BUQUE GRANEL SOLIDO

Un granelero es un barco que se dedica al transporte de cargas secas a granel. Suele tratarse

de un buque mercante de gran tamaño (hasta 200 000 tonelaje de peso muerto —TPM—),
superando en algunos casos los 300 m de eslora, que normalmente navega a baja velocidad.

Estos buques de transporte de carga sólida a granel son fácilmente identificables por tener una
única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o
ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas.

Características

 Única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares).

 Correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas.
 En el caso del transporte de cargas pesadas, sus bodegas están reforzadas para
resistir golpes.
 Desde el primero de los graneleros especializados, construido en 1852, las fuerzas
económicas han impulsado el desarrollo de estas naves, haciendo que crezcan en
tamaño y sofisticación.
  Hoy en día, graneleros representan el 40% de las flotas mercantes del mundo y varían
en tamaño desde un solo asimiento mini-granelero a los buques de mineral de mamut
capaces de llevar 400.000 toneladas de peso muerto.
 Más de la mitad de todos los graneleros tiene dueños griego, japonés o chino y más de
una cuarta parte están registradas en Panamá.
 Corea es el mayor constructor único de graneleros, y el 82% de estos buques fueron
construidos en Asia.

PRODUCTOS: TRIGO CEBADA ARROZ

BUQUE PORTACONTENEDORES
Los portacontenedores son los buques encargados de transportar carga
en contenedores estandarizados; se utilizan para transportar todo tipo de mercancías por todo
el mundo. Los contenedores son los que se pueden ver habitualmente en los puertos.

Los buques portacontenedores suelen estar equipados únicamente con motores diésel y

una tripulación que puede variar de 20 a 40 personas. El alojamiento de la tripulación y
el puente de mando están situados en unos emplazamientos que forman la «torre», ubicada
normalmente en la popa del buque (en algunos casos algo más avanzada) por encima de
la sala de máquinas.

Los primeros portacontenedores fueron construidos modificando petroleros, que a su vez

surgieron de la transformación de buques clase Liberty surplus de la Segunda Guerra Mundial,
entrando en servicio el primero en 1956. Hoy, sin embargo, estos buques son una clase propia
y forman parte de los barcos más grandes del mundo, aparte de los superpetroleros.

Características
 El cometido de los buques portacontenedores es el transporte en masa de mercancías
en contenedores intermodales estandarizados (normalmente de veinte o cuarenta pies
de largo, siendo los segundos los más habituales) en una técnica llamada
containerizacion o contenerización.
 La capacidad de transporte de un buque portacontenedores se mide en TEUs (del
acrónimo inglés Twenty-foot Equivalent Unit), es decir, el equivalente a la cantidad de
contenedores de 20 pies que el buque podría transportar.
  Su diseño es de una sola cubierta y una bahía de carga, con la característica de poder
realizarse adaptaciones de celdas para el acomodo de contenedores. Se trata de una
de las familias de buques de mayor tamaño.
 Los mayores llegan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000
contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose
publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades.
 Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible merced a los avances en la
construcción de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar
velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario
de combustible.

PRODUCTOS: PRINCIPALMENTE TRANSPORTAN MERCANCIAS

CONTENORIZADAS ZAPATOS ROPA ACESSORIOS
TANQUEROS
Los buques-tanque también llamados “quimiqueros” en el argot marino son semejantes a
los petroleros, aunque de menores dimensiones y realizan funciones de aprovisionamiento
en las instalaciones petrolíferas de alta mar.

Un “quimiqueros” puede tener entre 10.00 y 50.000 toneladas de registro bruto y se utilizan
para el transporte de gasolinas y derivados. Oscilan entre los 50 y los 150 metros de
eslora.

Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco,
tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. Se distinguen
visualmente por un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta.
En la mayor

Los Petroleros de Productos, algo menores de tamaño, transportan productos refinados

de petróleo, como gasolinas o gasoil. Otros tipos de buques tanque son los
Quimiqueros (que transportan productos químicos, como ácidos corrosivos, o
productos para consumo humano, como vino, aceites, etc.) y los Gaseros, que
transportan gases como butano, propano o metano, que han sido previamente
transformados en líquidos mediante enfriamiento o presión. Lo que hace a esta flota
muy especial es su adaptabilidad. La demanda de estas cargas en las diferentes zonas
puede cambiar drásticamente de un mes a otro. Los buques deben desplazarse de
unas a otras zonas para atender a estas variaciones regionales de la demanda.

Características
 Los Buques Tanque son una amplia familia de tipos de buques proyectados
para transportar a granel muy variadas cargas líquidas, como petróleo crudo,
gases licuados, alcohol, ácidos, etc.
 El mayor buque tanque mide casi 500 m de eslora (longitud), que equivalen a
unos 4 campos de fútbol. Los Petroleros de Crudo, que son los buques tanque
de mayor tamaño, transportan petróleo desde los países exportadores
(principalmente en el Golfo Pérsico, Caribe y Golfo de Guinea) a los
importadores (principalmente Europa, Estados Unidos y Extremo Oriente:
China, Japón…)

PRODUCTOS: SE CRATERIZA POR TRANSPORTAR GRANELES LIQUIDOS

COMO GASOLINA CRUDO O ACEITES
GASEROS
Un metanero, o gasero, es un buque dedicado al transporte de gas natural licuado,
GNL, desde los países productores de gas natural a los países consumidores
Son buques construidos expresamente para este transporte y que no pueden dedicarse
a otro tipo de carga.

Es un buque dedicado al transporte de gas natural licuado, GNL, desde los países

productores de gas natural a los países consumidores. Las características tecnológicas
de estos barcos son muy sofisticadas, ya que el gas debe mantenerse a una
temperatura de -160 °C para largos recorridos. Son barcos con una capacidad de carga
de entre 30.000 y 266.000 m3.

En terminología marítima internacional se conocen como LNG (Liquified Natural Gas).

Son buques construidos expresamente para este transporte y que no pueden dedicarse
a otro tipo de carga. Los primeros se construían con la posibilidad de transportar
también GLP, gas licuado del petróleo ante la incertidumbre del transporte de GNL.

En 1950 estos gases comenzaron a ser transportados en barcos parcialmente

refrigerados equipados con estanques presurizados, construidos con materiales
capaces de tolerar las bajas temperaturas sin perder su calidad estructural. A mediados
de 1960 entran en funcionamiento los buques full-refrigerados para el transporte de
LPG a presión atmosférica; también lo comienza el transporte de LNG y Etileno.

Características

Un gasero o metanero es un buque construido expresamente y dedicado al transporte

de gas natural licuado, conocido por LNG, sus siglas en inglés (liquefied natural gas),
desde los yacimientos en los países productores de gas natural a las plantas
regasificadoras de los países consumidores. Las características tecnológicas de estos
barcos son muy sofisticadas, ya que el gas debe mantenerse a una temperatura de
-160°C.
MULTIPROPOSITO
Son conocidos por multipropósito. Transportan mercancías diversas, carga general, a granel,
contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan grúas en el
centro para su propia carga y descarga. Hay buques que tienen dispuestas las grúas en los
laterales para dejar una cubierta abierta en su totalidad. El buque de carga general está
cayendo prácticamente en desuso; se utiliza en alguna regiones de África y países en
desarrollo, en los que las estaciones portuarias se han quedado en el tiempo, y no han podido
ser actualizadas a la nueva era de los buques porta contenedores 
El buque de carga general se ha adaptado con sus bodegas a productos forestales,
siderúrgicos o cargas masivas que hace antieconómico el empleo de contenedores. Se
transporta carga de todo tipo, generalmente paletizada, también pueden llevar contenedores
sobre cubierta. En la actualidad las bodegas de los buques de carga general tienden a
construirse de forma prismática para facilitar las operaciones de carga, descarga y estiba.

Características: 
-Amplias aperturas para la carga. 
-Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro/aluminio). 
-Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores. 
-Cubierta superior equipada con arreglos de seguridad para contenedores. 
-Tanques especialmente diseñados para carga de mercancía líquida. 
-Espacio refrigerado para la carga de perecederos. 
-Carga adicional y espacios de carga para pallets. 

PRODUCTOS: MERCANCIAS EXTRADIMENSIONADAS CONTENEDORES BARRILES O

BIDONES.
Buque Frigorífico

Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para
el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC.
Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.
Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta
y varias grúas de no más de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercancía de las
bodegas. Normalmente van pintados en color blanco (por la reflexión de los rayos del sol y no
absorción de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas.
Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en
otro tipo de buques.

PRODUCTOS: PEDECEDEROS O QUE NECESITEN ESTAR A UNA TEMPERATURA FRIA

Buque carga a granel (Bulk Carrier)

Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de
eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.
Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas
(normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o
tapas de las escotillas.
Los graneleros tipo Panamax, como el resto de familias de este tipo de buques, tienen el
máximo tamaño permitido para pasar por el canal de Panamá, con una serie de limitaciones de
calado y manga, lo que equivale a un peso muerto de 60/70.000 tn.
Pueden trasportar cereales, minerales o cargas mixtas (oil/bulk/ore carrier) (cargas secas y
crudo). En el caso del trasporte de cargas pesadas, sus bodegas están reforzadas para resistir
golpes.

Configuraciones: Madera / Materiales/ Metales
Su diseño es de una sola bahía de carga con la intención de poder cargar materiales en bruto,
diseñado con grúas laterales para carga y descarga por medio del mismo barco. Cuenta con
compartimentos separados para diferente tipos de materiales.
Roll On / Roll Off Cargo (RoRo)

"Rodar dentro – Rodar fuera". Transportan únicamente mercancías con ruedas que son
cargadas y descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas
mediante rampas o ascensores.
Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de
rampa, así como una superestructura muy alta y larga.
Su aspecto es el de un gran cajón flotante.
Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de corrección de escora y que consiste en unas
potentes bombas que "inyectan" el agua de lastre de un tanque a otro a medida que se
produzca la escora corrigiendo esta.
Los contenedores RORO a menudo tienen rampas construidas en el barco o fijas en tierra que
permiten descargar el cargamento (roll off) y cargarlo (roll on) al barco desde el puerto. En
contraste, los contenedores lo-lo (lift on-lift off, algo así como, levantar y bajar) necesitan una
grúa para cargar y descargar el cargamento.