Para reducir la masa, el árbol secundario está

piñón móvil 1ª marcha

anillo de seguridad SP37_34

alojamiento de cojinete con dentado para mando de

Los anillos de seguridad lo mantienen en su

Un módulo en cuestión es el alojamiento de

Los rodamientos radiales rígidos no están

El conjunto completo de árboles y piñones de los

Doble sincronización para la 1ª/2ª

Al haberse duplicado casi las superficies de

De ello resulta una mejora del confort al pasar a

desplazable piñón móvil

La doble sincronización se compone para cada

– un cono para sincronización

Está apoyado mediante dos rodamientos radiales

La carcasa y el cárter están hermetizados hacia

El piñón para el mando de semiejes está

cárter del embrague