UNIVERSIDAD DEL ISTMO

MATERIA
OPERACIONES PORTUARIAS

TEMA:
CONFECCIONAR UN CUADRO COMPARATIVO QUE
CONTENGA LOS CUATRO PUERTOS PRIVADOS
QUE EXISTEN EN PANAMÁ

ELABORADO POR:

RILIVETH RENTERIA
C.I.P. 8-815-1297

PROFESORA
DHAVINIA CALVO

2018

1
 INTRODUCCIÓN

Panamá posee una red de puertos que proveen una amplia variedad de
servicios a la carga contenerizada, granel, líquida y general, así como a los
pasajeros en las terminales de cruceros. Los puertos panameños del Sistema
Portuario Nacional (SPN) se dividen en dos grupos: puertos estatales y puertos
privados. Los puertos privados son aquellos otorgados a operadores privados
(concesión) luego de los procesos de privatización de los anteriores puertos
estatales. Los puertos estatales son aquellos aún operados por el Estado bajo
la administración de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) y básicamente
proporcionan servicios de atraque y otros afines a los usuarios locales y de
cabotaje.

El complejo portuario panameño especializado en carga contenerizada que

incluye las tres terminales en el Atlántico y dos en el Pacífico manejó un total
de 6.3 millones de TEUs en el 2016. Actualmente posee una capacidad de
manejo de 12.9 millones de TEUs con una capacidad ociosa de 6.5 millones.
Este complejo portuario posee un alto nivel de conectividad con respecto a los
principales centros de producción y consumo que incluye un total de 65
servicios de líneas dedicados principalmente a las operaciones de trasbordo.
El trasbordo representa aproximadamente un 85% de las operaciones anuales
del complejo.

2
 PUERTO DE BALBOA

Al otro lado del Canal de Panamá se

encuentra el puerto de Balboa ubicado en la
entrada del Pacífico. Balboa fue inaugurado
en 1909 luego de recibir su nombre actual, el
cual se llamó Ancón Port. Fue restaurado por
los estadounidenses al comienzo de la
construcción del Canal, lo que anteriormente
fue una antigua zona de atraque de barcos
franceses.

En la actualidad, Balboa es la única terminal de contenedores en plena

operación desde el Pacífico sirviendo a las diferentes líneas navieras para las
actividades de embarque, desembarque y trasbordo de mercancías hacia la
región.

Balboa posee una ubicación geográfica ideal para crecer como un centro de
distribución de mercancías conectando los principales servicios de línea desde
el Lejano Oriente y América del Norte, hacia la Costa Oeste de América del
Sur, Central y el Caribe.

Con un total de 30 hectáreas dedicadas al almacenamiento de contenedores y

5 muelles para barcos portacontenedores, Balboa opera con 25 grúas pórticas
(10 Post Panamax, 8 Panamax y 7 Super Post Panamax) y 47 RTGs. Las
operaciones de trasbordo de carga contenerizada representan el 92.8% del
total de movimiento de contenedores, mientras que el resto está dirigido al
mercado local. Un acceso directo con el ferrocarril permite el trasbordo de
contenedores con destino a los puertos de Colón. Balboa también tiene
capacidad de recibir y despachar graneles secos y líquidos, así como carga
especializada, disponiendo de un total de 3,612 conexiones para refrigerados .

3
 PUERTO DE CRISTOBAL

El puerto de Cristóbal es uno de los puertos

más antiguos en operación de Panamá.
Operando comercialmente por más de 150
años, Cristóbal fue construido para recibir a los
trabajadores y materiales durante la
construcción del ferrocarril transístmico. Colón,
originalmente llamado Aspinwall, fue la puerta
de entrada en el Atlántico para los buques que
transportaban pasajeros desde Nueva
York impulsados por la fiebre de oro en
California.

Para aquella época, este puerto poseía pocos muelles construidos

básicamente de hierro y madera, y estuvo en operaciones por 50 años antes de
la inauguración del puerto de Balboa.

Cristóbal está operado por Panama Ports Company (PPC) quien está a cargo
de su administración y de Balboa en el lado Pacífico desde el año 1997, luego
de recibir una concesión otorgada por el Estado y extensible de 25 años bajo la
Ley 5 del 16 de Enero de 1997. Desde entonces, Panama Ports Company
inició el proceso de transformación de los muelles y su adaptación a los nuevos
patrones del comercio mundial.

Con una capacidad de manejo de más de 2 millones de TEUs, este puerto

posee acceso terrestre a la Zona Libre de Colón y una interface con
el ferrocarril dentro de sus instalaciones que permite fácilmente el movimiento
de los contenedores, con un total de 1,143 conexiones para refrigerados, 3
muelles para contenedores y 16 hectáreas dedicadas al manejo y
almacenamiento de contenedores respectivamente, 13 grúas pórticas y 36
RTGs.

4
 PUERTO MANZANILLO INTERNATIONAL
TERMINAL

El puerto de Manzanillo International

Terminal (MIT) fue construido en la
antigua base naval de los Estados Unidos
en Coco Solo Sur. Durante los años
ochenta, el área fue utilizada como una
instalación de almacenamiento y centro
de distribución de vehículos para América
Latina. En 1993, el concepto inicial de
muelle tipo Ro-Ro creció hasta
convertirse en una instalación portuaria
de clase mundial dedicada a las
operaciones de trasbordo completamente
equipada con más de 2,500 metros en 9
muelles.

Estos están distribuidos en 6 muelles para operaciones de contenedores y 3

muelles para Ro-Ro, dos de ellos "estilo Mediterráneo". Los muelles de
contenedores están equipados con 19 grúas pórticas post-panamax y super
post-panamax; más de 2,000 conectores refrigerados y un moderno sistema
computacional de gestión de la terminal. El puerto cuenta con una capacidad
de manejo de 3.5 millones de TEUs. Las operaciones de trasbordo
representan el 85% de sus actividades contenerizadas.

MIT – Panamá, S.A. es una sociedad entre Carrix, Inc. y las familias Motta y
Heilbron en Panamá. Carrix, Inc. es la empresa principal de SSA Marine, uno
de los operadores privados de terminales marítimas y ferroviarias más grandes
del mundo. Las familias Motta y Heilbron forman uno de los grupos industriales
más grandes en Panamá con in versiones en la banca, telecomunicaciones,
ventas al por mayor y aviación, entre otros.

5
 PUERTO COLON CONTAINER TERMINAL

Colon Container Terminal está localizado en Colo Solo Norte, provincia de

Colón. Este puerto se está convirtiendo en un punto ideal para trasbordo y
carga entrando y saliendo hacia y desde la Zona Libre de Colón. Desde la
entrada Atlántica del Canal de Panamá, CCT da servicio a los mercados
regionales del Caribe, América del Norte, Central y Sur con embarques
originados principalmente en el Lejano Oriente.

Esta terminal posee un área total de 74.33 hectáreas, un canal de acceso de

16.4 metros de calado y una dársena de maniobras con un radio de 600 metros
para la rotación de naves. El acceso de entrada del rompeolas posee 200
metros convirtiéndose en una vía dedicada para la Bahía de Manzanillo.

Este puerto posee acceso terrestre hacia la Zona Libre de Colón y al ferrocarril.
Cuatro muelles de contenedores, trece grúas pórticas y otros equipos de patio
le otorgan a CCT una capacidad de manejo de 2.4 millones de TEUs. Los
planes de expansión incluyen la adición de áreas de almacenaje de
contenedores a un costado del puerto y cruzando la avenida Randolph, así
como la incorporación de más equipos para un manejo más eficiente de las
operaciones de contenedores.

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 CUADRO COMPARATIVO DE LOS CUATRO
PUERTOS PRIVADOS QUE EXISTEN EN PANAMÁ

PUERTO CARACTERISTICAS
BALBOA ➢ Servicio de movimiento de carga contenerizada.
➢ Servicio de movimiento de carga general.
➢ Servicio de movimiento de carga RO-RO.
➢ Servicio de movimiento de carga Bulk (dry).
➢ Servicio de movimiento de carga Bulk (liquid).
➢ Servicio de movimiento de carga Special Projects
➢ Siete (7) Quay Cranes (Super Post Panamax) (up
to 22 cnts)
➢ Diez (10) Quay Cranes (Super Post Panamax) (up
to 17 cnts)
➢ Ocho (08) Quay Cranes (Super Post Panamax)
(up to 13 cnts)
CRISTOBAL ➢ Servicio de movimiento de carga contenerizada.
➢ Servicio de movimiento de carga general.
➢ Servicio de movimiento de carga RO-RO.
➢ Servicio de movimiento de carga Bulk (dry).
➢ Servicio de movimiento de carga Bulk (liquid).
➢ Servicio de movimiento de carga Special Projects
COLON CONTAINER TERMINAL ➢ Servicio de movimiento de carga contenerizada.
➢ Tres (3) Quay Cranes (Super Post Panamax) (up
to 23 cnts)
➢ Tres (3) Quay Cranes (Super Post Panamax) (up
to 20 cnts)
MIT ➢ Servicio de movimiento de carga contenerizada.
➢ Servicio de movimiento de carga general.
➢ Servicio de movimiento de carga RO-RO.
➢ Servicio de movimiento de carga Special Projects

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 CUADRO COMPARATIVO DE LOS CUATRO
PUERTOS PRIVADOS QUE EXISTEN EN PANAMÁ

PUERTO CARACTERISTICAS
BALBOA ➢ Sesenta y Tres (63) Rubber Tyred Gantry Cranes
(6 tiers+1).
➢ Catorce (14) Rubber Tyred Gantry Cranes
(5 tiers+1).
➢ Doce (12) Top Picks (5 tiers high)
➢ Cinco (5) Reach Stackers.
➢ 300 Yard Trucks.
➢ 233 Chassis Bombcarts
➢ 23 Forklift
CRISTOBAL ➢ Ocho (8) Quay Cranes (Super Post Panamax) (up
to 17 cnts)
➢ Diez (10) Quay Cranes (Panamax) (up to 13 cnts)
➢ Diez (10) Rubber Tyred Gantry Cranes (6 tiers+1).
➢ 26 Rubber Tyred Gantry Cranes (5 tiers+1).
➢ Seis (06) Top Picks (5 tiers high)
COLON CONTAINER TERMINAL ➢ Dos (2) Quay Cranes (Super Post Panamax) (up
to 18 cnts).
➢ Cinco (5) Quay Cranes (Panamax) (up to 18 cnts).
➢ 30 Rubber Tyred Gantry Cranes (5 tiers+1).
➢ Tres (3) Reach Stackers.
➢ Once (11) Empty handlers.
MIT ➢ Cuatro (4) Quay Cranes (Super Post Panamax)
(up to 25 cnts).
➢ Cuatro (4) Quay Cranes (Super Post Panamax)
(up to 22 cnts).
➢ Cinco (4) Quay Cranes (Post Panamax) (up to 18
cnts).
➢ Seis (6) Quay Cranes (Post Panamax) (up to 17
cnts).

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 CUADRO COMPARATIVO DE LOS CUATRO
PUERTOS PRIVADOS QUE EXISTEN EN PANAMÁ

PUERTO CARACTERISTICAS
BALBOA ➢ Reefer plugs 2184.
➢ Dos (2) Gates Inbound lanes.
➢ Dos (2) Gates Outbound lanes.
➢ Para Rail un (1) Inbound lanes.
➢ Para Rail un (1) Outbound lanes.
➢ Container storgare area (hectare) 56.
➢ Container storage capacity (teus) 76795.
CRISTOBAL ➢ Reefer plugs 722.
➢ Freight Station Area (m2) 3674.
➢ Dos (2) Gates Inbound lanes.
➢ Dos (2) Gates Outbound lanes.
➢ Para Rail un (1) Inbound lanes.
➢ Container storgare area (hectare) 37.
➢ Container storage capacity (teus) 37392.
COLON CONTAINER TERMINAL ➢ Reefer plugs 1032.
➢ Tres (3) Gates Inbound lanes.
➢ Tres (3) Gates Outbound lanes.
➢ Container storgare area (hectare) 27.8.
➢ Container storage capacity (teus) 45000.
MIT ➢ Reefer plugs 2106
➢ Tres (3) Gates Inbound lanes.
➢ Tres (3) Gates Outbound lanes.
➢ Para Rail Dos (2) Inbound lanes.
➢ Para Rail Dos (2) Outbound lanes.
➢ Colon Free Zone Dos (2) Inbound lanes.
➢ Colon Free Zone Dos (2) Outbound lanes.

9
 CONCLUSIONES

• Los puertos marítimos son importantes interfaces dentro de la cadena de

suministros que conectan al transporte marítimo y terrestre con los
componentes de distribución de carga como lo son la entrada de
productos, mercancías y pasajeros a un país, así como también son la
puerta de salida para todas las exportaciones hacia los mercados
internacionales.

• Los puertos son puntos de convergencia entre el interior y los sistemas

de transporte costeros, lo que se define como el área de influencia
interior del puerto. Esta función puede ser directa a través del acceso
por carreteras, indirecta en la medida que la carga llegue a una terminal
interina (por ejemplo, una estación de tren), o por medio de la
consolidación del tráfico en un puerto regional y embarcados por
cabotaje. Los puertos marítimos son puntos de distribución hacia el
interior y el sistema de transporte costero, lo que se define como el área
de influencia exterior del puerto.

• Son servicios portuarios las actividades de prestación de interés general

que se desarrollan en la zona de servicio de los puertos, siendo
necesarias para la correcta explotación de los mismos en condiciones de
seguridad, eficacia, eficiencia, calidad, regularidad, continuidad y no
discriminación.

• La Operación Portuaria es un proceso amplio que engloba aspectos

administrativos previos al atraque, procesos que se llevan a cabo en el
momento en que el buque arriba al puerto, manipulación de la
mercancía, servicios prestados a los pasajeros... En todas estas
actividades intervienen una serie de agentes especializados cuya misión
será la consecución de la optimización del resultado, intentando lograr el
máximo rendimiento al mínimo coste.

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 REFERENCIAS
➢ http://logistics.gatech.pa/es/assets/seaports/colon-container-
terminal
➢ http://logistics.gatech.pa/es/assets/seaports/manzanillo-
international-terminal
➢ http://logistics.gatech.pa/es/assets/seaports/cristobal
➢ http://logistics.gatech.pa/es/assets/seaports/balboa
➢ http://logistics.gatech.pa/es/assets/seaports
➢ http://www.amp.gob.pa/newsite/spanish/puertos.html

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