Cambio Manual de Cinco Marchas 0CF y Cambio Automatizado de Cinco Marchas ASG

Cambio manual de cinco marchas 0CF
y cambio automatizado
de cinco marchas ASG
Programa autodidáctico
ŠKODA Service® 93
Bajo el sello del fabricante MQ100-5F nos encontramos con una nueva caja de cambios 0CF de cinco velocidades.
El cambio se fabrica también en la nueva versión robotizada SQ100-5F - Caja de cambio automática ASG
de cinco velocidades.
El cambio se desarrolló en la primera serie de la familia de minicoches de la empresa. El diseño de la transmisión

busca la forma compacta, la reducción de peso y la disminución en el número de piezas de fabricación.
El primer modelo de la marca Škoda con estos cambios es el vehículo ŠkodaCitigo; los cambios 0CF y ASG están
montadas en conexión con los nuevos grupos - motores de gasolina de tres cilindros de 1,0 l en sus variantes
de potencia de 44kW y 55 kW.
Este cambio puede utilizarse también con otros motores en el futuro, en los cuales el par motor se transmite
hasta 120 Nm.
SP93_01
Unidades de construcción en Mlada Boleslav, donde se encuentra una
moderna línea de producción de nuevos equipos.
Índice
1. Introducción �� 5
1.1 Descripción del cambio �� 5
1.2 Datos técnicos �� 6
1.2.1 Cuadros sinópticos �� 6
1.2.2 Variantes del cambio en diferentes motorizaciones �� 7
1.3 Construcción modular �� 8
1.3.1 Módulo del árbol primario �� 8
1.3.2 Módulo del árbol secundario �� 8
1.3.3 Módulo del diferencial �� 8
1.3.4 Árbol de cambio con tapa de cambio �� 9
1.3.5 Cambio interior por barras �� 9
1.3.6 Carcasa �� 10
1.3.7 Mecanismo de desconexión del embrague �� 11
2. Mecánica del cambio �� 12
2.1 Construcción �� 12
2.2 Precarga en el eje con incrustación en los cojinetes cónicos �� 14
2.2.1 Asiento de cojinete en el cambio 0CF �� 15
2.3 Árbol primario �� 16
2.4 Árbol secundario �� 18
2.5 Mecánica de la marcha atrás �� 20
2.6 Diferencial �� 22
2.7 Caja de cambios �� 23
2.8 Curso de la potencia transmitida �� 24
2.9 Sincronización de cerradura �� 26
2.9.1 Sincronización doble �� 27
3. Cambio �� 28
3.1 Cambio de horquilla interior �� 28
3.2 Árbol de cambio con tapa de cambio �� 29
3.3 Cambio exterior �� 30
4. Sensor de posición de neutralidad G701 �� 32
5. Soporte del cambio �� 34
6. Herramientas y dispositivos de mantenimiento especiales �� 35
7. Junta de cojinete para el soporte diferencial �� 36
E
Cambio automático ASG de cinco marchas
8. Introducción �� 37
8.1 Descripción del cambio �� 37
8.2 Diferencias con el cambio 0CF �� 38
9. Módulo del control electromecánico del cambio �� 39
10. Módulo del accionamiento electromecánico del embrague �� 41
11. Electrónica del cambio �� 43
11.1 Servomotores �� 43
11.2 Sensor del número de revoluciones �� 43
11.3 Esquema del sistema de control del cambio �� 44
12. Soporte de la palanca de acoplamiento �� 45
13. Accionamiento del cambio por parte del conductor �� 45
El montaje y desmontaje, reparación, instrucciones de diagnóstico y la información

de usuario detallada se puede encontrar en los manuales de taller, equipos
de diagnóstico VAS y en la documentación de a bordo.
El cierre de la edición fue el 5/2012

Este cuaderno no se actualiza.
SP93_00
S
1. Introducción
1.1 Descripción del cambio
El cambio manual 0CF de cinco marchas es el primer lote de producción nuevo MQ100. En el desarrollo
de la transmisión, los diseñadores pusieron énfasis en el tamaño compacto, bajo peso, el cambio simple y preciso
y la construcción modular de la transmisión.
En la actualidad es el cambio más pequeño fabricado por el grupo empresarial.
La caja de cambios está hecha de aleación de aluminio y consta de dos partes en separadas transversalmente.
La caja de cambios tiene dos ejes, que giran sobre cojinetes de anillo cónico.
Los engranajes de marcha hacia adelante con la sincronización se puede encontrar en el árbol secundario.
Las velocidades de avance se realizan con engranajes helicoidales juntos. El sistema de engranajes para la marcha
atrás está en combinación con el dentado recto y cónico. Una parte del cambio es el engranaje del diferencial
con diferencial.
SP93_02
SP93_03
E
1.2 Datos técnicos
1.2.1 Cuadros sinópticos
Cambio manual 0CF de cinco marchas - Especificaciones

Denominación del cambio 0CF
Tipo de cambio Cambio de cinco marchas, cambio de doble árbol con
árbol adicional fijo para marcha atrás
Soporte Montaje frontal - transversal
Medidas (longitud / anchura) 356 mm/462 mm
Material de la caja de cambios y del cárter del embrague Aluminio
Tipo de aceite del cambio SAE 75 W
Cantidades de llenado del aceite del cambio 1,2 l
Intervalo para el cambio de aceite del cambio Llenado permanente
Peso (incluido llenado de aceite) 26,7 kg
Accionamiento del embrague hidráulico
Cambio manual de cinco marchas - cambio característico (Z2 : Z 1)*

Cambio: Motorización:
1,0 l/44 kW 1,0 l/55 kW
Engranaje diferencial 74 : 19 = 3,894 75 : 18 = 4,166
1ra. marcha 51 : 14 = 3,643
2da. marcha 43 : 22 = 1,955
3ra. marcha 47 : 37 = 1,27
4ta. marcha 47 : 49 = 0,959
5ta. marcha 43 : 54 = 0,796
Marcha atrás 41 : 28 x 28 : 12 = 3,416
Gama de velocidades 4,57
Velocidad máxima con la 4ta. marcha conectada
*Z
2 – Número de dientes de engranaje del árbol secundario
Z 1 – Número de dientes de engranaje del árbol primario
SP93_15 SP93_16
Árbol secundario Engranaje del diferencial
E
1.2.2 Variantes del cambio en diferentes motorizaciones
El cambio para los grupos actuales 1,0l/44kW y 1,0l/55kW es diferente en engrane constante (cambio).
Para el grupo con una potencia de 44 kW el engranaje del diferencial tiene 74 dientes; del motor potente de 55 kW
también forma parte el cambio donde este engranaje tiene un diente más. El dentado del árbol secundario que
está en marcha directa con el estator, tiene 19 dientes para el motor de 44kW y 18 dientes para el motor de 55kW.
Dentado del árbol secundario Engranaje del diferencial

19 dientes para el motor 44kW 74 dientes para el motor 44kW
18 dientes para el motor 55kW 75 dientes para el motor 55kW
SP93_17
E
1.3 Construcción modular
Para simplificar la instalación y el mantenimiento del cambio se fabricaron diferentes grupos de montajes como
módulos de cohesión.
1.3.1 Módulo del árbol primario
Sobre el árbol primario están colocados a presión los engranajes para la 3ra, 4ta y 5ta marcha y rodamientos
de rodillos cónicos.
SP93_12
1.3.2 Módulo del árbol secundario
El sistema del árbol secundario contiene los engranajes móviles montadas sobre cojinetes de aguja para los
diferentes cambios y las sincronizaciones de cerradura correspondientes, cuyos centros están conectados
al árbol secundario a través de la ranura.
SP93_13
1.3.3 Módulo del diferencial
El sistema del diferencial incluye un piñón conductor, caja de diferencial y el diferencial: el módulo completo
funciona sobre los cojinetes cónicos.
SP93_14
E
1.3.4 Árbol de cambio con tapa de cambio
Este módulo consta de un árbol de cambio y una tapa de cambio, en el que se monta el interruptor de las luces
de marcha atrás.
SP93_70
1.3.5 Cambio interior
El cambio interno se compone de tres horquillas de cambio junto arrastradores, que están conectados a través
de los casquillos con árbol de cambio común.
SP93_6
E
1.3.6 Carcasa
La carcasa consta de dos piezas de fundición de aluminio del cambio (SP93_38, SP93_39) y de la caja
de embrague (SP93_8, SP93_9) .
Casquillo para el asiento del rodamiento del árbol secundario
SP93_38 SP93_39
Casquillo para asiento de cojinete del árbol primario

Soporte de eje del piñón adicional para marcha atrás
(véase la página 21 de este documento)
Casquillo para el asiento del rodamiento del árbol secundario

Soporte del eje de cambio (S. 28)
SP93_08 SP93_09
Soporte de eje para engranaje

adicional de marcha atrás
10 E
1.3.7 Mecanismo de desconexión del embrague
El mecanismo de desconexión del embrague consta de un cojinete de liberación, una palanca de liberación,
un resorte y un casquillo guía.
La palanca de liberación en la parte inferior se apoya en la rótula que está integrado en la carcasa del embrague.
Palanca de liberación
Cojinete de liberación
Casquillo guía
Muelle
SP93_18
SP93_58
SP93_57
Fijación del pivote de bola para la palanca de liberación del embrague

sobre la parte del embrague de la caja de cambio
E 11
2. Mecánica del cambio
2.1 Construcción
El cambio manual 0CF de cinco

Arrastrador con horquilla de cambio
velocidades tiene dos árboles
principales y un árbol auxiliar
fijo para el piñón auxiliar
de marcha atrás. Árbol de cambio
Conmutador de las
Las marchas de avance se consi-
luces de marcha atrás F4
guen con los pares de engrana-
jes con dientes helicoidales.
Los dientes helicoidales pueden
transmitir grandes cargas
y tienen una marcha más suave.
Árbol de cambio
El cambio suave y libre de ruido en asiento deslizante
se realiza por la sincronización
forzada que esta integrada
en todas las marchas hacia
adelante.
La sincronización está incorpo-
rada en el árbol secundario.
La marcha atrás se consigue Caja de cambios

mediante el sistema con dientes
rectos y cónicos sin sincroniza-
ción.
En la caja de cambios también

está integrado el piñón guía
y el diferencial.
La conexión del árbol de cambio

con la palanca de cambio se Rodamiento
realiza con dos cables de rodillo cónico
de accionamiento.
Árbol secundario
Núcleo del acoplamiento de sincronización
12 E
Palanca de liberación del embrague
Caja de embrague
Árbol primario
Piñón guía
Rodamiento de rodillo cónico
Engranaje diferencial
Sincronización de corona
desplazable
SP93_56
Engranaje de la marcha atrás
E 13
2.2 Precarga en el eje con incrustación en los cojinetes cónicos
La estructura de los cojinetes de rodillos cónicos requiere la delimitación exacta del juego axial para la disposición
de rodamientos, o es necesario que los dos cojinetes de rodillos cónicos estén presionados un poco contra
el árbol; a esta condición la denominamos precarga.
Con la precisión requerida para la precarga, los cojinetes no se pueden presionar contra los árboles ni la carcasa
del cambio puede fundirse; cada sistema con este asiento de rodamiento debe medirse después de la finalización.
Al instalar el cambio 0CF, esta instalación se realiza mediante robots.
El sistema de rodamientos en el eje se completa mediante un soporte de espesor calculado de modo que en los
cojinetes está la precarga prescrita o el juego axial determinado. En el cambio 0CF se monta el árbol secundario
y el diferencial con precarga. En cuanto a la temperatura, a la que debe funcionar correctamente el cambio, el árbol
primario debe montarse sin precarga. El juego axial en el árbol primario se ajusta individualmente para cada pieza,
también con una base.
SP93_11
Corte del cojinete de rodillos cónicos completo
Base de precarga
SP93_10
Representación esquemática de la limitación de la precarga en el sistema con

cojinetes de dos filas de rodillo cónico en el eje; cojinetes "con los lados frontales
puestos frente a frente" en X.
El ajuste correcto de juego axial de funcionamiento o de la precarga tiene importancia fundamental para
el funcionamiento de los rodamientos de una fila de rodillos cónicos.
Durante el ajuste de la precarga excesiva se produce una alta fricción y aumenta la temperatura de los cojinetes,
suponiendo que esté limitado el juego excesivo, la capacidad de carga del rodamiento, por el contrario, no se
utiliza completamente. En ambos casos se llega, sin embargo, a una reducción de la vida útil de los rodamientos
o a su destrucción total con el consiguiente daño permanente del cambio.
14 E
2.2.1 Asiento de cojinete en el cambio 0CF
El correcto funcionamiento del sistema del cambio depende, entre otras cosas, del uso de cojinetes apropiados.
En el cambio 0CF mecánico se utilizan en total doce cojinetes. Tres pares de rodillos cónicos y seis cojinetes de aguja.
Los árboles primario y secundario están montados en forma de X en sistemas con dos cojinetes de rodillos cónicos
"con las caras puestas frente a frente". El diferencial está equipado con un sistema que se compone de dos
cojinetes de rodillos cónicos en disposición X.
Los cojinetes de rodillos cónicos son de un anillo sólido interior y exterior con pistas cónicas y rodillos en jaulas.
Estos rodamientos no son autoblocantes. Por lo tanto, el anillo interior con los rodillos y la jaula se pueden instalar
de forma independiente del anillo exterior del rodamiento.
En la caja de cambios los anillos interiores que tienen los rodillos en jaulas están presionados contra los árboles
principal y secundario y diferencial; los anillos independientes externos van presionados directamente en los
casquillos de la caja de embrague y de la caja de cambios.
El árbol secundario no está escalonado radialmente, por lo que fue posible utilizar el mismo cojinete para
el soporte de los piñones de cambio para las marchas comprendidas entre la primera y la quinta inclusive.
Para las cinco marchas hacia adelante se utilizan cinco rodamientos de agujas idénticos.
El último cojinete en el cambio es el cojinete de agujas para el engranaje intermedio de la marcha atrás.
Rodamiento de rodillo cónico

Cojinete de agujas Caja del diferencial
Árbol secundario
Árbol primario SP93_35
Árbol de piñones intermedios para

marcha atrás
E 15
2.3 Árbol primario
Una parte de la pieza trabajada del eje es el dentado de la primera y segunda marcha y el dentado de la marcha
atrás. Los engranajes de la tercera, cuarta y quinta marchas están presionados sobre y así están unidos de forma
fija e inmóvil. También los engranajes presionados están protegidos del movimiento axial con tres anillos de
retención. El árbol secundario está montado en el cambio con juego axial.
Ranura para el montaje

Dentado
del embrague
Dentado de 2da. marcha
de la marcha atrás Dentado
de 1ra. marcha
SP93_19
Árbol primario separado
Descarga del árbol primario y de los engranajes

El árbol es descargado a través del orificio ciego en su eje.
El peso de los engranajes de la 4ta. y 5ta marchas se reduce por la escotadura especial.
escotadura del engranaje de 4ta. marcha

escotadura a ambos
lado del engranaje
de 5ta. marcha
Orificio taladrado en el eje del árbol
SP93_20
Corte transversal del módulo completado del árbol primario
16 E
Engranajes
Salvo el dentado de la marcha atrás, que está provisto de dientes rectos y cónicos, todos los cambios están
provistos de dentado helicoidal.
Piñón de
4ta. marcha
Rodamiento de Rodamiento de
rodillo cónico rodillo cónico
Piñón de
3ra. marcha Piñón de
5ta. marcha
SP93_21
Módulo ensamblado
del árbol primario
SP93_22
Dentado de marcha atrás con

Dentado de
dientes rectos
1ra. marcha
Dentado de
2da. marcha
Los engranajes de tercera, cuarta y quinta marchas son

asimétricos y tienen, por lo tanto, un montaje orientado.
Función
El árbol primario absorbe la energía del motor y la transmite a través del mecanismo de engranajes de la marcha
conectada al árbol secundario.
La fuerza se transfiere nuevamente a través del engranaje conductor al diferencial y a continuación a las ruedas
del vehículo.
E 17
2.4 Árbol secundario
El árbol no tiene escalonamientos radiales, así que fue posible colocar todos los engranajes sobre el mismo
cojinete de agujas.
En los lugares donde se conectan los centros de los acoplamientos de sincronización, el árbol está provisto
de ranura.
El único dentado que lleva la pieza del eje, es el dentado helicoidal que transfiere el par al piñón del diferencial.
El árbol secundario se descarga a través de toda la longitud del eje; se trata de un árbol hueco.
Las posiciones 1. - 5. están marcadas

1.
2. 3. sobre el cojinete de agujas para
4. 5. engranajes de 1ra. hasta 5ta. marcha
SP93_23
Ranura para la conexión permanente de la
caja de acoplamiento de sincrónico
Los engranajes de cambio para las marchas hacia adelante están permanentemente engranados con los
engranajes sobre el árbol, el par así se transmite de una vez a todas las ruedas; estos engranajes se mueven,
sin embargo, sobre los cojinetes de agujas y así están separados del eje secundario.
El engranaje de la marcha atrás es parte de la corona desplazable del acoplamiento sincrónico para
la quinta marcha, está en conexión permanente con el árbol secundario.
El engranaje para la marcha atrás sobre el árbol secundario, tan sólo en la caja de cambios, no está
permanentemente engranado con el mecanismo de engranajes del árbol primario.
Aunque los engranajes de marchas hacia adelante están inmóviles en el eje del árbol y se conectan al árbol
secundario con los acoplamientos sincrónicos cuyas coronas desplazables se mueven axialmente y el piñón de
marcha atrás es recto con una de estas coronas conectada fijamente y precisamente para la quinta marcha.
El piñón de marcha atrás junto con la corona desplazable para la sincronización se mueve en el eje del árbol (axial).
18 E
Engranaje para
1ra. marcha Engranaje para
Engranaje para 5ta. marcha
2da. marcha
Corona desplazable
para la 3ra. y 4ta. Corona desplazable
marchas para la 5ta. marcha y
la marcha atrás
SP93_24
Corona desplazable
para la 1ra. y 2da.
marchas
Engranaje para
Engranaje para 4ta. marcha
3ra. marcha El engranaje de la marcha
atrás es parte de la corona
desplazable
Núcleo del acoplamiento
de sincronización
En vista de las diferentes sincronizaciones de la 1ra. y 2da. marchas,

las coronas desplazables para 1ra. y 2da. marchas son simétricas.
(véase la página 27 de este documento)
Durante el montaje debe mantenerse la posición orientadas de la corona.
Función
Con el sistema del mecanismo de engranajes y sincronizaciones, el árbol secundario realiza las relaciones
de transmisión de las diferentes marchas.
E 19
2.5 Mecánica de la marcha atrás
La marcha atrás del cambio se realiza a través del sistema con tres engranajes con dientes rectos y cónicos.
A partir del dentado del árbol primario se debe transmitir el par al engranaje intermedio de la marcha atrás.
El engranaje intermedio está permanentemente engranado con el dentado del árbol primario; la energía del
motor debe transmitirse constantemente.
El último engranaje del sistema de marcha atrás es el piñón que transmite la fuerza del motor al árbol secundario;
este engranaje no está, sin embargo, permanentemente engranado con el engranaje de la marcha atrás. Durante
el cambio de la marcha atrás el engranaje se desplaza sobre el árbol secundario de modo que se engrana con
el piñón intermedio y acopla el árbol primario con el árbol secundario.
La marcha atrás no está provista de sincronización, el engranaje sobre el árbol secundario es parte de la corona
desplazable para la sincronización de la quinta marcha.
Árbol secundario
Dentado recto de la marcha
atrás en el árbol primario
SP93_41
El engranaje de marcha atrás se

desengancha al conmutar a la
marcha atrás y se conecta con el Árbol (véase la sección
engranaje intermedio SP93_36 en la página 21)
Engranaje intermedio
de la marcha atrás
* L as flechas en la figura representan la dirección del cambio de marcha atrás, en la dirección opuesta se genera
el cambio de la 5ta. marcha.
Función
Se invierte la dirección de rotación del árbol secundario con el engranaje intermedio de la marcha atrás.
20 E
Engranaje
para 5ta. marcha
El dentado de la marcha
atrás es parte
de la corona desplazable.
Distribución del eje en la

caja de cambios Dentado permanentemente
engranado
SP93_42
El engranaje intermedio de la marcha atrás está colocado a través del cojinete de agujas sobre el árbol inmóvil que
está alojado a presión en la caja de cambios.
SP93_36
árbol inmóvil (vástago) para Cojinete de agujas

el engranajes intermedio de marcha atrás
El árbol está presionado en la posición exacta.

Para la correcta fijación, la altura del árbol de la parte delantera del taladro se mide para el vástago.
Siempre debe haber un hueco entre el vástago y la parte inferior del cojinete en la caja de cambios.
E 21
2.6 Diferencial
El diferencial forma una unidad con la caja de

cambios.
Así como el árbol primario y el árbol secunda-

rio, el diferencial también está colocado en el
sistema de rodamientos de tres filas de rodillos
cónicos.
Los anillos exteriores de estos cojinetes está
colocados a presión en los correspondientes
casquillos, uno en la caja del embrague y el
segundo en la caja de cambios.
La arandela de ajuste que determina la
precarga fija se encuentra en la caja del
embrague.
El engranaje conductor está fijado con la caja

del diferencia mediante seis remaches.
El diferencial se compone de cuatro engranajes,

dos planetarios y dos engranajes cónicos de
SP93_25
diferencial, se trata del clásico diferencial
abierto.
Remache
Planetario del semieje

Caja del
diferencial
Engranaje cónico del

diferencial
Engranaje conductor con

dentado helicoidal
Rodamiento de
rodillo cónico
SP93_26
Módulo del árbol secundario
Tapas de cojinetes
Entre el casquillo de la carcasa y el cojinete del diferencial hay colocadas juntas especiales, véase la página 36
de este documento.
Función
El diferencial distribuye el par transmitido a los dos árboles secundarios y precisamente durante su cambio
de velocidad.
Permite así las diferentes velocidades de giro de las ruedas en el eje, por ejemplo al conducir por una curva.
22 E
2.7 Caja de cambios
La caja de cambios 0CF se compone de dos partes, la caja de embrague y la caja de cambios. Las dos partes se
atornillaron con medios robóticos con 18 tornillos durante la producción, como junta se utiliza Kitt que se aplica
sobre la caja de cambios antes de los tornillos.
La abertura de la caja para el sensor de posición neutral del cambio G701 (véase página 32 de este documento)
no se taladra para las versiones de automóviles sin sistema de arranque-parada.
SP93_27
Salida del aceite del cambio

El orificio de salida del aceite se encuentra sobre la
caja del embrague en la parte inferior del sistema de
rodamientos del diferencial.
El orificio está provisto de un tornillo de rosca cónica.
SP93_29
Llenado del aceite del cambio

El aceite puede llenarse a través del orificio que sirve
en los vehículos sin ABS para conectar el sensor G22,
sensor del número de revoluciones.
En vehículos que están equipados con el sistema ABS,

el orificio de llenado está equipado con un tapón de
cierre de plástico junto con un anillo obturador y un
tornillo de seguridad.
SP93_28
Captura de impurezas de funcionamiento

En el suelo de la caja de cambios hay un casquillo
fundido para la fijación de imanes permanentes.
Durante la vida útil del cambio se depositan sobre

el imán impurezas metálicas que se derivan del trabajo.
SP93_37
E 23
2.8 Evolución de la fuerza transmitida
La fuerza del motor se transmite al cambio a través del árbol primario.
El par se transmite desde el árbol primario hacia la marcha conectada a través del par correspondiente
(por el triple en la marcha atrás) de rodamientos sobre el árbol secundario.
Desde el árbol secundario se transmite la fuerza nuevamente a través del engranaje del diferencial al diferencial.
El par y el número de revoluciones se transfiere al diferencial según la marcha concreta conectada.
SP93_44 SP93_46
1ra. marcha 3ra. marcha
2da. marcha 4ta. marcha
SP93_45 SP93_47
En las marchas hacia adelante se transmite el momento de impulso de los correspondientes engranajes al árbol
secundario a través de la sincronización de cerradura; véanse las páginas 26 y 27 de este documento.
24 E
SP93_48
Posición neutra
5ta. marcha
Marcha atrás
SP93_43
SP93_49
E 25
2.9 Sincronización de cerradura
Función
Durante el cambio hay diferentes números de giro en el árbol primario y secundario, el mecanismo de sincroni-
zación tiene la función de unificar estas velocidades en la medida de lo posible para lograr un acoplamiento sin
problemas de las cerraduras del acoplamiento sincrónico, así como un cambio de marcha sin ruido, continuo y más
rápido.
Principio
El engranaje de marcha (A) está separado del árbol secundario con el cojinete de agujas. El núcleo sincrónico (D)
está conectado en sentido contrario con el árbol secundario. El acoplamiento sincrónico asegura la conexión me-
cánica del engranaje de la velocidad (A) con el núcleo sincrónico (D) para garantizar la transferencia del par de giro
al árbol secundario.
Dentado
Dentado de cambio (A1) de cambio (B1)
Corona desplazable (E)
Anillo de
Engranaje Núcleo del acoplamiento de
sincroni-
de marcha (A) sincronización (D)
zación (B)
Muelle
Cerradura (C)
Dentado interior de la corona desplazable (E1)

Estos dos engranajes
están presionados
Superficie de fricción cónica interior (B2)
entre sí y soldados
Superficie de fricción cónica exterior (A2) SP93_30
Proceso de sincronización
La horquilla de cambio del cambio interior mueve axialmente la corona desplazable (E) en la dirección contraria
al engranaje de la marcha (A). El desenganche se transmite al anillo de sincronización (B). El anillo sincronizador
está equipado en su interior con un cono de fricción (B2) que empezará apoyándose sobre el cono de fricción del
engranaje (A2). Gracias a la fricción sobre las superficies cónicas las velocidades del sistema de árboles primario
y secundario empiezan a equilibrarse. Tras le equiparación de estas velocidades, se produce la conexión del
dentado del cambio en el anillo sincronizador (B1) con el dentado del engranaje (A1), el dentado interior
de la corona desplazable (E1) cae finalmente en los dentados acoplados.
La corona desplazable está colocada sobre el núcleo

del acoplamiento de sincrónico.
Estando en posición neutra, la corona se encuentra en

la posición central en relación con el núcleo del acoplamiento
de sincronización con cerraduras y dos muelles.
SP93_31
26 E
2.9.1 Doble sincronización
La segunda marcha del cambio 0CF de cinco marchas está equipado con doble sincronización.
Otras marchas hacia adelante con sincronización simple.
Principio de la doble sincronización en la segunda marcha

En la doble sincronización, el mecanismo de acoplamiento sincrónico consta de dos anillos de sincronización y un
anillo intermedio.
El anillo externo sincrónico (X) está equipado con una superficie cónica de fricción interna, la superficie de fricción
del anillo interior (Y) es al revés en el lado exterior. El anillo intermedio (Z) está cargado debido a la fricción.
El engranaje eficaz de acoplamiento sincrónico es directamente proporcional al tamaño de las superficies de

fricción. Colocando el segundo anillo sincronizador hubo un aumento del anillo eficaz de la sincronización.
Anillo intermedio (Z) Anillo de sincronización (Y)
Anillo de
sincronización (X)
SP93_32
Dentado del cambio (presionado y soldado con el

engranaje para la 2da. marcha)
Anillos sincronizadores
Anillo intermedio
Núcleo del embrague de

sincronización
Árbol secundario
Cojinete de agujas
Engranaje para 1ra marcha

Engranaje para 2da. marcha
SP93_33
Corona desplazable
asimétrica
E 27
3. Cambio
3.1 Cambio de horquilla interior
El mecanismo del cambio interior se compone de tres horquillas con arrastradores.

Las horquillas están conectadas al eje de cambio a través del arrastrador.
El árbol de cambio está fijado a un extremo en la caja de embrague, al otro en la caja de cambios. Las horquillas
de cambio se mueven en el eje en el asiento deslizante. En el cambio de marchas se mueve siempre una horquilla
en la dirección requerida. Las coronas desplazables son arrastradas continuamente por el par de giro en el árbol
secundario (a través de los núcleos de los acoplamientos sincronizadores), giran debajo de las horquillas de cam-
bio. Por este motivo las puntas de las horquillas tienen casquillos de silicona. Los casquillos de silicona se asientan
sobre las coronas de cambio y durante el cambio transmiten el desplazamiento longitudinal.
Arrastrador
Corredera de cambio interior
Árbol de cambio
Casquillo deslizante
Horquilla de mando
SP93_40
Corona de mando
28 E
3.2 Árbol de cambio con tapa de cambio
El cambio exterior está conectado al árbol de cambio, es decir, los movimientos de la palanca de cambio del con-
ductor se transmiten. El dedo que está fijo al eje, se acopla en las correderas interiores del cambio de horquilla
(véase la página 28 de este documento). Con el movimiento axial del árbol (de arriba a abajo) el dedo de cambio se
mueve al nivel de la corredera interior requerida, que pertenece a una de las tres horquillas de cambio; a través del
movimiento axial del árbol de cambio, se llega a la selección de la ruta de cambio. Durante el movimiento de rota-
ción del árbol el dedo de cambio se desengancha la horquilla de cambio correspondiente y se produce el cambio de
la marcha requerida.
La posición neutra y las posiciones de todas las marchas se

fijan con tornillos de ajuste junto con los muelles, que caen
en el lado exterior de la corredera de perfil. Tapa de cambio
Árbol de cambio
Conmutador de las luces de
marcha atrás F4 Casquillo cojinete
Clavija de corredera
Anillo protector contra polvo

Trinquete de bloqueo
Tornillo de ajuste
Corredera de cambio
Dedo de cambio
Chapa al transmisor de medición G701*

(arranque-parada)
SP93_34
Un componente de la tapa La corredera de cambio tiene una ventaja especial que

de cambio es una abertura enciende mecánicamente el interruptor para las luces
de ventilación del cambio, de marcha atrás F4 durante la conmutación a la marcha
que está cubierto con un atrás.
tapón de plástico.
El trinquete de bloqueo con muelle impide la conmuta-
El tapón impide la fuga de ción directa a la marcha atrás desde la quinta marcha.
aceite, es por lo tanto es- Primero es necesario acoplar la posición neutra y a con-
tanco y permite la nivelación tinuación la marcha atrás.
de la presión en el cambio
habiendo cambios de tempe- La clavija de corredera está colocada a presión en la
ratura del aceite del cambio. tapa de cambio, con la corredera limita las posiciones
SP93_74
durante el cambio de marcha.
*L
a chapa para el transductor de medición está montada en el árbol de cambio sólo en vehículos con sistema de
arranque-parada.
E 29
3.3 Cambio exterior
La palanca de cambio está conectada con el cambio a través de un par de cables de accionamiento.
Los cables Bowden transmiten los movimientos de la palanca de cambio (selección y acoplamiento de marcha)
al árbol de cambio. Para el cambio 0CF se seleccionó el acoplamiento de marchas en tres pasillos cuando la marcha
atrás está acoplada en el pasillo con la quinta marcha. La marcha atrás está protegida con un fiador para evitar
el cambio involuntario desde la quinta marcha, la parte integrante del casquillo de bloqueo (véase la página 29 de
este documento). La utilización de cables de accionamiento también disminuye la transferencia de vibraciones del
grupo a la palanca de cambio accionada por el conductor.
Palanca selectora (A2)
(B2)
Palanca selectora del cambio
Durante el cambio de marcha, el árbol de cambio experimenta dos movimientos diferentes.
Selector
El movimiento axial del árbol es realizado por el selector.
El movimiento con la palanca de cambio del conductor (A1) se transmite con la palanca selectora sobre el cambio
al movimiento de elevación del eje de cambio (A2) (arriba y abajo).
Cambio de marchas
El movimiento giratorio del árbol es causado por el cambio de marchas.
El movimiento con la palanca de cambio por la parte frontal y trasera del conductor (B1) se transfiere con la palanca
de cambio de la caja de cambio al movimiento de rotación del árbol de cambio (B2).
En la tapa del cambio el movimiento de rotación está limitado por la clavija de corredor, que sobresale
en la corredera (véase página 29 de este documento).
Con el cambio de marcha se mueve el cable de tracción en la dirección opuesta como la palanca de cambio
del conductor.
30 E
Cambio de marchas (B1)
Selector
(A1)
Cables de accionamiento
con cables de tracción
SP93_59
Ajuste del cambio exterior

Para garantizar el cambio funcional y fiable, todas las partes del cambio exterior están en una posición concreta
frente a todas las partes del cambio interno de la caja de cambios 0CF.
Antes de arrastrar el cable de accionamiento selector y del cable de accionamiento de cambio debe realizarse
el enclavamiento de la palanca de cambio del conductor en la posición neutra y sobre el cambio también debe
acoplarse la posición neutra.
El enclavamiento de la palanca de cambio del conductor en la posición neutra se realiza con un mandril T10027A
- véase la página 35 de este documento.
La posición neutra acoplada sobre el cambio y el árbol de cambio en la posición nominal no se bloquean en el
cambio 0CF.
E 31
4. Sensor de posición neutra G701
Si el vehículo tiene instalado el sistema de arranque-parada, el cambio 0CF está

equipado con un sensor electrónico de posición neutra G701.
SP93_50
El sensor trabaja según el principio Hall, es introducido por el orificio en la caja

de cambio hasta el árbol de cambio. Fijado al árbol de cambio en esta posición se
encuentra una chapa especial (P1) que con el cambio - giro del árbol, modifica su
distancia frente al sensor.
Así se ve afectada la inducción electromagnética en el elemento Hall y también

la tensión en la salida del sensor.
SP93_72
P1
SP93_07
SP93_52
SP93_51
En vehículos sin sistema de

arranque-parada no hay un
Colocación del sensor G701 en la caja
orificio en la caja de cambios
de cambios
para el sensor G701.
32 E
Distribución de tensión en la salida del sensor G701
El sensor mide su distancia desde la chapa del transmisor de medición en el árbol de cambio.
El valor de medición se codifica como señal PWM.
Si el valor de la señal PWM está en el área colorida (véase el gráfico de esta página), la unidad de control detecta
que el cambio está en la posición neutra.
El sistema de arranque-parada puede en este momento dar instrucciones para la desconexión del motor
(por ejemplo, al detener el vehículo antes del semáforo) y viceversa, envían instrucciones para el arranque
del motor al pisar la palanca de pie del embrague.
Precaución: El sistema de arranque-parada puede activar el motor incluso sin pisar la palanca de pie del embargue,
por ejemplo al activar el sistema de aire acondicionado o con una tensión demasiado pequeña en la batería.
Gráfico de dependencia de la tensión de salida G701 del tamaño del intersticio de la

chapa del transmisor de medición
Transmisor Hall
intersticio
Chapa
Árbol de cambio
Señal PWM
S2
S1
SP93_54
intersticio
Zona colorida de la
posición neutra
Intersticio grande ,
Intersticio pequeño, marcha 2da.,
marcha 1ra., 3ra. y 5ta.
4ta. y marcha atrás
La posición neutra del cambio se define mediante la zona

de la señal PWM de S1 a S2.
El cambio 0CF en vehículos sin sistema de arranque-parada no tiene sensor de posición neutra G701.
En este caso el árbol del cambio tampoco tiene chapa para transmisor de medición.
E 33
5. Soporte del cambio
La caja de cambio está fija en el vehículo* con dos elementos base: Asiento del cambio con consola y soporte par.
El embrague de caja de cambios está montado con el motor.
Asiento del cambio
Consola
Par
SP93_02
SP93_60
* El soporte del cambio ilustrado es válido para el vehículo ŠkodaCitigo.
34 E
6. Herramientas y dispositivos de mantenimiento especiales
En de la tabla se encuentra la relación de herramientas básicas y dispositivos especiales para el manejo del cambio 0CF.
Identificación Figura de las herramientas Utilización

T10027A El mandril de bloqueo se utiliza para el ajuste
correcto del control del cambio.
SP93_55a
T10481, Los anillos obturadores de los semiejes se colocan

T10482 con topes.
SP93_55b
T10381/1 Los tapones protegen las bridas de conexión de los

árboles primarios de daños si los árboles primarios
están separados del cambio.
SP93_55c
10-222A/31-5 El adaptador se utiliza para la fabricación del

sistema de suspensión para el desmontaje del
cambio. Se fija a través de la cerradura de la tapa
del vano motor. Se coloca un puntal 110-222A/31-3
en el adaptador. Otras piezas de suspensión
(véase el manual de taller): Suspensión T30099,
pernos T40091/3, tubo cuadrado T40091/1 y
SP93_55d
gancho MP9-200/10.
3282/63 Plato de ajuste para cabria de motor y cambio
SP93_55e
3282/64 El adaptador protege la caja de cambios

en el montaje y desmontaje.
SP93_55f
E 35
7. Junta de cojinete para el soporte de diferencial
Tapas de cojinetes
En el cambio 0CF se insertan tapones de plásticos asimétricos entre el buje de la carcasa y los cojinetes
del diferencial, que impide la fuga de aceite del diferencial a través de los rodamientos de rodillos cónicos.
La base, que limitaba la precarga en el sistema de rodamientos del soporte del diferencial se inserta entre esta
junta y el rodamiento en el embrague de la caja de cambio.
Base de precarga
Tapa obturadora
SP93_80
SP93_79
36 E
Cambio automático ASG de cinco marchas
8. Introducción
8.1 Descripción del cambio
La caja de cambios 0CF de cinco marchas tiene una versión en forma robotizada - el cambio automático ASG
de cinco marchas. Encontramos el cambio bajo el código del fabricante del motor SQ100–5F.
Desde el punto de vista constructivo se trata de un cambio 0CF manual, con accionamiento de cambio y embrague.
El conductor selecciona entre los modos "D", "N" y "R". Este cambio no tiene modo de estacionamiento "P".
Además de la 2da. y 3ra. marchas todas las relaciones de transmisión son idénticas a las del cambio manual 0CF.
Cambio automático ASG de cinco marchas – Características del cambio (Z2 : Z 1)*
Cambio: Motorización:
1,0 l/44 kW 1,0 l/55 kW
2da. marcha 45 : 21 = 2,143
3ra. marcha 49 : 36 = 1,361
*Z
2 – Número de dientes de engranaje del árbol secundario
Z 1 – Número de dientes de engranaje del árbol primario
SP93_62 SP93_61
E 37
8.2 Diferencias con el cambio 0CF
En contraste con el cambio mecánico 0CF, el cambio ASG incluye los siguientes elementos de accionamiento
y control:
– Módulo del control electromecánico del cambio

– Módulo del accionamiento electromecánico del embrague
– Sensor de velocidad
– Unidad de control para el accionamiento del cambio
A diferencia del cambio mecánico 0CF, el cambio ASG tiene una relación de transmisión diferente para la 2da.
y 3ra. marchas. (véase la tabla en la página 37 de este documento).
Además, se ha adaptado la parte del embrague de la caja de cambios en la cual se encuentra un nuevo orificio para
del accionamiento electromecánico con la palanca de embrague. También se cambia el diseño de la palanca de
embrague y se coloca de forma distinta en contraste con la 0CF en la caja del embrague.
Paquete eléctrico para

la unidad de control
Módulo del control
electromecánico del cambio
Servomotor selector
(acciona la selección de
la carrera de cambio)
Sensor de
velocidad
Servomotor
de cambio
(acciona el
cambio de
marcha)
SP93_63 Servomotor para
accionamiento
Módulo del desacoplamiento
del accionamiento
electromecánico
Orificio en el embrague del cam- del embrague
bio para la conexión del Mecha-
tronik con la palanca
de acoplamiento
38 E
9. Módulo del control electromecánico del cambio
Accionamiento electromecánico de selección para la carrera

o trayecto y cambio de marcha
La selección del cambio y el cambio de marcha se realiza

a través de un módulo electromecánico que está montado
sobre el árbol de cambio.
Sobre el cambio no va montado el módulo de la tapa de
cambio, como en el cambio mecánico. El control del cambio
se realiza a través de dos servomotores.
El primer motor es capaz de moverse con el árbol de cambio

en el eje vertical (arriba y abajo) y elegir la carrera/trayecto
correspondiente.
El segundo motor puede girar con el árbol de cambio SP93_65
alrededor de su eje y, por tanto, acoplar la velocidad
requerida.
El cuerpo del módulo de cambio es de aleación de aluminio

y contiene el cambio mecánico de los servomotores para
el árbol de cambio.
Los servomotores están atornillados sobre el lado exterior
del módulo de cambio.
Placa de bornes para servomotores

para conexión a la unidad de control
Dedo de cambio
Servomotor para
cambio de marcha Servomotor para control de la
(cambio) selección de marcha (selección)
SP93_64
Árbol de cambio
E 39
Construcción interna del control electromecánico del cambio
SP93_75
En la figura se representa la transmisión de movimiento

de los servomotores al árbol de cambio.
El cambio mecánico de los motores del árbol de cambio

se montan en seco, es decir, sin llenado de aceite.
Servomotor para cambio de

Servomotor para control de la
marcha (cambio)
selección de marcha (selección)
SP93_76
Cambio de marchas
Selector
Árbol de cambio
40 E
10. Módulo del accionamiento electromecánico del embrague
Accionamiento automático de la palanca desembragadora
El accionamiento del acoplamiento electromecánico va

atornillado a la caja de cambios.
La varilla de Mechatronik que controla la palanca de embrague

pasa a través de la abertura en la parte inferior de la parte del
embrague de la caja de cambios.
El movimiento axial de la varilla es accionado con un

servomotor, que se atornilla al cuerpo del módulo
electromecánico.
SP93_66
El cambio mecánico del servomotor a varilla se coloca en seco,

sin llenado de aceite.
Servomotor para
accionamiento de
embrague
Placa de bornes para

servomotor para
conexión a la unidad
Varilla de desconexión de control
SP93_67
E 41
Construcción interna del accionamiento electromecánico del embrague
SP93_77
Muelle
compensador
Segmento
con dentado
Servomotor
para accionamiento
de embrague
SP93_78
Sistema de control a distancia
para compensar el desgaste y
tolerancias del disco de embrague
42 E
11. Electrónica del cambio
11.1 Servomotores
Para el accionamiento del cambio se utilizan tres motores, dos en el módulo del cambio y el último en el módulo de
desacoplamiento. Los servomotores se activan mediante la modulación por ancho de pulso de la unidad de control
del cambio. Un componente de todo motor es un sensor para la posición actual y dirección de giro. El sensor forma
una retroalimentación para la activación de la posición del motor y se compone de dos sensores Hall.
11.2 Sensores del número de revoluciones
El sensor de número de revoluciones funciona sobre el

principio de inducción y se instala a través del engranaje
de primera marcha sobre el árbol secundario.
El sensor detecta el número de revoluciones del árbol

secundario. (El engranaje de la primera marcha está
permanentemente engranado con el árbol principal.)
SP93_73
SP93_68
E 43
11.3 Esquema del sistema de control del cambio
Sensor y conmutador Actuadores
Unidad de control
del cambio
Sensor de
número de giros
Ajustador del cambio
Selector de marchas
marcha
Ajustador del embrague
Unidad de control
del motor
Sensor de posición del

freno SP93_81
44 E
12. Soporte de la palanca de acoplamiento
A diferencia del cambio mecánico 0CF, la palanca de acoplamiento tiene otro soporte. La rótula sobre la que
se apoya la palanca va colocada en la parte superior de la caja en el cambio ASG. Precaución - el vástago está
montado a presión en la caja. (en el cambio 0CF va atornillado)
SP93_69
13. Accionamiento del cambio por parte del conductor
Al igual que en todas las transmisiones automáticas, también en el vehículo con transmisión automática de ASG,
no encontramos ningún pedal del embrague, su método de funcionamiento es reemplazado totalmente por la
lógica de la unidad de control y el módulo electromecánico para el accionamiento del embrague.
El conductor acciona el cambio de marcha a través de la palanca de cambio que además de las posiciones clásicas
D, N y R tiene un carril intermedio para la selección de la secuencia de marchas + / -.
La actual marcha acoplada se representa en el panel de instrumentos de conexión.
El arranque del motor se realiza en el módulo N con el pedal de freno pisado.
SP93_71
E 45
Anotaciones
.
Anotaciones
.
87
Sinópsis del material didáctico de taller publicado hasta ahora
Núm. Identificación Núm. Identificación

1 Mono-Motronic 51 Motor de gasolina de 2,0 l/85 kW con árboles del
El papel se ha fabricado a partir de celulosa blanqueada exenta de cloro.

2 Cierre centralizado diferencial y tubería de aspiración de dos etapas
3 Alarma automática 52 ŠkodaFabia; Motor TDI 1,4 l con sistema de inyección
4 Trabajo con esquemas eléctricos bomba inyector
5 ŠKODA FELICIA 53 ŠkodaOctavia; Presentación del vehículo
6 Seguridad de los vehículos ŠKODA 54 ŠkodaOctavia; Componentes eléctricos
7 ABS - Fundamentos - sin publicar 55 Motores de gasolina FSI; 2,0 l/110 kW y 1,6 l/85 kW
8 ABS del FELICIA 56 Cambio automático DSG-02E
9 Seguro antiarranque con transpondedor 57 Motor diésel; 2,0 l/103 kW TDI con unidades bomba-
10 Aire acondicionado en el vehículo inyector, 2,0 l/100 kW TDI con unidades bomba-inyector
11 Aire acondicionado del FELICIA 58 ŠkodaOctavia, chasis y servodirección electromecánica
12 Motor 1,6 - MPI 1AV 59 ŠkodaOctavia RS, Motor 2,0 l/147 kW FSI Turbo
13 Motor diésel de cuatro tiempos 60 Motor diésel 2,0 l/103 kW 2V TDI; filtro de partículas
14 Servodirección con aditivo
15 ŠKODA OCTAVIA 61 Sistema de radionavegación en los vehículos Škoda
16 Motor diesel TDI de 1,9 l 62 ŠkodaRoomster; Presentación del vehículo Parte I
17 Sistema electrónico de confort ŠKODA OCTAVIA 63 ŠkodaRoomster; Presentación del vehículo Parte II.
18 ŠKODA OCTAVIA Cambio manual 02K, 02J 64 ŠkodaFabia II; Presentación del vehículo
19 Motores de gasolina de 1,6 l y 1,8 l 65 ŠkodaSuperb II; Presentación del vehículo Parte I
20 Cambio automático - Fundamentos 66 ŠkodaSuperb II; Presentación del vehículo Parte II.
21 Cambio automático 01M 67 Motor de diésel TDI de 2,0 l / 125 kW con sistema de
22 Motores diésel 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 kW TDI inyección Common Rail
23 Motores de gasolina 1,8 l/110 kW y 1,8 l/92 kW 68 Motores de gasolina TSI de 1,4 l/92 kW con turbocompresor
Sólo para el consumo interno en la red de servicio ŠKODA. Se reservan todos los derechos y modificaciones técnicas.
24 OCTAVIA, BUS-CAN 69 Motor de gasolina FSI de 3,6 l/191 kW
25 OCTAVIA - CLIMATRONIC 70 Tracción total con el acoplamiento Haldex de
26 OCTAVIA - Seguridad del vehículo cuarta generación
27 OCTAVIA - Motor de 1,4 l/44 kW y cambio 002 71 ŠkodaYeti; Presentación del vehículo Parte I
28 OCTAVIA - ESP - Fundamentos, construcción, función 72 ŠkodaYeti; Presentación del vehículo Parte II.
29 OCTAVIA 4 x 4 - Tracción total 73 Sistema LPG en vehículos Škoda
30 Motores de gasolina 2,0 l 85 kW y 88 kW 74 Motores de gasolina TSI de 1,2 l/77 kW con turbocompresor
31 Sistema de radionavegación - Construcción y funciones 75 Cambio automático de 7 marchas con doble embrague 0AM
32 ŠKODA FABIA - Información técnica 76 Vehículos Green Line
33 ŠKODA FABIA - Sistemas eléctricos 77 Geometría
34 ŠKODA FABIA - Servodirección electrohidráulica 78 Seguridad pasiva
35 Motores de gasolina 1,4 l - 16 V 55/74 kW 79 Calefacción adicional
36 ŠKODA FABIA - TDI 1,9 l bomba-inyector 80 Motores diésel 2,0 l; 1,6 l; 1,2 l con sistema de inyección
37 Cambio manual 02T y 002 Common-Rail
38 ŠkodaOctavia; Modelo 2001 81 Bluetooth - en vehículos Škoda
39 Diagnóstico Euro-On-Board 82 Sensores de los vehículos - Accionamiento
40 Cambio automático 001 83 Motor de gasolina TSI 1,4 l/132 kW con doble recarga
S00.2002.93.60 E Estado técnico 05/2012

41 Cambio de 6 marchas 02M (compresor, turbocompresor)
42 ŠkodaFabia - ESP 84 ŠkodaFabia II RS; Presentación del vehículo
43 Emisiones de gases de escape 85 Sistema KESSY en vehículos Škoda
44 Intervalo de servicio prolongado 86 Sistema de ARRANQUE-PARADA en vehículos Škoda
45 Motores de gasolina de tres cilindros 1,2 l 87 Inmovilizador antirrobo en vehículos Škoda
https://portal.skoda-auto.com
46 ŠkodaSuperb; Presentación del vehículo; Parte I 88 Sistemas de frenos y estabilización

47 ŠkodaSuperb; Presentación del vehículo; Parte II 89 Sensores de los vehículos – Seguridad y confort
90 Aumenta la satisfacción del cliente con la CSS
© ŠKODA AUTO a. s.
48 ŠkodaSuperb; Motor de gasolina V6 2,8 l/142 kW

49 ŠkodaSuperb; motor diésel V6 2,5 l/114 kW TDI 91 Reparaciones de los sistemas eléctricos de los vehículos Škoda
50 ŠkodaSuperb; Cambio automático 01V 92 Škoda Citigo Presentación del vehículo
93 Cambio manual de cinco marchas 0CF y cambio
automatizado de cinco marchas ASG
ŠKODA Service® 93

Cambio Manual de Cinco Marchas 0CF y Cambio Automatizado de Cinco Marchas ASG

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Cambio Manual de Cinco Marchas 0CF y Cambio Automatizado de Cinco Marchas ASG

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Cambio manual de cinco marchas 0CF

El cambio se desarrolló en la primera serie de la familia de minicoches de la empresa. El diseño de la transmisión

1.1 Descripción del cambio �������������������������������������������������������������� 5

1.2 Datos técnicos ������������������������������������������������������������������� 6

1.2.1 Cuadros sinópticos ������������������������������������������������������������� 6

1.2.2 Variantes del cambio en diferentes motorizaciones ������������������������������������ 7

1.3 Construcción modular �������������������������������������������������������������� 8

1.3.1 Módulo del árbol primario �������������������������������������������������������� 8

1.3.2 Módulo del árbol secundario ����������������������������������������������������� 8

1.3.3 Módulo del diferencial ���������������������������������������������������������� 8

1.3.4 Árbol de cambio con tapa de cambio ����������������������������������������������� 9

1.3.5 Cambio interior por barras ������������������������������������������������������� 9

1.3.6 Carcasa �������������������������������������������������������������������� 10

1.3.7 Mecanismo de desconexión del embrague ������������������������������������������ 11

2. Mecánica del cambio ����������������������������������������������������������������� 12

2.1 Construcción �������������������������������������������������������������������� 12

2.2 Precarga en el eje con incrustación en los cojinetes cónicos �������������������������������� 14

2.2.1 Asiento de cojinete en el cambio 0CF ���������������������������������������������� 15

2.3 Árbol primario ������������������������������������������������������������������� 16

2.4 Árbol secundario ���������������������������������������������������������������� 18

2.5 Mecánica de la marcha atrás �������������������������������������������������������� 20

2.6 Diferencial ��������������������������������������������������������������������� 22

2.7 Caja de cambios ����������������������������������������������������������������� 23

2.8 Curso de la potencia transmitida ���������������������������������������������������� 24

2.9 Sincronización de cerradura �������������������������������������������������������� 26

2.9.1 Sincronización doble ���������������������������������������������������������� 27

3.1 Cambio de horquilla interior ��������������������������������������������������������� 28

3.2 Árbol de cambio con tapa de cambio �������������������������������������������������� 29

3.3 Cambio exterior ����������������������������������������������������������������� 30

4. Sensor de posición de neutralidad G701 �������������������������������������������������� 32

5. Soporte del cambio ������������������������������������������������������������������ 34

6. Herramientas y dispositivos de mantenimiento especiales ������������������������������������ 35

7. Junta de cojinete para el soporte diferencial ����������������������������������������������� 36

8.1 Descripción del cambio ������������������������������������������������������������ 37

8.2 Diferencias con el cambio 0CF ������������������������������������������������������� 38

9. Módulo del control electromecánico del cambio �������������������������������������������� 39

10. Módulo del accionamiento electromecánico del embrague ����������������������������������� 41

11. Electrónica del cambio ��������������������������������������������������������������� 43

11.1 Servomotores ������������������������������������������������������������������ 43

11.2 Sensor del número de revoluciones �������������������������������������������������� 43

11.3 Esquema del sistema de control del cambio �������������������������������������������� 44

12. Soporte de la palanca de acoplamiento �������������������������������������������������� 45

13. Accionamiento del cambio por parte del conductor ����������������������������������������� 45

El montaje y desmontaje, reparación, instrucciones de diagnóstico y la información

El cierre de la edición fue el 5/2012

1.1 Descripción del cambio

1.2.1 Cuadros sinópticos

Cambio manual 0CF de cinco marchas - Especificaciones

Cambio manual de cinco marchas - cambio característico (Z2 : Z 1)*

Árbol secundario Engranaje del diferencial

Dentado del árbol secundario Engranaje del diferencial

1.3.1 Módulo del árbol primario

1.3.2 Módulo del árbol secundario

1.3.3 Módulo del diferencial

1.3.5 Cambio interior

Casquillo para el asiento del rodamiento del árbol secundario

Casquillo para asiento de cojinete del árbol primario

Casquillo para el asiento del rodamiento del árbol secundario

Soporte de eje para engranaje

Fijación del pivote de bola para la palanca de liberación del embrague

El cambio manual 0CF de cinco

La marcha atrás se consigue Caja de cambios

En la caja de cambios también

1.1 Descripción del cambio �� 5

1.2 Datos técnicos �� 6

1.2.1 Cuadros sinópticos �� 6

1.2.2 Variantes del cambio en diferentes motorizaciones �� 7

1.3 Construcción modular �� 8

1.3.1 Módulo del árbol primario �� 8

1.3.2 Módulo del árbol secundario �� 8

1.3.3 Módulo del diferencial �� 8

1.3.4 Árbol de cambio con tapa de cambio �� 9

1.3.5 Cambio interior por barras �� 9

1.3.6 Carcasa �� 10

1.3.7 Mecanismo de desconexión del embrague �� 11

2. Mecánica del cambio �� 12

2.1 Construcción �� 12

2.2 Precarga en el eje con incrustación en los cojinetes cónicos �� 14

2.2.1 Asiento de cojinete en el cambio 0CF �� 15

2.3 Árbol primario �� 16

2.4 Árbol secundario �� 18

2.5 Mecánica de la marcha atrás �� 20

2.6 Diferencial �� 22

2.7 Caja de cambios �� 23

2.8 Curso de la potencia transmitida �� 24

2.9 Sincronización de cerradura �� 26

2.9.1 Sincronización doble �� 27

3.1 Cambio de horquilla interior �� 28

3.2 Árbol de cambio con tapa de cambio �� 29

3.3 Cambio exterior �� 30

4. Sensor de posición de neutralidad G701 �� 32

5. Soporte del cambio �� 34

6. Herramientas y dispositivos de mantenimiento especiales �� 35

7. Junta de cojinete para el soporte diferencial �� 36

8.1 Descripción del cambio �� 37

8.2 Diferencias con el cambio 0CF �� 38

9. Módulo del control electromecánico del cambio �� 39

10. Módulo del accionamiento electromecánico del embrague �� 41

11. Electrónica del cambio �� 43

11.1 Servomotores �� 43

11.2 Sensor del número de revoluciones �� 43

11.3 Esquema del sistema de control del cambio �� 44

12. Soporte de la palanca de acoplamiento �� 45

13. Accionamiento del cambio por parte del conductor �� 45