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2.

0 L FSI Mecánica
Cuaderno didáctico n.o 102
Estado técnico 10.03. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a
posibles variaciones.

No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro


en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través
de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por
grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.

TITULO: 2.0 L FSI. Mecánica. nº 79


AUTOR: Organización de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l

1.ª edición

FECHA DE PUBLICACIÓN: Enero 04


DEPÓSITO LEGAL: B - 51.542-03
Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famades - 08940 Cornellá - BARCELONA

2
2.0 L FSI Mecánica
Con el nuevo motor con tecnología de
inyección directa de gasolina, SEAT abre
nuevas posibilidades en cuanto a reducción de
consumo y protección del medio ambiente sin
por ello renunciar a las altas prestaciones.
El resultado de la aplicación práctica de este
principio es una combustión con un mayor ren-
dimiento y una menor emisión de gases noci-
vos.
En la mecánica de este motor cabe destacar
el empleo de aleación de aluminio en la fabrica-
ción del bloque, el diseño totalmente nuevo de
los pistones, la culata con distribución variable
en admisión, el colector de admisión variable y
las chapaletas para generar turbulencias en el
aire de entrada al cilindro.
Otro de los puntos fuertes de este motor es la
suavidad de su funcionamiento gracias al
empleo de dos árboles equilibradores.
Se trata de un motor compacto de cuatro
cilindros con tecnología MSV multiválvulas (cua-
tro por cilindro), que entrega una potencia de
110 kW y un par de 200 Nm, existiendo dos dife-

ÍNDICE
rentes versiones según las exigencias anticonta-
minantes EU II y EU IV.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES ......... 4-5

BLOQUE MOTOR .......................................... 6

PISTONES Y BIELAS..................................... 7

ÁRBOLES EQUILIBRADORES ................. 8-9

CULATA ................................................. 10-11

DISTRIBUCIÓN...................................... 12-13

ADMISIÓN ............................................. 14-16

ESCAPE .......................................................17

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN ......... 18-21

CIRCUITO DE LUBRICACIÓN ............... 22-24

ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE .... 25-29


Nota: Las instrucciones exactas para la com-
probación, ajuste y reparación están recogidas
en el ELSA.

3
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Distribución
variable

Chapaletas en la
admisión

Colector de
admisión variable

Árboles
equilibradores

D102-01

La inyección directa de gasolina plantea nue- des turbulencias generadas en el cilindro y


vas posibilidades en cuanto a reducción de mejorar así el proceso de combustión.
consumo (hasta un 15%) y ecología. La generación de turbulencias es controlada
Las emisiones de hidrocarburos, óxidos nítri- por un nuevo conjunto de chapaletas montadas
cos y CO se reducen con el empleo del cataliza- en la admisión.
dor, pero las de CO2 sólo son posibles Estas novedades técnicas están encamina-
mediante la reducción del consumo. das a optimizar tanto su rendimiento como su
Un sistema de inyección a alta presión, comportamiento. A ello se le debe sumar el
mediante un tubo distribuidor de combustible, montaje de dos árboles equilibradores, que
permite inyectar directamente en la cámara en aumentan aún más su suavidad de marcha.
el momento exacto para aprovechar las gran- En definitiva, nos encontramos ante una
nueva generación de motores.

4
VENTAJAS
Se recirculan elevados índices de gases
de escape (hasta un 25%) debido al movimiento
intenso del aire de carga. De este modo, para
aspirar la cantidad de aire fresco necesaria, se
abre la mariposa un poco más, disminuyendo
las pérdidas de carga.
La tendencia al picado se reduce debido al
efecto refrigerante del combustible al vapori-
zarse en la cámara de combustión, permitiendo
aumentar la relación de compresión.
El corte en desaceleración tiene una mayor
extensión, ya que es posible reducir el régimen
de reanudación, porque el combustible no se
deposita en las paredes del colector.

D102-02

DATOS TÉCNICOS:
Letras distintivas del motor:.......... BLY y BLR

Cilindrada: ........................................ 1.984 cc

Diámetro de cilindros:....................... 82,5 mm

Carrera: ........................................... 92,8 mm


Potencia
Par

Compresión: ...................................... 11,5 : 1

Potencia: ............................ 110 kW (150 CV)

Par:............................... 200 Nm/ 3.500 1/min

Gestión del motor: ..................... MED. 9.5.10

Válvulas:........................... MSV 4 por cilindro


D102-03
Normativa anticontaminación: ...... EU II (BLY)
EU IV (BLR)

Tal como se puede apreciar, se trata de un La máxima entrega de par motor se obtiene a
motor diseñado para ofrecer una alta entrega de las 3.500 rpm, siendo éste de 200 Nm. En
par a revoluciones medias. cuanto a la potencia máxima, se alcanza a las
Los consumos de combustible son extremada- 6.000 rpm, lográndose los 110 kW.
mente bajos, sobre todo en conducción extraur-
bana a baja y media carga.

5
BLOQUE MOTOR

Bloque de aluminio

Alojamiento para el
Alojamiento para la bomba
módulo del filtro de
del líquido refrigerante
aceite

D102-04

Con una distancia de 88 mm entre cilindros y Debido a lo compacto del bloque y para contar
una longitud de sólo 460 mm, es el grupo motriz con una refrigeración suficiente entre las cami-
más compacto de su categoría. sas de los cilindros se han mecanizado almas
El bloque es de aleación de aluminio, lo que de refrigeración, con una anchura de 0,8 mm.
conlleva mejoras en cuanto a reducción de Los sombreretes de bancada, a semejanza de
peso, disipación de calor y reciclaje. mecánicas precedentes, realizan una doble fun-
Por motivos de rigidez, el bloque fue conce- ción: de sujeción del cigüeñal y de refuerzo del
bido como construcción del tipo “closed-deck“ bloque.
(cabeza cerrada). Esta técnica consiste en fun- A pesar de ello, en esta mecánica es posible
dir las camisas de los cilindros firmemente con desmontar y rectificar el cigüeñal y las camisas,
el bloque, lo que asegura calidad y durabilidad. atendiendo a las especificaciones del Manual
de Reparaciones.

6
PISTONES Y BIELAS

Turbulencia
generada en el Rebajes para las
pistón válvulas de
admisión

Bielas
trapezoidales

Recubrimiento
de grafito

D102-05

Los pistones están fabricados en construc- Los pistones son refrigerados empleando
ción aligerada de aleación de aluminio y con los inyectores de aceite que dirigen su chorro hacia
taladros para el bulón con una disposición muy el interior del pistón.
próxima para disminuir material en la falda del En la cabeza del pistón se ha previsto un
pistón. rebaje de turbulencia, que conduce el caudal
Esto les confiere la ventaja de tener menores del aire enfocándolo hacia la bujía al funcionar
masas oscilantes y fuerzas de fricción menos con bajas cargas.
intensas, porque sólo una parte de la circunfe- Debido a la concavidad aerodinámica en la
rencia de la falda del pistón tiene contacto cabeza del pistón se intensifica el movimiento
directo con el cilindro. de turbulencia rodante (“tumble”) que se pro-
En la falda se utiliza el ya usual recubrimiento duce en el flujo de aire de admisión.
de grafito para reducir la fricción con las pare- Las bielas son taladradas para permitir una
des del cilindro. eficaz lubricación del bulón, con pie trapezoidal
y de unión por fractura en su cabeza.

7
ÁRBOLES EQUILIBRADORES

Cubiertas de
plástico Árboles
equilibradores

Árbol primario

Engranajes - Relación 2:1

Bomba de aceite
D102-06

Para aumentar aún más la suavidad de mar- orden que, en el caso del motor de cuatro cilin-
cha de esta mecánica de 4 cilindros se ha mon- dros en línea, están equilibradas (estrella de pri-
tado un módulo compuesto por dos árboles mer orden).
equilibradores, en el cual también se integra la Sin embargo las de segundo orden, que se
bomba de aceite. repiten a una frecuencia doble a la del cigüeñal,
Estos árboles equilibradores se proponen no lo están (no existe simetría en la estrella de
compensar una parte de las fuerzas básicas que 2º orden); por eso existen grandes fuerzas de
intervienen y evitar así las oscilaciones del inercia para este orden.
grupo motriz. Las fuerzas de segundo orden se equilibran
Si se calculan las fuerzas de inercia debidas a por medio de dos árboles equilibradores que
los elementos alternativos del motor obtenemos giran en sentido contrario y a doble número
un sumatorio de fuerzas que se repiten periódi- de revoluciones que el cigüeñal (equilibrado
camente con el giro del cigüeñal. Lanchester, cuya denominación se debe a su
Las más importantes, con la misma frecuencia diseñador).
que éste, son las llamadas fuerzas de primer

8
ACCIONAMIENTO
El accionamiento de los árboles equilibrado- dal, en los cuales se incrementa la velocidad de
res se realiza a través de una transmisión de giro de los árboles al doble que la del cigüeñal.
cadena en triángulo (cigüeñal - árbol equilibra- Los contrapesos están integrados junto a los
dor - bomba de aceite), actuando sobre un citados engranajes. Aquí es donde se invierte el
piñón del árbol equilibrador. sentido de giro del segundo árbol equilibrador
La relación de transmisión de entrada del (de esta manera se anulan las vibraciones).
cigüeñal hacia el árbol primario del módulo Los engranajes cuentan en su lado “ligero”
equilibrador es de 1 : 1. con cubiertas de plástico para evitar la forma-
El accionamiento del árbol primario hacia los ción de espuma en el aceite.
árboles equilibradores se efectúa a través de Las inercias de segundo orden quedan así
una pareja de engranajes con dentado helicoi- compensadas.

Tensor de la
Orificio para el cadena
útil de calado

Piñón para el
accionamiento
de los árboles
equilibradores

Piñón para
bomba de
aceite

Útil para calado


del árbol
Marca en el piñón
D102-07

POSICIÓN DE MONTAJE
La posición de montaje de los contrapesos en Para el montaje de la cadena de acciona-
los árboles equilibradores resulta de vital impor- miento de los árboles equilibradores, se debe
tancia para la eliminación de las fuerzas de situar el cigüeñal en posición de PMS, enfrentar
segundo orden. la marca del piñón de los árboles con el orificio
Un incorrecto montaje conllevaría un aumento para el útil de calado y bloquearlo con la ayuda
de vibraciones y ruidos del motor. del útil.

9
CULATA

Esqueleto

Árbol de levas de
admisión
Árbol de levas de escape

Balancín flotante de rodillo

Pletina “tumble”

Alojamiento de
inyectores
D102-08

La culata con tecnología de cuatro válvulas Los alojamientos para las electroválvulas de
por cilindro es de nuevo diseño para esta inyección de alta presión están integrados en
mecánica de inyección directa. la culata, y los propios inyectores llegan direc-
El accionamiento de las válvulas se realiza tamente a la cámara de combustión.
mediante balancines flotantes de rodillo con El bastidor (esqueleto) se diseñó para conse-
apoyos hidráulicos para compensación del guir una mayor rigidez de la culata y una acús-
juego (MSV). tica optimizada. De esta manera, los árboles de
Cada conducto de admisión está dividido en levas están montados en la culata con mayor
una mitad superior y una inferior por medio de rigidez contra la torsión y sin semicojinetes
una pletina “tumble”. Su geometría está pre- independientes.
vista de modo que se impida un montaje inco-
rrecto.

10
El mando de las válvulas se realiza por medio
de dos árboles de levas en versiones ensambla-
das, situados en cabeza y alojados en un esque-
leto sin semicojinetes independientes.
El accionamiento de las válvulas es una ver-
sión suave (sólo hay un muelle en cada válvula).
El accionamiento del árbol de levas de escape
se realiza por medio de una correa dentada, y
desde ésta se impulsa el árbol de levas de admi-
sión a través de una cadena simple.

D102-09

Válvula de
membrana
Tapa de válvulas

Junta
Separador de aceite

D102-10

TAPA DE VÁLVULAS
La tapa de válvulas es de material plástico y des del laberinto para el recuperador interno de
se monta en disposición aislada mediante una aceite.
junta elastómera. En la junta se encuentran los separadores de
Esta junta no tiene ningún tipo de reparación; aceite, cuya misión es permitir la bajada del
simplemente se sustituye en caso de deterioro o aceite recuperado y evitar la subida de gases
falta de estanqueidad. procedentes de la culata.
La tapa tiene instalada la válvula de mem-
brana para el respiradero del bloque y las pare-

11
DISTRIBUCIÓN

Árbol de levas
de escape

Rueda
generatriz
Variador de aceite
para el árbol de levas

Rodillo de
40º de cigüeñal
reenvío

Rodillo
tensor

Rodillo de
reenvío
Rueda dentada Tensor
Árbol de levas de
para la bomba hidráulico
admisión
del líquido
refrigerante

Leva doble para la


bomba de gasolina de
Piñón del cigüeñal
alta presión

D102-11

La regulación de la distribución variable para Si se ha efectuado un correcto montaje,


el árbol de levas de admisión se lleva a cabo de deberá haber catorce rodillos de la cadena entre
forma continua con ayuda de un variador las marcas de los piñones.
hidráulico de aceite y alcanza hasta cuarenta Sólo en esta posición es también posible el
grados de ángulo del cigüeñal. montaje y desmontaje de los tornillos de la
El árbol de levas de admisión aloja la rueda culata.
generatriz de impulsos para el transmisor Hall y
la leva doble de accionamiento para la bomba
de gasolina de alta presión.
El montaje (calado de los tiempos de distribu- Tornillos de culata
ción) de la correa dentada no aporta ninguna
novedad, tan sólo hay que hacer coincidir las
marcas de la polea del árbol de levas y del anti-
vibrador con las marcas realizadas a tal efecto
en el protector de la correa.
Para el calado de los árboles de levas hay que
situarlos de modo que las concavidades mol-
deadas en los mismos queden enfrentadas ver-
ticalmente.
Concavidades D102-12

12
Árbol de levas de
admisión

Árbol de levas
de escape

Estator

Rotor

Tensor de la
cadena

Variador
D102-13

DISTRIBUCIÓN VARIABLE
La correa dentada impulsa al árbol de levas de El avance de la regulación de la distribución
escape. Éste aloja el rotor del variador sobre su permite, en combinación con el colector de
parte opuesta. admisión variable, mejorar el llenado de los cilin-
El estator se encuentra comunicado directa- dros en bajas y medias revoluciones.
mente con el piñón e impulsa al árbol de levas En altas revoluciones se retrasa el cierre de la
de admisión a través de la cadena. válvula de admisión, lo que permite gracias a la
La variación de posición del estator respecto al gran inercia y velocidad de los gases que éstos
rotor provoca, a través de la cadena, el avance sigan ingresando en el cilindro.
o retraso del árbol de admisión, variándose Igualmente este efecto se combina con el pro-
de esa forma los tiempos de distribución de las ducido por el conducto variable de admisión
válvulas de admisión. potenciando y mejorando aún más el llenado del
La unidad de control del motor gestiona cilindro.
mediante una familia de curvas características
la excitación a la electroválvula encargada de Nota: Existe un útil específico para bloquear el
modificar los tiempos de distribución a través del tensor de la cadena y permitir tanto el desmonta-
juego de las almas del variador donde se dirige je como el montaje de la cadena.
la presión de aceite.

13
ADMISIÓN

Electroválvula para el
Cápsula neumática control del colector de
admisión N156

Gomas de unión
del colector con
chapaletas

Chapaletas

Transmisor de presión
del colector de admisión
G71

Distribuidor
Servomotor para
giratorio
accionamiento de las
trampillas V157 D102-14

COLECTOR DE ADMISIÓN
El colector de admisión variable propicia las
características deseadas en lo que respecta a
entrega de potencia y par. Un conducto de Distribuidor
admisión relativamente largo mejora el par a giratorio

medio régimen y uno corto, a altas revoluciones.


El colector de admisión es de plástico, y en su
interior se encuentra el cilindro distribuidor para
el control de los conductos y un depósito de
vacío.
El accionamiento del cilindro distribuidor se
realiza mediante una cápsula neumática.
La electroválvula N156, comandada por la uni-
dad de control del motor, regula el paso de vacío
desde el depósito hasta la citada cápsula.
Combinada con la distribución variable, bási-
camente conecta el conducto corto a altos regí-
menes del motor (posición de potencia) y el
largo a medias y bajas revoluciones (posición de Depósito
de vacío
par).

D102-15

14
Servomotor V157
Distribuidor de
combustible

Chapaletas D102-16

SERVOMOTOR Y CHAPALETAS
El elemento inferior del colector de admisión cla y, por tanto, sobre la composición de los
está atornillado al distribuidor de combustible y gases de escape.
aloja cuatro chapaletas gobernadas por el ser- La gestión de las chapaletas en el colector de
vomotor V157 a través de un único eje común. admisión se vigila a través del sistema EOBD.
El potenciómetro G336, que va integrado en el El servomotor está integrado en el distribuidor
servomotor, es utilizado por la unidad de control de combustible, mientras que los conductos y
del motor J220 como señal de retroinformación las chapaletas únicamente están atornillados al
sobre la posición de las chapaletas. mismo, siendo posible su desmontaje.
La posición de las chapaletas en el colector de
admisión influye sobre la formación de la mez-

Servomotor V157 con


potenciómetro G336 Chapaleta

Eje común
Distribuidor de
combustible
D102-17

15
ADMISIÓN

La conducción de aire hacia el cilindro se


Unidad de mando
de mariposa puede realizar de infinidad de modos en fun-
Pletina “tumble” ción de la posición de las chapaletas. Para
su mejor comprensión sólo se van a explicar
dos posiciones.
En la primera, que tiene lugar con cargas
bajas, la masa de aire se conduce hacia la
cámara de combustión por encima de la ple-
tina “tumble” cerrando para ello las chapa-
letas en el colector de admisión.
De esta manera se consigue aumentar los
gases de escape recirculados al mejorar la
Chapaletas mezcla de éstos con los frescos y a la alta
velocidad de llama que se genera gracias a
la “turbulencia rodante”, con la consi-
guiente mejora en el rendimiento, combus-
tión y, por lo tanto, consumo.
Turbulencia A este proceso se le denomina modo de
rodante
combustión conducido por el aire.

D102-18

En la segunda, que se utiliza con cargas


medias y altas, la masa de aire se conduce
por encima y por debajo de la pletina “tum-
ble”, abriendo la chapaleta en el colector de
admisión.
Este modo favorece el mejor llenado del
cilindro, y por lo tanto una mayor entrega de
par y potencia.

D102-19

16
ESCAPE

Sondas lambda de regulación continua


Precatalizadores

Sonda lambda
convencional
Catalizador principal

Sonda lambda
convencional

D102-20

Las crecientes exigencias planteadas a los Este tipo de distribución de las sondas permite
sistemas de escape requieren un concepto controlar no sólo las emisiones sino también el
innovador, adaptado correspondientemente al rendimiento de los catalizadores.
procedimiento FSI. El escape está diseñado para recoger en dos
El escape es diferente según sea aplicada la conductos las salidas de escape de los cilindros.
normativa EU II o EU IV. En el primer caso sólo Tras pasar por los precatalizadores los esca-
dispone del catalizador principal y dos sondas pes se unen en un único conducto, conocién-
lambda: la anterior de regulación continua y la dose esta configuración como 4-2-1.
posterior convencional. Esta arquitectura en el escape permite obte-
Para la normativa EU IV, además del cataliza- ner incrementos significativos en los valores de
dor principal cuenta con dos precatalizadores par a bajo y medio régimen, debido a que la
y cinco sondas lambda, dos anteriores a los pre- onda de depresión reflejada llega justo en el
catalizadores, de regulación continua y las pos- momento previo a cerrar la válvula de escape,
teriores a ellos, más la posterior al catalizador ayudando a la evacuación de los gases. Todo
principal, convencionales. ello repercute en una mejora en la respuesta del
vehículo.

17
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN

Electroválvula de
recirculación de Radiador de
gases de escape calefacción

Depósito de
expansión
Bloque motor

Bomba de líquido
refrigerante

Caja de
distribución del Radiador de
líquido aceite en
refrigerante versiones con
Radiador de cambio
aceite motor automático

Unidad de
mando de
mariposa

Electroventiladores

Radiador

D102-21

Es preciso destacar que el circuito de líquido consumo y de las sustancias contaminantes en


refrigerante integra un termostato regulado los gases de escape.
electrónicamente por la unidad de control de - Temperaturas más bajas en la gama de regí-
motor. menes de plena carga, logrando con ello
La unidad de control también asume la gestión aumentar la potencia ofrecida por el motor,
de los electroventiladores, permitiendo con ello gracias a que el aire aspirado experimenta un
una regulación precisa de la refrigeración del menor calentamiento.
motor.
El nuevo sistema de refrigeración electrónica Nota: El líquido refrigerante utilizado para esta
aporta grandes ventajas, como son: mecánica es el G12 Plus.
- Temperaturas más altas a régimen de carga
parcial, que permiten conseguir un mejor rendi-
miento, lo cual se traduce en una reducción de

18
Termostato
de materia
Calefacción por dilatable
resistencia

Perno de
elevación

Platillo de válvula
Platillo de válvula
para cerrar el
para cerrar el
circuito mayor
circuito menor

Muelle de
compresión

Terminal para calefacción


del termostato de materia
dilatable

D102-22

TERMOSTATO
El termostato utiliza como materia dilatable la provoca una carrera en el perno de elevación,
cera, estando integrada en el mismo conjunto abriendo el termostato.
una resistencia eléctrica controlada por la uni- Esto, por tanto, sucede sin aplicación de
dad de control del motor. corriente eléctrica a una nueva temperatura de
110 ºC.
FUNCIONAMIENTO El elemento de cera tiene integrada una resis-
El termostato de cera está ubicado en la caja tencia de calefacción, la cual al aplicársele
de distribución del líquido refrigerante y bañado corriente eléctrica, calienta adicionalmente el
en líquido refrigerante. elemento de cera. Esto provoca que la carrera
El elemento de cera regula, sin la calefacción de reglaje ya no suceda solamente en función
eléctrica, en la forma habitual, pero está dimen- de la temperatura del líquido refrigerante, sino
sionado ahora para una mayor temperatura. que también de conformidad con las instruccio-
La temperatura del líquido refrigerante hace nes proporcionadas por la unidad del motor
que la cera se licue y se dilate. Esta dilatación según una familia de curvas características.

19
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN

Radiador de
calefacción

Bomba de líquido Bloque motor


refrigerante

Caja de
distribución del
líquido
refrigerante con
termostato
Radiador de
aceite en
versiones con
cambio
Termostato automático
eléctrico

Radiador de
aceite motor

D102-23

MOTOR FRÍO
En el circuito menor se encuentran el motor, la El radiador no interviene en este circuito del
mariposa de gases, el radiador de calefacción, líquido refrigerante.
el de aceite, y en versiones de cambio automá- La posición del termostato permite un rápido
tico el de ATF. calentamiento del motor y del líquido refrige-
La refrigeración electrónica gobernada por la rante en circulación.
unidad de control del motor todavía no actúa. Así el intercambiador de calor de la calefac-
El termostato en la caja de distribución del ción, la mariposa de gases y el radiador de
líquido refrigerante cierra la entrada procedente aceite alcanzan rápidamente la temperatura de
del radiador y abre el paso del circuito menor servicio.
hacia la bomba de líquido refrigerante.

20
Bomba de líquido
refrigerante

Caja de
distribución del
líquido
refrigerante con
termostato

Radiador

D102-24

MOTOR CALIENTE
El circuito de refrigeración mayor se establece Durante esta fase se combina el funciona-
al abrirse el termostato. miento del circuito de refrigeración mayor y
La apertura se realiza al alcanzar el líquido menor.
refrigerante una temperatura de aprox. 110 ºC o
bien al alimentar la unidad de control del motor MOTOR A PLENA CARGA
la resistencia eléctrica. En el funcionamiento del motor a plena carga
Ahora queda integrado el radiador en el cir- se requiere un gran rendimiento de refrigera-
cuito del líquido refrigerante. ción, ya que el nivel de temperaturas recomen-
dables oscila entre los 85ºC y 95ºC.
MOTOR A CARGA PARCIAL La unidad de control de motor alimenta con
En el funcionamiento del motor a carga par- una alta señal eléctrica a la resistencia de cale-
cial, el nivel de temperaturas recomendables facción del termostato, provocando con ello una
oscila entre los 95 ºC y los 110 ºC. gran apertura del mismo.
Para ello la unidad de control de motor ali- La bomba de líquido refrigerante impele el
menta con una baja señal eléctrica a la resisten- líquido, tras su salida de la culata, directamente
cia de calefacción del termostato, permitiendo hacia el radiador y el líquido vuelve, refrigerado
con ello el aumento de temperatura del líquido por el radiador, hacia el motor y resto de compo-
refrigerante hasta los valores consignados. nentes, donde es vuelto a aspirar por la bomba.

21
SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Cámara de remanso
Salida de aceite

Válvula antirretorno a
la salida hacia la culata
Entrada de agua
Válvula antirretorno a
la salida del radiador

Salida de agua

Entrada de aceite

Radiador de aceite-
Válvula de evasión líquido refrigerante
para el radiador

Filtro de papel

Válvula limitadora de
la presión de aceite

Válvula de salida
de aceite

D102-25

MÓDULO DE FILTRO DE ACEITE


El nuevo módulo de filtro de aceite se ha desa- - Válvula de evasión a la entrada del filtro de
rrollado como un conjunto construido en plástico aceite (en caso de aparecer diferencias de pre-
que integra los siguientes componentes: sión mayores de 2,5 bar puentea el filtro).
- El filtro de aceite de papel. - Válvula antirretorno en la salida de aceite
- El radiador de aceite - líquido refrigerante. hacia la culata (tarada a 0,12 bar).
- Una cámara de remanso para la separación Antes de cambiar el elemento filtrante de
gruesa de aceite de la ventilación del cárter. papel, se tiene que vaciar el filtro de aceite con
- Válvula limitadora de la presión de aceite; el útil diseñado a tal efecto.
ajusta la presión a un valor de 4,2 bar.
- Válvula de evasión a la entrada del radiador Nota: En el desmontaje del filtro de aceite es
(puentea el radiador en caso de diferencias de necesario utilizar dos útiles, uno para descargar
presión entre la entrada y la salida superiores a el filtro de aceite y un segundo para desenroscar
1,35 bar). la carcasa del filtro.
- Válvula antirretorno a la salida del radiador
(tarada a 0,12 bar).

22
Empujadores Electroválvula para
hidráulicos la distribución
variable

Tensor de la
Tornillo de cadena
culata

Válvula antirretorno
Inyectores
de aceite
Válvula de evasión
para el radiador de
aceite

Conjunto Válvula antirretorno


cigüeñal - biela

Conjunto
árbol Radiador de
equilibrador aceite motor

Válvula de evasión
para el filtro de aceite

Válvula limitadora
Bomba de aceite Válvula de de la presión de
seguridad aceite D102-26

CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
El circuito de lubricación destaca por ser muy tores de aceite y al conjunto de los árboles equi-
compacto, gracias a la integración del nuevo libradores.
módulo para el filtro de aceite. Integrada en el módulo y en el circuito de
La bomba de aceite está integrada en un aceite hacia la culata se encuentra una válvula
soporte con los árboles equilibradores y junto a antirretorno. Esta válvula evita el vaciado del
ella se encuentra la válvula de seguridad. aceite de la culata al parar el motor.
La válvula de seguridad limita la presión De la válvula el aceite fluye hacia la culata y
máxima del circuito a un valor de 11,5 bar. alimenta a los empujadores hidráulicos, a los
El aceite es impelido por la bomba hacia el apoyos de los árboles de levas, al tensor de la
módulo del filtro, del que sale limpio y refrige- cadena y a la electroválvula reguladora de la dis-
rado en dirección a la culata y al bloque motor. tribución variable.
En el bloque motor el aceite es distribuido
hacia el mecanismo biela-cigüeñal, a los inyec-

23
SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Gases de la Junta de la Laberinto


culata tapa
Válvula de
membrana

Separador de
aceite
Retorno de
aceite a la
culata

Gases
fugados de Laberinto
los cilindros

Rejilla en la toma
de gases del
bloque motor
Aceite de retorno
al cárter

Gases del
bloque

D102-27

VENTILACIÓN DEL MOTOR


La ventilación tiene como misión permitir la A su entrada se unen los gases procedentes
salida de los gases generados en el motor y de la culata con los del bloque, circulando por el
separar el aceite que arrastran los mismos para interior del laberinto, donde se produce la con-
devolverlo al cárter. densación del aceite arrastrado.
Los gases del bloque son recogidos por el En el laberinto se encuentran dos separado-
módulo de aceite, existiendo una rejilla a su res de aceite que incorporan un sifón, por los
entrada para evitar el paso de aceite líquido. que se facilita el retorno del aceite condensado
Un laberinto situado en la parte superior del al motor y se evita a su vez la subida de gases
módulo efectúa una primera separación del procedentes de la culata.
aceite que arrastran los gases, enviando el Finalmente, los gases limpios de aceite son
aceite recuperado al cárter. aspirados por el motor a través de la válvula de
El resto de gases parten en dirección a la membrana.
culata, donde se encuentra un segundo labe-
rinto. Nota: Para más información consulte el Cua-
derno didáctico número 89 “Motor 1,2 L 12V”.

24
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

El sistema de combustible consta de un cir- alta presión hacia el tubo distribuidor de com-
cuito de baja y otro de alta presión. bustible y de éste a las electroválvulas de inyec-
En el de baja presión se eleva la del combus- ción de alta presión.
tible, por medio de una bomba eléctrica, a un La válvula de descarga asume la función de
valor variable de aproximadamente 6 bar, proteger los componentes del circuito de alta
haciéndolo pasar por el filtro para llegar a la presión, abriendo a partir de 120 bar.
bomba de alta presión. El combustible de retorno pasa al conducto de
En el de alta presión el combustible oscila alimentación para la bomba de alta presión al
entre 40 y 110 bar, fluyendo desde la bomba de abrirse la válvula de descarga.

Transmisor
de presión G247 Válvula de descarga
40 - 110 bar

Alimentación
Bomba de alta presión

Electroválvula de
inyección de alta Baja presión
presión
Alta presión
Electrobomba 6 bar
G6
Filtro de combustible

D102-28

BOMBA DE ALTA PRESIÓN Árbol de levas de


La bomba de alta presión es de un solo admisión
émbolo y es accionada mecánicamente a través
del árbol de levas de admisión mediante una
leva doble. Válvula reguladora de
El caudal impelido es ajustable mediante la la presión de
combustible N276
válvula reguladora de presión de combustible
N276.
Las pulsaciones de presión en el sistema son
degradadas por el amortiguador de presión.
La bomba no se puede reparar y se suministra
como una única pieza de recambio.

Amortiguador
de presión

D102-29

25
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

Émbolo de alta presión


Válvula
reguladora de
presión N276
Aguja de la
válvula
Cámara de la bomba

Válvula de
escape

Empalme de
alta presión

Bobina

Alimentación
de combustible
Inducido
Válvula de
admisión

Amortiguador de presión

D102-30

VÁLVULA REGULADORA N276


Por motivos de seguridad, la válvula regula- en el distribuidor de combustible, interrumpe la
dora de la presión es una válvula electromag- corriente aplicada a la válvula de control.
nética abierta sin corriente. Esto significa que La alta presión procedente de la cámara de la
la cantidad total impelida por la bomba vuelve al bomba hace que la aguja abra y la cantidad
circuito de baja presión a través del asiento sobrante de combustible pase de la cámara de
abierto de la válvula. la bomba hacia el circuito de baja presión.
Al aplicarse corriente a la bobina se genera un El amortiguador de presión reduce las fluc-
campo magnético que oprime al inducido y a la tuaciones que se producen al desalojar el com-
aguja de la válvula, provocando el cierre de la bustible a alta presión de la cámara hacia el
misma. conducto de alimentación.
La unidad de control del motor, al reconocer
que se ha alcanzado la presión correspondiente

26
FUNCIONAMIENTO
Durante el movimiento ascendente del émbolo,
el combustible fluye, con una presión previa
aproximada de 6 bar procedente de la electro-
bomba en el depósito, a través de la válvula de Émbolo
admisión hacia la cámara de la bomba.
Cámara

Válvula de
admisión
Desde el
conducto de
alimentación

En el movimiento descendente del émbolo se


comprime el combustible y, al superarse la pre- Válvula
sión reinante en el distribuidor de combustible, la reguladora
Al distribuidor de
válvula de escape abre y se impele el combusti- combustible
ble en el mismo.

Válvula de
escape

Para regular la cantidad impelida se mantiene


cerrada la válvula reguladora desde el punto
muerto inferior del émbolo de la bomba hasta
una cota de carrera específica.
La cota es definida en función de la presión Válvula
necesaria calculada por la unidad de control del Cámara reguladora
motor.
Una vez alcanzada la cota, la electroválvula
reguladora abre, degradándose la presión en la
cámara de la bomba y retornando el combustible
al conducto de alimentación.
La válvula de escape cierra e impide que caiga
la presión en el distribuidor de combustible en Al conducto de
alimentación D102-31
ese momento.

27
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

Bomba de alta presión


Válvula de
descarga

Transmisor de alta presión


de combustible

Alimentación

Electroválvulas
de inyección
Transmisor de baja
presión de combustible

Orificios de alimentación de
Elementos de
combustible para las
fijación
electroválvulas de inyección

D102-32

DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
El distribuidor de combustible está fabricado válvulas de inyección y poner a su disposición
en aluminio y fijado mediante tornillos a la un volumen de combustible suficiente para evi-
culata. tar las pulsaciones de la presión en el momento
Al distribuidor se encuentran fijados el servo- de inyectar.
motor para el control de las chapaletas, las cha-
paletas y los conductos de alimentación de Nota: El conjunto formado por el distribuidor de
combustible. Además atornillados al propio dis- combustible y las chapaletas con el servomotor
tribuidor se encuentran la válvula de descarga y es una única pieza de recambio.
el transmisor de alta presión.
La misión del distribuidor consiste en distribuir
la alta presión de combustible hacia las electro-

28
Anillo soporte
Anillo de
estanqueidad

Tamiz fino

Recorrido libre
del inducido de
4/100 mm

Bobina
magnética

Inducido
magnético

Aguja del
inyector

Junta de teflón

D102-33

ELECTROVÁLVULA DE
INYECCIÓN
La función de la electroválvula de inyección cido, que se consigue desacoplando del mismo
consiste en pulverizar el combustible para que la aguja del inyector.
se consiga una mezcla específica del combusti- Ahora la fuerza de inercia inicial es menor, gra-
ble y el aire en una zona espacial definida de cias al juego existente entre los dos.
la cámara de combustión. Así, al aplicar corriente a la bobina magnética,
Al ser excitada la electroválvula, el combusti- se mueve primero el inducido, levantándose
ble entra directamente en la cámara de combus- con retardo la aguja del inyector.
tión, debido a la diferencia de presión que existe Para las tareas de montaje, desmontaje y sus-
entre el distribuidor y la cámara. titución de las juntas de teflón de las electrovál-
Dos condensadores “booster” integrados en la vulas de inyección es necesario utilizar el
unidad de control del motor generan la tensión maletín T10133.
de excitación de 65 voltios. Esto resulta necesa-
rio para conseguir un tiempo de inyección bas- Nota: Existe un kit de reparación suministrado
tante más breve, en comparación con el de una por recambios, en el que se incluyen el elemento
inyección en el conducto de admisión (indirecta). de fijación, los anillos de estanqueidad y de so-
La necesidad de energía se ha limitado porte y la junta de teflón necesarios para el mon-
mediante el llamado recorrido libre del indu- taje de las electroválvulas.

29
ESCAPE

Sondas lambda de regulación continua


Precatalizadores

Sonda lambda
convencional
Catalizador principal

Sonda lambda
convencional

D102-20

Las crecientes exigencias planteadas a los Este tipo de distribución de las sondas permite
sistemas de escape requieren un concepto controlar no sólo las emisiones sino también el
innovador, adaptado correspondientemente al rendimiento de los catalizadores.
procedimiento FSI. El escape está diseñado para recoger en dos
El escape es diferente según sea aplicada la conductos las salidas de escape de los cilindros.
normativa EU II o EU IV. En el primer caso sólo Tras pasar por los precatalizadores los esca-
dispone del catalizador principal y dos sondas pes se unen en un único conducto, conocién-
lambda: la anterior de regulación continua y la dose esta configuración como 4-2-1.
posterior convencional. Esta arquitectura en el escape permite obte-
Para la normativa EU IV, además del cataliza- ner incrementos significativos en los valores de
dor principal cuenta con dos precatalizadores par a bajo y medio régimen, debido a que la
y cinco sondas lambda, dos anteriores a los pre- onda de depresión reflejada llega justo en el
catalizadores, de regulación continua y las pos- momento previo a cerrar la válvula de escape,
teriores a ellos, más la posterior al catalizador ayudando a la evacuación de los gases. Todo
principal, convencionales. ello repercute en una mejora en la respuesta del
vehículo.

17
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN

Electroválvula de
recirculación de Radiador de
gases de escape calefacción

Depósito de
expansión
Bloque motor

Bomba de líquido
refrigerante

Caja de
distribución del Radiador de
líquido aceite en
refrigerante versiones con
Radiador de cambio
aceite motor automático

Unidad de
mando de
mariposa

Electroventiladores

Radiador

D102-21

Es preciso destacar que el circuito de líquido consumo y de las sustancias contaminantes en


refrigerante integra un termostato regulado los gases de escape.
electrónicamente por la unidad de control de - Temperaturas más bajas en la gama de regí-
motor. menes de plena carga, logrando con ello
La unidad de control también asume la gestión aumentar la potencia ofrecida por el motor,
de los electroventiladores, permitiendo con ello gracias a que el aire aspirado experimenta un
una regulación precisa de la refrigeración del menor calentamiento.
motor.
El nuevo sistema de refrigeración electrónica Nota: El líquido refrigerante utilizado para esta
aporta grandes ventajas, como son: mecánica es el G12 Plus.
- Temperaturas más altas a régimen de carga
parcial, que permiten conseguir un mejor rendi-
miento, lo cual se traduce en una reducción de

18
Termostato
de materia
Calefacción por dilatable
resistencia

Perno de
elevación

Platillo de válvula
Platillo de válvula
para cerrar el
para cerrar el
circuito mayor
circuito menor

Muelle de
compresión

Terminal para calefacción


del termostato de materia
dilatable

D102-22

TERMOSTATO
El termostato utiliza como materia dilatable la provoca una carrera en el perno de elevación,
cera, estando integrada en el mismo conjunto abriendo el termostato.
una resistencia eléctrica controlada por la uni- Esto, por tanto, sucede sin aplicación de
dad de control del motor. corriente eléctrica a una nueva temperatura de
110 ºC.
FUNCIONAMIENTO El elemento de cera tiene integrada una resis-
El termostato de cera está ubicado en la caja tencia de calefacción, la cual al aplicársele
de distribución del líquido refrigerante y bañado corriente eléctrica, calienta adicionalmente el
en líquido refrigerante. elemento de cera. Esto provoca que la carrera
El elemento de cera regula, sin la calefacción de reglaje ya no suceda solamente en función
eléctrica, en la forma habitual, pero está dimen- de la temperatura del líquido refrigerante, sino
sionado ahora para una mayor temperatura. que también de conformidad con las instruccio-
La temperatura del líquido refrigerante hace nes proporcionadas por la unidad del motor
que la cera se licue y se dilate. Esta dilatación según una familia de curvas características.

19
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN

Radiador de
calefacción

Bomba de líquido Bloque motor


refrigerante

Caja de
distribución del
líquido
refrigerante con
termostato
Radiador de
aceite en
versiones con
cambio
Termostato automático
eléctrico

Radiador de
aceite motor

D102-23

MOTOR FRÍO
En el circuito menor se encuentran el motor, la El radiador no interviene en este circuito del
mariposa de gases, el radiador de calefacción, líquido refrigerante.
el de aceite, y en versiones de cambio automá- La posición del termostato permite un rápido
tico el de ATF. calentamiento del motor y del líquido refrige-
La refrigeración electrónica gobernada por la rante en circulación.
unidad de control del motor todavía no actúa. Así el intercambiador de calor de la calefac-
El termostato en la caja de distribución del ción, la mariposa de gases y el radiador de
líquido refrigerante cierra la entrada procedente aceite alcanzan rápidamente la temperatura de
del radiador y abre el paso del circuito menor servicio.
hacia la bomba de líquido refrigerante.

20
Bomba de líquido
refrigerante

Caja de
distribución del
líquido
refrigerante con
termostato

Radiador

D102-24

MOTOR CALIENTE
El circuito de refrigeración mayor se establece Durante esta fase se combina el funciona-
al abrirse el termostato. miento del circuito de refrigeración mayor y
La apertura se realiza al alcanzar el líquido menor.
refrigerante una temperatura de aprox. 110 ºC o
bien al alimentar la unidad de control del motor MOTOR A PLENA CARGA
la resistencia eléctrica. En el funcionamiento del motor a plena carga
Ahora queda integrado el radiador en el cir- se requiere un gran rendimiento de refrigera-
cuito del líquido refrigerante. ción, ya que el nivel de temperaturas recomen-
dables oscila entre los 85ºC y 95ºC.
MOTOR A CARGA PARCIAL La unidad de control de motor alimenta con
En el funcionamiento del motor a carga par- una alta señal eléctrica a la resistencia de cale-
cial, el nivel de temperaturas recomendables facción del termostato, provocando con ello una
oscila entre los 95 ºC y los 110 ºC. gran apertura del mismo.
Para ello la unidad de control de motor ali- La bomba de líquido refrigerante impele el
menta con una baja señal eléctrica a la resisten- líquido, tras su salida de la culata, directamente
cia de calefacción del termostato, permitiendo hacia el radiador y el líquido vuelve, refrigerado
con ello el aumento de temperatura del líquido por el radiador, hacia el motor y resto de compo-
refrigerante hasta los valores consignados. nentes, donde es vuelto a aspirar por la bomba.

21
SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Cámara de remanso
Salida de aceite

Válvula antirretorno a
la salida hacia la culata
Entrada de agua
Válvula antirretorno a
la salida del radiador

Salida de agua

Entrada de aceite

Radiador de aceite-
Válvula de evasión líquido refrigerante
para el radiador

Filtro de papel

Válvula limitadora de
la presión de aceite

Válvula de salida
de aceite

D102-25

MÓDULO DE FILTRO DE ACEITE


El nuevo módulo de filtro de aceite se ha desa- - Válvula de evasión a la entrada del filtro de
rrollado como un conjunto construido en plástico aceite (en caso de aparecer diferencias de pre-
que integra los siguientes componentes: sión mayores de 2,5 bar puentea el filtro).
- El filtro de aceite de papel. - Válvula antirretorno en la salida de aceite
- El radiador de aceite - líquido refrigerante. hacia la culata (tarada a 0,12 bar).
- Una cámara de remanso para la separación Antes de cambiar el elemento filtrante de
gruesa de aceite de la ventilación del cárter. papel, se tiene que vaciar el filtro de aceite con
- Válvula limitadora de la presión de aceite; el útil diseñado a tal efecto.
ajusta la presión a un valor de 4,2 bar.
- Válvula de evasión a la entrada del radiador Nota: En el desmontaje del filtro de aceite es
(puentea el radiador en caso de diferencias de necesario utilizar dos útiles, uno para descargar
presión entre la entrada y la salida superiores a el filtro de aceite y un segundo para desenroscar
1,35 bar). la carcasa del filtro.
- Válvula antirretorno a la salida del radiador
(tarada a 0,12 bar).

22
Empujadores Electroválvula para
hidráulicos la distribución
variable

Tensor de la
Tornillo de cadena
culata

Válvula antirretorno
Inyectores
de aceite
Válvula de evasión
para el radiador de
aceite

Conjunto Válvula antirretorno


cigüeñal - biela

Conjunto
árbol Radiador de
equilibrador aceite motor

Válvula de evasión
para el filtro de aceite

Válvula limitadora
Bomba de aceite Válvula de de la presión de
seguridad aceite D102-26

CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
El circuito de lubricación destaca por ser muy tores de aceite y al conjunto de los árboles equi-
compacto, gracias a la integración del nuevo libradores.
módulo para el filtro de aceite. Integrada en el módulo y en el circuito de
La bomba de aceite está integrada en un aceite hacia la culata se encuentra una válvula
soporte con los árboles equilibradores y junto a antirretorno. Esta válvula evita el vaciado del
ella se encuentra la válvula de seguridad. aceite de la culata al parar el motor.
La válvula de seguridad limita la presión De la válvula el aceite fluye hacia la culata y
máxima del circuito a un valor de 11,5 bar. alimenta a los empujadores hidráulicos, a los
El aceite es impelido por la bomba hacia el apoyos de los árboles de levas, al tensor de la
módulo del filtro, del que sale limpio y refrige- cadena y a la electroválvula reguladora de la dis-
rado en dirección a la culata y al bloque motor. tribución variable.
En el bloque motor el aceite es distribuido
hacia el mecanismo biela-cigüeñal, a los inyec-

23
SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Gases de la Junta de la Laberinto


culata tapa
Válvula de
membrana

Separador de
aceite
Retorno de
aceite a la
culata

Gases
fugados de Laberinto
los cilindros

Rejilla en la toma
de gases del
bloque motor
Aceite de retorno
al cárter

Gases del
bloque

D102-27

VENTILACIÓN DEL MOTOR


La ventilación tiene como misión permitir la A su entrada se unen los gases procedentes
salida de los gases generados en el motor y de la culata con los del bloque, circulando por el
separar el aceite que arrastran los mismos para interior del laberinto, donde se produce la con-
devolverlo al cárter. densación del aceite arrastrado.
Los gases del bloque son recogidos por el En el laberinto se encuentran dos separado-
módulo de aceite, existiendo una rejilla a su res de aceite que incorporan un sifón, por los
entrada para evitar el paso de aceite líquido. que se facilita el retorno del aceite condensado
Un laberinto situado en la parte superior del al motor y se evita a su vez la subida de gases
módulo efectúa una primera separación del procedentes de la culata.
aceite que arrastran los gases, enviando el Finalmente, los gases limpios de aceite son
aceite recuperado al cárter. aspirados por el motor a través de la válvula de
El resto de gases parten en dirección a la membrana.
culata, donde se encuentra un segundo labe-
rinto. Nota: Para más información consulte el Cua-
derno didáctico número 89 “Motor 1,2 L 12V”.

24
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

El sistema de combustible consta de un cir- alta presión hacia el tubo distribuidor de com-
cuito de baja y otro de alta presión. bustible y de éste a las electroválvulas de inyec-
En el de baja presión se eleva la del combus- ción de alta presión.
tible, por medio de una bomba eléctrica, a un La válvula de descarga asume la función de
valor variable de aproximadamente 6 bar, proteger los componentes del circuito de alta
haciéndolo pasar por el filtro para llegar a la presión, abriendo a partir de 120 bar.
bomba de alta presión. El combustible de retorno pasa al conducto de
En el de alta presión el combustible oscila alimentación para la bomba de alta presión al
entre 40 y 110 bar, fluyendo desde la bomba de abrirse la válvula de descarga.

Transmisor
de presión G247 Válvula de descarga
40 - 110 bar

Alimentación
Bomba de alta presión

Electroválvula de
inyección de alta Baja presión
presión
Alta presión
Electrobomba 6 bar
G6
Filtro de combustible

D102-28

BOMBA DE ALTA PRESIÓN Árbol de levas de


La bomba de alta presión es de un solo admisión
émbolo y es accionada mecánicamente a través
del árbol de levas de admisión mediante una
leva doble. Válvula reguladora de
El caudal impelido es ajustable mediante la la presión de
combustible N276
válvula reguladora de presión de combustible
N276.
Las pulsaciones de presión en el sistema son
degradadas por el amortiguador de presión.
La bomba no se puede reparar y se suministra
como una única pieza de recambio.

Amortiguador
de presión

D102-29

25
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

Émbolo de alta presión


Válvula
reguladora de
presión N276
Aguja de la
válvula
Cámara de la bomba

Válvula de
escape

Empalme de
alta presión

Bobina

Alimentación
de combustible
Inducido
Válvula de
admisión

Amortiguador de presión

D102-30

VÁLVULA REGULADORA N276


Por motivos de seguridad, la válvula regula- en el distribuidor de combustible, interrumpe la
dora de la presión es una válvula electromag- corriente aplicada a la válvula de control.
nética abierta sin corriente. Esto significa que La alta presión procedente de la cámara de la
la cantidad total impelida por la bomba vuelve al bomba hace que la aguja abra y la cantidad
circuito de baja presión a través del asiento sobrante de combustible pase de la cámara de
abierto de la válvula. la bomba hacia el circuito de baja presión.
Al aplicarse corriente a la bobina se genera un El amortiguador de presión reduce las fluc-
campo magnético que oprime al inducido y a la tuaciones que se producen al desalojar el com-
aguja de la válvula, provocando el cierre de la bustible a alta presión de la cámara hacia el
misma. conducto de alimentación.
La unidad de control del motor, al reconocer
que se ha alcanzado la presión correspondiente

26
FUNCIONAMIENTO
Durante el movimiento ascendente del émbolo,
el combustible fluye, con una presión previa
aproximada de 6 bar procedente de la electro-
bomba en el depósito, a través de la válvula de Émbolo
admisión hacia la cámara de la bomba.
Cámara

Válvula de
admisión
Desde el
conducto de
alimentación

En el movimiento descendente del émbolo se


comprime el combustible y, al superarse la pre- Válvula
sión reinante en el distribuidor de combustible, la reguladora
Al distribuidor de
válvula de escape abre y se impele el combusti- combustible
ble en el mismo.

Válvula de
escape

Para regular la cantidad impelida se mantiene


cerrada la válvula reguladora desde el punto
muerto inferior del émbolo de la bomba hasta
una cota de carrera específica.
La cota es definida en función de la presión Válvula
necesaria calculada por la unidad de control del Cámara reguladora
motor.
Una vez alcanzada la cota, la electroválvula
reguladora abre, degradándose la presión en la
cámara de la bomba y retornando el combustible
al conducto de alimentación.
La válvula de escape cierra e impide que caiga
la presión en el distribuidor de combustible en Al conducto de
alimentación D102-31
ese momento.

27
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

Bomba de alta presión


Válvula de
descarga

Transmisor de alta presión


de combustible

Alimentación

Electroválvulas
de inyección
Transmisor de baja
presión de combustible

Orificios de alimentación de
Elementos de
combustible para las
fijación
electroválvulas de inyección

D102-32

DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
El distribuidor de combustible está fabricado válvulas de inyección y poner a su disposición
en aluminio y fijado mediante tornillos a la un volumen de combustible suficiente para evi-
culata. tar las pulsaciones de la presión en el momento
Al distribuidor se encuentran fijados el servo- de inyectar.
motor para el control de las chapaletas, las cha-
paletas y los conductos de alimentación de Nota: El conjunto formado por el distribuidor de
combustible. Además atornillados al propio dis- combustible y las chapaletas con el servomotor
tribuidor se encuentran la válvula de descarga y es una única pieza de recambio.
el transmisor de alta presión.
La misión del distribuidor consiste en distribuir
la alta presión de combustible hacia las electro-

28
Anillo soporte
Anillo de
estanqueidad

Tamiz fino

Recorrido libre
del inducido de
4/100 mm

Bobina
magnética

Inducido
magnético

Aguja del
inyector

Junta de teflón

D102-33

ELECTROVÁLVULA DE
INYECCIÓN
La función de la electroválvula de inyección cido, que se consigue desacoplando del mismo
consiste en pulverizar el combustible para que la aguja del inyector.
se consiga una mezcla específica del combusti- Ahora la fuerza de inercia inicial es menor, gra-
ble y el aire en una zona espacial definida de cias al juego existente entre los dos.
la cámara de combustión. Así, al aplicar corriente a la bobina magnética,
Al ser excitada la electroválvula, el combusti- se mueve primero el inducido, levantándose
ble entra directamente en la cámara de combus- con retardo la aguja del inyector.
tión, debido a la diferencia de presión que existe Para las tareas de montaje, desmontaje y sus-
entre el distribuidor y la cámara. titución de las juntas de teflón de las electrovál-
Dos condensadores “booster” integrados en la vulas de inyección es necesario utilizar el
unidad de control del motor generan la tensión maletín T10133.
de excitación de 65 voltios. Esto resulta necesa-
rio para conseguir un tiempo de inyección bas- Nota: Existe un kit de reparación suministrado
tante más breve, en comparación con el de una por recambios, en el que se incluyen el elemento
inyección en el conducto de admisión (indirecta). de fijación, los anillos de estanqueidad y de so-
La necesidad de energía se ha limitado porte y la junta de teflón necesarios para el mon-
mediante el llamado recorrido libre del indu- taje de las electroválvulas.

29
NOTAS

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30
CAS102cd