BUQUES PETROLEROS

DWT (en espaol TPM): Deadweight capacity. Tonelaje de porte bruto. La

capacidad de peso o capacidad de transporte de un buque; es el peso
total del cargamento, combustible, vituallas, agua, provisiones y
repuestos, que el buque puede llevar cuando est cargado, hasta su
mximo calado
1. Definicin
Se conoce a este medio como el instrumento imprescindible para el
transporte de hidrocarburos, es un barco diseado para el transporte
martimo del petrleo y sus derivados. Algunos son tan grandes, que en
su superficie pueden caber hasta cinco campos de ftbol; y tan largos
como un edificio de 100 pisos.
Un buque petrolero, Oil Tanker en ingls, es un tipo de buque diseado
slo para transportar petrleo y sus diferentes derivados en sus
travesas martimas para abastecer las diferentes ciudades en el mundo.
Es un tipo de buque mercante y est caracterizado por su largo
equipamiento en tuberas para poder cargar, descargar y proteger
durante el viaje al preciado petrleo, por su cubierta prcticamente
vaca y por sus medidas de seguridad.
Se caracterizan por ser de las embarcaciones ms grandes debido a que
estn adaptadas para la carga de hasta 2 millones de barriles de este
combustible y por eso es que tambin representan a las embarcaciones
ms cuestionadas en el mundo, considerando lo peligrosa que resulta
esta sustancia especialmente para el medio por la cual se la transporta,
el ocano

2. Estructura (partes)
Hablando un poco de la ingeniera del barco, debemos decir que los
buques petroleros deben contar con una estructura mucho ms fuerte y
resistente que la de los dems tipos de buques, ya que como bien se
sabe es una embarcacin que debe contener una de las sustancias ms
contaminantes en el mundo, y es fundamental eliminar todo tipo de
factor de riesgo.

En el interior del Tanquero Petrolero existen varios depsitos llamados

tanques, los cuales se dividen a su vez en tanques para carga sucia
(crudo, asfalto, nafta); tanques para aceite, tanques para agua de lastre
y tanques para combustible

Descripcin de un petrolero
Las diferencias bsicas entre un buque de carga corriente y un petrolero
son:

Resistencia estructural: en un buque normal la carga es

soportada por las cubiertas en el espacio de las bodegas; en un
petrolero gravita sobre el fondo, forro exterior y mamparos.
Adems, en aguas agitadas se producen fuerzas de inercia que
actan sobre los costados y mamparos. La estructura del petrolero
debe de ser ms resistente que otros barcos.
Estanqueidad al petrleo: los tanques de carga deben ser
estancos al petrleo y sobre todo a los gases producidos por l,
que al mezclarse con el aire hacen una mezcla explosiva. Debe de
evitarse que circuitos elctricos pasen por los tanques o cmara
de bombas.
Variacin del volumen de la carga: la carga aumenta su
volumen un 1% por cada 10C de incremento de la temperatura. Si
el tanque se llena mucho, al calentarse rebosara. Y si se llena
poco, se tendr un cargamento mvil que reduce la estabilidad y
el espacio libre se llena de gases explosivos.

sistema de bombas de carga y descarga de petrleo: la

cmara de bombas suele estar a popa de los tanques de carga,
para trasiego de la misma. Son bombas de gran capacidad
movidas por vapor o motor elctrico.
Ventilacin: se producen vapores de petrleo en los cferdams y
cmara de bombas, son ms pesados que el aire y es necesario
expulsarlos de estos espacios.

En la mayora de los buques petroleros las bodegas se encuentran en el

fondo del barco, haciendo que los barriles se encuentren expuestos a la
turbulencia de las aguas. Otro punto muy importante y que la mayora
de la gente ignora es que los gases despedidos por esta sustancia
mezclados con el aire produce una carga explosiva por eso es
importantsimo que en las bodegas no haya ningn tipo de conexin
elctrica ni nada que pueda producir una mnima chispa.
Tambin es fundamental que el rea en el cual se encuentran est
ventilada en una forma considerable, ya que lgicamente los gases
despedidos por el petrleo son altamente txicos.
En el interior del Tanquero Petrolero existen varios depsitos llamados
tanques, los cuales se dividen a su vez en tanques para carga sucia
(crudo, asfalto, nafta); tanques para aceite, tanques para agua de lastre
y tanques para combustible
3. Como funcionan
El petrleo se almacena en tanques, de los cuales nunca pueden
llenarse completamente porque el volumen del petrleo aumenta un
10% con cada 1 C de variacin de temperatura. Los tubos de entrada y
salida del lquido se encuentran en la parte inferior del tubo y se
accionan por vlvulas desde la cubierta generalmente. Adems, los
tanques estn intercomunicados entre s y los aslan con un doble forro
relleno de agua para que, si por alguna prdida llegase a escaparse el
petrleo, ste pueda ser recuperado ya que el petrleo no se mezcla con
el agua y adems tiene menor densidad.
Cada tanque puede estar separado por mamparos longitudinales, para
as lograr un menor movimiento del lquido y mayor estanqueidad del
buque.

Los tanques se cargan y descargan mediante bombas hidrulicas. Se

debe tener mucho cuidado al realizar la operacin debido a que el
petrleo genera gases que, en contacto con el aire, se vuelven voltiles
y necesitan ser liberados con sumo cuidado. Muchas veces se utiliza un
gas inhibidor antes de descargar los tanques para una mayor seguridad.
4. Seguridad
Como bien sabemos, los buques petroleros muchas veces deben pasar
meses en alta mar y por eso las medidas de seguridad que se toman
generalmente son muy estrictas no solo para evitar que cualquier
accidente se suceda, sino tambin para velar por la seguridad de sus
tripulantes considerando el hecho de que los mismos deben manipular
de alguna manera esta sustancia tan peligrosa.

Para estas contingencias nacen varias propuestas por parte de la

Comunidad Internacional, doble casco los E.U., cubierta intermedia por
el Japn y Coulombi Egg por la Comunidad Econmica Europea.
El doble casco es una proteccin suplementaria y en consecuencia
beneficiosa para
prevenir derrames en determinado tipos de
accidentes.

Si bien los buques de doble casco parecan ser la solucin definitiva al

problema de la contaminacin stos estn hechos con ms tipos de
materiales y pueden sufrir corrosin prematura, por lo que necesitan
constantes inspecciones y mantenimiento.
Ante estas discusiones la Unin Europea present el proyecto Coulombi
Egg, el cual consista de un monocasco pero con tanques de lastre y de
carga ubicados de tal forma que el derrame de petrleo en colisiones y
varadas incluso sea menor al de los doble casco. Sin embargo, se ha
mantenido la supremaca de los buques a doble casco, dejando este
modelo en investigacin.

5. Clasificacin
A grandes rasgos se pueden clasificar a los buques petroleros por el
producto que lleven, es decir, si llevan el petrleo crudo, o si lo llevan
refinado (los cuales suelen ser mucho ms pequeos).
Clasificacin segn su capacidad de trasporte:

Coastal Tanker (Costeros): Se trata de buques de hasta 16.500

DWT. Por lo general son utilizados en trayectos costeros, cortos y/o
cautivos y pueden transportar petrleo crudo o derivados.

General Porpouse Tanker (Multipropsito): tienen una

capacidad desde 16.500 DWT hasta 25.000 DWT, Operan en
trficos diversos y transportan petrleo crudo o derivados.

PETROLERO DE HANDYSIZE: Se trata de buques de 25.000 a

45.000 TPM, ejemplos de reas de operacin son el Caribe, costa
Este de los Estados Unidos, Mediterrneo y Norte de Europa.
Soporta entre 20.000 - 30.000 DWT

PETROLERO de PANAMAX

 Su tonelaje puede variar entre los 55.000 DWT hasta los 80.000
DWT. En otros trminos, poseen una capacidad que oscila entre los
350.000 y los 500.000 barriles de petrleo.
El nombre de este mdulo se debe a que, originalmente, las
dimensiones de estos buques, cumplan con las mximas
permitidas para su trnsito por el Canal de Panam (unos 274 m
de eslora, poco ms de 32 m de manga y entre 12 y 13 m de
calado).
Se trata de buques que transportan petrleo crudo aunque
tambin existen trficos con cargamentos de derivados livianos
(por ejemplo, Golfo Prsico Japn).
En lo que respecta a petrleo crudo, como ejemplo de trficos
clsicos, podemos mencionar el Caribe, el mar Mediterrneo o el
Norte de Europa.

PETROLERO de AFRAMAX = Derivan de la Average Freight Rate

Assessment, con una capacidad entre 79.000 - 120.000 DWT
El London Tanker Brokers Panel lo define como un mdulo de
79.999 DWT, aunque usualmente se acepta un rango entre 75.000
DWT y 120.000 DWT, es decir, de 500.000 a 800.000 barriles de
petrleo.
Transportan petrleo crudo.
Sus trficos habituales incluyen cargamentos entre puertos
ubicados en reas como el Caribe, el mar Mediterrneo o el Golfo
Prsico.

PETROLERO de SUEZMAX
Sus mdulos van desde los 120.000 DWT hasta los 200.000 DWT.
Transportan entre 900.000 y 1.200.000 barriles de petrleo crudo.
En sus orgenes, su nombre estaba vinculado a que el mdulo
con su mayor carga cumpla con las mximas dimensiones
permitidas para el trnsito por el Canal de
Suez. Hoy en da navegan por ese canal buques de hasta 300.000
DWT.
Su demanda se concentra en la costa Oeste de frica con
destino al Caribe, la costa Este de los Estados Unidos o el Norte de
Europa y el Mar Negro.

V.L.C.C.(Very Large Crude Carrier) PETROLERO

Mdulos desde los 200.000 DWT hasta los 320.000 DWT. En
promedio, transportan dos millones de barriles.
Por sus dimensiones se trata de buques que operan por lo
general en terminales de mar adentro.
Entre sus trficos habituales, de largas distancias, cargan crudo
en el Golfo Arbigo con destino a los Estados Unidos o puertos de
la India y Asia

U.L.C.C.(Ultra Large Crude Carrier) PETROLERO

Sus mdulos son todos aquellos cuyo porte es mayor a los 320.000
DWT (aproximadamente tres millones de barriles). Estos
supertanques aparecen en el mercado a fines de los aos 60 y se
afirman durante los aos 70.
Se encuentran muy limitados para operar en aguas restringidas o
poco profundas.
Como en el caso de los V.L.C.C., son habituales los viajes largos.
Sus trficos ms corrientes se realizan entre puertos del Golfo
Arbigo y el Golfo de los
Estados Unidos; tambin con puertos de Asia o la costa Oeste de
frica.
Dentro de estos mdulos, podemos mencionar al Jahre Viking.
Se trata, por sus dimensiones, del buque petrolero ms grande del
mundo: 564.763 DWT, 458,5m de eslora, 68,8 m de manga y 24,6
m de calado.
Puede transportar aproximadamente hasta 650.000 m de crudo
(unos 4,1 millones de barriles).

V. Plus= Cargan sobre 440.000 DWT

Clasificacin segn su funcin:

Por sus caractersticas este mercado puede considerarse como
altamente especializado. Estos buques se clasifican en funcin de su
capacidad de transporte e idoneidad/aptitud para trficos y cargas
particulares.

O/Os, Oil/Ore: diseados para cargas pesadas. Estn concebidos

para que lleven todo su peso muerto cuando operen transportando
cargamentos de minerales pesados o como petroleros.
Transportan mineral de hierro en un sentido y petrleo crudo, al
regreso o viceversa.

FPSO (Floating Production Storage Offload): se utilizan,

fondeados en campos secundarios o marginales, para tras la
recepcin del crudo de los pozos, realizar la depuracin del agua y
estabilizacin del crudo, almacenarlo y posteriormente trasvasarlo
a otros petroleros.
Los Floating Production Storage and Offloading ships son
instalaciones apropiadas para el almacenamiento y procesamiento
de petrleo crudo.
Estas unidades se encuentran fondeadas en grandes campos de
exploracin petrolera offshore.
FSU (Floating Storing Unit): realiza funciones solamente de
almacenaje y deposito.
Shuttle Tanker (lanzaderas): Son buques especializados que
repiten continuamente el trayecto de ida y vuelta, desde pozo
(instalacin offshore), a la refinera en tierra donde descarga el
crudo para su tratamiento. Su tamao no es excesivamente
grande 80.000 a 200.000 TPM, pero cuentan con gran capacidad
de maniobra, posicionamiento dinmico y equipamiento para
realizar la carga de crudo en el mar.

OBO (Oil/Bulk/ Ore): buque de carga diseado para el transporte

de cargas liquidas y solidas a granel. La idea principal es la de
reducir los viajes en lastre que por ejemplo, deben hacer los
petroleros desde la terminal de descarga hacia la terminal de
carga, encareciendo los costes derivados del flete.