PROYECTO DE CONSERVACION Y MANTENIMIENTO VIAL

(Tramo 3 de la Calle 24 entre carreras 16 y 23 de Yopal Casanare)

Presentado a:

Ing. Gloria Esperanza Canaria Cardozo

Presentado por:

Yerson Rene Caro Parra

Id: 1.193.115.9292

Camilo Andrés Ayala Vivas

Id: 1.118.569.473

Andrés Felipe Carrillo Manrique

Id: 1.007.422.259

Cristhian Alexander Cabezas Guevara

Id: 1.118.553.841

Bryam Alexander Rodríguez Rodríguez

Id: 1.118.571.037

Universidad Internacional del Trópico Americano “UNITROPICO”

Conservación y Mantenimiento vial

Yopal-Casanare

2022
 TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... 5
1 OBJETIVOS ............................................................................................................................ 6
1.1 Objetivo general ............................................................................................................... 6
1.2 Objetivos específicos........................................................................................................ 6
2 MARCO TEORICO ................................................................................................................ 7
2.1 Pavimentos ....................................................................................................................... 7
2.2 Pavimento flexible............................................................................................................ 7
2.3 Pavimento rígido .............................................................................................................. 7
2.4 Daños ................................................................................................................................ 7
2.5 Método PCI (Pavement Condition Index) ........................................................................ 8
3 GENERALIDADES ................................................................................................................ 9
3.1 Localización geográfica ................................................................................................... 9
3.2 Actividad socioeconómica ............................................................................................. 10
3.3 Infraestructura vial ......................................................................................................... 11
3.3.1 Malla vial arterial Regional .................................................................................... 12
4 CARACTERÍSTICAS DEL TRAMO VIAL ........................................................................ 13
4.1 Señalización ................................................................................................................... 13
4.1.1 Señalización Vertical .............................................................................................. 14
4.1.2 Señalización horizontal ........................................................................................... 15
4.2 Obras de desagüe vial ..................................................................................................... 16
4.2.1 Pozos de Inspección ................................................................................................ 16
4.2.2 Sumideros laterales ................................................................................................. 16
4.2.3 Cunetas.................................................................................................................... 17
4.2.4 Rejillas .................................................................................................................... 18
4.3 Tipo de pavimento .......................................................................................................... 18
4.4 Estado del pavimento ..................................................................................................... 20
4.4.1 Piel de cocodrilo ..................................................................................................... 20
4.4.2 Baches ..................................................................................................................... 21
4.4.3 Parcheo .................................................................................................................... 21
4.4.4 Perdida de agregado ................................................................................................ 22
4.5 Tipo de transito............................................................................................................... 23
5 METODOLOGIA .................................................................................................................. 24
6 CONCLUSIONES ................................................................................................................. 25
7 RECOMENDACIONES ....................................................................................................... 25
8 BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................... 27
 Lista de Ilustraciones

Ilustración 3.1 Localización Municipio de Yopal – Casanare ........................................................ 9

Ilustración 3.2 Localización exacta de Vía de Interés .................................................................. 10
Ilustración 3.3 Área de actividad en la zona de estudio ................................................................ 11
Ilustración 3.4 Sección vía de estudio........................................................................................... 12
Ilustración 4.1 Tipo de transito ..................................................................................................... 23

Lista de registro fotográfico

Registro fotográfico 4.1 Señales de dirección .............................................................................. 14

Registro fotográfico 4.2 Señales reglamentarias .......................................................................... 14
Registro fotográfico 4.3 Semáforo intermitente ........................................................................... 15
Registro fotográfico 4.4 Señales horizontales .............................................................................. 15
Registro fotográfico 4.5 Pozos de inspección 1 ............................................................................ 16
Registro fotográfico 4.6 Pozos de inspección 1 ............................................................................ 16
Registro fotográfico 4.7 Sumidero circular .................................................................................. 17
Registro fotográfico 4.8 Sumidero lateral ..................................................................................... 17
Registro fotográfico 4.9 Cuneta 1 ................................................................................................. 17
Registro fotográfico 4.10 Cuneta 2 ............................................................................................... 18
Registro fotográfico 4.11 Rejilla 1................................................................................................ 18
Registro fotográfico 4.12 Rejilla 2................................................................................................ 18
Registro fotográfico 4.13 Estado de pavimento 1 ......................................................................... 19
Registro fotográfico 4.14 Estado de pavimento 2 ......................................................................... 19
Registro fotográfico 4.15 Piel de cocodrilo .................................................................................. 21
Registro fotográfico 4.16 Baches .................................................................................................. 21
Registro fotográfico 4.17 Parcheo ................................................................................................ 22
Registro fotográfico 4.18 Perdida de agregado............................................................................. 22
 1. INTRODUCCIÓN

Los proyectos viales están conformados por cuatro partes, y son: diseño vial, diseño de

pavimentos, construcción y conservación Vial. Cada uno de los cuatro aspectos del conjunto del

Proyecto son de igual importancia, sin embargo, en nuestro medio, la conservación vial ha sido

desplazada sin darle el valor necesario que ésta tiene en el conjunto. La conservación vial es la

acción para preservar, mantener o conservar los pavimentos, cuando la sección estructural

permanece en buenas condiciones y con una vida de servicio restante significativa. Aplicando un

tratamiento efectivo en el tiempo apropiado se reducen los costos, antes del inicio de daños serios,

donde la superficie del pavimento se pueda restaurar a una condición óptima. También se ayuda a

reducir los costos de transporte y tiempo de viaje, mediante la mejora de las condiciones de

transitabilidad y de seguridad vial.

La elaboración del presente trabajo tiene como finalidad la evaluación y la obtención de la

condición actual de la estructura del pavimento comprendido entre la carrera 16 y 23 de la calle

24 en el municipio de Yopal del departamento de Casanare, el tramo a ejecutar comprende 800

metros teniendo como punto de partida la carrera 16, donde se pretende realizar trabajos de

inspección visual, la captura de información y colecta de datos con el objetivo de ofrecer

soluciones viables que conlleven al mejoramiento de la estructura vial y la comodidad de los

transeúntes.

El proyecto evaluó todos los aspectos que conforman una carretera, siendo estos:

Las Estructuras de Drenaje y Estructuras Viales, incluyendo en este aspecto elementos

como Alcantarillas, Bordillos, Cunetas, rejillas, sumideros, entre otros.

Las Zonas Laterales, incluyendo elementos como andenes, sardineles y Mediana.

La Señalización y Seguridad Vial.

 1 OBJETIVOS

1.1 Objetivo general

• Realizar un análisis mediante la metodología de evaluación del PCI, en el tramo vial

comprendido entre la carrera 16 y 23 de la calle 24, mediante inspección visual en el

municipio de Yopal del departamento de Casanare.

1.2 Objetivos específicos

• Elaboración de formato para la inspección visual del tramo comprendido entre la carrera

16 y 23 de la calle 24.

• Ejecutar actividades de inspección visual identificando in situ los tipos de fallas y daños

patológicos que presenta la via.

• Evaluar la sección de vía analizada por la metodología PCI.

• Realizar los cálculos y análisis correspondientes al PCI para definir el estado y condición

actual que presenta el tramo de estudio y por ende establecer conclusiones hacia el

mejoramiento estructural de esta vía.

 2 MARCO TEORICO

2.1 Pavimentos

Pueden definirse como la capa o un conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidas

entre el nivel superior de las terracerías (sub-rasante) y la superficie de rodamiento, cuyas

principales funciones son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme de color y

textura apropiados resistente a la acción del tránsito a la del intemperismo y otros agentes

perjudiciales, así como de transmitir adecuadamente los esfuerzos a la sub-rasante de modo que

esta no se deforme de manera perjudicial.

2.2 Pavimento flexible

Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son maleables. Estos

pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base granular. Este

resulta muy costoso, tanto en la construcción, como en el mantenimiento. Es utilizado en zonas

donde hay mucho tránsito, como calles, parques de estacionamiento, veredas, entre otros.

2.3 Pavimento rígido

Está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una losa de cemento hidráulica. Estos

tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de concreto. Estos tipos de

pavimento son bastante económicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Además, al ser muy

resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son fáciles para construir. Existen diversas

clases de éste, algunos de ellos son reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy

utilizados en las ciudades y fábricas de trabajo industrial.

2.4 Daños

Los daños presentados en los pavimentos se pueden presentar individualmente o en conjunto

asociadas a todos los agentes que se ven enfrentados en el intemperismo (medio ambiente, transito
continuo), los diferentes daños pueden ser progresivos y transformarse en deterioros de mayor

severidad los cuales afectan a la solidez y durabilidad estructural de pavimento. En las diferentes

metodologías de inspección se encuentran múltiples formatos para establecer los daños y fallas

presentes en los pavimentos. Ya realizado la cuantificación de las patologías o daños presentes, se

pueden sugerir las soluciones más adecuadas y sacar conclusiones sobre las posibles causas de

ocasionaron el deterioro en los pavimentos.

2.5 Método PCI (Pavement Condition Index)

El Índice de Condición del Pavimento, se constituye en la metodología más completa para la

evaluación y calificación objetiva de pavimentos, flexibles y rígidos, dentro de los modelos de

Gestión Vial disponibles en la actualidad (Vásquez, 2002). Es un método sencillo de aplicación,

solo se necesitan formatos para realizar el levantamiento, manual de daños para clasificarlos y

seguir los procedimientos que exigidos los cuales se presentan más adelante.

El deterioro de la estructura de pavimento es una función de la clase de daño, su severidad y

cantidad o densidad del mismo. La formulación de un índice que tuviese en cuenta los tres factores

mencionados ha sido problemática debido al gran número de posibles condiciones. Para superar

esta dificultad se introdujeron los “valores deducidos”, como un arquetipo de factor de

ponderación, con el fin de indicar el grado de afectación que cada combinación de clase de daño,

nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento.

 3 GENERALIDADES

3.1 Localización geográfica

El tramo vial de doble calzada se ubica en el casco urbano del Municipio de Yopal departamento

de Casanare entre la carrera 17 y 23 de la calle 24 con 716 m de longitud. Limita por el norte con

el Departamento de Arauca, separadas por el río Casanare; por el sur y oriente el río Meta lo separa

del Departamento de su mismo nombre y el Departamento del Vichada respectivamente; por el

occidente limita con el Departamento de Boyacá.

Ilustración 3.1 Localización Municipio de Yopal – Casanare

Fuente: Alcaldía Municipal de Yopal
 Ilustración 3.2 Localización exacta de Vía de Interés
Fuente: ArcMap 10.5 – Propia

3.2 Actividad socioeconómica

El uso es múltiple sobre los ejes viales del tramo 3, que van desde comercio como el más

predominante posee edificaciones destinadas al intercambio de bienes o servicios de diferente tipo,

de uso institucional presentando en este sector el colegio Manuela Beltrán y bomberos, suelos

destinados a servir de soporte a las actividades de la población satisfaciendo las necesidades

básicas de la vida urbana y viviendas. Su mayor problemática es la movilidad, ya que concesa en

sí misma un sinnúmero de actividades comerciales, que generan afluencia de población en distintos

medios de transporte público y privado, con el agravante de un déficit notable de áreas de espacio

público y de parqueo, lo cual se agudiza en áreas pico.

 Ilustración 3.3 Área de actividad en la zona de estudio
Fuente: ArcMap 10.5 – Propia

3.3 Infraestructura vial

En base al POT del municipio de Yopal, la infraestructura vial urbana se constituye por tres mallas

viales jerarquizadas interdependientes y complementarias, que cumplen un papel estructurante en

el modelo territorial y está conformado por los siguientes tres grupos:

• Malla vial arterial.

• Malla vial complementaria.

• Malla vial local.

Para el tramo vial en estudio comprende el siguiente grupo:

3.3.1 Malla vial arterial Regional

Es la red de vías de mayor jerarquía, cuya función principal es movilizar el flujo vehicular de

mayor magnitud. Une entre sí las diferentes comunas de la ciudad, asegurando la conectividad de

la ciudad con la región y el país. Esta malla representa el soporte básico para los medios de

transporte:

• Transporte público (colectivo e individual).

• Transporte de carga.

• Transporte privado (autos y motos).

• Transporte no motorizado (bicicletas y peatones).

Ilustración 3.4 Sección vía de estudio

Fuente: POT Yopal
 4 CARACTERÍSTICAS DEL TRAMO VIAL

En esta parte se procedió a realizar la inspección visual al tramo de estudio, para lo cual se tuvo

en cuenta los implementos requeridos para la toma de medidas y registro fotográfico. Mediante la

realización de la inspección visual se pudo evidenciar diferentes patologías tanto generales como

superficiales a lo largo del tramo de estudio; siendo las Fisuras en Bloque (FB), Parches (PCH) y

Piel de Cocodrilo (PC) las patologías más presentadas a lo largo de las calzadas. Para la toma de

las respectivas patologías se tomaron subtramos con una longitud aproximada de 130 m. A partir

de estos, se tomó la evidencia fotográfica según los cuadros patológicos de cada subtramo. Durante

la realización de la toma de datos patológicos en campo, se evidencia la falta de señalización en la

vía, y la falta de demarcaciones horizontales a lo largo de esta. Del mismo modo, se tuvo en cuenta

el factor clima para la toma de datos y los tipos de fallas presentadas por la metodología (INVIAS).

• Ancho de la vía: 18.30 m

• Tipo de pavimento: pavimento flexible y rígido

• Longitud de la vía de estudio: 800 metros, con una longitud de 14.8 metros al inicio del

tramo en estudio que comprende la intersección entre la calle 24 y carrera 16.

• Número de carriles: 4

• Nivel de tránsito: Medio - alto

• Sumideros longitudinales: 13

• Sumideros de transversales: 1

• Alcantarillado: presenta a la largo del tramo de estudio la cantidad de 16 pozos de

inspección.

4.1 Señalización
4.1.1 Señalización Vertical

Se realizo la toma de señalización vertical del tramo comprendido desde la calle 24 entre carrera

16 carrera 23.

4.1.1.1 Señales Informativas

Tienen por objeto guiar al usuario de la vía, suministrándole información de localidades, destinos,

direcciones, sitios especiales, distancias y prestación de servicios.

Registro fotográfico 4.1 Señales de dirección

Fuente: Propia

4.1.1.2 Señales Reglamentarias

Pueden llamarse prohibitivas, restrictivas, reguladoras o de prohibición. Se destacan por tener

forma circular con borde rojo y fondo blanco. Las más comunes son las que indican los límites de

velocidad o las que indicar los límites de altura para un camión.

Registro fotográfico 4.2 Señales reglamentarias

Fuente: Propia
4.1.1.3 Semáforos Intermitentes

También conocidos como señales de control de tráfico, son dispositivos de señales que se sitúan

en intersecciones viales y otros lugares para regular el tráfico, y, por ende, el tránsito peatonal.

Registro fotográfico 4.3 Semáforo intermitente

Fuente: Propia

4.1.2 Señalización horizontal

Se realizo la toma de señalización horizontal del tramo comprendido desde la calle 24 entre carrera

16 carrera 23.

4.1.2.1 Señalización Longitudinal

Se emplean para delimitar pistas y calzadas; para indicar zonas con y sin prohibición de adelantar;

zonas con prohibición de estacionar; y, para delimitar pistas de uso exclusivo de determinados

tipos de vehículos. Las líneas continuas no pueden ser traspasadas por los vehículos.

Registro fotográfico 4.4 Señales horizontales

Fuente: Propia
4.2 Obras de desagüe vial

4.2.1 Pozos de Inspección

Son aquellos que nos permiten el acceso a la red subterránea de alcantarillado y colectores, su

condición es óptima.

Registro fotográfico 4.5 Pozos de inspección 1

Fuente: Propia

Registro fotográfico 4.6 Pozos de inspección 1

Fuente: Propia

4.2.2 Sumideros laterales

Su localización permite colocar una ventana con una ligera depresión, lo cual permite aumentar la

captación mediante la acumulación de agua en esta zona. Para efectos de mantenimiento

preventivo y correctivo deben conectarse siempre a una cámara de inspección, presentan una

condición óptima.
 Registro fotográfico 4.7 Sumidero circular
Fuente: Propia

Registro fotográfico 4.8 Sumidero lateral

Fuente: Propia

4.2.3 Cunetas

Canal que se abre a los lados de las vías terrestres de comunicación y que, debido a su menor nivel,

recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen daños o inundaciones.

Sus condiciones son óptimas.

Registro fotográfico 4.9 Cuneta 1

Fuente: Propia
 Registro fotográfico 4.10 Cuneta 2
Fuente: Propia

4.2.4 Rejillas

Son estructuras que tienen por objeto realizar la recolección de las aguas de lluvia de escorrentía

e impedir el ingreso de elementos sólidos de gran tamaño que discurren por la superficie de vías.

Registro fotográfico 4.11 Rejilla 1

Fuente: Propia

Registro fotográfico 4.12 Rejilla 2

Fuente: Propia

4.3 Tipo de pavimento

El tramo de estudio de 716 m cuenta con una malla vial compuesta por pavimento flexible en su

totalidad, recordemos que este se dispone por una capa superficial que es la capa asfáltica o capa
de rodadura, seguida por la base y la subbase consecutivamente, lo cual en complemento se

encuentra apoyado sobre la subrasante o terreno natural a donde llega una parte de la carga

vehicular. Siendo la calle 24 unas de las principales rutas que tienen el municipio en su red vial,

debido a su doble calzada, lo cual sirve de gran estrategia debido a que facilita la movilidad de

todo tipo de vehículos (Motocicletas, Automóviles, Tractocamiones).

Registro fotográfico 4.13 Estado de pavimento 1

Fuente: Propia

Registro fotográfico 4.14 Estado de pavimento 2

Fuente: Propia
4.4 Estado del pavimento

Se realizo la inspección visual y recoleta de información del tramo en estudio, para con ello

establecer el estado actual de su capa de rodadura, debido al gran flujo de vehículos que transitan

por la zona en cuestión, lo cual a través de los años ha provocado grandes daños en la red vial. se

evidencia que la malla vial presenta gran desgaste , debido a que se encontraron fisuras en su gran

mayoría por fatiga (Piel de cocodrilo), deformaciones (Baches, Parcheos), a pesar que en el año

2021, La Secretaría de Obras Públicas de Yopal realizo jornadas extensivas de parcheo por toda la

ciudad, “ante la crisis por el deterioro y tiempo de vida de las vías urbanas en pavimento flexible”,

según el Ingeniero Carlos Andrés Corregidor Benavidez, Secretario de Obras en ese momento, la

calle 24 fue intervenida entre carrera 11 a la 20. Pero por lo observado no fue una solución a largo

plazo.

4.4.1 Piel de cocodrilo

La piel de cocodrilo ocurre generalmente en áreas que están sometidas a cargas de tránsito, sin

embargo, es usual encontrar este daño en otras zonas donde se han generado deformaciones en el

pavimento que no están relacionadas con la falla estructural (por tránsito o por deficiencia de

espesor de las capas).

 Registro fotográfico 4.15 Piel de cocodrilo
Fuente: Propia

4.4.2 Baches

Desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos los materiales granulares lo cual

lleva al aumento del área afectada y al aumento de la profundidad debido a la acción del tránsito.

Dentro de este tipo de deterioro se encuentran los ojos de pescado que corresponden a baches de

forma redondeada y profundidad variable, con bordes bien definidos que resultan de una

deficiencia localizada en las capas estructurales.

Registro fotográfico 4.16 Baches

Fuente: Propia

4.4.3 Parcheo

Los parches corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por
un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura (a nivel de concreto asfáltico o

hasta los granulares) o para permitir la instalación o reparación de alguna red de servicios

(acueducto, gas, etc.).

Registro fotográfico 4.17 Parcheo

Fuente: Propia

4.4.4 Perdida de agregado

Conocida también como desintegración, corresponde a la disgregación superficial de la capa de

rodadura debido a una pérdida gradual de agregados, haciendo la superficie más rugosa y

exponiendo de manera progresiva los materiales a la acción del tránsito y los agentes climáticos.

Este tipo de daño es común en tratamientos superficiales, caso en el que pueden aparecer estrías

en la dirección del riego y debe ser reportado como surcos.

Registro fotográfico 4.18 Perdida de agregado

Fuente: Propia
4.5 Tipo de transito

Realizada la inspección visual se logró evidenciar que el tráfico más recurrente en la zona de

estudio es el siguiente:

TAXIS AUTOS
BUS INTERM BUSETA C-2P C-2G Motos

Ilustración 4.1 Tipo de transito

Fuente: Propia
 5 METODOLOGIA

Con el fin de cumplir los objetivos planteados, se realizó una visita a la zona de estudio para

recolección de información, relacionada con el inventario de daños mediante la visita de campo e

inspección visual por metodología PCI, apoyándonos del registro fotográfico a partir de tramos de

una longitud aproximada de 130 metros.

 6 CONCLUSIONES

• Actualmente el tramo vial de la calle 24 comprendido entre la carrera 17 y 23 presenta

grietas, parches mal instalados, baches, falta de señalización horizontal entre otros; esto

debido a que actualmente se ha presentado un incremento en la movilidad de vehículos

pesados, acrecentando los daños sobre la vía generando accidentalidad, descontento por

parte de la población y pérdida de la dinámica de movilidad de la ciudadanía.

• Los daños que más afectan el índice son los que están relacionados con los daños

estructurales considerables, tales como los huecos y la piel de cocodrilo.

• Es recomendable que a corto plazo se lleven a cabo actividades de mantenimiento,

rehabilitación y reconstrucción, pero no sólo actuando sobre lo dañado de manera

esporádica o por emergencia sino adelantando labores de manera permanente para de esta

forma incrementar y optimizar el ciclo de vida de las vías en el municipio de Yopal.

7 RECOMENDACIONES

• Se recomienda realizar un mantenimiento preventivo en los deterioros de menor afectación,

 realizando parcheo a los huecos y grietas de alta severidad; asimismo implementar acciones

como el sello de fisuras para detener el avance de estos deterioros hacia uno de mayor

afectación; estas acciones aumentan la calificación y da mejor serviciabilidad a los

usuarios.

• Es importante tener en cuenta que la aplicación de la metodología PCI es una evaluación

solo superficial del pavimento, es decir que para implementar acciones de mantenimientos

que intervengan las capas de este, es necesario apoyarse de otras evaluaciones o ensayos

que arrojen un resultado más preciso de la estructura, para definir el procedimiento

adecuado de intervención.
 8 BIBLIOGRAFIA

Plan de Ordenamiento Territorial POT – Yopal / Casanare.

Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red nacional de carreteras.

Anexos:

Registro Fotográfico De Tramo En Estudio.

Formatos de inspección in sitú (Excel).

Memoria de cálculo PCI (Excel).

Anexo fotografico