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2-1

II. ENGINE II. MOTOR DE GASOLINA


Page Pgina

DESCRIPTION .............................................. 2-2 DESCRIPCIN .................................................... 2-2

GASOLINE ENGINE MOTOR DE GASOLINA


OPERATING PRINCIPLE ............................. 2-5 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO ............... 2-5
CONSTRUCTION ......................................... 2-9

GASOLINE ENGINE PROPER .................... 2-10


CONSTRUCCIN DEL MOTOR DE GASOLINA .. 2-9
II
COMPONENTES DEL MOTOR DE GASOLINA ... 2-10

ENGINE
MOTOR DE GASOLINA
VALVE MECHANISM ................................... 2-29 MECANISMO DE VLVULA .............................. 2-29
LUBRICATION SYSTEM .............................. 2-36 SISTEMA DE LUBRICACIN ............................ 2-36
COOLING SYSTEM ..................................... 2-43 SISTEMA DE REFRIGERACIN ....................... 2-43
INTAKE AND EXHAUST SYSTEMS ............ 2-53 SISTEMAS DE ADMISIN Y DE ESCAPE ...... 2-53
FUEL SYSTEM ............................................. 2-57 SISTEMA DE COMBUSTIBLE .......................... 2-57

ENGINE ELECTRICAL ENERGA ELCTRICA


DESCRIPTION .............................................. 2-68 DESCRIPCIN .................................................... 2-68
BATTERY ...................................................... 2-69 BATERA .............................................................. 2-69
IGNITION SYSTEM ...................................... 2-73 SISTEMA DE ENCENDIDO ................................ 2-73
STARTING SYSTEM .................................... 2-85 SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR ......... 2-85
CHARGING SYSTEM .................................. 2-88 SISTEMA DE CARGA ........................................ 2-88

DIESEL ENGINE MOTOR DIESEL


DESCRIPTION .............................................. 2-91 DESCRIPCIN .................................................... 2-91
PRINCIPLE OF OPERATION ....................... 2-93 PRINCIPIOS BSICOS DE
FUNCIONAMIENTO ............................................ 2-93
TYPE OF DIESEL ENGINES ....................... 2-97
TIPOS DE MOTORES DIESEL ......................... 2-97
CONSTRUCTION OF DIESEL ENGINE ...... 2-101
CONSTRUCCIN DEL MOTOR DIESEL .......... 2-101
DIESEL ENGINE PROPER .......................... 2-102
COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL ........... 2-102
LUBRICATION SYSTEM .............................. 2-106
SISTEMA DE LUBRICACIN ............................ 2-106
FUEL SYSTEM ............................................. 2-109
SISTEMA DE COMBUSTIBLE .......................... 2-109
2-2

DESCRIPTION DESCRIPCIN
The wheels of a forklift must be powered externally Las ruedas de una carretilla elevadora de horquilla de-
for the truck to be able to overcome the resistance ben tener una fuente externa de energa que les sumi-
of the road and move forward. The external source nistre la potencia necesaria para vencer la resistencia
del camino y avanzar por l. La fuente externa de po-
of power is called an engine. An engine is a de-
tencia es lo que se llama motor. Un motor es un dispo-
vice that converts the energy of heat, electricity,
sitivo que convierte la energa calorfica, elctrica, elica,
wind, atomic power, etc., into mechanical energy. nuclear, etc., en energa mecnica.
An engine that changes the energy of heat (ther- Un motor que transforma la energa calorfica (energa
mal energy) into power is called a thermal engine. trmica) en potencia se llama motor trmico. Hay di-
There are several types of thermal engines. Gaso- versos tipos de motores trmicos.
line engines, diesel engines, turbine engines, etc., Los motores de gasolina, diesel, motores de turbina,
etc., que producen internamente energa trmica se lla-
which produce thermal energy internally, are called
man motores de combustin interna. Los motores de
internal combustion engines. Steam engines, steam
vapor, los motores de turbinas de vapor, etc., que pro-
turbine engines, etc., which produce thermal en- ducen externamente energa trmica se denominan
ergy externally, are called external combustion en- motores de combustin externa.
gines.

Fuel Combustible

Engine Motor

Converting Fuel Into Energy


Conversin del combustible en energa
2-3

Gasoline engine (LPG engine)


Motor de gasolina (motor de GLP)
Diesel engine
Motor diesel
Gas engine
Internal combustion engine Motor de gas
Motor de combustin interna Gas turbine engine
Motor de turbina de gas
Jet engine
Motor de reaccin
Heat engine Rocket engine
Motor trmico Motor de cohete
Steam engine
II
Motor de vapor

ENGINE
MOTOR DE GASOLINA
Steam turbine engine
External combustion engine Motor de turbina de vapor
Motor de combustin externa Nuclear engine
Motor nuclear
Nuclear turbine engine
Motor de turbina nuclear

Engines that are used to power forklifts must be Los motores que son utilizados en los montacargas
compact and lightweight as they are mounted in a deben ser compactos y ligeros porque estn montados
limited space. They must be able to generate high en un espacio reducido. Adems deben ser capaces
power output. They must be easy to operate and de generar una energa til elevada. Deben poder fun-
their noise must be kept to a minimal. For these cionar fcilmente y el ruido producido debe ser mnimo.
reasons, gasoline engines and diesel engines are Por estas razones, los motores de gasolina y diesel se
used more often than other types of engines. utilizan ms frecuentemente que los otros tipos de
motores.
2-4

Gasoline engines and diesel engines have follow- Los motores de gasolina y diesel tienen las propieda-
ing characteristics: des siguientes:

Gasoline engines Motores de gasolina:


High speed and power output; easy to operate; Se caracterizan por su rgimen elevado; por la faci-
quiet combustion; used widely for smaller lidad de su funcionanamiento; por su elevada poten-
forklifts, passenger cars, small trucks, etc. cia til y por su combustin estable. Son ampliamente
utilizados en los montacargas, en los vehculos de
pasajeros, en los camiones pequeos, etc.

Diesel engines Motores diesel:


Higher thermal efficiency, fuel efficiency and Se caracterizan por su eficacia trmica elevada; por
low-speed performance than gasoline engines; la eficacia del combustible y el rendimiento a reg-
not as good as gasoline engines in terms of menes bajos. No son tan buenos como los moto-
res de gasolina en lo que se refiere a la velocidad,
speed, weight, and vibration and noise. They
peso, nivel de ruido y vibraciones, y su precio de
require more expensive to buy. For these rea-
compra es ms elevado. Por estas razones, los
sons, diesel engines are preferred for trucks motores diesel son preferentemente utilizados en los
that are generally driven longer work time vehculos que tienen perodos de trabajo general-
(larger forklifts, trucks, etc.). mente ms prolongados, como es el caso de las
grandes montacargas de horquilla, camiones, etc.

Gasoline Engine (4Y) Diesel Engine (1DZ)


Motor de gasolina (4Y) Motor diesel (1DZ)
2-5

GASOLINE ENGINE MOTOR DE GASOLINA


OPERATING PRINCIPLE PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Lets see how a gasoline engine turns its fuel into Veamos ahora cmo el motor de gasolina convierte el
power. In the schematic drawing of a gasoline en- combustible en potencia til. En el esquema siguiente
gine below, a mixture of air and gasoline is drawn se presenta un motor de gasolina en el que una mez-
into the cylinder and is compressed by the rising cla de aire y de combustible es aspirada en el cilindro
motion of the piston. When the air-fuel mixture is y comprimida por el movimiento ascendente del pistn
dentro del cilindro. Cuando la mezcla de aire y com-
exploded by sparks from the spark plug very hot,
bustible es inflamada por la chispa que salta de la bu-
highly pressurized burning gas is produced in the
ja, dentro del cilindro se genera gas a alta temperatu-
cylinder. This highly pressurized gas pushes down
the piston, which can move up and down (recipro-
ra. Este gas comprimido a alta presin empuja y hace
bajar el mbolo, que puede subir y bajar alternada y
II
cate) freely inside the cylinder.
libremente dentro del cilindro.

ENGINE
MOTOR DE GASOLINA
The reciprocating movement of the piston is con- El movimiento alternado del pistn es convertido en un mo-
verted into a rotary movement by the connecting vimiento rotatorio por la biela y el cigeal. Es este movi-
rod and the crankshaft. It is this rotary movement miento rotatorio el que suministra potencia motriz para los
that supplies motive power to the forklift. movimientos de la carretilla elevadora de horquilla.

Cylinder Cilindro

Piston Pistn

Connecting rod Biela

Crankshaft Cigeal

Piston And Crank Mechanism


Mecanismo del pistn y del cigeal

The highest position of the piston reach in the cyl- La posicin ms alta a la que el mbolo llega dentro
inder is called top dead center (TDC); the lowest del cilindro se llama punto muerto superior (PMS), y la
position is called bottom dead center (BDC). posicin ms baja se llama punto muerto inferior (PMI).
The distance moved by the piston between TDC La distancia recorrida por el mbolo entre los puntos
and BDC is called the stroke. PMS y PMI se llama carrera del mbolo.
2-6

Combustion chamber Bore

Stroke Carrera
Cmara de combustin Calibre
del cilindro
PMS TDC

BDC PMI

The burnt gas must be periodically removed and El gas quemado debe ser evacuado peridicamente y una
fresh air-fuel mixture drawn into the cylinder; this mezcla fresca de aire y de combustible es aspirada en
is done by the piston as is continually reciprocates el cilindro. Esto es efectuado por el mbolo en sus des-
in the cylinder. The process of drawing airfuel mix- plazamientos alternados continuos. El proceso de aspi-
ture into the cylinder, compressing it, burning it and racin de mezcla de aire y combustible en el cilindro, de
removing the burnt gas from the cylinder is called compresin, de combustin, y de evacuacin de los ga-
an engine cycle. ses quemados del cilindro, se llama ciclo del motor.

In some engines, each cycle consists of two piston En algunos motores, cada ciclo comprende dos carre-
strokes. Such engines are called two-stroke cycle ras de pistn. Tales motores se llaman motores de dos
engines or simply, two-stroke engines. The crank- tiempos. En ellos, el cigeal gira una vez mientras el
shaft turns once while the piston completes two mbolo completa sus dos carreras. Otros tipos de
strokes. In other engines, each cycle consists of motores, en los que cada ciclo comprende cuatro ca-
four piston strokes. These engines are called four- rreras de pistn se llaman motores de cuatro tiempos.
stroke engines. The crankshaft turns two times En ellos, el cigeal da dos vueltas mientras el pistn
while the piston completes four strokes in each cy- completa cuatro carreras en cada ciclo. Todas los
cle. All Toyota forklifts are powered by four-stroke montacargas Toyota incorporan motores de cuatro tiem-
engines. pos.

Intake
Admisin

Exhaust Compression
Escape Compresin

Combustion
Combustin

Engine Cycle
Ciclo del motor
2-7

Intake
valve Exhaust
Vlvula valve
de Vlvula de
admisin escape

Intake Stroke Compression Stroke Combustion (Power) Stroke Exhaust Stroke


Carrera de admisin Carrera de compresin Carrera de combustin Carrera de escape
(potencia)

1. INTAKE STROKE 1. CARRERA DE ADMISIN


This is the stroke in which the air-fuel mixture is En esta carrera la mezcla de aire y combustible es
drawn into the cylinder. The intake valve is open aspirada dentro del cilindro. La vlvula de admisin
while the exhaust valve is closed. As the piston se abre mientras la vlvula de escape se cierra. A
moves downward, a partial vacuum is created in the medida de que el mbolo baja, se crea un vaco par-
cylinder and the air-fuel mixture is forced into the cial en el cilindro y la accin de la presin atmosf-
cylinder by the atmospheric pressure. rica hace que la mezcla de aire-combustible entre
en el cilindro.

2. COMPRESSION STROKE 2. CARRERA DE COMPRESIN


This is the stroke in which the air-fuel mixture is Durante esta carrera, la mezcla de aire-combustible es
compressed. Both the intake and exhaust valves comprimida. La vlvula de admisin y de escape estn
are closed. cerradas.
As the piston rises from BDC to TDC, the air-fuel A medida de que el mbolo sube desde el punto muer-
mixture is compressed. As a result, both the pres- to inferior al punto muerto superior, la mezcla de aire-
sure and temperature increase for easy combus- combustible es comprimida. El resultado es que la pre-
tion. sin y la temperatura aumentan lo que favorece la com-
bustin de la mezcla.
The crankshaft has made one complete revolution Cuando el cigeal llega al PMS (punto muerto supe-
when it reaches TDC. rior) ha completado una vuelta.
2-8

3. CARRERA DE COMBUSTIN
3. COMBUSTION (POWER) (POTENCIA)
STROKE En esta carrera el motor genera la potencia que es
This is the stroke in which the engine generates utilizada para mover el vehculo.
motive power for the truck. Justo antes de que el mbolo llegue al PMS, durante
la carrera de compresin, la chispa de la buja inflama
Just before the piston reaches TDC during the com-
la mezcla comprimida de aire-combustible. La alta pre-
pression stroke, the spark plug ignites the com-
sin generada por la expansin del gas -producida por
pressed air-fuel mixture. The burning, highpressure la inflamacin del combustible- empuja el pistn hacia
gas forces the piston downward. This force be- abajo. Es esta fuerza incorporada en la bajada del
comes the engine power. mbolo la que se transforma en energa motriz.

4. CARRERA DE ESCAPE
4. EXHAUST STROKE Durante esta carrera los gases quemados -gases de
escape- son expulsados fuera del cilindro. La vlvula de
This is the stroke in which the burnt gas is dis-
escape es abierta y el pistn se mueve hacia arriba,
charged from the cylinder. The exhaust valve is desde el punto muerto inferior al punto muerto superior,
open and the piston moves upward from BDC to y este movimiento expele los gases quemados (gases
TDC, forcing the burnt gas (exhaust gas) from the de escape) fuera del cilindro.
cylinder. Cuando el mbolo llega al PMS (punto muerto supe-
When the piston reaches TDC, it has again returned rior), ha vuelto otra vez al punto inicial de una nueva
to the starting position of the intake stroke. carrera de admisin. Hasta este momento, el cigeal
Up to this point, the crankshaft has made two revo- ha completado dos revoluciones, el motor ha comple-
lutions and the engine has completed one cycle tado un ciclo compuesto de cuatro carreras : admisin,
consisting of four strokes: intake, compression, com- compresin, combustin, y escape. Fundamentalmen-
bustion and exhaust. This is basically how the four- te hablando, es as como funciona el motor de cuatro
stroke engine operates. tiempos.
2-9

CONSTRUCCIN
CONSTRUCTION
Un motor de gasolina est constituido por el motor propia-
A gasoline engine consists of the engine proper mente tal y varios dispositivos auxiliares. El motor propia-
and various auxiliary devices. The engine proper mente dicho est constituido por el bloque motor, la culata,
consists of the cylinder block, cylinder head, pis- los mbolos, el cigeal y mecanismos de vlvula.
tons, crankshafts and valve mechanism.
Para contribuir al funcionamiento del motor han sido
Auxiliary devices of the engine are designed to help diseados varios dispositivos auxiliares. Dichos dispo-
sitivos incluyen diversos sistemas tales como el siste-
the operation of the engine. They include lubrica-
ma de lubricacin, de refrigeracin, de admisin y es-
tion, cooling, intake and exhaust, fuel and electri- cape, de combustible y el sistema elctrico.
Cylinder head cover Tapa de culata
Carburetor Carburador

Eje de levas Camshaft Cylinder head Culata

Exhaust manifold
Colector de escape
Valve Vlvula

Biela Connecting rod Piston mbolo

Cylinder block Bloque de cilindros

Cigeal Crankshaft Oil pan


Crter de aceite

Cylinder block and cylinder head


Bloque de cilindros y culata
Pistons and connecting rods
mbolos y bielas
Engine proper Crankshaft and flywheel
Componentes del motor Cigeal y volante de inercia
Valve mechanism
Mecanismo de vlvula
Oil Pan
Gasoline engine Crter de aceite
Motor de gasolina Lubrication system
Sistema de lubricacin
Cooling system
Sistema de refrigeracin
Auxiliary systems Intake and exhaust systems
Sistemas auxiliares Sistemas de admisin y de escape
Fuel system
Sistema de combustible
Electrical system
Sistema elctrico
2-10

cal systems. COMPONENTES DEL MOTOR DE


GASOLINE ENGINE PROPER ASOLINA
1. BLOQUE DE CILINDROS
1. CYLINDER BLOCK CONSTRUCCIN
CONSTRUCTION El bloque de cilindros -corazn del motor- est general-
The cylinder block is the heart of the engine. It is mente hecho de hierro fundido. Sin embargo, en algunos
most often made of cast iron. Some recent engines motores recientes el bloque de cilindros - o bloque de
have a cylinder block that is made of aluminum al- motor- est hecho de aleacin de aluminio que es ms
loy, as aluminum is lighter in weight and radiates ligera y disipa mejor el calor que el hierro fundido.
heat more efficiently than cast iron. El bloque motor tiene refuerzos exteriores en forma de
The cylinder block is provided with ribs in the out- costillas que aumentan la rigidez del motor y favorecen
side wall to give extra rigidity to the engine and aid la disipacin del calor. El bloque de cilindros tiene varios
in heat radiation. The cylinder block contains sev- calibres para cilindros en los cuales los mbolos se
eral cylinder bores, in which the pistons move up mueven hacia arriba y hacia abajo. Los cilindros estn
and down. The cylinders are sealed on top by the sellados en su parte superior mediante la culata. La jun-
cylinder head; tight sealing is ensured by the cyl- ta de culata que garantiza la estanqueidad del sellado
inder head gasket, located between the cylinder est colocada entre la culata y el bloque de cilindros.
block and the cylinder head. El crter del cigeal est instalado en la parte inferior del
The crank case is fitted to the bottom of the cylin- bloque de cilindros. El crter del cigeal y al crter de aceite
constituyen el conjunto de cigeal, situado en la parte infe-
der block. The crankshaft and oil pan are contained
rior del bloque de cilindros. El rbol de levas est incorpora-
in the crank case. (The camshaft is found here in do solamente en los motores OHV, tipo vlvulas en cabeza.
OHV (overhead valve) type engines only; in most En los motores ms recientes, el o los rboles de levas estn
modern engines, the camshaft(s) are in the cylin- instalados en la culata misma.
Los cilindros estn rodeados por cmaras con agua de
der head).
refrigeracin -camisas de agua- que favorecen la disi-
The cylinders are surrounded by water jackets to
pacin del calor. Otros dispositivos auxiliares son: el
help cool them. Other auxiliary devices, such as the motor de arranque, el alternador, la bomba de combus-
starter, alternator, fuel pump and distributor, are fit- tible y el distribuidor -o delco-, que estn dispuestos
ted to the sides of the cylinder block. en los lados del bloque motor.

Water jacket Cmaras de agua de refrigeracin


Cylinder bore Alojamiento de cilindro

Rib Costilla
Crankshaft position
Localizacin del cigeal
2-11

CILINDROS
CYLINDERS La energa trmica generada por la combustin de
Thermal energy that is generated by combustion la gasolina es convertida energa mecnica median-
of the gasoline fuel is changed into mechanical en- te el movimiento alternado del mbolo en cada cilin-
ergy by the reciprocating movement of the piston dro. Un motor debe satisfacer -entre otros- dos re-
in each cylinder. An engine must satisfy two impor- quisitos importantes para convertir la energa trmi-
tant requirements, among others, in order to con- ca en energa mecnica, de la manera ms eficien-
vert thermal energy into mechanical energy as ef- te posible:
ficiently as possible:
Entre los cilindros y los mbolos, no debe haber fuga
It must not let compressed air-fuel mixture or alguna de la mezcla de aire-combustible comprimi-
burning gas leak out between the cylinders and da.
pistons.
La resistencia causada por la friccin entre los
The friction resistance between the piston and mbolos y las camisas de los cilindros debe ser lo
ms pequea posible.
the cylinder must be kept as low as possible.
Por estas razones, los pistones son mecanizados con
Cylinders are precision-machined for these rea- gran precisin.
sons.

Cylinder Cilindro

Cylinder Block (Cross Section)


Bloque de motor (Corte longitudinal)
2-12

2. CULATA
2. CYLINDER HEAD CONSTRUCCIN
CONSTRUCTION La culata est localizada sobre el bloque de cilindros.
The cylinder head is located over the cylinder block. Las partes ahuecadas de su superficie inferior forman
The recessed portions on its underside they form las cmaras de combustin y alojamientos para cilin-
combustion chambers together with the cylinders dros y vlvulas.
and valves. La culata debe poder soportar bien las muy altas tem-
The cylinder head must be able to withstand ex- peraturas y presiones generadas durante el funciona-
tremely the high temperatures and pressures that miento del motor. Por esta razn, est hecha frecuen-
occur during engine operation. It is often made of temente de hierro fundido.
cast iron for this reason.
Algunos motores recientes incorporan un bloque de
Some recent engines have cylinder heads that are cilindros hecho de aleacin de aluminio que es ms
made of aluminum alloy, as this has a greater cool- ligera y disipa mejor el calor que el hierro fundido.
ing capacity than cast iron. La culata tambin contiene cmaras de agua conecta-
The cylinder head also contains water jackets that das con las del bloque de cilindros. Las vlvulas y las
are connected to the water jackets running through bujas son refrigeradas por tales cmaras del sistema
the cylinder block. The valves and spark plugs are de refrigeracin.
cooled by these water jackets.

Intake and exhaust valve Vlvula de admisin y de escape

Valve spring
Muelle de vlvula
Spark plug Buja

Valve lifter Valve guide


Empujador de vlvula Gua de vlvula

Combustion chamber
Piston
Cmara de combustin
Pistn
Cylinder Head (Cross Section)
Bloque de cilindros (corte transversal)
2-13

TIPOS DE CMARAS DE COMBUSTIN


TYPES OF COMBUSTION CHAMBERS La forma de la cmara de combustin depende de la dispo-
The shape of a combustion chamber depends on sicin de la vlvula y de la buja, pero -ms especialmente-
both the valve and spark plug arrangements, but de la disposicin de la vlvula. Generalmente, se utilizan los
especially on the valve arrangement. The following tipos de cmaras de combustin siguientes:
types of combustion chamber are generally used:
1) Cmara de combustin hemisfrica
1) Hemispherical Combustion Chamber
Este tipo se caracteriza por su reducida rea, si com-
This type has a very small surface area compared parado con los otros tipos de vlvula de volumen se-
to other types of combustion chambers of the same mejante. Esto significa que la prdida de calor es me-
capacity. This means the heat loss is smaller (that nor (es decir que tiene una mayor eficacia trmica) que
is, it has higher thermal efficiency) than in other los otros tipos. Adems, tambin permite que su efica-
types. It also permits outstanding intake and ex- cia de admisin y de escape sea sobresaliente.
haust efficiency. La forma hemisfrica es el diseo ideal para las cma-
The hemispherical shape is the most ideal design ras de combustin, pero el mecanismo de la vlvula es
for combustion chambers, but the valve mechanism ms complicado que el de los otros tipos.
is somewhat more complicated than in other types.
2) Cmara de combustin tipo cua
2) Wedge Type Combustion Chamber
Este tipo tambin se caracteriza por la reducida prdi-
This type also features little thermal loss. The valve da trmica. El mecanismo de la vlvula es mucho ms
mechanism is far simpler than that of the hemi- sencillo que el mecanismo de la vlvula hemisfrica.
spherical type.

Hemispherical Type Wedge Type


Tipo hemisfrico Tipo cua
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3) Cmara de combustin tipo baera


3) Bathtub Type Combustion Chamber
Su construccin es muy simple y el costo de produc-
The construction is simple and the production cost cin es el ms bajo. Sin embargo, debido al dimetro
is the lowest. However, because of the limited valve limitado de la vlvula, la eficacia de admisin / escape
diameter, the intake / exhaust efficiency is poorer es inferior al tipo hemisfrico.
than that of the hemispherical type.
4) Cmara de combustin tipo tejado
4) Pentroof Type Combustion Chamber
Este tipo es utilizado virtualmente en todos los moto-
This type is used in virtually all engines having two res que tienen en cada cilindro dos o ms vlvulas de
or more intake and exhaust valves in each cylin- admisin y de escape, y esto es debido a las exigen-
der because of camshaft and valve arrangement cias de la disposicin de las vlvulas y rbol de levas.
requirements. Se llama tipo tejado (de buhardilla) debido a la forma
It is called pentroof because its trapezoidal cross trapezoidal de sus cortes vertical y horizontal que se
sections, both vertical and horizontal, resembles a asemejan a una buhardilla construida en lo alto de un
shed built on top of a building. It provides a greater edificio. Esta cmara proporciona mayor efecto de com-
squish effect and faster combustion because the presin y combustin ms rpida porque la buja est
spark plug is located at the center of the combus- colocada en el centro de la cmara de combustin.
tion chamber.

Bathtub Type Pentroof Type


Tipo baera Tipo tejado
2-15

3. JUNTA DE CULATA
3. CYLINDER HEAD GASKET Entre la culata y el bloque de cilindros se coloca una
A cylinder head gasket is fitted between the cylin- junta cuya funcin es impedir la fuga del gas de com-
der block and the cylinder head to prevent burn- bustin comprimido, del refrigerante y del aceite.
ing gas, coolant and oil from leaking out. Usualmente, las juntas de culata estn hechas de una
Because cylinder head gaskets must be able to hoja de acero revestida con carbono para que puedan
withstand heat and pressure in all temperatures, soportar el calor y la presin a todas las temperaturas.
they are usually made of carbon-clad sheet steel. El carbono mismo est recubierto de grafito para pre-
The carbon itself is coated with graphite, both to venir el agarrotamiento del bloque de cilindros y la cu-
prevent seizure of the cylinder block and cylinder lata y para mejorar el rendimiento del sellado de la jun-
head, and to improve sealing performance of the ta.
gasket.

Carbon sheet Graphite coating


Hoja de carbono Revestimiento de grafito

Steel
Acero

Graphite coating
Revestimiento de grafito

Gasket (Cross Section)


Junta (corte transversal)

4. CRTER DE ACEITE
4. OIL PAN La parte inferior del bloque de cilindros se llama crter
The bottom part of the cylinder block is called the del cigeal -crter del motor- y el crter de aceite est
crankcase. The oil pan is bolted to the crankcase apernado a este crter a travs de una junta de
via a packing seal or gasket. An oil pan is made of estanqueidad. El crter de aceite est hecho de acero
stamped steel. Oil pans are provided with separa- matrizado, y tiene separadores para mantener en el
tors to maintain an enough oil in the bottom of the fondo del crter suficiente aceite aun cuando el vehcu-
oil pan even when the truck is not level. They are lo no est en posicin horizontal.
also designed in such a way that the engine oil will Tambin est diseado para que el aceite de motor no
not slosh forward when the truck stops suddenly to chapalee y no sea lanzado hacia adelante cuando el
make certain that the oil pump will keep feeding oil vehculo se detiene bruscamente. Este diseo asegura
at all times. entonces que la bomba de aceite sea alimentada sin
A drain plug is located at the bottom of the oil pan ninguna interrupcin.
for removing old engine oil. En el fondo del crter de aceite, el orificio de purga
permite drenar el aceite cuando es necesario.
2-16

Separator
Separador

Drain hole Orificio de purga

5. PISTN
5. PISTON
CONSTRUCCIN
CONSTRUCTION En el interior del cilindro, un pistn -o mbolo- se mueve
A piston moves up and down (reciprocates) inside alternadamente de arriba abajo para efectuar la admisin,
its cylinder to perform intake, compression, com- compresin, combustin, y escape. La funcin ms im-
bustion and exhaust. The most important function portante del pistn es recibir la presin de los gases de
of the piston is to receive combustion pressure and la combustin de la mezcla de aire-combustible y trans-
transmit the force to the crankshaft via the connect- mitir la fuerza al cigeal mediante la biela.
ing rod. Los mbolos estn sometidos, constantemente, a tem-
Pistons are constantly exposed to extremely high peraturas y presiones muy altas y tambin tienen que
temperatures and pressures and they must also be resistir regmenes de funcionamiento elevado, durante
able to withstand high operating speeds for long largos perodos de tiempo. Normalmente, los pistones
periods of time. Pistons are normally made of estn hechos de aleaciones de aluminio, ya que ellas
aluminum alloys, as these are light in weight and son ligeras y disipan mejor el calor que muchos de los
radiate heat more efficiently than many other ma- otros materiales diponibles.
terials.
Los nombres de las partes del pistn son los siguien-
The names of the parts of the piston are as illus- tes:
trated below: Steel strut
Refuerzo de acero
Compression No. 1
Aro n 1 de compresin
Compression No. 2
Aro n 2 de compresin

Oil ring Aro rascador de aceite

Sectional View of Typical Piston


Seccin vertical de un pistn tpico
2-17

JUEGO DEL PISTN (HUELGO ENTRE EL


PISTON CLEARANCE (PISTON-TO- PISTN Y LA CAMISA DEL CILINDRO)
CYLINDER CLEARANCE)
Cuando un mbolo se calienta, se dilata un poco y
When a piston is heated, it expands a little and its su dimetro aumenta. Por esta razn, en todos los
diameter increases as a result. For this reason, in motores se deja una separacin apropiada -determi-
all engines, there is a gap of an appropriate dis- nada a la temperatura ambiente, aproximadamente
tance, determined at room temperature (approxi- a 25C (77F)- entre el pistn y la camisa del cilin-
mately 25C, 77F), between the piston and the dro.
cylinder.
Esta separacin se llama juego o huelgo del pistn. El
This distance is called the piston clearance. The juego del pistn vara en funcin del tipo de motor, pero
piston clearance varies depending on the type of normalmente vara entre 0,02 a 0,12 mm (0,0008 a
engine, but normally ranges from 0.02 to 0.12 mm 0,0047 pulgada).
(0.0008 to 0.0047 in). Los mbolos tiene una forma ligeramente cnica pues
Pistons are somewhat tapered, the diameter at the el dimetro de su parte superior (cabeza del pistn) es
top (the head) being slightly smaller than at the ligeramente inferior al dimetro de la parte inferior (fal-
bottom (the skirt). Therefore, the piston clearance da del pistn). Por consiguiente, el juego del pistn es
is the largest at the piston head and smallest at the mayor en su cabeza y menor en su falda.
piston skirt.

Cold Piston Hot Piston


Pistn fro Pistn caliente

El juego del pistn es un elemento muy importante para


The piston clearance is very important for correct el buen funcionamiento y rendimiento del motor. Si es
engine functioning and to obtain better perform- demasiado pequeo, no habr huelgo entre el mbolo
ance. If it is too small, there will be no clearance y la camisa del cilindro cuando el mbolo est calien-
between the piston and cylinder when the piston is te, y esto har que el mbolo se agarrote en el cilin-
hot, and this will cause the piston to stick to the dro. Esto puede daar o destruir el motor.
cylinder (seize up). This could damage or destroy
the engine. Si el juego del pistn es excesivo, la presin de com-
If the piston clearance is excessive, on the contrary, presin y la presin del gas de combustin de la mez-
the compression pressure and pressure of the cla disminuirn y esto a su vez disminuir el rendimien-
burning gas will drop, lowering the engine perform- to del motor.
2-18

Cylinder Cilindro

Piston Pistn

Piston Clearance
Juego del pistn

ance. AROS DE PISTN


PISTON RINGS Los aros o anillos de pistn -tambin llamados segmen-
Piston rings are fitted in the pistons ring grooves. tos de pistn- estn colocados en las ranuras para aros,
The outside diameter of a piston ring is slightly en el pistn. El dimetro exterior del aro de pistn es
larger than that of the piston itself. When it is fitted ligeramente mayor que el del pistn propiamente tal.
on the piston, its elasticity causes it to expand so Cuando est ajustado en el mbolo, se dilata gracias
that it closely contacts the cylinder wall. a su elasticidad de modo que est en estrecho con-
Piston rings must be made of highly wear-resistant tacto con la camisa del cilindro.
material. They are made of a special chromeplated Los aros de pistn -cuyo nmero depende del tipo de
cast iron so that they will not damage the cylinder motor- deben estar hechos de material de muy alta
bore. resistencia al desgaste, y por esto son fabricados con
The number of piston rings varies depending on the acero fundido que incorpora un revestimiento especial
engine type. Normally, three to four piston rings are de cromo para no daar la camisa. Normalmente, se
used per piston. emplean tres o cuatro aros en cada mbolo.

Top compression ring


Aro superior de compresin
(Aro de fuego)

2nd compr. ring


Segundo aro de compresin
(Aro de cierre)

Oil control ring


Aro regulador de aceite
(Aro rascador de aceite)
2-19

Los aros de pistn desempean tres funciones impor-


Piston rings play three important roles: They pre- tantes: En primer lugar y durante las carreras de com-
vent the air-fuel mixture and combustion gas from presin y de combustin, impiden la fuga hacia el ci-
leaking through the gap between the piston and the geal -a travs del huelgo que queda entre el pistn y
cylinder bore to the crankcase during the compres- la camisa del cilindro- de la mezcla aire-combustible y
sion and combustion strokes. Secondly, they pre- de los gases producidos por la combustin. En segun-
vent the oil that lubricates the piston sides and cyl- do lugar, impiden que el aceite que lubrica la falda del
inder bore from entering the combustion chamber. pistn y la camisa del cilindro entre en la cmara de
Thirdly, they transmit heat from the piston to the combustin. Y en tercer lugar, transfieren calor del
cylinder wall to help cool the piston. mbolo al cilindro y esta disipacin de calor contribuye
a refrigerar el pistn.

Pressure
Presin

Top ring
Aro superior de compresin (Aro de fuego)
2nd ring
Segundo aro de compresin (Aro de cierre)

Oil control ring


Aro regulador de aceite (Aro rascador de aceite)

1) Aros de compresin
1) Compression Rings
Durante las carreras de compresin y de combustin,
These rings prevent leakage of the air-fuel mixture estos aros superiores impiden la fuga hacia el cigeal
and burnt gas from the combustion chamber into -a travs del huelgo que queda entre el pistn y la ca-
the crankcase during the compression and combus- misa del cilindro- de la mezcla aire-combustible y de
tion strokes. The number of compression rings var- los gases producidos por la combustin. Su nmero
ies with the engine. Generally two compression depende del tipo de motor, aunque, normalmente, se
rings are installed onto each piston. emplean dos aros en cada pistn, que se llaman: Aro
They are called the top compression ring and the superior de compresin o aro de fuego, y segundo aro
second compression ring. de compresin o aro de cierre.
2-20

Los anillos o aros de compresin tienen forma bisela-


Compression rings are taperd so that their bottom da de manera que su borde inferior roce ligeramente la
edges touch the cylinder wall. This design ensures camisa del cilindro. Este diseo garantiza el contacto
a closer contact between the rings and the cylin- ms apretado entre los aros y la camisa del cilindro, y,
der. It also scrapes the engine oil from the cylinder adems, permite rascar ms eficazmente el exceden-
wall more effectively. te de aceite de la superficie de la camisa.

Combustion gas
Gases de combustin

Top ring
Aro superior de compresin

Cylinder
Cilindro
Piston
Pistn
Second ring
Segundo aro de compresin

Oil Aceite

2) Aro rascador de aceite


2) Oil Control Ring
El aro rascador de aceite regula la formacin de la
The oil control ring forms the necessary lubricat- pelcula de aceite apropiada entre el pistn y la super-
ing oil film between the piston and the cylinder wall. ficie de la camisa del cilindro. Tambin elimina (rasca)
It also scrapes off excess oil to prevent it from en- el exceso de aceite para evitar que entre en la cmara
tering the combustion chamber. The oil control ring de combustin. El aro rascador de aceite tambin se
is also called the third ring. There are two types of llama tercer aro. Hay dos clases de aros rascadores
oil control rings: the integral type and the three- de aceite: El tipo integral, y el tipo de tres piezas. El
piece type. The three-piece type is used more fre- tipo tres piezas es utilizado ms corrientemente.
quently.
Oil return hole
Orificio de retorno del aceite

Side rails
Rieles
laterales

Expander
Aro de expansin
Integral Type Three-Piece Type (Segmented type)
Tipo integral Tipo tres piezas (Tipo segmentado)
2-21

Integral Type Tipo integral

The integral type oil control ring is provided with El anillo rascador de aceite tipo integral incluye nume-
many equally-spaced oil return holes. Oil holes are rosos orificios equidistantes de retorno de aceite. Tam-
also provided along the pistons ring groove. The bin hay orificios para el aceite a lo largo de las ranu-
excess oil scraped off by the oil control ring enters ras para los aros de pistn. El exceso de aceite es
these holes and returns to the inside of the piston. rascado y arrastrado por este anillo regulador de acei-
te o aro rascador y vuelve al interior del pistn.
Three-piece Type Oil control ring
Aro regulador de aceite
(Aro rascador de aceite)

Piston
Pistn

Cylinder
Cilindro

Integral Type
Tipo integral

Tipo tres piezas


The three-piece type oil control ring consists of side
rails that scrape off excess oil and an expander that El anillo rascador de aceite, tipo tres piezas, est constitui-
pushes the side rails against the cylinder and the do por dos rieles laterales de acero que rascan el exceso
ring groove. The three-piece type oil control ring has de aceite, y un aro de expansin que empuja los rieles late-
rales contra la camisa del cilindro y las paredes de la ranura
the same function as the integral type.
del aro. El anillo rascador de aceite, tipo tres piezas, des-
empea la misma funcin que el aro tipo integral.
3) Ring End Gap
Expander
Aro de expansin Side rail
Riel lateral

Piston
Pistn
Cylinder
Cilindro

Side rail
Riel lateral

Three-Piece Type
Tipo tres piezas
2-22

3) Huelgo de los extremos del aro


Piston rings expand when they become hot, in the
same way as the pistons. For this reason, piston Los aros de pistn se dilatan cuando se calientan, tal
rings are cut in one place, and an appropriate gap como se dilatan los pistones. Y por esta razn, los
left when they are fitted inside the cylinder. aros no forman una circunferencia cerrada sino que
estn cortados en un punto; el huelgo apropiado se fija
This gap is called the ring end gap. This gap var-
cuando son ajustados en el cilindro.
ies depending on engine type, but normally ranges
Esta separacin se llama juego de extremos del aro,
from 0.2 to 0.5 mm (0.008 to 0.020 in) at room tem- el que depende del tipo de motor, aunque generalmen-
perature. te vara entre 0,2 a 0,5 mm (0,008 a 0,020 pulgada), a
la temperatura ambiente.
PISTON PIN
Juego de extremos del aro Ring end gap

EJE DEL PISTN


The piston pin connects the piston and the small
end of the connecting rod. It transmits the combus- El eje del pistn -o buln- conecta el mbolo con el pie
tion pressure acting upon the piston to the connect- de la biela.
ing rod. Su funcin es transmitir a la biela la presin que acta
Piston pins are hollow inside to reduce overall sobre el pistn y producida durante la carrera de com-
weight and are supported at both ends by piston pin bustin. Los bulones de pistn son huecos interiormente
bosses. para as reducir el peso total, y ambos extremos se
apoyan en casquillos terminales.
The piston and the connecting rod are Piston pin
connected
Eje o buln
Small end
Pie de biela

Casquillo de pie de biela Bushing


Connecting rod Biela

Semicojinetes de friccin Bearings

Connecting rod cap


Sombrerete
2-23

by the special methods illustrated. In the full-float- El pistn y la biela estn conectados mediante las pie-
ing type, the piston pin is not fixed to piston bosses zas y segn los mtodos ilustrados. En el tipo total-
or to the connecting rod, so that they are allowed mente flotante, el buln no est fijado en casquillos o
to move freely. The piston pin is kept in place by a la biela, de modo que puede moverse libremente. El
two snap rings at both ends. In the semi-floating eje es mantenido en su sitio, en ambos extremos,
type, the piston pin is press-fitted into the connect- mediante dos ligeras arandelas elsticas de presin. En
ing rod to prevent the pin from slipping out, or the el tipo semiflotante, el buln est insertado a presin
small end of the connecting rod is divided into two en la biela para impedir que patine y se salga de su
parts and the piston pin is bolted between them. In sitio, o bien el pie de biela est compuesto por dos
the other method called the fixed type, one end of partes y el buln est entre estas piezas apernadas.
the piston pin is bolted to the piston. En el mtodo tipo fijo, un extremo del buln est
Full-floating or semi-floating type ( press-fit type) apernado al pistn.
piston pins are used in all Toyota engines. En todos los motores Toyota se emplean los tipos com-
pletamente flotante, o el tipo semiflotante.
6. CONNECTING ROD

Press fit
Insertado a presin

Press fit Insertado a


Piston pin Piston pin bosses presin
Small end Pie de biela
Eje o buln Casquillos del buln

Bolt Bolt Perno


Perno Snap ring
Arandela elstica

Fixed Type Full-Floating Type Bolted Type Press-Fit Type


Tipo fijo Tipo completamente flotante Tipo apernado Tipo insertado a presin

Semi-Floating Type
Tipo semiflotante
2-24

The connecting rod connects the piston to the 6. BIELA


crankshaft and transmits the piston force to the La biela conecta el pistn al cigeal y transmite la
crankshaft. The end of the connecting rod that is fuerza del pistn al cigeal. El extremo de la biela que
connected to the piston pin is called the small end est conectado al pistn se llama pie de biela, y el que
the other end that is connected to the crankshaft pin est conectado al cigeal se llama cabeza de biela.
is called the big end. La muequilla del cigeal gira a alta velocidad en la
The crank pin rotates at high speeds in the big end, cabeza de biela y produce temperaturas elevadas. Para
creating high temperatures. To protect it against protegerla del dao causado por el excesivo calor, hay
heat damage, a bearing is installed inside the big dos semicojinetes antifriccin instalados en la cabeza
end. This bearing is lubricated by oil, and a part of de biela. Estos cojinetes son lubricados con aceite, y
this oil is splashed from the oil hole to the inside of parte de este aceite es enviado por el taladro de aceite
the piston to cool the piston. al interior del pistn para as refrigerarlo.

The oil hole to cool the piston is located in the side


of the piston receiving the major thrust force. Each El taladro de aceite para la refrigeracin del pistn est
connecting rod has orientation mark on it though, localizado en el lado del pistn que recibe la mayor
orientation marks vary depending on the engine fuerza de empuje. Cada biela tiene una marca de ins-
type. talacin, aunque tales marcas varan segn sea el tipo
de motor concernido.
7. CRANKSHAFT

Small end Pie de biela

Oil hole (To cool piston)


Taladro de aceite (refrigeracin del mbolo) Connecting rod bearings
Sombrerete de biela

Big end Cabeza de biela

Connecting rod cap


Semicojinetes de biela
2-25

The force (torque) needed to turn the wheels of the 7. CIGEAL


automobile is created by the reciprocating move- La fuerza (par) necesaria para hacer girar las ruedas del
ment of the connecting rods and the resultant rota- vehculo es producida por el movimiento alternado de las
tion of the crankshaft. bielas y la rotacin del cigeal que tal movimiento causa.
The crankshaft receives a large load from the pis- El cigeal soporta una carga importante procedente de los
tons and connecting rods, and rotates at very high pistones y bielas, y gira a muy altas velocidades. Por esta
speeds. For this reason, it is usually made of high- razn, esta hecho de acero de alta calidad al carbono el que
grade carbon steel having good wear resistance. tiene un muy buena resistencia al desgaste.
The crankshaft is constructed as shown below.
El cigeal est construido en la forma mostrada en la ilus-
The crank journals are supported by the crankshaft tracin que sigue.

Crank pin Muequilla


Oil hole
Taladro de aceite
Crank arm Brazo de cigeal

Crank journal
Mun de cigeal Counterbalance weight Contrapeso

bearings of the crankcase and the crankshaft ro- Los muones del cigeal se apoyan en los cojinetes de
tates around these journals. Each journal has a la caja o crter del cigeal, y el cigeal gira alrededor
crank arm or arms and a crankpin located at the de estos muones. Cada mun tiene un brazo o bra-
arms end. zos y en el extremo del brazo hay una muequilla.
The crankpins are fitted to the crankshaft, offset
from the axis of the shaft. Counterbalance weights Las muequillas estn ajustadas al cigeal y sobre-
are fitted, as shown, to offset the rotational salen de la lnea axial del eje. Cierto nmero de con-
unbalance that is generated in the crankshaft dur- trapesos compensan el desequilibrio rotatorio que es
ing engine operation. producido por el cigeal durante el funcionamiento del
The crankshaft contains oil holes to supply lubricat- motor.
ing oil to the crank journals, connecting rod bear- El cigeal incorpora taladros de aceite para lubricar
ings, piston pins, etc. los muones del cigeal, semicojinetes de bielas, ejes
de pistn, etc.
8. FLYWHEEL
2-26

The flywheel is a heavy cast-iron wheel bolted to 8. VOLANTE DE INERCIA


the rear end of the crankshaft in manual transmis- El volante de inercia -volante motor- es una rueda pesada
sion vehicles. The crankshaft receives rotational hecha de hierro fundido y apernada al extremo trasero del
force from the piston only during the combustion cigeal, en los vehculos con transmisin manual. El volan-
stroke. It loses force in all other strokes due to in- te de inercia recibe su fuerza rotatoria del pistn solamente
ertia loss and losses due to friction. durante la carrera de combustin. En todas las otras carre-
ras pierde fuerza debido a la disminucin de inercia y prdi-
The flywheel maintains the rotational force (inertia)
das debidas a la friccin.
during strokes other than the combustion stroke to
El volante de inercia mantiene la fuerza rotatoria (inercia)
cause the crankshaft to rotate continuously. It also
durante las carreras que no son de combustin debido a que
helps smooth out the power surges from the engine.
el cigeal gira continuamente. El volante tambin suaviza
The ring gear along the flywheels circumference
los aumentos repentinos de potencia del motor.
engages with the pinion gear of the starter motor. La corona dentada de la circunferencia del volante de iner-
In automatic transmission vehicles, the flywheel is cia engrana con el pin de engranaje del motor de arran-
replaced by the torque converter. que. En los vehculos con transmisin automtica, el volan-
te de inercia es reemplazado por el convertidor de par.
9. CRANKSHAFT BEARINGS

DESCRIPTION 9. SEMICOJINETES DEL CIGEAL


The crankpins and crankshaft journals receive a
DESCRIPCIN

large load (combustion gas pressure) from the pis- Las muequillas y los muones del cigeal soportan
tons and they rotate at very high speeds. For this una carga importante (presin de gases de combustin
reason, bearings are used between the pins and de la mezcla de aire-combustible) procedente de los
journals, and are lubricated by oil to prevent seizure pistones, y giran a altas velocidades. Por esta razn,
and reduce friction loss. se instalan semicojinetes de friccin en las muequilla
o los muones y son lubricados con aceite para evitar
BEARING TYPES el agarrotamiento y prdidas por friccin.
2-27

TIPOS DE COJINETES
Crankshafts and other parts that rotate at high
speeds under a large load have insert type bear- Los cigeales y otras piezas que giran a alta veloci-
ings as this type of bearings has outstanding wear dad y soportan cargas elevadas incorporan cojinetes tipo
insercin que se caracterizan por su sobresaliente re-
resistance and seizure-preventive performance.
sistencia al desgaste, y por su funcionamiento que pre-
An insert type bearing consists of a steel shell and viene el agarrotamiento de las piezas.
linings (made of other metals) on the inside, where Un cojinete de insercin es un casco semicilndrico de
the bearing contacts the crankpin or the journal. acero con revestimientos hechos de otro metal y colo-
cado en la parte interior, donde el cojinete est en con-
The steel shell has a locking lip to prevent the bear-
tacto con la muequilla o el mun.
ing from rotating. Insert type bearings are made in El casco semicilndrico de acero tiene un saliente de
several types, each having a different kind of lining bloqueo para evitar la rotacin del cojinete. Los cojine-
material. Generally, they are made of white metal, tes tipo insercin son de varias clases y tienen diferen-
kelmet metal or aluminum. tes tipos de material de revestimiento. Generalmente,
estn hechos de metal blanco, metal antifriccin (me-
tal kelmet) o de aluminio.
1) White Metal

Locking lip
Saliente de bloqueo

Casco semicilndrico de acero Steel shell

Revestimientos Linings
Bearing No.
Nmero de cojinete

1) Metal blanco
White metal is a steel shell coated with tin, lead,
antimony, zinc and other coatings. It fits well but El metal blanco es un casco semicilndrico de acero
since it has a low strength, it is often used in rela- revestido de estao, plomo, antimonio, cinc y otros
revestimientos. Se ajusta bien pero debido a que tiene
tively low-load engines.
poca resistencia es utilizado, principalmente, en moto-
2) Kelmet Metal res de carga relativamente baja.

2) Metal antifriccin
Kelmet metal is a steel shell coated with copper and
lead alloy. It has greater strength and thus greater El metal antifriccin (metal kelmet) es un metal revestido de
fatigue resistance than white metal, but does not fit cobre y una aleacin de plomo. Tiene mayor resistencia al
as well. Kelmet metal is used in high-speed and desgaste y consecuentemente resiste mejor a la fatiga que
high-load engines. el metal blanco, pero no se ajusta tan bien. Es utilizado en
motores de rgimen elevado y de cargas elevadas.
3) Aluminum Metal
2-28

3) Aluminio
Aluminum lining is a steel shell having aluminum
and tin alloy fused on it. It has far better wear re- El revestimiento de aluminio es un casco semicilndrico
sistance and heat radiation than white metal or de acero revestido de aluminio que incorpora una alea-
cin de estao fundida sobre l. Tiene mucho mayor
kelmet metal and is used commonly in gasoline
resistencia al desgaste y disipa mucho mejor el calor
engines. que el metal blanco o que el metal kelmet, y es nor-
malmente utilizado en los motores de gasolina.
BEARING OIL CLEARANCE
HUELGO DE ACEITE DE COJINETE
A sufficient amount of lubricating oil must be sup-
plied to prevent a direct metal-to-metal contact be- Para impedir el contacto directo de metal con metal
tween the fixed bearings and the rotating crankshaft entre los cojinetes fijos y el cigeal que gira (muones
(journals and pins). An appropriate gap must be y muequillas), se necesita una cantidad suficiente de
provided between the bearings and the crankshaft aceite lubricante. Entre los cojinetes y el cigeal, debe
where a necessary oil film can be formed. This gap ser prevista la separacin o huelgo suficiente para pue-
is called an oil clearance. Its size varies depending da formarse la necesaria pelcula lubricante de aceite.
on engine type, but generally ranges from 0.02 to Esta separacin -llamada huelgo de aceite- depende
0.06 mm (0.0008 to 0.0024 in). del tipo de motor concernido, pero en general vara entre
0,02 y 0,06 mm (0,0008 y 0.0024 pulgada).

VALVE MECHANISM

Connecting rod Biela

Insert bearing Cojinete de insercin

Oil
clearance Crankshaft pin Muequilla
Huelgo de
aceite

Oil Clearance
Huelgo de aceite
2-29

MECANISMO DE VLVULA
1. CONSTRUCTION
Explained below is the construction of the valve 1. CONSTRUCCIN
mechanism used in 4Y engines. En las lneas siguientes se presenta la construccin del
A four-stroke engine has intake, compression, com- mecanismo de las vlvulas utilizadas en los motores 4Y.
bustion and exhaust strokes, but valve operation is El motor de cuatro tiempo incluye las carreras de admi-
necessary in only two of these strokes: sin, compresin, combustin y escape, pero el funcio-
the intake and exhaust strokes. Therefore, the namiento de las vlvulas concierne solamente dos de
estas carreras:
valve mechanism is designed in such a way that the
admisin y escape. Por consiguiente, le mecanismo de
camshaft rotates once to operate the intake and
la vlvula est diseado de manera que -para hacer fun-
exhaust valves for every two rotations of the crank-
cionar las vlvula de admisin y de escape- el rbol o eje
shaft (completing a single engine cycle).
de levas gire una vez por cada dos rotaciones del cige-
The crankshaft timing gear is attached to one end
al (que completan un ciclo del motor).
of the crankshaft and the camshaft timing gear is La rueda dentada de distribucin del cigeal est fijada
attached to the end of the camshaft. The camshaft en un extremo del cigeal y la rueda o pin de distri-
is driven by the crankshaft via a timing chain. The bucin del eje de levas est fijada en el extremo del eje
number of teeth of the camshaft timing gear is twice de levas. La cadena de distribucin conecta estas dos
that of the crankshaft timing gear (which is why the ruedas dentadas y permite la transmisin al eje de levas
camshaft rotates only once for every two rotations de la rotacin del cigeal. El nmero de dientes de la
of the crankshaft). rueda dentada del eje de levas es el doble del de la rue-
da dentada del cigeal, lo que permite que el rbol de
levas efecte una rotacin completa cuando el cigeal
3. VALVE DRIVE METHODS
da dos vueltas completas.
2-30

2. VALVE OPERATION 2. FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA


When the crankshaft rotates, it causes the camshaft Cuando el cigeal gira, tambin acciona el eje de levas que
to rotate also via the timing gear. gira, a su vez, activado por el engranaje de distribucin.
When the camshafts rotate, the cams push up on Cuando del cigeal gira, el eje de levas empuja hacia arri-
the valve lifters and push rods to open the valves. ba los empujadores de vlvulas y las varillas de empuje para
As the camshaft rotate further, the valves are closed as abrir las vlvulas.
by springs. A medida de que el cigeal sigue girando, las vlvulas son
The camshaft turns once and opens and closes cerradas por la accin del muelle.
each intake and exhaust valve once for every two El eje de levas da una vuelta y abre y cierra cada vlvula de
rotations of the crankshaft. admisin y de escape una vez cada dos rotaciones com-
pletas del cigeal.

Varilla empujadora Push rod Rocker arm


Balancn
Hydraulic valve lifter
Empujador hidrulico de vlvula
Timing chain
Cadena de distribucin

Camshaft
Eje de levas
Timing gear
Ruedas dentadas de distribucin Vibration damper
Amortiguador de vibraciones
Chain tension
Tensor de cadena

Valve Mechanism
Mecanismo de funcionamiento de vlvula
2-31

3. MECANISMOS DE ACCIONA-
The camshaft is driven by the crankshaft by sev- MIENTO DE LAS VLVULAS
eral methods including timing gear, timing chain and El rbol de levas -eje de levas o eje de excntricas- es
timing belt. actuado por el cigeal mediante varios mecanismos
que incluyen los piones de distribucin, la cadena de
TIMING GEAR TYPE distribucin y la correa de distribucin.

This method is employed in the valve mechanism TIPO PIONES DE DISTRIBUCIN


of OHV (overhead valve) type engines in which the Este procedimiento es utilizado en los motores del tipo
camshaft is contained in the cylinder block. vlvulas en cabeza -o en culata- (OHV), en los cuales
el eje de levas est contenido en el bloque de cilindros.
The timing gear, however, generates larger noise
Si embargo, en este sistema el funcionamiento de los
than the timing chain, so this type of valve drive is piones de distribucin produce ms ruido que la ca-
becoming less popular in modern gasoline engines. dena de distribucin, y por esta razn este tipo de
accionamiento de vlvulas se est utilizando menos en
los motores de gasolina modernos.
TIMING CHAIN TYPE
TIPO CADENA DE DISTRIBUCIN
This method is employed more often in OHC (over-
head camshaft) type engines in which the camshaft Este sistema es utilizado ms frecuentemente en los
motores del tipo eje de levas en cabeza -o en culata-
is located over the cylinder head. The 4Y engine (OHC), en los cuales el eje de levas est colocado sobre
also uses this type. The camshaft is driven by a tim- la culata misma. El motor 4Y tambin utiliza es tipo
ing chain and sprockets instead of timing gears. The de distribucin, El rbol de levas es accionado por una
cadena de distribucin y por ruedas dentadas, en vez
timing chain and sprockets are lubricated by oil. de los piones de distribucin. La cadena de distribu-
The chain tension is regulated by the chain cin y las ruedas dentadas son lubricadas con aceite.
tensioner. Chain vibration is prevented by the chain La tensin de la cadena es ajustada por un tensor de
cadena. La vibracin de la cadena es eliminada median-
vibration damper. The chain-driven camshaft gen- te el empleo del amortiguador de vibraciones de cade-
erates less noise than the gear-driven type. na. El eje de levas accionado por cadena es menos
ruidoso que el sistema de accionamiento mediante
TIMING BELT TYPE piones de distribucin.

Camshaft
Eje de levas

Camshaft timing sprocket


Rueda dentada de distribucin
Camshaft de eje de levas
Eje de levas

Timing chain
Cadena de
distribucin
Crankshaft timing
sprocket
Rueda dentada de
Timing gear distribucin de cigeal
Piones de
distribucin Crankshaft Cigeal
Crankshaft
Cigeal
2-32

The camshaft is driven by a toothed belt instead of


TIPO CORREA DE DISTRIBUCIN

a timing chain. A belt generates even less noise El eje de levas es accionado por un correa dentada en
than the chain and does not require lubrication or vez de una cadena de distribucin. La correa dentada
tension adjustment. In addition, a belt is lighter in es todava ms silenciosa que la cadena y no necesita
weight than other types. For these reason, this ser ni lubricada ni tensada. Adems, la correa es ms
method is employed in many engines recently es- liviana que los otros tipos. Por estas razones, este sis-
pecially in Automobile. tema es utilizado en muchos motores, especialmente
The camshaft drive belt is made of a fiberglass-re- en los motores de los automviles.
inforced rubber. It has great tensile strength and is La correa de accionamiento del eje de levas est hecha
subject to little stretching due to heat. de caucho reforzado con fibras de vidrio. Tiene una fuer-
za de tensin considerable y el calor la dilata muy poco.
4. CAMSHAFT

Camshaft timing pulley


Polea de distribucin del eje de levas

Timing belt
Correa de distribucin

Timing belt idler pulley


Polea loca de tensado de la correa de distribucin

Crankshaft
Cigeal

Crankshaft timing pulley


Polea de distribucin del cigeal.
2-33

A camshaft is provided with the same number of 4. EJE DE LEVAS


cams as there are intake and exhaust valves, and El eje de levas tiene tantas levas -o excntricas- como
these cams open and close the valves according hay vlvulas de admisin y de escape, y su funcin es
to a predetermined timing. The distributor drive gear abrir y cerrar las vlvulas de acuerdo con un calado
and fuel pump drive cam are also attached to the predeterminado de distribucin. El pin de distribucin
camshaft. y la leva -o camn- de accionamiento de la bomba de
A gear or sprocket is attached at the shaft end to combustible tambin est fijado al eje de levas.
be driven by the crankshaft. The 1FZ and various Un pin o la rueda dentada fijada en el extremo el eje
other DOHC engines also have an additional gear de levas es accionada por el cigeal. El motor 1FZ y
to drive the other camshaft. varios otros modelos de motores tipo doble rbol de
levas en cabeza (DOHC), tambin tienen un pin adi-
5. VALVE LIFTER & PUSH ROD cional para accionar el segundo eje de levas.

Camshaft and Cam


Leva y eje de levas
2-34

5. EMPUJADOR DE VLVULA Y
A valve lifter is a cylindrical component on OHV VARILLA EMPUJADORA
engines, and it connects each cam with its corre- Un empujador de vlvula -o taqu, taquet- es un componen-
te de forma cilndrica de los motores de vlvulas en cabeza
sponding valve (via a pushrod-see below). It moves
que, mediante una varilla empujadora, conecta cada leva con
up and down inside a guide provided in the cylin- su vlvula correspondiente (Refirase a la ilustracin siguien-
der block as the camshaft rotates, and closes and te). La varilla de empuje se desliza hacia arriba y hacia aba-
opens its valve as it does so. A push rod is a thin jo dentro de una gua, en funcin de la rotacin del rbol de
levas, y de este modo abre y cierra la vlvula correspondien-
rod that connects each valve lifter with its rocker te. La varilla empujadora es una varilla delgada que conecta
arm on OHV engines. It transmits the movement of el empujador de vlvula con su balancn, en los motores del
the valve lifter to the rocker arm. tipo vlvulas en cabeza, y que transmite el movimiento del
empujador de vlvula al balancn.

Rocker shaft Eje de balancines


Balancn Valve rocker arm

Soporte de balancn Valve rocker support


Valve spring Muelle de vlvula

Varilla de empuje Push rod


Intake valve Vlvula de admisin

Exhaust valve Vlvula de escape


Empujador de vlvula Valve lifter

Camshaft rbol de levas

In engines having conventional valve lifters, the


valve clearance must be adjusted properly because En los motores que tienen empujadores de vlvula con-
of thermal stress due to thermal expansion of valve vencionales, el huelgo de vlvula debe ser ajustado muy
precisamente debido al esfuerzo trmico producido por
operating components. Some modern engines la dilatacin trmica de los componentes que accionan
employ maintenance-free hydraulic valve lifters in la vlvula. Algunos motores modernos utilizan
which any change in the valve clearance is ab- empujadores hidrulicos de vlvula, que no necesitan
mantenimineto alguno y en los que las variaciones de
sorbed to maintain it at 0 mm at all times. huelgo de vlvula son absorbidas inmediatamente para
6. ROCKER ARM AND SHAFT as mantenerlo constantemente a 0 mm.
Push rod Varilla de empuje

Plunger mbolo buzo

Lifter body Cuerpo de empujador


Check ball Vlvula de bola (retencin)
Spring Muelle
Spring Muelle

Camshaft Eje de levas

Hydraulic Valve Lifter


Empujador hidrulico de vlvula
2-35

The rocker arm is fitted to the rocker arm shaft. 6. BALANCN Y EJE DE BALANCINES
When the rocker arm is pushed up by the pushrod, El balancn est fijado en el eje de balancines. Cuando
it pivots about the rocker shaft and opens the valve. el balancn es empujado por la varilla de empuje, pivotea
The rocker arm is provided with a screw and lock alrededor del eje de balancines y abre la vlvula.
nut for adjusting the valve clearance. El balancn tiene un tornillo y una tuerca de seguridad
(Rocker arms having a hydraulic lifter do not have para ajustar el huelgo de la vlvula.
an adjusting screw and nut.) (Los balancines que tiene empujadores hidrulicos no
tienen ni tornillo ni tuerca.)
LUBRICATION SYSTEM

Shaft Eje de balancines

Rocker arm Balancn

Valve Vlvula

Varilla de empuje Push rod

Valve lifter Empujador de vlvula

Chamshaft Eje de levas


2-36

SISTEMA DE LUBRICACIN
1. DESCRIPTION
An engine consists of many moving metal parts, 1. DESCRIPCIN
many of which are in constant contact with each El motor tiene muchas piezas metlicas mviles, y mu-
other. They include the crankshaft, connecting rod chas de ellas estn en mutuo contacto. Estas piezas
and valve mechanism parts. incluyen el cigeal, las bielas y los mecanismos de las
Once the engine starts to run, friction between those vlvulas, por ejemplo.
parts cause power loss, wearing of parts and even Cuando el motor comienza a funcionar, la friccin produ-
engine seizure due to friction heat. Lubricating oil cida por las superficies de contacto de tales piezas cau-
is constantly supplied to those parts to prevent sa una prdida de potencia, el desgaste de las piezas
concernidas y, a veces, el agarrotamiento del motor de-
these undesired phenomena. Lubricating oil is sup-
bido al calor de friccin. Para evitar tales fenmenos in-
plied by the lubrication system of the engine.
deseables, el sistema de lubricacin del motor suminis-
Shown below is the lubrication mechanism of a ro- tra constantemente aceite lubricante a estas piezas.
tating shaft. El mecanismo de lubricacin de un eje giratorio es mos-
An oil film is formed between the shaft and the bear- trado en la figura siguiente.
ing to prevent direct contact between them. Entre la superficie del eje y la del cojinete se forma una
Since the shaft rotates smoothly in the oil, without fina pelcula de aceite que evita el contacto directo de
touching the bearing directly, there exists only mini- estas superficies metlicas. Ya que el eje gira fcilmen-
mal friction between these two parts. te en el aceite -sin tocar directamente el cojinete- la fric-
cin es mnima entre estas dos piezas.
2. ROLES OF LUBRICATING OIL

Oil film Shaft


Pelcula de aceite Eje

Bearing
Cojinete
Bearing cap
Tapa de cojinete
2-37

2. FUNCIONES DEL ACEITE


LUBRICANTE
(1) Oil forms an oil film over contacting metal sur-
faces to prevent direct metal-to-metal contact. (1) Formacin de una fina pelcula de aceite que evita el
It minimizes friction and prevents wear and heat contacto directo de las superficies metlicas. Esta
generation. pelcula de aceite reduce la friccin, lo ms posible,
(2) Oil cools engine parts. y previene la generacin de calor y el desgaste.
(3) Oil provides appropriate sealing between the (2) Refrigeracin de las piezas del motor.
piston and the cylinder bore. (3) Sellado apropiado entre el pistn y la camisa del
(4) It removes impurities from the engine. cilindro.
(4) Eliminacin de las impurezas que podran conta-
(5) It protects parts from corrosion. minar el motor.
(5) Proteccin contra la corrosin.
Oil is supplied to the moving parts of the engine by
various methods, including the fully-pressurized El aceite es suministrado a las piezas mviles del motor
de varias maneras que incluyen el mtodo de lubrica-
method, splash method and combined splash and
cin totalmente forzada, la lubricacin por barboteo, y
pressurized method. The fully-pressurized method un mtodo que combina los dos mtodos anteriores.
is employed in all Toyota engines at present. Actualmente, en los motores Toyota se utiliza el mto-
do de lubricacin totalmente forzada.
In the fully-pressurized system, oil is pressurized by
En el mtodo de lubricacin totalmente forzada, el acei-
a mechanically-driven oil pump and then supplied te es sometido a presin por una bomba de aceite
to the moving parts of the engine. accionada mecnicamente y, enseguida, es suministra-
do a las piezas mviles del motor.
3. OIL PUMP
Oil flows as shown below in a fully-pressurized lubrication system:
La ilustracin siguiente muestra la circulacin del aceite en un sistema de lubricacin totalmente forzada:

OIL FILTER removes


impurities in the
engine oil.
El FILTRO DE ACEITE
elimina las impurezas
que puede haber en el
OIL PUMP supplies
aceite de motor.
oil under pressure
to moving parts of
engine.
La BOMBA DE ACEITE
suministra el aceite a OIL PAN maintains oil
presin a las piezas and radiates heat from
mviles del motor. hot oil to atmosphere to
cool engine.
El CRTER DE ACEITE contiene
el aceite y disipa hacia el
exterior el calor del aceite
para as refrigerar el motor.

Lubrication System
Sistema de lubricacin
2-38

VALVE STEMS

PISTONS & ROCKER ARMS


CYLINDERS

CONNECTING RODS VALVE LIFTERS & CAMSHAFT JOURNALS


CAMS ROCKER SHAFT
TIMING
GEAR CRANKSHAFT CAMSHAFT
COVER JOURNALS
OPENING PRESSURE
1.0 kg / cm2

VALVE OPENING PRESSURE OIL FILTER BY-PASS VALVE


4.0 kg / cm2

RELIEF VALVE

OIL PUMP

OIL STRAINER

OIL PAN

Oil Flow in Fully-Pressurized Lubrication System

VSTAGOS DE VLVULAS

PISTONES Y CILINDROS BALANCINES

EMPUJADORESDE MUONES DE RBOL DE


BIELAS
VLVULA Y LEVAS LEVAS EJE DE BALANCINES
CRTER DE
LA DISTRI- MUONES DE EJE DE
CIGEAL
BUCIN LEVAS

PRESIN DE APERTURA
1,0 kg / cm2

FILTRO DE ACEITE VLVULA DE DERIVACIN


PRESIN DE APERTURA DE VLVULA
4,0 kg / cm2

VLVULA DE ALIVIO

BOMBA DE ACEITE

COLADOR DE ACEITE

CRTER DE ACEITE

Circulacin del aceite en un sistema de lubricacin totalmente forzada


2-39

The oil pump draws up oil from the oil pan, pressu- 3. BOMBA DE ACEITE
rizes it and feeds it to the moving parts of the en- La bomba de aceite aspira aceite del crter de aceite,
gine. It is sometimes driven by the crankshaft, and lo presuriza y lo enva a las piezas mviles del motor.
sometimes by the camshaft etc. A veces la bomba es accionada por el cigeal, y, otras
An oil strainer is fitted at the oil pump inlet to re- veces, por el eje de levas, etc.
move dirt from the oil. A la entrada de la bomba de aceite hay instalado un
colador para eliminar la suciedad del aceite antes de
Gear pump and trochoid pump are the two most
que pase al filtro de aceite.
commonly used types of oil pumps.
La bomba de engranajes y la bomba de lbulos son los
tipos ms corrientes de bombas de aceite.
GEAR PUMP
In a gear pump, a drive gear and a driven gear ro-
BOMBA DE ENGRANAJES

tate together to draw in and pump out oil. En una bomba de engranajes, un engranaje conductor y otro
These gears are contained inside the pump hous- engranaje conducido giran conjuntamente para aspirar el
aceite en la bomba y para impelerlo por las tuberas del sis-
ing. tema.
Estos engranajes estn dentro del cuerpo de la bomba.
1) Internal Gear Type Oil Pump
1) Bomba de aceite tipo engranajes internos
The driven gear of the gear pump is driven by the
drive gear, which is connected directly to the crank- El engranaje conducido es accionado por el engranaje con-
shaft. The volume of the space formed by the two ductor que a su vez es accionado mediante su conexin
gears changes as they rotate. Oil is drawn into the directa con el cigeal. El volumen del espacio formado por
oil pump when the volume increases, and it is dis- los dos engranajes cambia mientras ellos giran. El aceite
charged when the volume decreases. es aspirado en la bomba cuando el volumen aumenta, y es
expelido cuando el volumen interior disminuye.
2) External Gear Type Oil Pump
2) Bomba de aceite tipo engranajes externos
An external gear type oil pump consists of two iden-
tical gears as shown below. The drive gear, which Esta bomba est constituida por dos engranajes idn-
is driven by the camshaft, etc., causes the driven ticos, como lo muestra la figura que sigue. El engrana-
gear to rotate with it. je conductor que es accionado por el eje de levas, etc.,
Since there is not much space inside the housing hace girar el engranaje conducido.
other than the inlet and discharge openings and the Ya que no hay mucho espacio dentro del cuerpo de la bom-
small spaces between gears and the housing, the ba, fuera de las aberturas de admisin y de descarga y los
oil is pushed out of the housing as the gears rotate pequeos espacios que quedan entre los engranajes y el
and carried to the discharge opening. The external cuerpo de la bomba, el aceite es expelido fuera del cuerpo
gear type oil pump has been used for many years a medida de que los engranajes giran, y sale por la abertura
because it is simple in design and operates accu- de descarga. La bomba tipo engranajes exteriores, ha sido
rately. utilizada durante muchos aos a causa de la gran simplici-
dad y de la precisin de su funcionamiento.
TROCHOID PUMP
2-40

Driven gear
Engranaje conducido

Drive gear
Engranaje conductor

A trochoid pump contains two rotors (drive rotor and


BOMBA DE LBULOS

driven rotor) inside a pump body. When the drive Una bomba de lbulos -o de rotor- est constituida por dos
rotor rotates to the direction shown in the figure, the rotores (rotor conductor y rotor conducido). Cuando el rotor
driven rotor rotates to the same direction. The drive conducto gira -en el sentido mostrado en la figura siguiente-
rotor shaft is eccentric with respect to the center of el rotor conducido gira en el mismo sentido. El eje del rotor
the driven rotor. Therefore, the volume of the space conductor es excntrico con respecto al centro del rotor
conducido. Por lo tanto, el volumen del espacio formado los
formed by two rotors changes as they rotate. Oil is
dos rotores cambia a medida de que giran. El aceite es
drawn into the oil pump when the volume increases,
aspirado en la bomba cuando el volumen aumenta, y es
and it is discharged when the volume decreases.
expelido cuando el volumen interior disminuye.
The trochoid pump is simple in design and as highly
El diseo de la bomba de rotor -o de lbulos- es simple
reliable as the gear pumps. In addition, it can dis-
y se trata de una bomba tan fiable como las bombas de
charge a larger amount of oil at one time. engranaje.
This means that the overall size of the pump can Adems, puede expeler un mayor volumen de aceite de
be smaller. una sola vez, lo que permite que el tamao total de bomba
pueda ser reducido.

Driven rotor Rotor conducido

Driven rotor Rotor conductor

Descarga Suction Aspiracin


Discharge
2-41

4. OIL PRESSURE REGULATOR 4. SISTEMA REGULADOR DE LA


SYSTEM (Relief Valve) PRESIN DE ACEITE
(Vlvula de alivio)
Since the oil pump is driven by the engine itself, Ya que la bomba de aceite es accionada por el motor
the oil pressure would increase and the pump mismo -a medida de que el rgimen de motor aumen-
would therefore supply oil more than necessary as ta- la presin de aceite debera aumentar y, consecuen-
the engine speed increased. This could lead to oil temente, la bomba debera suministrar ms aceite del
leaks and power loss. necesario. Esto sera causa de fugas de aceite y de
To prevent this, an oil pressure regulator is fitted prdidas de potencia.Para evitar esto, dentro de la bom-
inside the oil pump body to maintain the oil pres- ba de aceite hay un regulador de presin de aceite para
sure at a constant level regardless of the engine mantener la presin de aceite a un nivel constante, in-
speed. When the pressure rises above a predeter- dependientemente del rgimen del motor. Cuando la
mined level, it overcomes the spring force of the presin excede un nivel determinado, ella sobrepasa la
relief valve and opens the relief valve. Excess oil tensin ejercida por el muelle de la vlvula de alivio, y
returns through the relief valve and back to the oil abre esta vlvula de alivio. El exceso de aceite es de-
pan. vuelto mediante la vlvula de alivio, al crter de aceite.

To oil filter
Relief valve
Al fitro de aceite
Vlvula de alivio

To oil pan From oil pump


From oil pump
Al crter de aceite De la bomba de aceite
De la bomba de aceite

When Engine Speed is Low When Engine Speed is High


Cuando el rgimen del motor es bajo Cuando el rgimen del motor es alto
2-42

5. OIL FILTER 5. FILTRO DE ACEITE


As it is used, engine oil gradually becomes contami- A medida de que es utilizado, el aceite es contaminado
nated with metal chips, carbon, airborne dirt, etc. gradualmente con partculas de metal, carbonilla, polvo
If the moving parts of the engine were lubricated volante, etc. Si las piezas mviles del motor fueran lubri-
by dirty oil, parts will wear faster and engine sei- cadas con aceite sucio, el desgaste de las piezas sera
zure could result. To prevent this, an oil filter is fit- rpido y podra haber agarrotamiento del motor. Para pre-
ted in the oil circuit to remove those undesired sub- venir esta situacin, un filtro de aceite est incorporado
stances from the oil. en el circuito de aceite para eliminar todas las partculas
The oil filter is also provided with a relief valve. contaminantes que el aceite pudiera contener.
When the filter element becomes clogged by impu- El filtro de aceite incorpora tambin una vlvula de
rities and the differential pressure between the in- alivio.Cuando el elemento filtrador est obstruido por im-
let and discharge sides of the filter rises above a purezas y la diferencia de presin entre el punto de ad-
2
predetermined level (approx. 1 kg / cm , 14 psi, or misin y el de descarga del filtro de aceite excede un
98 kPa), the bypass valve opens and allows the oil valor predeterminado (aproximadamente, 1 kg / cm2, 14
to bypass the filter element. Oil is supplied to mov- psi, o 98 kPa), la vlvula de derivacin se abre y permi-
ing parts directly to protect the engine from seizure. te que el aceite circule sin pasar por el elemento filtrador.
El aceite es suministrado directamente a las piezas
mviles para evitar que el motor llegue a agarrotarse.

Oil filter Filtro de aceite

Bypass valve
Vlvula de derivacin

Filter element
Elemento filtrador

Oil pump Relief valve Engine Element


Bomba de Vlvula de alivio Motor Elemento
aceite Bypass valve
Vlvula de derivacin

Oil pan Crter de aceite


Conventional Element Type
Tipo con elemento convencional

Lubrication Circuit
Circuito de lubricacin
2-43

COOLING SYSTEM SISTEMA DE REFRIGERACIN

1. DESCRIPTION 1. DESCRIPCIN
The engine burns fuel in the cylinders to transform El motor quema combustible en el cilindro para trans-
its thermal energy into a driving power. But the ther- formar la energa trmica en potencia motriz. Pero, la
mal energy of the fuel is not converted into power energa trmica del combustible no es completamente
transformada en potencia. Aproximadamente slo 25 %
entirely. Only approximately 25% of the energy is
de dicha energa es efectivamente utilizado. Y cerca de
utilized effectively. About 45% of it is lost in exhaust 45 % de la energa es perdido debido a la friccin, y
gas or friction and 30% is absorbed by the engine evacuacin por los gases de escape, y 30 % de la
itself. energa es absorbido por el motor mismo.
The heat that is absorbed by the engine must be El calor que es absorbido por el motor debe ser disipado en
discharged to the atmosphere in one way or an- la atmsfera de una u otra manera, porque si no fuera el caso
other because the engine will become overheated el motor se recalentara y agarrotara, eventualmente. Un
sistema de refrigeracin incorporado en el motor lo refrigera
and eventually seize up. A cooling system is built
oportunamente y evita su recalentamiento.
into the engine to cool it and prevent overheating.
Los motores son refrigerados, normalmente, por un sis-
Engines are normally cooled by an air-cooling sys- tema de refrigeracin por aire o por agua. La mayora
tem or a water-cooling system. Most forklift engines de los motores de las montacargas de horquilla son
are cooled by the water-cooling system. refrigerados por un sistema de refrigeracin por agua.

2. WATER-COOLING SYSTEM 2. SISTEMA DE REFRIGERACIN


POR AGUA
A water-cooling system is more complicated and Un sistema de refrigeracin por agua es ms compli-
therefore more costly than an air-cooling system. cado y, consecuentemente, ms costoso que un sis-
But it has a number of advantages. A water-cooled tema de refrigeracin por aire. Pero su empleo tiene
engine is quieter because the combustion cham- varias ventajas. Un sistema de refrigeracin por agua
bers are surrounded by coolant (water plus vari- es ms silencioso porque las cmaras de combustin
ous additives, such as anti-freeze), which acts as estn rodeadas por lquido refrigerante (agua con varios
a noise insulator. The hot coolant can also be used aditivos, como por ejemplo un producto anticongelante),
as a source of heat for the heater. que acta como aislante del ruido. Adems, el agua
caliente puede ser utilizada como fuente de calor para
el calentador.
2-44

CONSTRUCTION CONSTRUCCIN

A water-cooling system consists of water jackets, Un sistema de refrigeracin por agua incluye cmaras
water pump, radiator, thermostat, cooling fan, rub- de refrigeracin, bomba de agua, radiador, termostato,
ber hose, etc. ventilador de enfriamiento, manguera de caucho, etc.

To radiator Al radiador

From radiator
Del radiador

Built-in thermostat
Termostato incorporado
Water pump
Bomba de agua

FUNCTION FUNCIN

1) When the Engine is Still Cold 1) Cuando el motor est todava fro

Water jacket Cmara de agua


From heater
Bypass hose Del calentador To heater Al calentador
Manguera de derivacin

Water pump Bomba de agua


Cooling fan
Ventilador Thermostat Termostato
Radiator
Radiador
2-45

The coolant is pressurized by the water pump and El lquido refrigerante es presurizado por la bomba de agua
circulates as shown by arrows. When the engine y circula como lo indican las flechas de la figura prece-
is cold, the coolant is still cold and the thermostat dente. Cuando el motor est fro, el refrigerante del mo-
is closed. Therefore, the coolant circulates through tor est todava fro, y el termostato est cerrado. Por
the bypass hose to the cylinder head and back to consiguiente, el refrigerante circula por la manguera de
the water pump. derivacin en la culata y vuelve a la bomba de agua.

When the engine with the thermostat removed is Cuando el motor funciona sin termostato, el circuito de
operated, the bypass circuit will remain open, al- derivacin permanece abierto y esto hace que el lqui-
lowing the coolant to bypass the radiator where it do refrigerante no pase por el radiador donde debera
is supposed to be cooled. This will cause engine ser enfriado. Esta situacin causar el recalentamien-
overheating. to del motor.

2) When the Engine is Hot 2) Cuando el motor est caliente

Water jacket Cmara de agua


Radiator Radiador

From heater
To heater Al calentador
Del calentador

Thermostat Water pump Bomba de agua


Termostato
Cooling fan
Ventilador

As the engine becomes hot, the thermostat opens A medida de que el motor se calienta, el termostato se abre
and the bypass valve closes off the bypass circuit. y la vlvula de derivacin cierra el circuito de derivacin.
The coolant, after being warmed in water jackets El refrigerante del motor, despus de haber absorbido calor
(which absorbs the heat from the engine), is now en las diferentes cmaras de agua (que absorben calor
sent to the radiator where it is cooled by the cool- del motor), es ahora impelido al radiador donde es en-
ing fan and the wind created by the forward move- friado por la accin del ventilador y de la corriente de aire
ment of the vehicle itself. producida por el movimiento mismo del vehculo.
The cooled coolant is pressurized again by the El lquido refrigerante es presurizado, otra vez, y
water pump before being sent back to the water expelido de vuelta a las cmaras de agua.
jackets.
2-46

3. RADIATOR 3. RADIADOR
The radiator cools the coolant after it becomes very El radiador enfra el lquido refrigerante cuando este se
hot from going through the water jackets. calienta debido a su paso por las cmaras de agua que
The radiator consists of the upper water tank, the enfran el motor.
El radiador est constituido por una cmara superior, la
lower tank and the core between. The coolant en-
cmara inferior, y por el ncleo central colocado entre
ters the upper tank from the upper hose. The up-
ambas. El lquido refrigerante del motor entra en la c-
per tank is also provided with a radiator cap for mara superior por la manguera superior. En la cmara
adding new coolant. It is also connected by a hose superior est tambin la tapa del radiador para agregar
to the reservoir tank where excess cooling water or refrigerante. Esta cmara est conectada, mediante una
steam is collected. The lower tank has an outlet and manguera, con el depsito de reserva al que va el exce-
a drain cock. so de agua de refrigeracin o el vapor. La cmara o caja
de agua inferior incluye una salida y un grifo de drenaje.
The radiator core consists of many tubes through
El ncleo del radiador consiste en una especie de pa-
which the coolant passes as it goes from the up-
rrilla formada por tubos metlicos delgados por los que
per tank to lower tank. It is also provided with many fluye el lquido refrigerante desde la cmara superior a
exposed cooling fins for removing heat from the la caja de agua inferior. Tambin incorpora mltiples fi-
coolant. nas aletas metlicas que contribuyen a disipar el calor
y a enfriar el lquido refrigerante.

Radiator cap
Reservoir tank Tapa del radiador
Depsito de reserva Upper tank Upper hose Manguera superior
Cmara superior

Overflow hose
Manguera de rebose

Lower hose Manguera inferior


Radiator core
Ncleo del radiador

Lower tank Drain cock Grifo de drenaje


Cmara inferior
2-47

RADIATOR CORE NUCLEO DEL RADIADOR

As explained above, the radiator core consists of Como ya descrito, el ncleo del radiador est consti-
many tubes through which the coolant flows from tuido por una especie de parrilla formada por tubos
the upper to the lower tanks. It is also provided with metlicos delgados por los que fluye el agua de refri-
geracin. Los tubos estn unidos por finas laminillas
many cooling fins. The heat of the hot coolant is
metlicas que forman aletas cuya superficie aumenta
first transmitted to these fins, which are cooled by
la disipacin de calor. El calor del fluido refrigerante es
the cooling fan and the wind created by the fan transmitido, en primer lugar, a estas aletas que son
which flows through them while the engine is turn- enfriadas por el aire lanzado por el ventilador y, even-
ing. tualmente, por el paso del flujo de aire producido por el
movimiento del vehculo.

Tube
Tubo

Fin
Aleta

There are basically two types of radiator core, Fundamentalmente, hay dos tipos de ncleos de radia-
which differ depending on the design of the cool- dores y ellos difieren en el diseo de las aletas de re-
ing fins: the plate fin type and the corrugated fin frigeracin: Ncleo de aletas planas finas, y ncleo de
type, as shown below. aletas corrugadas, los que son mostrados en la figura
siguiente:

Tube Tubo

Tube Tubo
Plate fin Aleta fina
Corrugated fin
Aleta corrugada

Plate Fin Type Corrugated Fin Type


Tipo aleta plana Tipo aleta corrugada
2-48

RADIATOR CAP TAPA DE RADIADOR

Radiators are normally equipped with a pressure Normalmente, los radiadores estn equipados con un
radiator cap that tightly seals the radiator. This al- tapa de radiador que resiste la presin y que sella her-
lows the coolant to rise above 100C (212F) in mticamente el radiador. Esta tapa permite que el l-
quido refrigerante pueda alcanzar temperaturas superio-
temperature without boiling. The use of a pressure
res a 100C (212F), sin hervir. La utilizacin de una tapa
cap is preferred because the cooling effect of the
de presin es preferida porque el efecto enfriador del ven-
radiator increases in proportion to the difference in
tilador es directamente proporcional a la diferencia de
temperature between the outside air and the cool- temperatura que hay entre el aire exterior y el lquido
ant. This means that the radiator can be reduced refrigerante. Esto significa que el tamao del radiador
in size without affecting the necessary cooling ef- puede ser reducido sin afectar significativamente el ne-
fect. cesario efecto refrigerante.

The pressure cap has a built-in relief valve and a La tapa de presin incorpora una vlvula de alivio y una
vacuum valve as shown below. When the coolant vlvula de vaco, como lo muestra la ilustracin siguien-
increases in volume as its temperature rises, its te. Cuando el volumen del refrigerante aumenta a me-
dida de que su temperatura aumenta, su presin au-
pressure rises also. When the pressure rises above
menta tambin. Cuando la presin sobrepasa un valor
a predetermined level (0.3 to 1.0 kg / cm2 at 110
predeterminado, (0,3 a 1,0 kg / cm2 a 110 a 120C; 4,3
to 120C; 4,3 psi,. 29.4 kPa to 14.2 psi, 98 kPa at
psi, 29,4 kPa a 14,2 psi, 98 kPa a 230 a 248F), la
230 to 248F), the relief valve opens to allow the vlvula de alivio se abre y permite que el exceso de
excess pressure to escape through the overflow vapor se escape a travs de la manguera de rebose
hose to the reservoir tank. hacia el depsito de reserva.

The temperature of the coolant decreases after the La temperatura del lquido refrigerante disminuye des-
engine is stopped and a partial vacuum forms in- pus de que el motor ha dejado de funcionar y se for-
side the radiator. The vacuum valve opens auto- ma un vaco parcial dentro del radiador. La vlvula de
matically to draw in needed coolant from the res- vaco se abre automticamente para aspirar el refrige-
ervoir tank. Therefore, the coolant in the radiator rante necesario, desde el depsito de reserva. Por con-
is at atmospheric pressure when the engine is com- siguiente, el lquido refrigerante en el radiador est a la
pletely cold. presin atmosfrica cuando el motor est completamen-
te fro.

Relief Valve Operation Vacuum Valve Operation


Funcionamiento de la vlvula de alivio Funcionamiento de la vlvula de vaco
2-49

4. RESERVOIR TANK 4. DEPSITO DE RESERVA


(Overflow Tank) (Depsito de rebose)
The reservoir tank (overflow tank) is connected to El depsito de reserva (depsito de reserva) est co-
the radiator by the overflow hose. nectado al radiador mediante la manguera de rebose.
When the coolant volume expands due to a rise in Cuando el volumen del lquido refrigerante aumenta
temperature, the excess coolant is sent to the res- debido al aumento de la temperatura, el exceso de re-
ervoir tank. When the temperature drops, the cool- frigerante es expelido hacia el depsito de reserva.
ant in the reservoir tank returns to the radiator. This Cuando la temperatura disminuye, el lquido refrigeran-
prevents wasteful discharge of the coolant and te que est en el depsito de reserva vuelve al radia-
eliminates the need for constant replenishment of dor. Esto evita la descarga intil de lquido refrigerante
the coolant supply. y elimina la necesidad de relleno constante de produc-
to refrigerante.
Radiator Radiador

Reservoir tank
Depsito de reserva

Coolant Cold Coolant Hot


Lquido refrigerante fro Lquido refrigerante caliente

5. WATER PUMP 5. BOMBA DE AGUA


The water pump supplies the coolant through the La bomba de agua suministra el lquido refrigerante
cooling system under pressure. A centrifugal pump presurizado a travs del sistema de refrigeracin. Para
is most often used for this. esto, se utiliza, generalmente, una bomba centrfuga. La
The water pump is located at the front of the cylin- bomba de agua est localizada en la parte delantera del
der block and is driven by a V belt, V-ribbed belt, bloque de cilindros y es accionada por una correa en V,
or the timing belt. una correa ranurada en V, o por la correa de distribucin.

Impeller Rotor impulsor

Cojinete Bearing
2-50

6. THERMOSTAT 6. TERMOSTATO
The temperature of the coolant varies with engines. La temperatura del lquido refrigerente vara segn los
Generally, the engines operating efficiency is the motores. En general, la eficiencia del funcionamiento del
highest when its temperature is approximately 80 motor es mxima cuando su temperatura est en el in-
tervalo de 80 a 90C (176 a 194F), aproximadamente.
to 90C (176 to 194F).
As entonces, es importante que el motor llegue a este
Therefore, it is important that the temperature reach
intervalo de temperatura lo antes posible despus de
this optimal range as quickly as possible after the
que el motor ha arrancado. Y esta temperatura no debe
engine is started. It must not drop too low, espe- bajar mucho, especialmente cuando el tiempo est fro.
cially in cold weather. The thermostat is designed La funcin del termostato es mantener la temperatura
to maintain the temperature of the coolant within a del lquido refrigerante dentro del intervalo especificado.
desired range. El termostato es una especie de vlvula que se abre y
The thermostat is a kind of valve that automatically se cierra automticamente en funcin de la temperatura
opens and closes according to the coolant tem- del lquido refrigerante. Este dispositivo est instalado en
perature. It is fitted between the radiator and the el circuito de refrigeracin, entre el radiador y el motor.
Cuando la temperatura del lquido refrigerante es baja,
engine along the coolant circuit.
esta vlvula se cierra para que el agua de refrigeracin
When the coolant temperature is low, the valve
no fluya al radiador donde se enfriara an ms. Cuan-
closes to prevent water from flowing to the radia-
do la temperatura aumenta y sobrepasa cierto valor
tor. When the temperature rises, it opens so that especificado, el termostato se abre para que el lquido
the coolant flows to the radiator. refrigerante fluya al radiador.

The thermostat is operated by wax sealed in a cyl- El termostato est formado por una cpsula metlica en
inder; the volume of this wax changes with tempera- cuyo interior hay cierta cantidad de cera cuya variacin
ture. A change in the volume of the wax causes the de volumen -causado por la fluctuacin de la temperatu-
cylinder to move up or down. The valve opens or ra del agua- acciona un pistn metlico cuyo movimien-
closes accordingly. to hacia arriba o hacia abajo abre o cierra la vlvula.
The thermostat is provided with a jiggle valve which El termostato incorpora una vlvula de descarga intermi-
is used to bleed air from the cooling system when tente que sirve para purgar el exceso de aire cuando se
coolant is added in the system. agrega producto refrigerante al sistema de refrigeracin.

Jiggle valve Vlvula de descarga intermitente

Vlvula Valve Bypass valve Vlvula de derivacin


Wax Cera
Piston Cylinder Cpsula metlica
Pistn metlico
2-51

7. COOLING FAN 7. VENTILADOR


The radiator is cooled by air. The cooling fan is El radiador es enfriado por el aire ambiente y por el flu-
used as a means of forced cooling. It is located in jo forzado de aire expelido durante el funcionamiento del
front of the radiator. ventilador, instalado en la parte delantera del radiador.
The cooling fan is driven by the crankshaft via a El ventilador es accionado por el cigeal al que est
belt. conectado mediante una correa.

BELT-DRIVEN COOLING FAN SYSTEM SISTEMA DE VENTILADOR ACCIONADO POR


CORREA

The cooling fan of this type is driven constantly by El ventilador de esta categora funciona constantemente,
the crankshaft (via a belt). The fan speed changes accionado por el cigeal al que est conectado mediante
in proportion to the engine speed and is not suffi- una correa. La velocidad de rotacin del ventilador es fun-
cin del rgimen del motor, y no es suficiente cuando el motor
ciently high when the engine is running at a low
funciona a regmenes bajos. Cuando el motor funciona a
speed. When the engine is running at a high
regmenes elevados, el ventilador tambin gira a alta veloci-
speed, the fan also runs at a high speed and its dad y su resistencia a la rotacin tambin aumenta propor-
rotational resistance increases at the same time. cionalmente y esto es causa de prdida de potencia y de
This results in power loss and greater fan noise. aumento del ruido producido por el ventilador.
Belt-driven cooling fans are driven by a V belt. Los ventiladores accionados por correa utilizan una
correa en V.

Cooling fan V-belt Correa en V


Ventilador

Crankshaft pulley Polea del cigeal

Belt-Driven Cooling Fan System


Sistema de ventilador accionado por correa

ELECTRIC MOTOR-DRIVEN COOLING FAN SISTEMA DE VENTILADOR ACCIONADO POR


SYSTEM MOTOR

The cooling fan of this type is driven by an electric Los ventiladores de esta categora son accionados por
motor in place of a belt. un motor elctrico en vez de por una correa.
Therefore, the cooling fan operates only when it is Por lo tanto, el ventilador funciona solamente cuando
needed. This means that the engine reaches its es necesario y esto permite que el motor alcance ms
optimal operating temperature more quickly. rpidamente su temperatura normal de funcionamiento
ptimo.
2-52

8. V-BELT 8. CORREA EN V
Cooling fans are often driven by belts. Other units Los ventiladores son frecuentemente accionados por una
such as the water pump and alternator are also correa. Otras unidades como la bomba de agua y el
driven by belts (V-belts). Belts are the simplest alternador tambin son accionados por correa (correas
means of power transmission that does not require en V). Las correas son el medio ms simple de trans-
lubrication. misin de potencia y no requieren lubricacin alguna.

V-belts have been in use for many years. They are La correas en V son utilizadas desde hace muchos aos
called V belts because they have a V-shaped y se llaman en V porque su seccin recta tiene forma
cross section which increases their power transmis- de V, lo que aumenta la eficacia de la transmisin de
sion efficiency. potencia.
A V-belt generally consists of synthetic rubber, En general, una correa en V est hecha de caucho
Tetron or other reinforcement, and canvas cladding sinttico reforzado con Teron u otro material de refuer-
on both sides. The cogged V-belt with semi-ellipti- zo, y con armadura metlica lateral. La rueda dentada
cal teeth is also a kind of V-belt. en V, de dientes semi- elpiticos, tambin es una varie-
dad de correa en V.

Canvas Armadura metlica


Canvas
Rubber Caucho Armadura metlica
Cord Cables
Cord Caucho Rubber Rubber Caucho
Cables Canvas
Rubber Caucho Armadura metlica

V-Belt Cogged V-Belt


Correa en V Correa dentada en V
2-53

INTAKE AND EXHAUST SISTEMAS DE ADMISIN Y DE


SYSTEMS ESCAPE

1. DESCRIPTION 1. DESCRIPCIN
The intake system consists of the air cleaner and El sistema de admisin est compuesto por el filtro de
the intake manifold. The air cleaner removes dirt aire y el colector -o mltiple- de admisin. El filtro de
aire elimina las suciedades transportadas por el aire
from the air before it enters the cylinder to be mixed
antes de que entre en el cilindro para mezclarse con el
with the fuel, and the intake manifold guides the air- combustible. Por su parte, el colector de admisin lle-
fuel mixture into the cylinder. Air is drawn from the va la mezcla de aire- combustible al cilindro. El aire lim-
air cleaner into the carburetor. pio del filtro de aire es aspirado en el carburador.
El colector de admisin est diseado para distribuir la
The intake manifold is designed so that it distrib-
mezcla de aire-combustible uniformemente a todos los
utes the air-fuel mixture evenly to all cylinders. cilindros.
The exhaust system consists of the exhaust mani- El sistema de escape est constituido por el colector -o
fold, the exhaust pipe and the muffler. The exhaust mltiple- de escape, el tubo de escape y el silenciador.
manifold collects exhaust gas from the cylinders and El colector de escape colecta los gases de escape que
discharges it into the atmosphere through the ex- salen de los cilindros y los descarga en la atmsfera a
haust pipe. The muffler reduces the noise caused travs del tubo de escape. El silenciador reduce el ruido
by the discharge of the exhaust gas. causado por la expulsin de los gases de escape.

2. AIR CLEANER 2. FILTRO DE AIRE


Fresh air naturally contains dust. If dust enters the El aire fresco atmosfrico contiene naturalmente polvo
cylinders with intake air, it will wear out the cylin- e impurezas particulares. Si el polvo entra en los cilin-
ders or piston ring and contaminate the lubricating dros con el aire de admisin, causar el desgaste de
oil. las camisas de los cilindros o de los aros del mbolo
The engine life will be shortened as a result. y contaminar el aceite lubricante.
Therefore, dust must be removed from the intake Y el resultado ser la reduccin de la vida til del motor.
Por consiguiente, el polvo y las impurezas deben ser
air before it reaches the cylinders.
eliminados del aire de admisin antes de que ste lle-
In forklifts, the intake air is cleaned by an air
gue a los cilindros.
cleaner, which also reduces the air speed and mini-
En las montacargas de horquilla, el aire de admisin es lim-
mizes the air noise. Air cleaners must be checked
piado con un filtro de aire, que tambin disminuye la veloci-
and cleaned regularly because the element will dad del aire y minimiza el ruido del aire. Los filtros de aire
gradually become clogged with dust and will not deben ser verificados y limpiados regularmente porque el
provide enough air to the engine, causing a power elemento filtrador puede ser gradualmente obturado por el
drop. polvo y no podr suministrar el aire necesario al motor, lo
Several types of air cleaners are available commer- que causar una disminucin de la potencia til.
cially including the paper type, oil bath type, cy- En el comercio se expenden diversas clases de filtros
clone type, and so on. The paper type is most of- de aire entre los que citaremos el filtro de aire tipo
ten used. A cyclone type air cleaner is designed papel, el filtro de bao de aceite, el tipo cicln, etc. El
for very dusty, sandy applications. filtro de papel se emplea ms corrientemente. El filtro
de aire tipo cicln se utiliza cuando se trabaja en con-
diciones de mucho polvo o arena.
2-54

PAPER TYPE AIR CLEANER FILTRO DE AIRE TIPO PAPEL

This type of air cleaner contains an element that Este tipo de filtro de aire contiene un elemento que est
is made of paper or cloth. The element is contained hecho de papel o de tejido. El elemento est conteni-
in the air cleaner case. Some paper type air clean- do en la caja del filtro de aire. Algunos filtros de aire
ers use elements that can be washed in water. tipo papel utilizan elementos filtradores que pueden ser
lavados en agua.

Cap Tapa del filtro

Case Caja

Paper filter element


Elemento filtrador de papel

Paper Type Air Cleaner


Filtro de aire tipo papel

CYCLONE TYPE AIR CLEANER FILTRO DE AIRE TIPO CICLN

A cyclone type air cleaner is a type of paper type El filtro de aire tipo cicln es un filtro de aire tipo papel ya
air cleaner as it uses a paper element. It has fins que utiliza un elemento filtrador de papel. Incorpora aletas
that create swirls of air. Large particles of dirt, sand, que crean remolinos de aire. Las partculas grandes de pol-
vo, impurezas, arena, etc., quedan dentro de la caja del fil-
etc., are trapped inside the cleaner case by the
tro de aire debido al efecto de la fuerza centrfuga de los re-
centrifugal force of the air swirls. Smaller particles molinos de aire. Las partculas ms pequeas quedan rete-
are trapped by the paper element. This design mini- nidas en el elemento filtrador de papel. Este diseo minimi-
mizes clogging of the filter element. za el atascamiento y obturacin del elemento filtrador.
There is a double element type cyclone air cleaner Para las aplicaciones que se caracterizan por sus con-
used for very dusty applications. diciones extremadamente polvorientas, se utiliza un fil-
tro de aire tipo cicln que contiene un doble elemento
filtrador de papel.

Cyclone Type Air Cleaner


Filtro de aire tipo cicln
2-55

3. MANIFOLDS 3. COLECTORES

INTAKE MANIFOLD COLECTOR DE ADMISIN

The intake manifold distributes the air-fuel mixture El colector de admisin -o mltiple de admisin- distri-
made by the carburetor to the cylinders. It is made buye a los cilindros la mezcla de aire-combustible pro-
cedente del carburador. Est hecho de una aleacin de
of aluminum alloy, which transmits heat more effec-
aluminio que transmite el calor ms eficazmente que
tively than other materials. otrosmateriales.
The intake manifold is located as close to a heat El colector de admisin est colocado lo ms cerca
source as possible to help the air-fuel mixture posible de una fuente de calor para de este modo con-
tribuir a la rpida evaporacin de la mezcla de aire-com-
evaporate faster. In some engines, it is located near
bustible. En algunos motores, est colocado cerca del
the exhaust manifold. In other engines, a water colector de escape. En otros tipos de motores se ha
jacket is placed within the intake manifold to heat incorporado una cmara o camisa de agua dentro del
the air-fuel mixture by the heat from the coolant. colector de admisin para calentar la mezcla de aire-
combustible, aprovechando para esto el calor del lqui-
do refrigerante que circula por dicha cmara.

Exhaust riser Tubo de subida del escape

EXHAUST MANIFOLD COLECTOR DE ESCAPE

The exhaust manifold collects exhaust gases from La funcin del colector de escape -mltiple de escape-
all cylinders and guides them to the exhaust pipe. es colectar los gases de escape de todos los cilindros
The exhaust manifold is bolted to the cylinder head; y llevarlos al tubo de escape.
El colector de escape est apernado a la culata y un
a manifold port is connected directly to the exhaust
tubo de salida est conectado directamente al conduc-
port of a cylinder.
to de escape de cada cilindro.
2-56

4. EXHAUST PIPE 4. TUBO DE ESCAPE


The exhaust pipe is a steel pipe that discharges El tubo de escape es un tubo de acero que descarga
exhaust gases from the exhaust manifold into the en la atmsfera los gases de escape procedentes del
atmosphere. The pipe itself is divided into the front colector de escape. El tubo de escape, propiamente tal,
pipe, the center pipe, and the tail pipe. This design comprende un tubo delantero, un tubo central, y el tubo
makes it easy to replace the catalytic converter or trasero o terminal. Este diseo facilita el reemplazo del
muffler without removing the entire system. convertidor cataltico, sin tener que desmontar todo el
sistema.

5. MUFFLER 5. SILENCIADOR
Los gases de escape salen del motor a muy alta pre-
The exhaust gas is discharged from the engine
sin (aproximadamente, 3 a 5 kg / cm2; 43 a 71 psi;
under very high pressure (approx. 3 to 5 kg / cm2;
294 a 490 kPa) y a temperatura elevada (600 a 800C;
43 to 71 psi; 294 to 490 kPa) and temperature
1.112 a 1.472F, aproximadamente). Estas cifras con-
(approx. 600 to 800C; 1,112 to 1,472F). These
ciernen aproximadamente 34 % de la enega trmica
figures account for approximately 34% of the ther-
producida por el motor.
mal energy that the engine produces.
Si estos gases extremadamente calientes y
If such highly pressurized and extremely hot ex-
presurizados fueran descargados directamente en la
haust gas were discharged directly into atmos-
atmsfera, se expandiran rpidamente causando una
phere, it would expand very quickly, causing a large
ruidosa onda de choque. Para evitar este ruido se em-
explosive sound. The muffler is used to prevent
plea el silenciador. Los gases de escape son
this. Exhaust gases are depressurized and cooled
descomprimidos y enfriados durante su paso a travs
as they pass through the muffler.
del silenciador.

Exhaust gas flow Flujo de los gases de escape


2-57

FUEL SYSTEM SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1. DESCRIPTION 1. DESCRIPCIN
The fuel system consists of a number of compo- El sistema de combustible est constituido por nume-
nents. rosos componentes.
The fuel, contained in the fuel tank, is sent by the El combustible, contenido en el depsito de combusti-
fuel pump to the carburetor through tubes and ble, es expelido por la bomba de combustible hacia el
hoses. Water, sand, dirt and other undesired sub- carburador mediante un sistema de tubos y de mangue-
stances are removed from the fuel by the fuel fil- ras. El agua, arena, suciedades y otras impurezas inde-
ter. The carburetor supplies the necessary amount seables son eliminadas del combustible a su paso por
of air-fuel mixture to the engine. el filtro de combustible. El carburador suministra la can-
All these parts and components make up the fuel tidad necesaria de mezcla de aire-combustible al motor.
system. Todas estas piezas y componentes constituyen el sis-
The air-fuel mixture partially evaporates and be- tema de combustible.
comes a mist as it flows through the intake mani- La mezcla de aire-combustible se evapora parcialmen-
fold into the cylinders. te y se transforma en una especie de aerosol que fluye
a travs del colector de admisin hacia los cilindros.

Carburetor Carburador

Filter
Filtro de
combustible
Fuel pump
Bomba de combustible

Fuel System
Sistema de combustible
2-58

2. FUEL TANK 2. DEPSITO DE COMBUSTIBLE


The fuel tank is located at the left of the body frame El depsito de combustible -o tanque de combustible-
and has an inlet plug for putting in gasoline, a drain est localizado a la izquierda del chasis de la carroce-
ra e incluye: un llenador con tapn para echar gasoli-
plug for removing it, and a fuel sender gauge for
na, un tapn de purga para vaciarlo, y un medidor que
indicating the remaining amount of fuel in the tank. indica cunto combustible queda en el depsito.

3. FUEL FILTER 3. FILTRO DE COMBUSTIBLE


Gasoline sometimes contains dirt and water. If these La gasolina contiene, a veces, suciedades y agua. Si estas
foreign substances enter the carburetor, they will materias extraas entran en el carburador, bloquearn los
clog small passages, jets, nozzles, etc., inside the conductos estrechos del carburador, los surtidores de com-
carburetor, causing engine problems. A fuel filter bustible, las toberas, etc., lo que causar problemas de fun-
is fitted between the fuel tank and the fuel pump cionamiento del motor. Por consiguiente, se ha incorporado
to remove these foreign substances from the fuel. un filtro de combustible -situado entre el depsito de com-
The filter element decreases the fuel speed and bustible y la bomba de combustible- cuya funcin es elimi-
traps water, sand and other foreign substances that nar las materias extraas del combustible. El elemento
are heavier than gasoline. They sink to the bottom filtrante disminuye la velocidad del flujo de combustible y
of the filter. Lighter foreign substances are trapped retiene el agua contenida en el combustible, as como la arena
by the element. Fuel filters cannot be disassem- u otras partculas ms pesadas que la gasolina. Estas par-
bled; they must be replaced as a unit. tculas pesadas se depositan en el fondo del filtro, y la par-
tculas ms ligeras son retenidas por el elemento filtrante.
Los filtros de combustible no pueden ser desarmados: de-
ben ser reemplazados como un conjunto unitario.

To pump A la bomba

To pump
A la bomba

From tank
Del depsito From tank
Del depsit
2-59

4. FUEL PUMP 4. BOMBA DE COMBUSTIBLE


Since the fuel tank is positioned lower than the Ya que el depsito de combustible est colocado en
carburetor, the gasoline fuel does not flow naturally una posicin que es ms baja que la del carburador, el
to the carburetor; it needs the fuel pump. combustible no fluye naturalmente al carburador: nece-
A fuel pump has a diaphragm in the center as sita una bomba de combustible.
shown at right. A pair of valves, acting in opposite Una bomba de combustible tiene una membrana colocada
directions, are located in the pump. These valves en su parte central, como lo muestra la ilustracin a la de-
are actuated by a reciprocating movement of the recha. Un par de vlvulas, que actan alternadamente, es-
diaphragm to feed the fuel to the carburetor. The tn incorporadas en la bomba. Para impeler el combustible
diaphragm is operated by the rocker arm which is al carburador, estas vlvulas son accionadas por el movimien-
in turn operated by a cam mounted on the cam- to alternado de la membrana. La membrana es accionada
shaft. por el balancn que, a su vez, es accionado por una leva
montada en el eje de levas.

Inlet check valve Vlvula de entrada

Outlet check valve Vlvula de salida

From fuel filter To carburetor Al carburador


Del filtro de combustible
Camshaft Eje de levas

Membrana Diaphragm

Cam Leva
Retn de aceite Oil seal
Spring Muelle
Pull rod
Rocker arm Balancn
mbolo de Insulator
la bomba
Aislante Cylinder block Bloque de cilindros

Mechanical Type Fuel Pump


Bomba mecnica de combustible
2-60

OPERATION FUNCIONAMIENTO

1) Intake 1) Entrada de combustible

When the rocker arm is pushed down by the cam, Cuando el balancn es empujado hacia abajo por la
it pulls the diaphragm down and the diaphragm accin de la leva, l hace bajar la membrana y en la
chamber is filled with vacuum. The inlet valve cmara de membrana se produce un vaco.
La vlvula de entrada se abre y aspira el combustible
opens and draws the fuel into the diaphragm cham-
que entra y llena el vaco de la cmara de membrana.
ber. The outlet valve remains closed.
La vlvula de salida permanece cerrada.

2) Discharge 2) Salida del combustible

As the camshaft rotates further, rocker arm allows A medida de que el eje de levas contina su rotacin,
the diaphragm to be pulled up by the spring, com- la accin del balancn empuja el mbolo de la bomba y
pressing the fuel in the diaphragm chamber. ste acta sobre la membrana.
The pressurized fuel opens up the outlet valve and Consecuentemente, el combustible es presurizado en
flows to the carburetor. la cmara de la membrana, la presin ejercida abre la
This intake and discharge cycle is repeated to feed vlvula de salida o descarga del combustible y ste flu-
the fuel to the carburetor continuously. ye hacia el carburador.
El ciclo de entrada y salida de combustible es repetido
continuamente para alimentar el carburador con el com-
bustible necesario.

Inlet check valve (Open)


Outlet check valve (Open)
Vlvula de entrada (Abierta)
Vlvula de salida (Abierta)

Pull rod Pull rod


Rocker arm Rocker arm
mbolo de la bomba mbolo de
Balancn Balancn
la bomba
Intake
Discharge
Entrada de combustible
Salida del combustible
2-61

3) Idling 3) Rgimen de ralent de la bomba

If the fuel pump delivers more gasoline than the Si la bomba de combustible suministra ms combustible que
carburetor needs, the fuel in the diaphragm cham- el necesitado por el carburador, el combustible contenido en
ber resists being pushed up by the diaphragm la cmara de membrana se resiste al empuje del muelle de
spring. The diaphragm and the pull rod remain held la membrana. El resultado es que la membrana y el mbolo
down as a result. The rocker arm keeps operating no se mueven. El balancn contina funcionando y sigue el
following the cam movement, but does not actuate movimiento de la leva, pero -en estas condiciones- no ac-
the diaphragm in this condition. This condition is ciona la membrana. Este estado es llamado rgimen de ralent
called idling of the fuel pump, and allows the pump de la bomba de combustible, y permite que la bomba sumi-
to deliver only the amount of gasoline that is needed nistre -a la vez- solamente la cantidad de combustible nece-
by the carburetor at a time. sitado por el carburador.

Inlet check valve (Closed)


Vlvula de entrada (Cerrada)

Outlet check valve (Closed) Vlvula de salida (Abierta)

Rocker arm Balancn


Pull rod
(Stay in down position)
mbolo de la bomba
(Permanece en su posicin inferior)

Pump Idling
Rgimen de ralent de la bomba de combustible
2-62

5. CARBURETOR 5. CARBURADOR
DESCRIPTION DESCRIPCIN

Three conditions must be met for a gasoline engine Para que el motor de gasolina genere potencia de
manera adecuada, se deben cumplir las tres condicio-
to produce power properly:
nes siguientes:
1. Compression pressure 1. La presin de compresin debe ser adecuada.
2. Proper ignition (timing and powerful sparks) 2. El encendido debe ser apropiado (calado preciso y
chispas potentes de la buja).
3. A good air-fuel mixture 3. Mezcla de aire-combustible de buena calidad.
No. 3 item above is provided by a carburetor. Al carburador incumbe lo relacionado con la calidad de
la mezcla de aire-combustible.

AIR-FUEL MIXTURE MEZCLA DE AIRE-COMBUSTIBLE

The fuel must be sent to the cylinders in the most Para que el motor pueda generar eficazmente el mximo de
combustible condition for the engine to generate a potencia til, el combustible debe ser enviado a los cilindros
maximum amount of power efficiently. Gasoline en las mejores condiciones de combustin. La gasolina no
se enciende, a menos de estar en el estado gaseoso.
does not burn unless it is first turned into gas.
Adems, ya que no se inflama espontneamente, debe
Also, since it does not burn by itself, it must be
ser mezclada con aire en la proporcin adecuada. Por
mixed with air in an appropriate ratio. For this rea-
esta razn, una buena mezcla de aire-combustible est
son, a good air-fuel mixture consists of a vaporized compuesta de gasolina vaporizada mezclada con la
gasoline mixed with a sufficient amount of air. cantidad necesaria de aire.
The air-fuel ratio also affects the engines fuel con- La relacin de aire-combustible de la mezcla tambin
sumption. afecta el consumo de combustible del motor.

AIR-FUEL RATIO RELACIN DE MEZCLA

The air-fuel ratio is the proportion of air to fuel. It La relacin de mezcla es la proporcin que hay entre
can be expressed by volume or by weight. el aire y el combustible de la mezcla en cuestin, y
puede ser expresada en volumen o en peso.
Normally, the air-fuel ratio is given as the propor-
Normalmente, la relacin de mezcla es dada como la
tion of air to fuel by weight. proporcin de aire a combustible, expresada en peso.
The gasoline must be burned completely in the La gasolina debe ser quemada completamente en la
combustion chamber for the engine to produce the cmara de combustin para que el motor puede produ-
greatest possible explosive power. The air-fuel ra- cir la mxima potencia. Tericamente, la relacin (ra-
zn) de mezcla requerida es de 15 a 1 (15:1), es decir,
tio, required theoretically, is 15 to 1 (15:1); that is, 15 partes de aire por 1 parte de gasolina.
fifteen parts air to one part gasoline. En la realidad, sin embargo, el motor necesita una
In reality, however, the engine requires an air-fuel mezcla de aire-combustible cuya relacin de mezcla
mixture of varying air-fuel ratios depending on the pueda variar en funcin de la temperatura, del rgimen
del motor, de la carga, y de otras varias condiciones.
temperature, the engine speed, load, and other con-
La tabla a la derecha muestra varias relaciones de
ditions. The table to the right above shows various mezcla que son requeridas en diferentes condiciones
air-fuel ratios needed under typical engine condi- tpicas de funcionamiento del motor.
tions.
2-63

Gasoline: 1 
Air: 9000  Gasolina: 1 litro
Aire: 9.000 litros

15 : 1

WEIGHT RATIO
RELACIN DE PESO

Air-Fuel Ratio
Relacin de mezcla

AIR-FUEL RELACIN DE
CONDICIONES DE
ENGINE OPERATING RATIO MEZCLA
FUNCIONAMIENTO
CONDITION (AIR : (AIRE:
DEL MOTOR
FUEL) COMBUSTIBLE)

Starting Approx. Arranque


Aproximadamente
(Air temperature approx. 0C) 1:1 (Temperatura del aire : 0C, 1:1
aproximadamente)
Starting Approx.
Arranque
(Air temperature approx. 20C) 5:1 (Temperatura del aire : 20C, Aproximadamente
5:1
aproximadamente)
Approx.R
Idling
11 : 1 Aproximadamente
Rgimen de ralent 11 : 1
Running slowly 12 13 : 1
Funcionamiento lento 12 13 : 1
Approx.
Accelerating Aproximadamente
8:1 Aceleracin
8:1
Max. output Potencia mxima
12 13 : 1 12 13 : 1
(full load) (Carga mxima)
Running at medium Funcionamiento a rgimen
16 18 : 1 intermedio (econmico) 16 18 : 1
(economical) speed
2-64

OPERATING PRINCIPLE OF CARBURETOR PRINCIPIOS DEL FUNCIONAMIENTO DEL


CARBURADOR

The carburetor operates on basically the same prin- Fundamentalmente, el funcionamiento del carburador
ciple as a paint sprayer. se basa en los mismos principios que un pulverizador
de pintura, por ejemplo.
When air is blown across the edge of the sprayer
Cuando se sopla aire a travs del borde del tubo del
pipe, the pressure inside the pipe falls. The liquid pulverizador, la presin dentro del tubo disminuye. Por
in the sprayer is therefore drawn up into the pipe consiguiente, el lquido dentro del pulverizador es as-
and atomized when struck by the air. The faster the pirado en el tubo y atomizado cuando es impactado
por el aire. Mientras ms rpidamente fluye el aire a
air flows across the top of the pipe, the more the
travs del borde del pulverizador, mayor ser el des-
pressure in the pipe falls, and the more liquid is censo de la presin dentro del tubo, y mayor ser la
drawn up into the pipe. cantidad de lquido aspirado en el tubo.

Sprayer Atmospheric pressure


Pulverizador Presin atmosfrica
2-65

VENTURI TUBO VENTURI

Assume that air is blown at a constant rate (veloc- Suponga que se inyecta aire a una velocidad constan-
ity) into a pipe that is equipped with a narrowed te en un tubo que incorpora una parte (llamada venturi,
passageway (called venturi) as shown. Since the air tubo venturi, difusor) en la cual su dimetro interior es
menor, como lo ilustra la figura siguiente. Ya que el aire
comes out from the other end of the pipe at the
sale por un extremo a la misma velocidad que entra por
same rate as it enters the pipe, the air must move el otro extremo del tubo en cuestin, el aire debe atra-
through the venturi at a faster speed than in other vesar la porcin estrechada o venturi a mayor velocidad
sections because the venturi is narrower. Therefore, que al entrar, ya que el venturi es ms estrecho.
this also means that the air pressure is lower in the Por consiguiente, esto significa tambin que la presin
venturi than in other parts of the pipe. dentro del tubo venturi es menor que en la otras sec-
In a carburetor, the fuel is discharged from the main ciones del tubo considerado. En un carburador, el com-
bustible es descargado del surtidor principal debido al
nozzle because of the lower pressure (partial
efecto de aspiracin ejercido por la presin ms baja
vacuum) in the venturi.
(vaco parcial) del tubo venturi.

Vacuum gauges
Medidores de vaco

Venturi Venturi

Actually, a carburetor has two or three venturis to En realidad, un carburador tiene dos o tres tubos venturi
obtain even lower pressure (to draw up gasoline para obtener una presin an ms baja (lo que permite
more efficiently). aspirar la gasolina con mayor eficacia).

Venturi Venturi

Double-Venturi Triple-Venturi
Venturi doble Venturi triple
2-66

BASIC CONSTRUCTION OF THE CONSTRUCCIN BSICA DEL CARBURADOR


CARBURETOR

Shown below is the basic design of the carburetor. En la figura siguiente se muestra la construccin bsica del
When the piston goes down inside a cylinder dur- carburador. Cuando, durante la carrera de admisin, el pis-
ing the intake stroke of the engine, it leaves a tn baja en el cilindro se produce trs de l un vaco en la
vacuum in the combustion chamber. This vacuum cmara de combustin. Este vaco es llenado por el aire
allows air to enter the combustion chamber through procedente del carburador. La cantidad de aire que entra en
the carburetor. The amount of air entering the cyl- los cilindros es regulada por la mariposa de gases, la que -
inders is controlled by the throttle valve which, in a su vez- es regulada por la accin del pedal del acelerador.
turn, is controlled by the accelerator pedal. La velocidad del aire aumenta a medida de que pasa por el
The velocity of air increases as it goes through the tubo venturi y su presin baja. Esto hace que el combusti-
venturi and its pressure falls. This causes the fuel ble que est en la cmara del flotador sea aspirado y des-
in the float chamber to be drawn out of the cham- cargado a travs del surtidor principal.
ber and discharged through the main nozzle. La cantidad mxima de aire entra en el carburador cuando
The maximum amount of air enters the carburetor el motor est funcionando a rgimen elevado, con la mari-
when the engine is running at a high speed with the posa de gases -mariposa del acelerador- completamente
throttle valve fully open. The velocity of air moving abierta. La velocidad del aire que fluye a travs del tubo venturi
through the venturi increases at this time and a aumenta en este momento y el surtidor principal descarga
larger amount of gasoline is discharged through the una mayor cantidad de combustible.
main nozzle.

Choke valve Estrangulador

Gasoline from fuel pump


Gasolina procedente de la
Surtidor principal Main nozzle bomba de combustible
Needle valve
Tubo venturi Venturi
Vlvula de aguja

Float chamber
Throttle valve Cmara del flotador
Mariposa de gases
Accelerator pedal
Pedal del acelerador

Float Flotador

Idle mixture adjusting screw


Tornillo de ajuste de la mezcla del rgimen de ralent
2-67

6. PNEUMATIC GOVERNOR 6. REGULADOR NEUMTICO


The pneumatic governor is installed just after the El regulador neumtico est instalado inmediatamente
carburetor, and its main parts are throttle valve, sta- despus del carburador, y sus componentes principa-
les son la mariposa de gases -mariposa del acelera-
bilizer piston and spring.
dor-, el pistn estabilizador y el muelle.
The pneumatic governor automatically opens and El regulador neumtico abre y cierra automticamente
closes the throttle valve inside the governor utiliz- la mariposa de gases -localizada dentro del regulador-
ing a difference between atmospheric pressure and utilizando el efecto de la diferencia de presin entre la
presin atmosfrica y la presin negativa creada en el
negative pressure created at the venturi, to control
venturi. As entonces, mediante la regulacin de la can-
the engine maximum RPM by controlling the tidad de mezcla de aire-combustible suministrada al
amount of air-fuel mixture being supplied to the motor, el regulador ajusta y controla el rgimen mxi-
engine. mo de funcionamiento del motor.

Throttle valve Stabilizer piston mbolo estabilizador


Mariposa de gases

Adjusting screw Tornillo de ajuste

Spring assembly Conjunto de muelle

Throttle valve shaft assembly


Conjunto de eje de la mariposa de gases

Pneumatic Governor Mechanism


Mecanismo del regulador mecnico
2-68

ENGINE ELECTRICAL ENERGA ELCTRICA


DESCRIPTION DESCRIPCIN
Engine electrical refers to the electrical system that El trmino electricidad del motor se refiere al sistema elc-
is used for starting the engine and keeping it run- trico que es utilizado para hacer arrancar el motor y para
ning. mantenerlo funcionando.
It includes the battery that supplies electricity to all Dicho sistema incluye: la batera que suministra electricidad
other electrical parts, the charging system that sup- a todos los otros componentes elctricos, el sistema de
plies electricity to the battery, the starting system carga que suministra electricidad a la batera, el sistema de
that cranks the engine, the ignition system that fires arranque que hace arrancar el motor, el sistema de encendi-
the air-fuel mixture being drawn into the cylinders, do que enciende la mezcla de aire-combustible aspirada en
and other electrical equipment. los cilindros, y otros equipos elctricos.

Battery
Batera

Engine electrical Ignition system Ignition coil


Motor elctrico Sistema de encendido Bobina de encendido
Distributor
Distribuidor
Spark plug cables (high-tension cords)
Cables de bujas (cables de alta tensin)
Spark plug
Bujas

Starting system Starter motor


Sistema de arranque Motor de arranque

Alternator
Alternador
Charging system
Sistema de carga
Voltage regulator
Regulador de tensin
2-69

BATTERY BATERA

1. DESCRIPTION 1. DESCRIPCIN
The battery is an electrochemical device designed La batera es un dispositivo electroqumico diseado para
to supply electricity to the engines starting system, suministrar electricidad al sistema de arranque del mo-
ignition system, lights and other electrical equip- tor, al sistema de encendido, al conjunto de lmparas del
ment. vehculo, y a otros equipos elctricos.
It stores electricity in the form of chemical energy, La batera almacena electricidad en forma de energa qumi-
releases (discharges) it as needed and supplies it ca, y la suministra (descarga) a cada sistema o dispositivo
to each electrical system or device as needed. elctrico a medida de las necesidades respectivas.
Since the battery loses its chemical energy in the Ya que la batera gasta su energa qumica (se descar-
process, more electricity is supplied to it (that is the ga) en dicho proceso, el alternador le suministra electri-
battery is charged) by the alternator, and the bat- cidad (es decir que carga la batera) y la batera almace-
tery stores it in the form of chemical energy. na esta electricidad en forma de energa qumica.
The cycle of discharging and charging is repeated El ciclo de descarga y de carga es repetido continuamen-
continuously. te.

An automobile battery used on an IC engine forklifts Una batera de automvil utilizada en una carretilla
contains a diluted sulfuric acid electrolyte and posi- elevadora de horquilla, tipo motor de combustin interna,
tive and negative electrodes, in the form of several contiene electrlito de cido sulfrico diluido y electrodos
plates. positivo y negativo, en forma de varias placas.
Since the plates are made of lead or lead-derived Ya que la placas estn hechas de plomo o de materia-
materials, this type of battery is often called a lead les derivados del plomo, esta batera es frecuentemente
battery. llamada batera de plomo.
Internally, a battery is separated into several cells Internamente, una batera est dividida en varias celdas
(usually six in the case of automobile batteries), and o elementos (usualmente seis elementos, en el caso de
in each cell there are several battery elements, all las bateras de automvil), y en cada elemento hay va-
bathed in the electrolyte. rias placas activas de batera, sumergidas en el electrlito.

Vent plug
Tapn de aireacin
Positive terminal Borne positivo

Negative terminal Borne negativo

Multi-plate negative electrode


Electrodo negativo multiplacas

Battery elements
Elementos de batera

Multi-plate positive electrode


Electrodo positivo multiplacas

Battery case
Caja de batera
2-70

BATTERY ELEMENT ELEMENTO DE BATERA

The positive plates and negative plates are each La placas positivas y negativas estn conectadas conjunta-
connected together by separate plate straps. mente mediante empalmadores de placa separados.
These groups of positive and negative plates are Los grupos de placas negativas y positivas estn colocados
then placed alternately, separated by separators alternadamente, separados por separadores y placas de fi-
and fiberglass mats. Taken together, the plates, bra de vidrio. El conjunto de placas negativas y positivas,
separators, and mats are called a battery element. separadores y placas de fibra de vidrio constituye un elemento
Grouping the plates in this way serves to enlarge de la batera.
the contact area between the active materials and Esta disposicin de la placas permite ampliar la superficie
the electrolyte, thus allowing a greater amount of de contacto entre el material activo y el electrlito, y, conse-
electricity to be supplied. In other words, the bat- cuentemente, incrementar el suministro de electricidad. En
tery capacity is increased. otras palabras, se aumenta la capacidad de la batera.

Separator and fiberglass mat


Plate strap and connector post Separador y placa de fibra de vidrio
Empalmador y borne de contacto

Negative plates
Placas negativas
Positive plate
Placas positivas

The electromotive force (EMF) generated by one La fuerza electromotriz (FEM) generada por un elemen-
cell is approximately 2.1 V, regardless of the quan- to o celda es aproximadamente 2,1 voltios, indepen-
tity or size of the plates. dientemente del nmero y del tamao de las placas
Since automobile batteries have six cells that are activas componentes.
connected in series, their nominal output EMF is Ya que las bateras de automvil tienen seis elemen-
about 12 V. tos conectados en serie, su FEM nominal es 12 V,
aproximadamente.
2-71

ELECTROLYTE ELECTRLITO

Battery electrolyte is a solution of sulfuric acid di- El electrlito de la batera es una disolucin de cido
luted with distilled water. sulfrico, en agua destilada.
Electrolytes that are used in batteries today have a Los electrlitos que son utilizados, actualmente, en las
bateras de acumuladores tienen una densidad -masa
specific gravity of either 1.260 or 1.280 (at 20C,
especfica- de aproximadamente 1,260 a 1,280 (a 20C,
68F) when the battery is fully charged. 68F), cuando la batera de acumuladores est com-
This difference is due to the particular ratio of dis- pletamente cargada.
tilled water to sulfuric acid in each type. Esta diferencia es debida a la relacin particular entre
el agua destilada y el cido sulfrico.

1.26 or 1.28
1,26 o 1,28

Specific Gravity of Electrolyte


Densidad del electrlito

VENT PLUGS TAPONES DE PURGA

Vent plugs are caps for the holes that are used for Estos tapones de purga, que sirven de tapas para los
adding electrolyte. They are also designed to sepa- orificios llenadores de electrlito, son utilizados, tambin,
rate the hydrogen gas (formed when the battery para separar el hidrgeno gaseoso (formado durante la
charges) and sulfuric acid mist that are present in carga de la batera) y el aerosol de cido sulfrico que
the air inside the battery by allowing the hydrogen hay en el interior de la batera. El hidrgeno escapa por
to escape through the vent holes and the sulfuric los orificios de aireacin, y las suspensiones de cido
acid mist to condense on the sides of the vents and sulfrico se condensan sobre las paredes de las
drop back into the battery. aireaciones y vuelvan a caer dentro de la batera.

Hidrgeno gaseoso Gas


Orificio de purga Vent hole

Gasket Junta de estanqueidad

Threads Roscado
Suspensiones de gas y de cido Gas and acid mist

Acid drops Gotas de cido


2-72

2. BATTERY IDENTIFICATION 2. CDIGOS DE IDENTIFICACIN


CODES DE BATERA
Batteries that are made in Japan are given a bat- Las bateras fabricadas en Japn tienen un cdigo de
tery identification code according to a Japan Indus- identificacin de batera, de acuerdo con las normas
trial Standard (JIS). The code indicates the batterys industriales japonesas (JIS). Este cdigo indica la ca-
capacity, dimensions and the position of the posi- pacidad de la batera, sus dimensiones y la posicin
tive terminal (right or left side). del borne positivo (lado izquierdo o derecho).

55 D 23 L

Position of the positive terminal Posicin del borne positivo

Battery length Longitud de la batera

Battery width and height Ancho y alto de la batera

Performance Capacidad

PERFORMANCE CAPACIDAD

This indicates the batterys capacity indirectly. El rendimiento de la batera es una medida indirecta de
la capacidad de la batera.
Battery capacity refers to that portion of the elec- La capacidad de la batera -o batera de acumuladores- se
tricity stored in a battery that can be released as a refiere a la cantidad de electricidad almacenada en la bate-
source of electricity. ra, que puede ser suministrada como fuente de electricidad.
It is measured in ampere-hours (Ah) as shown be- Es medida en amperios-hora (Ah), como lo indica la ex-
low: presin siguiente:

Ah = A (ampere) x h (hour) Ah = A (amperio) x h (hora)

Battery capacity varies depending on discharging La capacidad de una batera de acumuladores vara en fun-
conditions. The JIS defines it as the amount of elec- cin de las condiciones de descarga. El JIS la define como
tricity released to reach the final discharge voltage la cantidad de electricidad liberada para alcanzar la tensin
(10.5 V) in five hours, as calculated according to the final de descarga (10,5 V) al cabo de cinco horas, de la
above formula. The result is referred to as a 5-hour manera calculada en la expresin precedente. El resultado
rate. se interpreta como la capacidad de descarga en 5 horas.

POSITION OF THE POSITIVE TERMINAL POSICIN DEL BORNE POSITIVO

The position of the positive terminal of a battery is La posicin del borne positivo de una batera est indi-
indicated either by R (right side), L (left side) or cada por la letra R (lado derecho), L (lado izquierdo), o
blank as follows: en blanco, de la manera siguiente:

R L
2-73

IGNITION SYSTEM SISTEMA DE ENCENDIDO

1. DESCRIPTION 1. DESCRIPCIN
An internal combustion engine generates power by El motor de combustin interna genera potencia al quemar
burning a mixture of air and fuel in its cylinders. In una mezcla de aire y de combustible, en sus cilindros. En
the gasoline engine, electric sparks must be gen- el motor de gasolina, debe haber produccin de chispas
erated to ignite the air-fuel mixture after it has been elctricas para inflamar la mezcla de aire-combustible des-
pus de que ha sido comprimida por los mbolos, en los
compressed by the pistons in the cylinders. In the
cilindros. Por otra parte, en el caso del motor diesel, el aire
diesel engine, on the other hand, the air in the cyl-
contenido en las cmaras de combustin de los cilindros
inders is highly compressed. This causes it to be- es sometido a presin muy alta. Esta presin calienta el aire
come so hot, that when the fuel is sprayed into the y cuando el combustible es pulverizado en el cilindro, se
cylinders, it ignites spontaneously. enciende espontneamente.
Since, in the gasoline engine, the combustion proc- Ya que, en el motor de gasolina, el proceso de com-
ess is started by the high-tension sparks generated bustin es iniciado por las chispas generadas por la
by the spark plugs, some method must be used to alta tensin de las bujas, deben emplearse algunos
provide the plugs with the necessary high-voltage dispositivos para suministrar a las bujas el alto voltaje
current. necesario para que haya salto de chispas.
The ignition system provides this high voltage by La alta tensin es suministrada por el sistema de en-
increasing the battery voltage to 10 kV or higher by cendido que -mediante la bobina de encendido- aumen-
means of an ignition coil and by supplying the re- ta la tensin de la batera hasta unos 10 kV, o ms.
Esta alta tensin es suministrada a las bujas por
sulting high voltage to the spark plugs via the dis-
medio del distribuidor y de los cables de bujas (ca-
tributor and spark plug cables (high-tension cords).
bles de alta tensin). Este tipo de sistema de encen-
This type of battery ignition system is used in gaso- dido es utilizado en los motores de gasolina.
line engines.

A battery ignition system generally consists of the Un sistema de encendido por batera est compuesto, ge-
battery, ignition coil, distributor, high-tension cords neralmente, por la batera de acumuladores, la bobina de
and spark plugs, as shown below. distribucin, el distribuidor -o delco-, los cables de alta ten-
sin, y las bujas, como lo muestra la ilustracin siguiente.

This section mainly explains about the conventional En esta Seccin se presenta el sistema de encendido
ignition system. convencional.

Distributor cable Spark plug cable


Ignition switch
Cable de distribuidor Cable de buja
Interruptor de encendido
High tension cords Cables de alta tensin

Spark plug Buja


Rotor
Distributor cap Rotor
Ignition Breaker points Contactos de ruptor (Platinos)
coil Tapa del distribuidor
Cam
Bobina de Leva
encendido Vacuum advancer
Battery Avance de vaco
Batera

Centrifugal advancer
Avance centrfugo
Capacitor (Condenser)
Condensador de encendido
2-74

2. FUNCTIONS OF 2. FUNCIONES DE LOS


COMPONENT PARTS COMPONENTES
BATTERY BATERA

Supplies low-voltage current (usually 12 V) to the Suministrar la corriente de baja tensin (generalmente
ignition coil. 12 V) a la bobina de encendido.

IGNITION COIL BOBINA DE ENCENDIDO

Converts the battery voltage to the high voltage Convertir la tensin de la batera en la alta tensin nece-
required for ignition. saria para la produccin de las chispas de encendido.

DISTRIBUTOR DISTRIBUIDOR

1) Cam 1) Leva

Opens the breaker points at the appropriate crank- Para cada cilindro, abre los contactos del ruptor (o pla-
shaft angle for each cylinder. tinos) en el ngulo preciso de cigeal.

2) Breaker Points 2) Contactos del ruptor (Platinos)

Interrupt the current flowing through the primary Interrumpen el flujo de corriente elctrica a travs del
winding of the ignition coil in order to generate high- devanado primario de la bobina de encendido para ge-
tension current in the secondary winding by elec- nerar-mediante induccin electromagntica- la corrien-
tromagnetic induction. te de alta tensin en el devanado secundario.

3) Capacitor (Condenser) 3) Condensador de encendido

Suppresses the spark generated between breaker Suprimir la chispa producida entre los contactos del
points upon their opening. ruptor cuando se abren.

Ignition switch Ignition coil Distributor


Interruptor de encendido Bobina de encendido Distribuidor

Secondary coil
Arrollamiento Rotor
secundario Rotor

Breaker points
Contactos del
Battery ruptor
Batera (Platinos)

Primary coil Spark plugs


Bujas
Arrollamiento
primario
Cam
Condenser Leva
Condensador
2-75

4) Centrifugal Governor Advancer 4) Avance centrfugo de regulador

Advances the ignition timing according to the en- Avanza el calado del encendido de acuerdo con el r-
gine speed. gimen del motor.

5) Vacuum Advancer 5) Avance de vaco

Advances the ignition timing according to the en- Avanza el calado del encendido de acuerdo con la car-
gine load (intake manifold vacuum). ga del motor (vaco del colector de admisin).

6) Rotor 6) Rotor

Distributes the high-tension current generated by Distribuye a cada buja la corriente de alta tensin ge-
the ignition coil to each spark plug. nerada por la bobina de encendido.

7) Distributor Cap 7) Tapa el distribuidor

Distributes high-tension current from the rotor to the Distribuye la corriente de alta tensin del rotor al cable
high-tension cord of each cylinder. de alta tensin de cada cilindro.

HIGH-TENSION CORDS CABLES DE ALTA TENSIN

Carry the high-tension current from the ignition coil El cable del distribuidor y los cables de alta tensin de
to the spark plugs, via the distributor cord and spark las bujas conducen a las bujas la corriente de alta
plug cables. tensin de la bobina de encendido.

SPARK PLUGS BUJAS


Discharge the high voltage applied to the elec- Descargan la alta tensin aplicada a los electrodos, y
trodes, producing sparks. producen las chispas para el encendido.

3. IGNITION COIL 3. BOBINA DE ENCENDIDO


The ignition coil receives 12 V from the battery and La bobina de encendido recibe la corriente de 12 V
generates a voltage sufficiently high (10 kV or more) procedente de la batera y genera la tensin suficiente-
to generate a strong spark at the spark plug gap. mente elevada (10 kV, o ms) para la produccin de
In the ignition coil, the primary and secondary una chispa potente en los electrodos de la buja.
windings are wound around the core. These coils En la bobina de encendido, los arrollamientos primario
step up (increase) the battery voltage to a much y secundario estn arrollados alrededor del ncleo.
higher voltage by electromagnetic induction (self-in- Estas bobinas aumentan -mediante la induccin elec-
duction and mutual induction). tromagntica (auto-induccin o induccin mutua)- la
tensin de la batera hasta una tensin muy elevada.
2-76

CONSTRUCTION CONSTRUCCIN

The core, around which the coils are wound, is El ncleo -en el que estn arrolladas las bobinas- est
formed of a tightly-wound ribbon of thin silicon formado por una cinta delgada de acero al silicio arro-
steel. llada en forma muy apretada.
The secondary coil is formed by winding a thin El arrollamiento secundario es de alambre fino de co-
( 0.05 0.1 mm) copper wire 15,000 to 30,000 bre ( : 0,05 0,1 mm) y enrollado entre 15.000 y 30.000
turns around the core, while the primary coil is vueltas alrededor del ncleo, mientras que el arrolla-
formed by winding a relatively thick ( 0.5 1.0 mm) miento primario es de alambre de cobre, relativamente
copper wire 150 to 300 turns around the second- grueso ( : 0,5 1,0 mm) enrollado unas 150 a 300 vuel-
ary coil. tas alrededor del arrollamiento secundario.
To prevent short circuiting between neighboring coil Para prevenir el cortocircuito entre las capas vecinas
layers, the layers are insulated from each other by de los arrollamientos, las capas estn aisladas entre
thin insulating paper having high insulation resist- s mediante papel aislante que tiene una resistencia
ance. aislante muy elevada.
All empty space inside the coil case is filled with Todo el espacio vaco dentro de la caja de la bobina est
insulating oil or compound to improve heat conduc- lleno con un aceite aislante o con un compuesto, para
tion. as aumentar la conduccin del calor.
One end of the primary coil is connected to the pri- Un extremo del arrollamiento primario est conectado con
mary negative terminal, while the other end is con- el borne primario negativo, mientras que el otro extremo
nected to the primary positive terminal. The second- est conectado al borne primario positivo. El arrollamien-
ary coil is connected in a like manner, one end be- to secundario est conectado de manera semejante, un
ing connected to the primary coil via the primary extremo est conectado con el arrollamiento primario
positive terminal, and the other to the secondary mediante el borne primario positivo, y el otro extremo al
(high-tension) terminal via a spring. borne secundario (alta tensin) mediante un muelle.
Both coils are wound in the same direction, with the Ambos arrollamientos estn devanados en el mismo
primary coil on the outside. sentido, y el arrollamiento primario queda al exterior.

Secondary terminal
Cap Borne secundario
Tapa Primary negative terminal
Primary positive terminal Borne primario negativo
Borne primario positivo Spring Muelle

Papel aislante Insulating paper Core Ncleo


Primary coil
Arrollamiento primario

Secondary coil
Arrollamiento secundario
Caja Case

Sectional View of Ignition Coil


Corte longitudinal de una bobina de encendido
2-77

Secondary terminal
Borne secundario
Primary positive terminal
Borne primario positivo

Secondary coil
Arrollamiento secundario Primary negative terminal
Borne primario negativo
Primary coil
Arrollamiento primario

Ignition Coil Connections


Conexiones de la bobina de encendido

4. DISTRIBUTOR 4. DISTRIBUIDOR
The distributor can functionally be divided into four Funcionalmente, el distribuidor presenta las cuatro par-
sections are shown below: tes siguientes:

BREAKER SECTION SECCIN DEL RUPTOR

This section interrupts the primary current in the Esta seccin interrumpe el flujo de la corriente prima-
ignition coil for high voltage generation in the sec- ria en la bobina de encendido para generar alta tensin
ondary coil. It consists of the breaker points (also en el arrollamiento secundario. Est constituido por dos
called contact points, or simply points), cam and contactos (platinos), la leva y el condensador de encen-
capacitor. dido.

DISTRIBUTOR SECTION SECCIN DEL DISTRIBUIDOR

This section distributes the high voltage generated Esta seccin distribuye la corriente de alta tensin que
in the secondary coil to the ignition coil to the spark ha sido generada en el arrollamiento secundario a la
plug of each cylinder according to the ignition or- buja de cada uno de los cilindros, de acuerdo con el
orden de encendido. La seccin concernida incluye la
der. It consists of the distributor cap and the rotor.
tapa del distribuidor y el rotor.
Distributor cap
Tapa del distribuidor

Rotor Rotor

Damper spring Muelle amortiguador


Breaker points
Contactos del ruptor (platinos) Breaker plate Placa del ruptor

Capacitor Condensador
Muelle de regulador Governor spring
Vacuum advancer Avance de vaco

Masas centrfugas de regulador Governor weight Ball bearing Cojinete de bolas


Eje de distribucin Distributor shaft
2-78

GOVERNOR ADVANCER SECTION SECCIN DE AVANCE DE REGULADOR

This section advances the ignition timing in accord- Esta seccin avanza al calado del encendido de acuer-
ance with increases in engine speed. It consists of do con el aumento del rgimen del motor. La seccin
comprende las masas centrfugas de regulador y los
the governor weights and governor springs.
muelles de regulador.
VACUUM ADVANCER SECTION SECCIN DE AVANCE DE VACO

This section retards or advances the ignition timing Esta seccin retrasa o avanza el calado del encendido
when the engine load increases or decreases, re- en funcin del aumento o de la disminucin de la car-
spectively. ga del motor, respectivamente.

It consists of the breaker plate and the vacuum La seccin incluye la placa del ruptor y el avance de
advancer, operated by the vacuum in the intake vaco, accionado por el vaco del colector de admisin.
manifold.

Breaker points Contactos del ruptor (platinos)


Damping spring
Muelle de amortiguamiento

Breaker arm Martillo del ruptor


Primary coil negative terminal
Borne negativo del arrollamiento primario
Vacuum advancer Avance de vaco

Leva Cam

Condenser Breaker plate Placa del ruptor


Condensador
2-79

5. FULLY-TRANSISTORIZED 5. DISTRIBUIDOR COMPLETAMENTE


TYPE DISTRIBUTOR TRANSISTORIZADO
A conventional ignition system generates high volt- Para generar alta tensin en el arrollamiento secundario,
age in the secondary coil by interrupting primary el sistema convencional de encendido interrumpe el paso
current in the ignition coil. For this reason, a con- de la corriente primaria por la bobina de encendido. Por
ventional ignition system consists of breaker points, esta razn, el sistema convencional de encendido com-
cam and condenser. prende contactos de ruptor, leva y condensador.

In a fully-transistorized ignition system, on the other En el sistema de encendido completamente


hand, a signal generator is provided in place of the transistorizado, se incorpora un generador de seal que
cam and breaker points in the distributor. It gener- en el distribuidor reemplaza la leva y los contactos de
ates a voltage, switching on the transistors in the ruptor (platinos). Genera tensin al conmutar en los tran-
igniter to interrupt the primary current in the ignition sistores del ignitor -mdulo generador de impulsos (se-
coil. ales) de encendido- que interrumpe el paso de la co-
Since the transistors that are used for electrical in- rriente primaria en la bobina de encendido.
terruption of the primary current do not involve Ya que los transistores utilizados para la interrupcin de
mechanical metal-to-metal contact, there is no wear la corriente primaria no incorporan contactos mecnicos
or consequent secondary voltage drop. entre metales, no hay desgaste ni una cada de tensin
consiguiente.

Secondary terminal
Borne secundario
Ignition switch
Distributor
Interruptor de encendido
Negative terminal Distribuidor
Borne negativo
Pick-up coil
Positive terminal Igniter Bobina
Borne positivo receptora
Ignitor
Secondary coil
Arrollamiento
secundario
Primary coil
Arrollamiento
primario
Spark plug
Buja
Battery
Batera
Signal rotor
Rotor de seal

Transistorized Ignition System


Sistema de encendido transistorizado
2-80

The distributor in a fully-transistorized type ignition En un sistema de encendido completamente


system sometimes contains the ignition coil and transistorizado, el distribuidor incorpora, a veces, la
igniter. bobina de encendido y el ignitor.

Ignition coil Bobina de encendido

Igniter Ignitor

6. HIGH-TENSION CORDS 6. CABLES DE ALTA TENSIN


The high-tension cords must be able to conduct the Los cables de alta tensin deben ser capaces de con-
high-tension (high-voltage) current generated in the ducir -a travs del distribuidor- la corriente de alta ten-
ignition coil to the spark plugs through the distribu- sin (alto voltaje) generada en la bobina de encendido
tor without leakage. Therefore, the conductor (core) sin que haya fuga alguna. Por consiguiente, el conduc-
is covered with a thick rubber insulator as shown tor central est revestido con un aislante grueso de
below to prevent leakage of the high-tension cur- caucho -como lo muestra la figura siguiente- para pre-
rent. venir fugas de la corriente de alta tensin.
The rubber insulator is further protected by the El aislante de caucho esta protegido, a su vez, por un
sheath. Resistive wire made up of fiberglass im- revestimiento. El conductor central o ncleo es de
pregnated with carbon and synthetic rubber is used alambre resistente hecho de fibra de vidrio impregna-
da con carbono y caucho sinttico para as proporcio-
as the core to provide sufficient tensile strength and
narle suficiente resistencia a la tensin, y para supri-
to suppress ignition noise in the radio.
mir en la recepcin de emisiones de radio el efecto de
los parsitos causados por el encendido.

Sheath Revestimiento

Conductor (Core)
Conductor central (ncleo)

Rubber insulator
Aislante de caucho
2-81

7. SPARK PLUGS 7. BUJAS


The high-voltage current from the distributor gen- La corriente de alta tensin que llega del distribuidor
erates a high-temperature spark between the center genera una chispa de alta temperatura entre los elec-
and ground (earth) electrodes of the spark plug to trodos central (de corriente) y de masa de la buja para
ignite the compressed air-fuel mixture. as inflamar la mezcla comprimida de aire-combustible.
Although the spark plug construction is simple, the Aunque la construccin de la buja es sencilla, las con-
conditions under which it operates are very severe. diciones en que funciona son muy severas. La tempe-
The temperature of the electrodes of spark plugs ratura de los electrodos de las bujas llega a unos
rises as high as 2000C (3632F) in the combus- 2.000C (3.632F) en la carrera de combustin, pero baja
tion stroke, but quickly drops in the intake stroke rpidamente en la carrera de admisin debido al enfria-
because of cooling by the mixture. miento de la mezcla.
This rapid heating and cooling are repeated at the Este rpido calentamiento y enfriamiento son repetidos
rate of once per two engine revolutions. una vez cada dos revoluciones completas.
Furthermore the pressure in the cylinder also Adems, la presin en el cilindro vara mucho en la
changed much in the intake stroke and combustion carrera de admisin y en la carrera de combustin.
stroke.

Spark plug Buja

CONSTRUCTION CONSTRUCCIN

The spark plug consists mainly of the insulator, La buja esta constituida principalmente por el aislante
casing and center electrode. cermico, cuerpo de la buja, y el electrodo central.

1) Ceramic Insulator 1) Aislante cermico

The ceramic insulator holds the center electrode El aislante cermico mantiene el electrodo central en
and serves as the insulation between the center su posicin y sirve de aislamiento entre el electrodo
electrode and casing. central y el cuerpo.
Corrugations are provided on the ceramic insulator La superficie superior del aislante tiene una forma
surface to extend the surface distance between the corrugada para aumentar la longitud de la superficie
terminal and casing for prevention of high-voltage entre el borne (terminal) y el cuerpo de la buja, y as
flash-over. evitar los eventuales saltos de arco elctrico.
2-82

The insulator is made of high-purity alumina por- El aislante esta hecho de porcelana de almina de muy alta
celain having excellent heat resistance, mechani- calidad, cuya propiedades de resistencia al calor, de resis-
cal strength, dielectric strength at high tempera- tencia mecnica, de resistencia dielctrica a altas tempera-
tures, and thermal conductivity. turas, y la conductividad trmicas, son excelentes.

Terminal Terminal (borne)

Corrugations Barrera corrugada

Ceramic insulator Aislante cermico

Center electrode Electrodo central

Casing Cuerpo de la buja


Glass seal Sellador de vidrio fundido
Resistor Resistencia
Gasket Arandela de estanqueidad
Copper core Ncleo de cobre
Nose insulator Cuello de la buja
Electrodo central Center electrode

Electrodo de masa Ground electrode

2) Casing 2) Cuerpo de la buja

The casing supports the ceramic insulator while at El cuerpo soporta el aislante cermico y, al mismo tiem-
the same time serving as the means for mounting po, sirve para el montaje de la buja en el motor.
the spark plug to the engine.

3) Center Electrode 3) Electrodo central

The center electrode consists of the following parts: El electrodo central comprende las parte siguientes:
Center shaft: Conducts the current and radiates Conductor central: Conduce la corriente elctrica y
away the heat produced by the electrodes. disipa el calor producido por los electrodos.
Glass seal: Provides airtightness between the Sellador de vidrio fundido: Hace estanco el espacio entre
center shaft and ceramic insulator and bonds the el conductor central o ncleo y el aislante cermico, y
center shaft and center electrode. conecta el conductor central con el electrodo central.
Resistor: Reduces ignition noise to reduce radio Resistencia: Reduce los parsitos (ruido) producidos por
interference. el encendido y as disminuye la interferencia radial.
Copper core: Conducts heat from the electrode Ncleo de cobre: Conduce el calor del electrodo y
and insulator nose for quicker radiation. del aislante para acelerar su disipacin.
Center electrode: Generates the spark with the Electrodo central: Genera la chispa que se produci-
ground electrode. r entre l y el electrodo de masa.

4) Ground Electrode 4) Electrodo de masa

The ground electrodes is made of the same mate- El electrodo de masa est hecho del mismo material
rial as the center electrode. que el electrodo central.
2-83

HEAT RANGE GRADO TRMICO


The heat range of a spark plug refers to the amount El valor o grado trmico de una buja se refiere a la cantidad
of heat radiated by the spark plug. A spark plug that de calor irradiado por la buja. Una buja que irradia ms calor
radiates more heat is called a cold plug, because se llama buja fra porque la buja misma permanece relati-
the plug itself stays cooler, while one that radiates vamente fra. Por el contrario, una buja que disipa poco calor
less heat is called a hot plug, because it keeps se llama buja caliente, porque descarga poco calor y, por
its heat in. consiguiente, permanece caliente.
The lower operational limit of a spark plug is the El lmite operacional inferior de una buja es la tempe-
self-cleaning temperature, while the pre-ignition ratura de autolimpieza, mientras que el lmite superior
temperature is the upper limit. Spark plugs perform es definido por la temperatura de pre-encendido. Las
best when the center electrode temperature is be- bujas trabajan mejor cuando la temperatura del elec-
tween about 450 and 950C (842F and 1724F). trodo central est entre 450 y 950C (842 y 1724F).

Self-Cleaning Temperature Temperatura de autolimpieza

If the center electrode temperature is less than Si la temperatura del electrodo central es inferior a 450C
450C (842F), the carbon generated by incomplete (842F) la carbonilla producida por la combustin incom-
combustion of the fuel adheres to the surface of the pleta del combustible se pegar sobre la superficie del
aislante cermico (porcelana) y disminuir la resistencia
porcelain insulation, lowering the insulation resist-
de aislamiento entre el aislante y el cuerpo.
ance between the insulation and casing.
El resultado de esto es que la alta tensin que es apli-
As a result, the high voltage applied to the elec- cada a los electrodos puede ser puesta a masa (tierra)
trodes may be earthed to the casing without spark- en el cuerpo de la buja, sin que haya salto de chispa
ing across the gap. This results in misfiring. A tem- a travs de la separacin de los electrodos. Esto cau-
perature of 450C (842F) or above is necessary for sa un fallo de encendido (de chispa). Para que la com-
complete combustion of the carbon deposited on bustin de la carbonilla que se deposita en el pie del
aislador sea completa, es necesario que la temperatu-
the insulator nose. This temperature is called the
ra sea por lo menos 450C (842F). Esta temperatura
self-cleaning temperature.
se llama temperatura de autolimpieza.
Pre-Ignition Temperature Temperatura de pre-encendido

If the center electrode temperature exceeds 950C Si la temperatura del electrodo central sobrepasa 950C
(1742F), the electrode itself becomes a heat (1742F), el electrodo mismo se convertir en una fuente de
source, causing ignition without sparking. calor y causar el encendido sin que la buja produzca chis-
This is called preignition. pa alguna. Esto es lo que se llama pre-encendido.
If pre-ignition occurs, engine output will fall due to Si hay pre-encendido, la potencia til de salida del mo-
incorrect ignition timing, and the electrodes or pis- tor disminuir porque el calado del encendido ser in-
tons may become pitted or even partially melt. correcto, y los electrodos o los mbolos podran ser
Therefore, the electrode temperature must be kept daados por picaduras, o incluso podran fundirse. Por
below 950C (1742F). consiguiente, la temperatura del electrodo debe ser
continuamente inferior a 950C (1742F).
2-84

Nose Length and Heat Range Longitud del cuello de la buja y grado trmico

The insulator nose length (T) of cold and hot spark La longitud (T) del cuello (pie del aislador) de las bujas fras
plugs differ as shown below. difiere de la longitud del cuello de las bujas calientes, como
The cold spark plug has a shorter insulation nose lo muestra la ilustracin siguiente.
as shown in a below. Since the surface area ex- El cuello de la buja fra es ms corto, como lo ilustra la figu-
posed to the flame is small and the heat radiation ra. Y puesto que la superficie expuesta a la llama es menor
route is short, heat radiation is excellent and the y el trayecto recorrido por el calor es ms corto, la radiacin
center electrode temperature does not rise very y disipacin del calor es excelente y, entonces, la tempera-
high. tura del electrodo central no aumenta mucho.
On the other hand, the hot spark plug has a longer Por su parte, el cuello de la buja caliente es ms lar-
insulator nose and the surface area exposed to the go. Y debido a que la superficie expuesta a la llama
flame is large, so the radiation route is long and heat es mayor y el trayecto recorrido por el calor es ms
radiation is small. As a result, the center electrode largo, la radiacin y disipacin del calor es poca, y,
temperature rises fairly high and the self-cleaning entonces, la temperatura del electrodo central aumen-
temperature can be attained more quickly in the ta bastante, y la temperatura de autolimpieza es al-
low-speed range than in the case of the cold type. canzada ms rpidamente en este tipo de bujas.

Cold plug Hot plug


Buja fra Buja caliente

Cold And Hot Plugs


Bujas fra y caliente

IMPORTANT! IMPORTANTE!
As the most appropriate spark plug heat Debido a que en las montacargas de horquilla, el
range for a forklift is selected by the manu- valor trmico ms conveniente de las bujas es de-
finido por el fabricante, la instalacin de bujas con
facturer, installing a spark plug with a differ-
valores trmicos diferentes har ms difcil la
ent heat value will up-set the self-cleaning.
autolimpieza de las bujas.
For this reason, always use the specified type Por esta razn, cuando deba reemplazar bujas, uti-
of spark plugs for replacement. lice siempre el tipo especificado por el fabricante.
2-85

STARTING SYSTEM SISTEMA DE ARRANQUE

1. DESCRIPTION 1. DESCRIPCIN
Since the engine is not capable of starting by itself, Ya que el motor no puede arrancar por s mismo, re-
it requires external power to crank it and help it start. quiere una fuente externa de potencia que lo ayude a
Among the various means available, forklifts now arrancar. Entre los diferentes medios disponibles, aho-
generally use an electric motor, combined with a ra las montacargas de horquilla utilizan generalmente
magnetic switch that shifts a rotating pinion gear into un motor elctrico -activado por el conductor- que est
and out of mesh with the ring gear on the circum- combinado con un conmutador magntico que engrana
ference of the engine flywheel, turning the ring gear o desengrana un pin giratorio en la corona de la cir-
(and thus the crankshaft) when it is activated by the cunferencia del volante de inercia, y hace girar la coro-
driver. na (y por lo tanto el cigeal).

The starter motor must generate a large torque from El motor de arranque debe generar un gran par de motor
the limited amount of power available from the bat- a partir de la reducida potencia que es suministrada por
tery. At the same time, it should be light and com- la batera. Al mismo tiempo debe ser ligero y compac-
pact. For these reasons, a DC (direct current) se- to. Por tales razones, se utiliza -generalmente- un motor
ries motor is generally used. de corriente continua (CC).

Ring gear
Corona dentada

Pinion gear
Pin

Stater motor
Battery Motor de arranque
Batera
2-86

2. STARTER MOTOR 2. MOTOR DE ARRANQUE


The starter motor now used on forklifts incorporates El motor de arranque que ahora es utilizado en los
a magnetic switch that shifts a rotating gear (called montacargas, incorpora un conmutador magntico que
a pinion gear) into and out of mesh with the ring engrana o desengrana un pin giratorio en la corona
de la circunferencia del volante de inercia, que est
gear around the circumference of the flywheel,
apernada y unida al cigeal.
which is bolted to the engine crankshaft.
Actualmente, en las montacargas de horquilla se em-
There are at present two major types of starter plean dos clases de motores de arranque: Tipo conven-
motor used on forklifts: conventional and reduction. cional, y tipo engranaje de reduccin.
The reduction type starter motor has a character- El motor de arranque tipo engranaje de reduccin se
istic that it generates the greater torque required caracteriza por el hecho de producir mayor par motor
to start the engine at low temperatures. cuando se trata de hacer arrancar el motor a bajas tem-
peraturas.
Since it is capable of generating a much greater
Ya que -en proporcin a su tamao y peso- es capaz
torque, in proportion to size and weight, than the
de generar un par motor mucho mayor que el motor
conventional one, Toyota forklifts are now coming de arranque tipo convencional, los montacargas Toyota
to use this type. This type of starter also has a big utilizan ahora este tipo de motor de arranque. Este tipo
advantage that it is much suitable to the applica- de motor tiene otra ventaja mayor, y es que es se adap-
tion in dusty area. ta mucho ms al trabajo en las reas llenas de polvo.
Generally, a starter motor is rated by its nominal Generalmente, un motor de arranque es clasificado de
acuerdo con su potencia nominal (en kW), mientras
output (in kW) the greater the output, the greater
mayor es esta potencia mayor es la capacidad del motor
the starter capability.
de arranque.

Magnetic switch Conmutador magntico

Palanca de cambio Drive lever Field coil Bobina inductora

Armature Inducido (rotor)


Embrague de motor de arranque Starter clutch
Brush Escobilla

Engranaje de pistn Piston gear Brake spring Muelle de freno

Armature shaft
Eje de inducido
Drive housing Through bolt Perno de fijacin
Yoke Carcasa
Cubierta

Conventional Type
Tipo convencional
2-87

Field coil Bobina inductora

Armature Inducido (rotor)

Idler gear Brush Escobilla


Pin de rgimen de ralent
Pin Pinion Gear

Starter clutch
Embrague de motor de arranque
Clutch gear
Engranaje de embrague

Plunger Magnetic switch


Plunger return spring
mbolo buzo Conmutador magntico
Muelle de retorno del mbolo buzo

Reduction Type
Tipo engranaje de reduccin
2-88

CHARGING SYSTEM SISTEMA DE CARGA

1. DESCRIPTION 1. DESCRIPCIN
The function of the forklifts battery is to supply a La funcin de la batera de un montacargas es suministrar
sufficient amount of electricity to the electrical com- la cantidad suficiente de electricidad a los componentes elc-
ponents such as the starter motor, headlights and tricos, por ejemplo el motor de arranque, los faros, y el sis-
ignition system. However, the battery is limited in its tema de encendido. Sin embargo, la capacidad de la bate-
capacity and is not capable of providing, on a con- ra es limitada y no puede suministrar -de manera continua-
tinuing basis, all the power required by the forklift. toda la electricidad requerida por el montacargas.

It is necessary, therefore, for the battery to always Por consiguiente, es necesario que la batera est siempre
be fully charged in order for it to supply the neces- bien cargada para poder suministrar la cantidad necesaria
sary amount of electricity at the required time to de electricidad a cada uno de los componentes, en el mo-
each of the electrical components. Consequently, mento requerido por ellos. Consiguientemente, el montacar-
the forklift is equipped with a charging system driven gas est equipada con un sistema de carga -accionado por
by an engine to produce electricity and keep the un motor- para producir electricidad y mantener la batera
battery charged. constantemente cargada.

The charging system produces electricity to both re- El sistema de carga produce electricidad para recargar
charge the battery and to supply the electrical com- la batera y para suministrar la electricidad necesaria a
ponents with the amount of electricity required while los componentes elctricos durante el funcionamiento
the forklifts engine is in operation. de la carretilla elevadora de horquilla.

Ignition Switch Llave de encendido


Alternator Alternador

Battery Batera

Regulator Regulador
2-89

Most forklifts are equipped with alternators as they La mayora de los montacargas estn equipadas con
are better than direct current dynamos in terms of alternadores porque ellos proporcionan mejores prestaciones
electric power generating performance and durabil- que las dinamos de corriente continua, en lo que se refiere
ity. a la produccin de potencia elctrica y a la durabilidad.

Since the forklift requires direct current of specified Ya que el montacargas necesita corriente elctrica continua
volt, the alternating current produced by the alter- de una tensin especificada, la corriente alterna generada
nator is rectified (converted) to direct current and por el alternador es rectificada (convertida) en corriente con-
tinua, y su tensin es comprobada justo antes de ser sumi-
voltage is controlled just before output.
nistrada.

2. ALTERNATOR 2. ALTERNADOR
The function of the alternator is to convert mechani- La funcin del alternador es convertir en electricidad, la
cal energy from the engine to electricity. Mechani- energa mecnica procedente del motor. La energa
cal energy from the engine is relayed by a pulley, mecnica del motor es transmitida mediante una polea
which revolves a rotor and generates alternating que hace girar un rotor y genera corriente alterna en el
current in the stator. This alternating current is rec- estator del alternador. Esta corriente alterna es rectifi-
tified to direct current by the diodes. cada y convertida en corriente continua por los diodos.

The main components of the alternator are: the ro- Los principales componentes de un alternador son: el
tor which produces an electromagnetic field; the rotor que produce un campo electromagntico; el
stator, which produces alternating current; and the estator, que produce la corriente alterna; y los diodos,
diodes, which rectify the current. que rectifican la corriente.

In addition, there are: the brushes, which supply Adems, el alternador incluye: las escobillas, que su-
current to the rotor for the production of magnetic ministran corriente al rotor para producir el flujo mag-
flux; the bearings, which allow the rotor to rotate ntico; los cojinetes, que facilitan la rotacin del rotor;
smoothly; and a fan to cool the rotor, stator and di- y un ventilador para refrigerar el rotor, el estator, y los
odes. diodos.

Stator Terminal B Terminal B


Rear end frame Estator
Connector Conector
Carcasa terminal trasera
IC regulator
Drive end frame Regulador de circuitos integrados
Carcasa terminal de la propulsin
Spring Muelle

Brush Escobilla

Slip ring Anillo rozante colector

Rectifier Rectificador

Rear end cover Tapa trasera


Rotor Rotor

Bearing
Cojinete
2-90

3. REGULATOR 3. REGULADOR
The regulator controls the alternator output to pre- El regulador controla la salida de la corriente del alter-
vent excessive voltage and overcharging of the nador para as prevenir tensiones excesivas y sobrecarga
battery. There are two types of regulators: the point de la batera. Hay dos tipos de reguladores: Tipo con
type and the pointless type. The pointless type contactos, y tipo sin contactos. El tipo sin contac-
is also called an IC regulator because it contains tos tambin es llamado regulador CI, porque incorpora
integrated circuits. circuitos integrados (CI).

Point Type Regulator IC Regulator


Regulador tipo con contactos Regulador de circuitos integrados
2-91

DIESEL ENGINE MOTOR DIESEL


DESCRIPTION DESCRIPCIN
In a gasoline engine, the fuel is atomized, mixed En el motor de gasolina, el combustible es atomizado,
with air, compressed and then ignited by electric mezclado con aire, comprimido y luego inflamado por
sparks. chispas elctricas.
In a diesel engine, only air is sucked into the cylin- En el motor diesel, solamente se aspira aire en los
ders first and compressed until it becomes very hot. cilindros que luego es comprimido hasta que alcanza
A diesel fuel mist is then injected into the cylinders. temperaturas muy elevadas. Entonces se inyecta
The diesel fuel is ignited by the heat of the com- gasleo atomizado en los cilindros, y el gasleo es
pressed air. encendido por el calor del aire comprimido.
Therefore, the temperature of the compressed air Consiguientemente, la temperatura del aire comprimido
in the combustion chambers of a diesel engine must en las cmaras de combustin de un motor diesel debe
be increased to approximately 500C (932F) or alcanzar unos 500C (932F), o ms. Esto implica que
higher. Consequently, diesel engines generally have los motores diesel tienen, generalmente, relaciones (ra-
much higher compression ratios (15:1 to 22:1) than zones) de compresin mucho ms elevadas (15:1 a 22:1)
gasoline engines (6:1 to 12:1). que los motores de gasolina (6:1 a 12:1).
At the same time, diesel engines are built much Adems, por estas mismas razones, los motores diesel
stronger than gasoline engines for the same reason. tienen que ser mucho ms robustos que los motores de
Diesel engines have the following advantages gasolina.
and disadvantages compared with gasoline en- Los motores diesel tienen las ventajas y desventajas siguien-
gines: tes, si se los compara con los motores de gasolina:

1. ADVANTAGES 1. VENTAJAS
Diesel engines have greater thermal efficiency. Los motores diesel se caracterizan por su mayor efi-
This means they consume less fuel and are more cacia trmica. Esto quiere decir que consumen
menos combustible y que son ms econmicos que
economical than gasoline engines.
los motores de gasolina.

Diesel engines are more durable and do not re- Los motores diesel son ms duraderos y no requie-
quire an electric igniter. This means they are ren encendido elctrico. Esto significa que tienen
more trouble-free than gasoline engines. menos problemas que los motores de gasolina.

The torque of a diesel engine remains virtually El par de motor de un motor diesel permanece, prc-
unchanged over a wide speed range. This means ticamente, invariable en un amplio intervalo de regme-
nes de motor. Esto significa que los motores diesel
diesel engines are more flexible and easier to
son ms flexibles y de funcionamiento ms fcil que
operate than gasoline engines. (This makes die-
los motores de gasolina. (Esto hace que los motores
sel engines suited for large vehicles.) diesel se adapten bien a los vehculos grandes)
2-92

2. DISADVANTAGES 2. DESVENTAJAS
The maximum pressure of combustion of a die- La presin mxima de combustin de un motor diesel
sel engine is nearly twice that of a gasoline en- es casi el doble que la de un motor de gasolina. Esto
gine. This means a diesel engine generates significa que un motor diesel produce ms ruido y
greater noise and vibration. vibraciones.

Since the maximum combustion pressure is so Ya que la combustin mxima de combustin es tan
high, diesel engines must be made of highly pres- elevada, los motores diesel deben ser construidos con
materiales muy resistentes a la presin, y deben te-
sure-resistant materials and must have a very
ner una estructura muy robusta. Esto quiere decir que
strong structure. This means diesel engines have
los motores diesel tienen mayor peso por caballo de
a greater weight per horsepower than gasoline potencia (caballo de vapor) que los motores de gaso-
engines. They also cost more to make. lina. Tambin su fabricacin es ms cara.

Diesel engines require a vary precise fuel injec- Los motores diesel requieren un sistema de inyeccin de
tion system. This means they are more expen- combustible que sea muy preciso. Esto implica que sean
sive and need more careful maintenance and ms caros y necesiten un mantenimiento y servicio ms
servicing than gasoline engines. cuidadosos que los de los motores de gasolina.

Diesel engines have a higher compression ratio Los motores diesel tienen una relacin de compre-
and require a greater force to crank them. sin ms elevada y requieren mayor fuerza para po-
Consequently, they require cranking equipment der arrancar.
as starters and batteries of larger capacity. Consecuentemente, ellos requieren sistemas de
arranque como motores de arranque, y bateras de
gran capacidad.
2-93

PRINCIPLE OF OPERATION PRINCIPIOS BSICOS DE


FUNCIONA-MIENTO
1. INTAKE STROKE 1. CARRERA DE ADMISIN
Air is introduced into the cylinder in an intake En la carrera de admisin el aire es aspirado dentro del ci-
stroke. A piston creates a vacuum in the cylinder, lindro. Como en el motor de gasolina, el mbolo produce
as in a gasoline engine, as it goes down from top vaco en el cilindro a medida de que baja desde el punto
dead center to bottom dead center. The vacuum muerto superior al punto muerto inferior. El vaco producido
causes suction of air through the intake valve, causa la aspiracin de aire por la vlvula de admisin que
admitting fresh air into the cylinder. The exhaust as introduce aire fresco en el cilindro. La vlvula de escape
valve is closed during an intake stroke. est cerrada durante la carrera de admisin.

Nozzle Inyector
Vlvula de admisin Intake valve Swirl chamber (Precombustion chamber)
Cmara de torbellino (Cmara de precombustin)

Cylinder Cilindro

Piston mbolo

Connecting rod Biela

Crankshaft Cigeal

Intake Stroke
Carrera de admisin

2. COMPRESSION STROKE 2. CARRERA DE COMPRESIN


The piston rises from bottom dead center toward Durante la carrera de compresin, el mbolo sube desde el
top dead center in a compression stroke. Both the punto muerto inferior al punto muerto superior. Tanto la vl-
intake and exhaust valves are closed. The air that vula de admisin como la de escape estn cerradas. El aire
was admitted into the cylinder in the intake stroke que fue aspirado en el cilindro durante la carrera de admi-
is squeezed until its pressure rises to approximately sin es comprimido hasta que su presin llegue a unos 30
30 kg / cm2 (427 psi, 2,942 kPa) and its tempera- kg/cm2 (427 psi; 2.942 kPa), aproximadamente, y que su
ture to approximately 500 to 800C (932 to temperatura alcance el valor de 500 a 800C (932 a 1.472F).
1472F).

Compression Stroke
Carrera de compresin
2-94

3. COMBUSTION STROKE 3. CARRERA DE COMBUSTIN


The air in the cylinder is pushed into the precom- El aire en el cilindro es empujado en la cmara de
bustion chamber, one of which is located at the top precombustin, que hay sobre cada una de las cmaras
of each combustion chamber. At the end of the de combustin. Al final de la carrera de combustin, el
combustion stroke, the ignition nozzle opens and inyector proyecta combustible atomizado en la cmara
injects fuel mist into the precombustion chamber de precombustin, y la mezcla de aire-combustible se
and the air-fuel mixture ignites due to the heat cre- enciende debido al calor que ha generado la compresin
ated by the pressure. Both the temperature and del aire en el cilindro. Tanto la temperatura como la pre-
pressure rise sharply and the remaining fuel in the sin suben considerablemente y el combustible que queda
precombustion chamber is pushed back into the en la cmara de precombustin es empujado de vuelta a
main combustion chamber above the piston. This la cmara principal de combustin, sobre el mbolo. Esto
breaks the fuel down into smaller particles, and fracciona el combustible en minsculas partculas, y
causes it to mix with the air inside the main com- causa su mezcla con el aire dentro de la cmara princi-
bustion chamber and burn very quickly. The energy pal de combustin donde se quema rpidamente. La
of combustion quickly expands the gas, and the energa liberada por la combustin expande rpidamente
piston is pushed down by the expanding gas. The el gas, que empuja el pistn hacia abajo en el cilindro.
force that pushes the piston down is converted by La fuerza que empuja el pistn hacia abajo es convertida
a connecting rod and a crankshaft into a rotary - mediante la biela y el cigeal- en movimiento rotatorio
motion to power the vehicle. para mover el vehculo.

Combustion Stroke
Carrera de combustin
2-95

4. EXHAUST STROKE 4. CARRERA DE ESCAPE


As the piston is pushed down toward bottom dead A medida de que el pistn es empujado hacia abajo -
center, the exhaust valve opens and the combus- hacia el punto muerto inferior- la vlvula de escape se
tion gas is discharged through the exhaust valve as abre y los gases de combustin son expelidos a tra-
vs de la vlvula de escape, a medida de que el pistn
the piston goes up again. The gas is discharged
empieza a subir en el cilindro. Los gases son descar-
completely when the piston reaches top dead
gados completamente cuando el pistn llega al punto
center, and a new intake stroke begins. While the
muerto superior, y una nueva carrera de admisin vuelve
engine completes four strokes (intake, compression, a comenzar. Mientras el motor completa cuatro carre-
combustion and exhaust), the crankshaft turns two ras (admisin, compresin, combustin, y escape), el
times and generates power. cigeal gira dos veces y produce potencia.
This is called a diesel cycle. Este ciclo se denomina ciclo diesel.

Exhaust valve
Vlvula de escape

Exhaust Stroke
Carrera de escape

The table below compares the diesel engine with La tabla siguiente compara el motor diesel con el mo-
the gasoline engine. tor de gasolina.

Engine
Gasoline engine Diesel engine
Item

Suction draws air-fuel mixture into


Intake stroke Air only is drawn in.
chamber.

Compression Piston compresses air to build up


Piston compresses air-fuel mixture.
stroke both pressure and temperature.

Fuel is injected into heated, highly


Combustion
Spark plug ignites compressed mixture. compressed air where it ignites due
stroke
to heat from pressurized air.

Piston forces exhaust gases out of Piston forces exhaust gases out of
Exhaust stroke
cylinder. cylinder.

Power output Controlled by amount of air-fuel mixture


Controlled by amount of fuel injected.
regulation supplied.
2-96

Motor
Motor de gasolina Motor diesel
tem

Carrera de Aspiracin de mezcla de aire-combustible, que


Solamente es aspirado aire.
admisin as entra en la cmara.

Carrera de El pistn comprime la mezcla de aire-combusti- El mbolo comprime el aire para aumentar la
compresin ble. presin y la temperature.

En el aire altamente comprimido y caliente se


Carrera de La chispa de la buja inflama la mezcla compri-
inyecta combustible que se enciende debida a
combustin mida.
la alta temperatura del aire comprimido.

Carrera de El pistn fuerza los gases de escape a salir del El pistn fuer za los gases de escape a salir del
escape cilindro. cilindro.

Controlada por la cantidad de combustible in-


Regulacin de la Controlada por la cantidad de mezcla de aire-
yectado. (La cantidad de aire que entra en el
potencia de salida combustible suministrada.
ci- lindro no es regulada)
2-97

TYPE OF DIESEL ENGINES TIPOS DE MOTORES DIESEL


The combustion chamber of a diesel engine is the La cmara de combustin de un motor diesel es el
single most important component for determining componente simple ms importante para la determina-
diesel engine performance. cin del rendimiento del motor diesel.
Par tratar de aumentar y mejorar el rendimiento del
Various chamber configurations have been devel-
motor diesel, se han diseado y probado diferentes
oped in an attempt to enhance diesel engine per-
configuraciones de cmaras de combustin con la fi-
formance by making sure that the fuel injected into nalidad de asegurarse de que el combustible inyecta-
the chamber atomizes, vaporizes, and mixes evenly do en la cmara de combustin se atomiza, vaporiza y
with the air: Methods include using a specially se mezcla de manera uniforme con el aire. Tales dise-
formed intake port in the cylinder head to generate os incluyen la inclusin -en la culata- de una lumbre-
an air swirl inside the cylinder, or adding an auxil- ra de admisin cuya forma especial genera un torbelli-
no de aire dentro del cilindro; o bien, la adicin de una
iary combustion chamber which exploits the gas
cmara auxiliar de combustin que aprovecha la expan-
expansion at the initial ignition stage to help improve
sin del gas, en el estado inicial del encendido, para
the combustion efficiency. contribuir a aumentar la eficacia de la combustin.
The combustion chambers currently in use on ve- Generalmente, las cmaras de combustin que son
hicles are: utilizadas en los vehculos son de los tipos siguientes:

Direct Direct Cmaras de Tipo


combustion injection combustin inyeccin
chambers type directa directa
Diesel
combustion Cmaras de
Precombustion combustin
chambers Auxiliary Tipo cmaras de
chamber type diesel Cmaras
combustion precombustin
chambers Swirl chamber auxiliares de
type combustin Tipo cmaras de
torbellino

1. DIRECT INJECTION TYPE 1. TIPO INYECCIN DIRECTA


The injection nozzle sprays the fuel directly into the La tobera del inyector pulveriza el combustible directa-
main combustion chamber. The chamber provided mente en la cmara principal de combustin. La cmara
in the top of the piston is formed into one of sev- prevista en la parte superior del mbolo tiene diferen-
eral special shapes designed to improve combus- tes formas para as aumentar y mejorar la eficacia del
tion efficiency. la combustin.

Injection nozzle Tobera de inyector

Combustion chamber
Cmara de combustin
2-98

DIRECT INJECTION CHAMBER TYPES TIPO CMARA DE INYECCIN DIRECTA

Multi-spherical Hemispherical Spherical


Poli-esfrica Hemisfrica Esfrica

ADVANTAGES VENTAJAS

The smaller surface area of a direct injection La menor superficie de la cmara de inyeccin directa
chamber minimizes heat losses, thus raising the minimiza las prdidas de calor, lo que permite aumentar
temperature of the compressed air and improv- la temperatura del aire comprimido y mejorar el encendi-
do. Por consiguiente, no se necesita un pre-calentador
ing ignition. A preheater is therefore unnecessary
para el arranque del motor en condiciones normales de
for starting at normal ambient temperatures. The
temperatura ambiente. La mayor eficacia del calor tam-
higher heat efficiency also yields higher output bin produce una mayor potencia de salida, a la vez que
while improving fuel economy. aumenta la economa de combustible.

The cylinder head has a simpler structure so it La culata tiene una estructura ms sencilla y, enton-
is less subject to heat deformation. ces, est menos sujeta a deformaciones.

Since less heat is lost, the compression ratio can Ya que la prdida de calor es menor, la relacin de
be reduced. compresin puede ser reducida.

DISADVANTAGES DESVENTAJAS

The injection pump must be highly durable to La bomba de inyeccin debe ser muy duradera para pro-
produce the higher injection pressure required to ducir la mayor presin de inyeccin necesaria para ato-
effectively atomize the fuel by forcing it through mizar eficazmente el combustible al forzarlo a travs de
a multiple hole type nozzle. un inyector de orificios de mltiples de inyeccin.

The maximum possible engine speed is lower El rgimen mximo de motor que es posible obtener
since the fuel-mixing swirl is less pronounced es menor, ya que el torbellino de mezcla de com-
than that of the auxiliary combustion chamber bustible es menos pronunciado que en el caso del
type. tipo de cmara auxiliar de combustin.

The higher combustion pressure generates more La mayor presin de combustin produce ms ruido
noise and increases the risk of diesel knocking. y aumenta el riesgo del golpeteo diesel.

The engine is highly sensitive to fuel quality, so El motor es altamente sensible a la calidad del com-
a high-quality fuel is generally required. bustible, de modo que es necesario que el combus-
tible sea de alta calidad.
2-99

2. PRECOMBUSTION CHAMBER 2. TIPO CMARA DE


TYPE PRECOMBUSTIN
As shown in the figure below, fuel is sprayed into Como es mostrado en la figura siguiente, el combusti-
the precombustion chamber by the injection nozzle. ble es pulverizado en la cmara de precombustin por
Partial combustion takes place, and the remaining la tobera del inyector. Se produce una combustin par-
unburnt fuel is discharged through the small pas- cial, y el combustible que no ha sido quemado es des-
sageway between the precombustion chamber and cargado a travs de un conducto en la cmara princi-
the main chamber, where it is broken up into fine pal donde es fraccionado en minsculas partculas que
particles for complete combustion in the main cham- sern quemadas en la cmara de combustin principal.
ber.

Nozzle
Inyector

Precombustion chamber
Cmara de precombustin
Combustion chamber
Cmara de combustin

Glow plug
Buja de precalentamiento (de incandescencia)

ADVANTAGES VENTAJAS

A wide range of fuel can be used. Relatively poor Es posible utilizar una amplia gama de combustibles. Se
fuel can be used with less smoke combustion. puede utilizar combustible relativamente pobre y la pro-
duccin de humo por la combustin ser menor.
Easy to maintain as the fuel injection pressure is El mantenimiento es fcil ya que la presin de in-
relatively low and the engine is comparatively yeccin de combustible es relativamente baja, y el
motor es relativamente insensible a las modificacio-
insensitive to change in injection timing.
nes del calado de la inyeccin.
Due to the use of throttle type nozzles, diesel Debido a la utilizacin de inyectores tipo estrangula-
knock is reduced and the engine operates more cin, el golpeteo diesel es reducido y el motor fun-
quietly. ciona ms suavemente.

DISADVANTAGES DESVENTAJAS

Higher construction cost due to complex cylinder Fabricacin ms cara debido a la complejidad del
design. diseo de los cilindros.

Larger starter is required. Glow plugs are used Se necesita un motor de arranque ms potente. Se
utilizan bujas de precalentamiento porque el arran-
because starting is difficult.
que es difcil.
Relatively higher fuel consumption. Consumo de combustible relativamente mayor.
2-100

3. SWIRL CHAMBER TYPE 3. TIPO CMARA DE TORBELLINO


As shown in the figure below, the swirl chamber is Como es mostrado en la figura siguiente, la cmara de tor-
spherical in shape. The air compressed by the pis- bellino tiene una forma esfrica. El aire comprimido por el
ton enters the swirl chamber and produces a tur- pistn entra en la cmara de torbellino y produce un flujo
bulent flow into which fuel is injected. Most of the turbulento en el que es inyectado el combustible. La mayor
fuel is burnt in the swirl chamber, but part of the parte del combustible es quemado en la cmara de torbelli-
unburnt fuel reaches the main combustion cham- no, pero parte del combustible no quemado llega -a travs
ber through the transfer passage for complete com- el conducto de transferencia- a la cmara principal donde
bustion. es quemado para completar la combustin.

Glow plug
Buja de incandescencia

Nozzle Inyector

Swirl chamber
Cmara de torbellino

ADVANTAGES VENTAJAS

High engine speed can be attained due to the Se puede obtener un rgimen elevado de motor gra-
large compression turbulence. cias a la elevada presin de turbulencia.

Less nozzle troubles due to the use of pin type Los problemas de inyector disminuyen debido a la
nozzles. utilizacin de inyectores tipo tetn (clavija).

Wide engine speed range and smoother opera- El intervalo de regmenes de motor es ms amplio,
tion. y el funcionamiento ms suave.

DISADVANTAGES DESVENTAJAS

Complex construction of cylinder head and cyl- Construccin compleja de la culata y del bloque de
inder block. cilindros.

Thermal efficiency and fuel consumption rate are La eficacia trmica y el consumo de combustible son
both inferior to those of the direct injection sys- inferiores a los del sistema de inyeccin directa.
tem.

Glow plugs are required, but as they are not very Se necesitan bujas de incandescencia, pero ya que
effective for the large swirl chamber, the engine ellas no son muy eficaces en las grandes cmaras
starts less easily. de torbellino, el motor arranca menos fcilmente.

Relatively large diesel knock at low speeds. El golpeteo diesel es relativamente importante, a
regmenes bajos de motor.
2-101

CONSTRUCTION OF DIESEL ENGINE


Cylinder head
Cylinder block
Pistons
Engine components Connecting rods
Timing gears or timing belt
Crankshaft
Flywheel
Oil pan, oil pump
Lubrication system Oil filter
Diesel engine Oil cooler
Radiator and thermostat
Cooling system Water pump and V belt
Cooling fan
Air cleaner
Intake and exhaust systems Intake and exhaust manifolds
Exhaust pipe and muffler
Injection pump and injection nozzle
Fuel system Feed pump
Fuel tank, fuel filter and water sedimenter
Starter
Electrical system Glow plugs and Intake heater
Alternator

* Items in boxes above differ structurally from those in gasoline engines or are unique to diesel engines.
Only these items are explained below in detail.

CONSTRUCCIN DEL MOTOR DIESEL Culata


Bloque de cilindros
Pistones
Componentes del motor Bielas
Engranajes de distribucin o correas de distribucin
Cigeal
Volante de inercia
Crter de aceite, bomba de aceite
Sistema de lubricacin Filtro de aceite
Motor diesel Enfriador de aceite
Radiador y termostato
Sistema de refrigeracin Bomba de aqua y correa en V
Ventilador
Filtro de aire
Sistemas de admisin y de escape Colectores de admisin y de escape
Tubo de escape y silenciador
Bomba de inyeccin e inyector
Sistema de combustible Bomba de alimentacin
Depsito de combustible, filtro de combustible y
sedimentador de agua
Motor de arranque
Sistema elctrico Bujas de incandescencia y calentador de admisin
Alternador
* Los temes encuadrados son estructuralmente diferentes de los motores de gasolina, o son exclusivos de los motores diesel.
Solamente estos temes son explicados a continuacin de manera detallada.
2-102

DIESEL ENGINE PROPER COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL

1. CYLINDER BLOCK 1. BLOQUE DE CILINDROS


The cylinder block, constructed either of ordinary or El bloque de cilindros -bloque motor- es fabricado con
specially-treated cast iron, generally resembles that hierro fundido corriente o especialmente tratado. Es muy
of a gasoline engine except that it must have greater parecido al motor de gasolina excepto que debe ser
strength to withstand the higher temperatures, pres- mucho ms resistente para poder soportar temperatu-
sures, and vibration levels. ras, presiones, y vibraciones, que son ms elevadas.
Consequently, it is usually heavier. Consecuentemente, es corrientemente ms pesado.
The pistons slide against removable cylinder liners, Los pistones se deslizan a lo largo del revestimiento in-
which may be either wet allowing cooling water terior (camisas) de los cilindros. Estas camisas pueden
to pass directly behind the liner or dry. Some ser hmedas -es decir que, inmediatamente por detrs
de ellas fluye el agua del sistema de refrigeracin del
blocks are now constructed of special alloys which
motor- o bien pueden ser secas. Actualmente, algunos
withstand frictional wear and thus do away with the
bloques de cilindros son fabricados con aleaciones es-
need for liners. In this case, the cylinder bore pitch peciales para soportar el desgaste de la friccin y, por lo
may be made smaller to reduce both the size and tanto, no utilizan revestimientos o camisas para los cilin-
weight of the engine. dros. En tal caso, la pared que separa los pistones pue-
de ser ms delgada y esto permite reducir simultnea-
mente el peso y el tamao del motor.
Bore pitch
Separacin de los
alojamientos de pistones

2. CYLINDER HEAD 2. CULATA


Because of the higher cylinder compression ratio, Debido a la alta relacin de compresin, la parte de la
the part of the combustion chamber that is built into cmara de combustin que est incorporada en la cu-
the cylinder head is smaller than in gasoline en- lata es ms pequea que en el caso del motor de ga-
gines. solina.
Similarily, the cylinder head must be heavier and De modo semejante, la culata debe ser ms pesada y
more sturdily constructed to withstand higher com- ms robusta para soportar temperaturas, presiones y
bustion pressures and greater vibration levels. vibraciones, que son ms elevadas.
2-103

To ensure proper connection between the cylinder Para que la unin entre la culata y el bloque de cilin-
head and the cylinder block, a diesel engine uses dros sea adecuada, en el motor diesel se utilizan ms
more bolts than a gasoline engine. pernos que en el motor de gasolina.
In the swirl chamber type of engine, the cylinder En el motor que utiliza cmaras de torbellino, la cula-
head contains a swirl chamber above the combus- ta contiene una cmara de torbellino situada encima
tion chamber of each cylinder. This, in turn, contains de la cmara de combustin de cada cilindro. En esa
the injection nozzle which sprays the fuel into the cmara especial estn instalados: el inyector que pro-
cylinder, and a glow plug, which acts as an electri- yecta el combustible en el cilindro, y una buja de in-
cal heater for easier starting in cold weather. candescencia que acta como un calentador elctrico
para facilitar el arranque cuando el tiempo est fro.

Injection nozzle Inyector

Combustion chamber
Cmara de combustin

Direct Injection Type


Tipo inyeccin directa

Injection nozzle
Inyector
Buja de incandescencia Glow plug

Swirl chamber
Cmara de torbellino

Swirl Chamber Type


Tipo cmara de torbellino
2-104

3. PISTON 3. PISTN
The diesel engine piston is designed to withstand El pistn del motor diesel est diseado para soportar
higher pressure and temperature than that of a presiones y temperaturas ms elevadas que el pistn
gasoline engine. Since the clearance with the cyl- del motor de gasolina. Ya que la separacin con la
inder head is smaller due to the high compression culata es menor debido a la elevada relacin de com-
ratio, the top of the piston is provided with a cut- presin, la parte superior del pistn incluye un hueco
out to prevent the piston from interfering with the para evitar que el pistn interfiera con las vlvulas. En
valves. In a direct injection system, this cut-out also el sistema de inyeccin directa, este hueco sirve tam-
serves as a combustion chamber as well. In the bin de cmara de combustin. Y en el sistema de
precombustion system, on the other hand, it gen- precombustin, sirve para generar corrientes turbulen-
erates eddy currents in the high-temperature gas- tas en los gases a temperatura elevada que vienen de
ses coming from the precombustion chamber so la cmara de precombustin, as entonces el combus-
that the fuel mixes more rapidly and thus burns tible se mezcla ms rpidamente y se quema ms
more thoroughly. uniformemente.

Direct Injection Type Precombustion Chamber Type


Tipo inyeccin directa Tipo cmara de precombustin

In some pistons, a heat dam is built into the piston En algunos mbolos, la parte superior o cabeza incorpora
head. In other pistons, the piston head and first pis- una especie de represa de calor. En otros pistones, la ca-
ton ring slot are cast from FRM (Fiber-Reinforced beza del pistn y la ranura del primer aro estn hechas de
FRM (metal reforzado con fibras), que es una aleacin es-
Metal), which is a special alloy made of aluminum
pecial hecha de aluminio y fibras cermicas. Estos dos pro-
and ceramic fiber. Both of these methods help to
cedimientos contribuyen a evitar el agarrotamiento del pis-
prevent piston ring seizure due to the excessive tn, causado por la excesiva concentracin de calor en el
concentration of heat on piston ring No. 1. aro n 1 (aro de fuego) del pistn.

Heat dam
Represa de calor

FRM
Aleacin de FRM
2-105

4. TIMING GEARS 4. PIONES DE DISTRIBUCIN


A set of timing gears or a belt at the front of the Un conjunto de piones de distribucin, o una correa, loca-
cylinder block drives the injection pump and the lizados en la parte delantera del bloque de cilindros accio-
camshaft. Timing gears are more common on die- nan la bomba de inyeccin y el rbol de levas. Los piones
sel engines, but a timing belt is sometimes used de distribucin son ms comunes en los motores diesel, pero,
instead. a veces, se instala una correa de distribucin.

Injection pump drive gear


Pin de accionamiento de la bomba de inyeccin
Camshaft timing gear
Pin de distribucin del eje de levas

Engranaje loco Idle gear

Crankshaft timing gear


Pin de distribucin del cigeal

The above illustration shows the timing gear ar- La ilustracin precedente muestra una disposicin de
rangement generally used on diesel engines. On piones de distribucin que es, generalmente, emplea-
da en los motores diesel. Sin embargo, en algunos
some engines, however, the crankshaft timing gear motores, el pin de distribucin del cigeal acciona
drives the camshaft timing gear directly. directamente el pin de distribucin del eje de levas.
The crankshaft timing gear transmits power to the El pin de distribucin del cigeal transmite poten-
cia al pin de accionamiento de la bomba de inyec-
injection pump drive gear via the idle gear.
cin, mediante el engranaje loco.
These timing gears have timing marks stamped on Estos piones de distribucin tienen marcas de calado
them so that they can be installed correctly. Con- estampadas que permiten sus correcta instalacin.
structed of carbon steel or other special steels, they Estos piones son fabricados con acero al carbono, o
con otros aceros especiales, y despus de haber sido
are surface-hardened after machining. They use
mecanizados son sometidos a un endurecimiento de
helical gear teeth, which mesh more smoothly and superficie. Sus dientes son de tipo helicoidal, para fa-
generate less noise. cilitar el engrane y para que su funcionamiento sea
menos ruidoso.
2-106

LUBRICATION SYSTEM SISTEMA DE LUBRICACIN

1. DESCRIPTION 1. DESCRIPCIN
The lubrication system of a diesel engine is basi- El sistema de lubricacin de un motor diesel es, bsi-
cally the same as that of a gasoline engine. But a camente, el mismo que el del motor de gasolina. Pero
diesel engine generates more carbon particles dur- un motor diesel produce ms partculas de carbonilla
durante la combustin que el motor de gasolina.
ing combustion than a gasoline engine.
Algunos motores incorporan un enfriador de aceite para
Some engine has an oil cooler to cool the engine
refrigerar el aceite de motor sometido a las altas tem-
oil because its operating temperature is high and peraturas de funcionamiento del motor, y para mejor
revolving parts are subject to greater stresses than lubricar las piezas giratorias, que estn sometidas a
in a gasoline engine. esfuerzos mayores que en el motor de gasolina.

Diesel engines require different types of engine oil Los motores diesel deben utilizar aceite de motor de tipo
from those for gasoline engines, though some oils diferente del utilizado en los motores de gasolina, aun-
can be used for both diesel and gasoline engines. que algunos aceites pueden ser utilizados, indiferentemen-
te, en los motores diesel y en los motores de gasolina.
If an oil for gasoline engines is used in a diesel
Si en los motores diesel se utiliza un aceite de motor
engine, it will wear the engine faster and may lead
previsto para los motores de gasolina, el desgaste del
to engine seizure. motor ser ms rpido y el motor puede agarrotarse.

Main hole

Crank journal Crank journal Crank journal Crank journal Crank journal
No.1 No.2 No.3 No.4 No.5

Idle gear Idle gear PTO pump Cylinder Cam journal Big end of Big end of Cam Big end of Big end of Cam journal
Oil filter connecting rod connecting journal connecting connecting
shaft No.1 shaft No.2 flange head No.1 No.1 rod No.2 No.2 rod No.3 rod No.4 No.3

Timing Timing Ball Locker Small end of Small end of Small end of Small end of
connecting rod connecting connecting connecting
gears gears bearing shaft No.1 rod No.2 rod No.3 rod No.4

Contact of Contact of Rear side Rear side Rear side


Subhole adjusting Rear side
locker arm
and stem cap
screw and
push rod
of piston of piston of piston of piston

Oil pump Valve lifter

Oil strainer

Oil pan
2-107

Conducto principal

Mun n 1 del Mun n 2 del Mun n 3 del Mun n 4 del Mun n 5 del
cigeal cigeal cigeal cigeal cigeal

Eje de pin Eje de pin Brida de la Culata Mun n 1 del Cabeza de Cabeza de Mun n 2 Cabeza de Cabeza de Mun n 3
Filtro de aceite del eje del eje
loco n 1 loco n 2 bomba PTO eje de levas biela n 1 biela n 2 de levas biela n 3 biela n 4 de levas

Piones de Rodamiento Eje de Pie de biela Pie de biela Pie de biela Pie de biela
Filtro de aire
distribucin de bolas balancines n 1 n 2 n 3 n 4

Conducto Contacto entre Contacto entre


eje de balancines tornillo de ajuste Parte trasera Parte trasera Parte trasera Parte trasera
secundario y casquillos de y varilla de del pistn del pistn del pistn del pistn
vstagos empuje

Bomba de Empujador de
aceite vlvula

Colador de
aceite

Crter de aceite

IMPORTANT! MPORTANTE!
Diesel engines require different types of en- Los motores diesel deben utilizar aceite de motor
gine oil from those for gasoline engines, de tipo diferente del utilizado en los motores de
through some oils can be used for both die- gasolina, aunque algunos aceites pueden ser uti-
lizados, indiferentemente, en los motores diesel
sel and gasoline engines. If an oil for gaso-
y en los motores de gasolina. Si en los motores
line engines is used in a diesel engine, it will
diesel se utiliza un aceite de motor previsto para
wear the engine faster and may lead to engine los motores de gasolina, el desgaste del motor
seizure. ser ms rpido y el motor puede agarrotarse.
2-108

2. OIL COOLER 2. ENFRIADOR DE ACEITE


Most oil coolers commonly used on the diesel en- La mayora de los enfriadores de aceite utilizados, co-
gine are water cooled. Depending on engine con- rrientemente, en los motores diesel son refrigerados por
agua. Dependiendo de la construccin del motor, el en-
struction, the cooler may be to the front or side of
friador puede estar instalado en la parte delantera o late-
the engine, or under the radiator. ral del motor, o bien, debajo del radiador mismo.
Shown below is an oil cooler fitted to the side of the En la ilustracin que sigue, se muestra un enfriador de
engine. The engine oil is pumped by the oil pump aceite que est instalado lateralmente en el motor. El
aceite de motor es bombeado por la bomba de aceite y
and circulates through the oil filter and the oil cooler.
circula a travs del filtro de aceite y el enfriador de acei-
It is cooled by the surrounding engine coolant while te. Es enfriado por el lquido refrigerante circundante, mien-
it flows inside the oil cooler core. It then flows to the tras ste fluye dentro del ncleo del enfriador de aceite.
main oil hole of the engine. Enseguida fluye al conducto principal del motor.

To main oil hole


Al conducto principal del aceite

From oil filter


Del filtro de aceite

Oil coolers often have relief valves to prevent dam- Los enfriadores de aceite incorporan, frecuentemente,
age due to increased viscosity of oil at low tempera- vlvulas de alivio para prevenir el dao que podra causar
tures. la viscosidad excesiva del aceite a bajas temperaturas.

Spring Muelle

Valve Vlvula

By-pass Valve (Closed)


Vlvula de derivacin (Cerrada)
2-109

FUEL SYSTEM SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1. DESCRIPTION 1. DESCRIPCIN
In the diesel engine fuel system, the feed pump En el sistema de combustible de los motores diesel,
draws the fuel from the fuel tank. The fuel is filtered la bomba de combustible aspira al combustible desde
el depsito de combustible. El combustible es filtrado
by the fuel filter and the water content is removed por el filtro de combustible, y el agua contenida es eli-
from it by the water sedimenter before it is sent to minada por el sedimentador de agua, antes de que el
the injection pump. combustible fluya a la bomba de inyeccin.
El conjunto de la bomba de inyeccin est compuesto
The injection pump assembly consists of the injec-
por la bomba de inyeccin propiamente tal, el regula-
tion pump, governor, timer and feed pump. dor, el variador de avance, y la bomba de alimentacin.

There are two types of injection pumps: the distribu- Hay dos tipos de bombas de inyeccin: el tipo distribui-
tor type and the in-line type. Driven by the engine, dor, y el tipo en lnea. La bomba de inyeccin es accio-
the injection pump compresses the diesel fuel and nada por el motor, comprime el gasleo y lo expele por
los tubos de impulsin (alimentacin) hacia los inyectores
sends it through the delivery line to the injection
por los que es inyectado en los cilindros respectivos, en
nozzles, where it is injected into the cylinders in a
una secuencia predeterminada de encendido.
predetermined sequence of firing.

Water sedimenter Injection nozzle


Sedimentador de agua Fuel filter
Inyector
Filtro de Delivery line Tubo de impulsin (alimentacin)
combustible

Fuel return line


Tubo de retorno del combustible
Fuel line Tubo de combustible

Injection pump assembly


Priming pump
Conjunto de bomba de inyeccin
Bomba de cebado

Fuel tank
Feed pump
Depsito de combustible
Bomba de alimentacin

In-line Type Injection Pump Fuel Line


Tubera de combustible de una bomba de inyeccin tipo en lnea
2-110

Injection nozzle Delivery line


Inyector Tubo de impulsin (alimentacin)
Priming pump
Bomba de cebado
Water sedimenter and fuel filter
Sedimentador de agua y filtro de
combustible
Fuel return line
Tubo de retorno del
combustible

Fuel line
Tubo de
combustible
Fuel tank
Depsito de combustible

Injection pump assembly


Conjunto de bomba de inyeccin

Distributor Type injection Pump Fuel Line


Tubera de combustible de una bomba de inyeccin tipo distribuidor

2. FUEL FILTER AND WATER 2. FILTRO DE COMBUSTIBLE Y


SEDIMENTER SEDIMENTADOR DE AGUA
The injection pump and nozzles are precision ma- La bomba de combustible y los inyectores son mecani-
chined to an accuracy of 1 / 1000 mm (1 / 40 in.). zados con una precisin de 1/1.000 mm (1/40 pulgada).
Engine performance is therefore greatly affected by Por consiguiente, el rendimiento del motor es considerable-
dust or water contaminating the fuel. A fuel filter and mente afectado por el polvo o el agua que pueda contami-
water sedimenter are provided to remove such dust nar el combustible. Para eliminar el polvo y el agua se incor-
and water. poran un filtro de combustible y un sedimentador de agua.

FOR DISTRIBUTOR TYPE INJECTION BOMBAS DE INYECCIN TIPO DISTRIBUIDOR


PUMPS

The fuel filter for the distributor type injection pumps El filtro de combustible en las bombas de inyeccin tipo
are often combined with a priming pump and a distribuidor est combinado, frecuentemente, con una
water sedimenter. The priming pump is a manual bomba de cebado y un sedimentador de agua. La bom-
ba de cebado es una unidad manual que contiene un
unit containing a reciprocating piston used to draw
pistn que funciona alternadamente para aspirar com-
in diesel fuel to bleed air or water from the fuel sys-
bustible, o purgar el aire o agua del sistema de com-
tem. It is normally locked to prevent it from operat- bustible. Normalmente, est bloqueado para evitar que
ing while the engine is running. se active mientras el motor est funcionando.
2-111

Priming pump
Bomba de cebado
Fuel heater
Calentador de combustible

Fuel filter element


Elemento del filtro de combustible

Sedimenter
Sedimentador
Sedimenter switch assembly
Conjunto de conmutador del sedimentador
Drain cock
Grifo de drenaje

The water sedimenter separates water from the die- El sedimentador de agua separa el agua del gasleo
sel fuel by using the difference in specific gravities empleando la diferencia de densidad relativa que hay
between it and the diesel fuel. When the water level entre el agua y el combustible. Cuando el nivel de agua
and the float rise beyond a specified limit, a mag- y el flotador llegan a un nivel superior al lmite especi-
net inside the float closes a reed switch. This lights ficado, un imn en el interior del flotador cierra un con-
an indicator lamp on the combination meter to warn mutador de lengeta. Esto enciende una lmpara
the driver that water has accumulated in the water indicadora en el indicador combinado para advertir que
sedimenter. The sedimenter has a cock underneath. hay agua acumulada en el sedimentador. En su parte
Water can be removed by untightening the cock and inferior el sedimentador tiene un grifo de purga y el agua
operating the priming pump. puede ser vaciada abriendo el grifo y accionando la
bomba de cebado.
2-112

WATER SEPARATION AND FLOAT SEPARACIN DEL AGUA Y FLOTADOR

Water is heavier than the diesel fuel and so sinks El agua es ms pesada que el gasleo y por eso se
to the bottom. The float is lighter than water but va al fondo del depsito. El flotador es ms ligero que
el agua, pero ms pesado que el gasleo. Por lo tan-
heavier than the diesel fuel. Therefore, the float
to, el flotador sube a medida de que sube el nivel del
rises as the water level under the fuel increases.
agua por debajo del combustible. Cuando llega al nivel
When it reaches the water level detection switch (a de deteccin especificado para el conmutador (conmu-
reed switch), the magnet inside the float turns the tador de lengeta), el imn que hay dentro del flotador
switch on to issue a warning. activa el conmutador para emitir una advertencia.

Diesel fuel
Gasleo

Float
Flotador

Magnet Imn
Reed switch
Conmutador de lengeta

Water Level Detection Switch


Conmutador de deteccin del nivel de agua

PRIMING PUMP BOMBA DE CEBADO

Air will enter the fuel line if the fuel tank becomes El aire entra en las tuberas de combustible cuando el
empty while the vehicle is running or when the fuel depsito de combustible est vaco mientras el vehculo
est rodando, o cuando la tubera es desarmada por ra-
line is disassembled for servicing. When the air
zones de servicio. Cuando el aire entra en la bomba de
enters the injection pump, the pump will compress inyeccin, la bomba comprime aire en vez de generar una
the air instead of building up fuel pressure. This presin de combustible. Esto puede hacer que el motor
could lead to an engine cranking problem or engine tenga dificultades para arrancar, o puede causar desper-
fectos de funcionamiento del motor. Para evitar estos
malfunction. A priming pump is used to bleed air
problemas, una bomba de cebado purga el aire conteni-
from the fuel system to prevent these problems. do en la tubera del sistema de combustible.

Outer check valve


Vlvula de retencin, de salida
Priming pump piston
Pistn de la bomba de cebado

Filter Filtro

Inlet check valve


Vlvula de retencin, de entrada
2-113

FOR IN-LINE TYPE INJECTION PUMPS BOMBAS DE INYECCIN TIPO EN LNEA

The in-line type injection pump uses a paper filter La bomba de inyeccin tipo en lnea utiliza un elemento
element. An air vent plug provided on top of the fil- filtrante hecho de papel. Un tapn de purga situado en
ter body is used to release any air that may be la parte superior del cuerpo del filtro de combustible
es utilizado para evacuar el aire que puede estar mez-
mixed in with the fuel. When the air vent plug is
clado con el combustible. Cuando el tapn es afloja-
loosened, operating the priming pump bleeds air
do, el funcionamiento de la bomba de cebado expulsa
from the fuel system. el aire del sistema de combustible.
The priming pump for the in-line type injection pump La bomba de cebado para la bomba de inyeccin tipo
and the feed pump are a single unit mounted on the en lnea y la bomba de alimentacin forman una sola
injection pump body. unidad montada en el cuerpo de la bomba de inyeccin.

Air vent plug Tapn de purga

Cuerpo del filtro Filter body

Filter case Caja del filtro

Fuel filter element


Elemento del filtro de combustible

Center bolt Perno central

Fuel Filter
Filtro de aceite
2-114

3. FEED PUMP 3. BOMBA DE ALIMENTACIN


(For In-Line Type Injection (Para las bombas de inyeccin
Pumps) tipo en lnea)
The purpose of the fuel feed pump is to draw up El objetivo de la bomba de alimentacin es aspirar gasleo
the diesel fuel from the fuel tank and force it through del depsito de combustible y impelerlo a travs del filtro de
the fuel filter to the injection pump. The fuel feed combustible hacia la bomba de inyeccin. La bomba de
pump is a single-acting pump mounted on the side alimentacin de combustible es una bomba de simple efec-
to montada en el lado donde est la bomba de inyeccin, y
of the injection pump and is driven by the injection
es accionada por el rbol de levas de la bomba de inyec-
pump camshaft. A manual pump is also provided
cin. Tambin se incorpora una bomba manual para purgar
to bleed the air from the fuel line if necessary be-
el aire de las tuberas de combustible, si fuera necesario
fore starting the engine. hacerlo antes de hacer arrancar el motor.
The fuel chamber inside the injection pump must La cmara de combustible de la bomba de inyeccin debe
be filled with a sufficient amount of fuel at all times estar siempre llena con una cantidad suficiente de combus-
but the fuel pump alone cannot supply enough fuel tible, pero la bomba de combustible no puede suministrar,
at high engine speeds. Therefore, the diesel fuel ella sola, todo el combustible necesario en los regmenes
must be sent to the injection pump under some elevados de motor. Por consiguiente, el gasleo debe ser
pressure. For this reason, the delivery pressure is enviado a la bomba de inyeccin a una cierta presin. Y es
kept at 1.8 to 2.2 kg / cm2 (25 to 31 psi, 177 to 216 por esta razn que la presin de alimentacin es mantenida
kPa). a 1,8 a 2,2 kg/cm2 (25 a 31 psi; 177 a 216 kPa).

OPERATION FUNCIONAMIENTO

The feed pump is operated by the injection pump La bomba de alimentacin es accionada por el rbol
camshaft, which gives a reciprocating motion to the de levas de la bomba de inyeccin, que proporciona
piston so that it can draw in and discharge the fuel un movimiento alternado al mbolo de la bomba de ali-
mentacin para que pueda aspirar y descargar el com-
under pressure.
bustible, bajo presin.
When the camshaft (1) is not pushing up the tap- Cuando el rbol de levas (1) no est empujando el ro-
pet roller (2), the piston (4) pushes down on the dillo del empujador (2), el pistn (4) empuja hacia aba-
push rod (3) due to the tension of the piston spring jo la varilla de empuje (3) debido a la accin del mue-
(6). This increases the volume of the pressure lle (6). Esto aumenta el volumen en la cmara de pre-
sin (7), y se abre la vlvula de entrada (5) para que el
chamber (7), and opens the inlet valve (5) to draw
combustible sea aspirado por ella.
in the diesel fuel. El eje de levas est girando y, eventualmente, empuja
The camshaft is rotating and eventually pushes up el pistn mediante la accin del rodillo del empujador
the piston via the tappet roller and push rod. y de la varilla de empuje.

The rising of the piston compresses the fuel in the El ascenso del pistn comprime el combustible en la
pressure chamber, closing the inlet valve and open- cmara de presin, cerrando la vlvula de entrada y
ing the outlet valve (8) to discharge the fuel under abriendo la vlvula de salida (8) para descargar el com-
pressure. bustible bajo presin.
2-115

A part of the discharged fuel enters the pressure Parte del combustible descargado entra en la cmara
chamber (9) located at the piston shoulder. If the de presin (9) localizada en el borde del pistn. Si la
fuel pressure (i.e., discharge pressure) at the pis- presin del combustible (presin de descarga) en el
ton shoulder rises beyond 1.8 to 2.2 kg / cm2 (25 borde del pistn excede 1,8 a 2,2 kg/cm2 (25 a 31 psi;
to 31 psi, 177 to 216 kPa), the spring tension is not 177 a 216 kPa), la tensin del muelle ya no es sufi-
large enough to lower the piston. As a result, the ciente para hacer bajar el pistn. El resultado es que
piston no longer reciprocates and the pump stops el pistn no puede funcionar alternadamente y la bom-
working. ba deja de funcionar.

1. Camshaft
Eje de levas
2. Tappet roller
Rodillo del empujador
3. Push rod
Varilla de empuje
4. Piston
Pistn
5. Inlet valve
Vlvula de entrada
6. Piston spring
Muelle de pistn
7. Pressure chamber
Cmara de presin
8. Outlet valve
Vlvula de salida
9. Pressure chamber
Cmara de presin
Feed Pump Operation
Funcionamiento de la bomba de alimentacin
2-116

4. INJECTION PUMP 4. BOMBA DE INYECCIN


The injection pump is usually located on the side La bomba de inyeccin est instalada, generalmente,
of the engine. It is driven by the crankshaft via tim- al lado del motor. Es accionada por el cigeal mediante
ing gears. piones de distribucin.
There are two types of injection pumps: the distribu- Hay dos tipos de bombas de inyeccin : la bomba tipo
tor type and the in-line type. distribuidor, y la bomba tipo en lnea.

DISTRIBUTOR TYPE INJECTION PUMP BOMBA DE INYECCIN TIPO DISTRIBUIDOR

The diesel fuel, cleaned by the water sedimenter El gasleo -limpiado por la accin del filtro de combus-
and fuel filter, is forced into the injection pump hous- tible y del sedimentador de agua- es forzado a entrar
ing by a vane type feed pump having four vanes. en la bomba de inyeccin mediante la accin de una
bomba de alimentacin de cuatro paletas. El combus-
The fuel lubricates the working components of the
tible lubrica los componentes de la bomba a medida de
pump as it flows to the pump plunger. que fluye al mbolo buzo de la bomba.
A part of the diesel fuel returns to the fuel tank Parte del combustible retorna al depsito de combusti-
through an overflow screw, cooling other pump com- ble mediante un tornillo de rebose, y a su paso refrige-
ponents on the way. ra otros componentes de la bomba.
El mbolo buzo de la bomba alterna a medida de que
The pump plunger reciprocates as it rotates due to
gira debido al funcionamiento del eje de transmisin, del
the operation of the drive shaft, cam plate, tappet disco de leva, los rodamientos de empujadores, muelle
rollers, plunger spring, and other components. de mbolo buzo, y de los otros componentes.

The reciprocal movement of the plunger boosts the El movimiento alternado del mbolo buzo refuerza la
fuel pressure and forces the fuel through the deliv- presin del combustible y propulsa el combustible a
ery valves to the injection nozzles. A mechanical travs de las vlvulas de impulsin (alimentacin) a los
governor controls the amount of fuel sprayed from inyectores. Un regulador mecnico ajusta la cantidad
the nozzle by moving the spill ring and thus chang- de combustible proyectada por el inyector, mediante el
ing the timing of the end of the effective stroke of movimiento del anillo de descarga lo que modifica el
the plunger. calado del fin de la carrera til del mbolo buzo.
The fuel injection timing is controlled by a pressure El calado de la inyeccin de combustible es regulado por
timer. The timer itself is controlled by the delivery un variador de avance tipo presin hidrulica. El variador de
avance propiamente tal es regulado por la presin de des-
pressure of the feed pump. The position of the tap-
carga de la bomba de alimentacin. La posicin de los rodi-
pet rollers is changed by the timer to control the llos de empujadores es modificada por el variador de avance
injection timing. para ajustar el calado de la inyeccin.
The engine stops when fuel injection ends: When El motor se detiene cuando la inyeccin de combusti-
the starter switch is turned off, current to the fuel ble acaba: Cuando se desactiva el interruptor del mo-
tor de arranque, la corriente elctrica que pasa por la
cut-off solenoid is disconnected and the fuel pas-
vlvula solenoide de corte de combustible es desconec-
sage is closed by the plunger of the solenoid. Fuel tada, y el conducto de paso es cerrado por el mbolo
injection stops and the engine stops as a result. buzo del solenoide. La inyeccin de combustible se
interrumpe y el resultado es el paro del motor.
2-117


14 13

12


11

Fuel tank
Depsito de combustible

Water sedimenter and fuel filter Sedimentador de agua y filtro de combustible

Drive shaft Eje de transmisin

Feed pump* Bomba de alimentacin*

Timer* Variador de avance*

Tappet rollers Rodillo de empujador

Cam plate Disco de levas

Plunger spring Muelle de mbolo buzo

Spill ring Anillo de descarga

Pump plunger mbolo buzo de la bomba

Delivery valve Vlvula de descarga


11 Injection nozzle 11 Inyector

12 Fuel cut-off solenoid 12 Vlvula solenoide de corte de combustible

13 Overflow screw 13 Tornillo de rebose

14 Mechanical governor 14 Regulador mecnico

* Rotated 90 so that is can be seen from the side. *: Girado de 90 para que pueda ser visto de lado.
2-118

IN-LINE TYPE INJECTION PUMP BOMBA DE INYECCIN TIPO EN LNEA

The feed pump draws up fuel from the fuel tank and La bomba de alimentacin aspira combustible del dep-
forces the fuel cleaned by the fuel filter into the in- sito de combustible y impele el combustible limpiado por
el filtro de combustible en la bomba de inyeccin.
jection pump.
La bomba de inyeccin tipo en lnea tiene tantas levas y
The in-line type injection pump has as many cams
mbolos buzos como cilindros tiene el motor concernido.
and plungers as there are cylinders in the engine. Las levas accionan los mbolos buzos de acuerdo con
The cams operate the plungers in accordance with el orden de encendido establecido. El movimiento alter-
the firing order. The reciprocal movement of these nado de estos mbolos buzos presuriza el combustible
plungers pressurizes the fuel and forces it through y lo impele a travs de las vlvulas de descarga (impul-
the delivery valves to the injection nozzles. sin o alimentacin) a los inyectores.
Las vlvulas de impulsin (descarga o alimentacin) des-
The delivery valves play two important roles: They
empean dos papeles importantes: Impiden que el com-
prevent the fuel from flowing back from the injec- bustible vuelva hacia atrs desde conducto de combusti-
tion pipe to the plunger side; and they suck in the ble (tubo de impulsin) hacia el mbolo, y aspiran el
fuel from the injection nozzle to cut fuel supply more combustible de la tobera del inyector para as cortar ms
sharply. eficaz y rpidamente el suministro de combustible.

The plungers are lubricated by the diesel fuel, but Los mbolos buzos son lubricados por el gasleo, pero
the camshaft by the engine oil. el eje de levas es lubricado por el aceite de motor.
The governor controls the amount of fuel sprayed El regulador regula y ajusta la cantidad de combustible
from the injection nozzles by moving the control que es pulverizado por los inyectores, y para esto des-
rack. There are two types of governors: a simple plaza adecuadamente la cremallera de regulacin.
mechanical centrifugal governor; and a combined Hay dos tipos de reguladores: Regulador centrfugo
governor, which is made up of a pneumatic gover- mecnico, y un tipo de regulador combinado, compues-
nor combined with a mechanical centrifugal gover- to por un regulador neumtico combinado con un regu-
nor. lador mecnico centrfugo.
The timing of fuel injection is controlled by an au- El calado de la inyeccin de combustible es regulado
tomatic centrifugal timer. The timer adjusts the cam- por el variador automtico de avance. El variador de
shaft rotation depending on. avance regula la rotacin del eje de levas.
The engine stops when the control rack is moved El motor se para cuando la cremallera de regulacin
in the direction that ends fuel injection. es desplazada en el sentido que corta la inyeccin de
combustible.
2-119

12

11




Fuel tank
Depsito de combustible

Fuel filter Filtro de combustible

Water sedimenter Sedimentador de agua

Feed pump Bomba de alimentacin

Cam* Leva*

Camshaft Eje de levas

Steel ball (Flyweight) Bolas de acero (Pesos centrfugos)

Diaphragm Membrana

Vacuum chamber Cmara de vaco

Control rack Cremallera de regulacin

Plunger mbolo buzo


11 Delivery valve 11 Vlvula de impulsin (descarga)

12 Injection nozzle 12 Inyector

* Rotated 90 so that it can be seen from the side. *: Girado de 90 para que pueda ser visto de lado.
2-120

5. INJECTION NOZZLE AND 5. INYECTOR Y PORTAINYECTOR


NOZZLE HOLDER
The injection nozzle consists of a nozzle body and El inyector est formado por el cuerpo de inyector y la
a needle. aguja de inyector.
It sprays the highly pressurized fuel from the injec- El inyector pulveriza en el cilindro el combustible alta-
tion pump into the cylinder at an appropriate pres- mente presurizado que llega de la bomba de inyeccin
a la presin adecuada y contribuye a atomizar unifor-
sure to help atomize the fuel evenly. memente el combustible.
The injection nozzle is a kind of a valve and is pre- El inyector es una especie de vlvula mecanizada con
cision machined to a tolerance of 1 / 1000 mm (1 / gran precisin a la tolerancia de 1/1.000 mm (1/40 pul-
40 in.). For this reason, when the nozzle needs to gada). Por esta razn, cuando el inyector debe ser re-
be replaced, both the nozzle body and the needle emplazado hay que reemplazar conjuntamente como
must be replaced as a unit. una sola unidad el inyector y el portainyector.
The injection nozzle is lubricated by the diesel fuel. El inyector es lubricado por el gasleo.
The nozzle holder fixes the nozzle together with the El portainyector fija el inyector mediante una tuerca de
retaining nut and distance piece. It contains an ad- retencin y una pieza de separacin. Contiene una aran-
justing washer that adjusts the force of the pressure dela de ajuste que regula la fuerza del muelle de aber-
spring to regulate the valve opening pressure of the tura para controlar la presin de abertura del inyector.
nozzle.

Nozzle holder Portainyector


Overflow pipe Tubo de rebose

Adjusting washer Arandela de ajuste


Pressure spring Muelle de presin
Pressure pin Pasador de presin
Distance piece Pieza de separacin

Nozzle needle Aguja del inyector

Nozzle body Cuerpo del inyector

Retaining nut
Tuerca de retencin
2-121

OPERATION FUNCIONAMIENTO

1) Before Injection 1) Antes de la inyeccin

The highly pressurized fuel flows from the injection El combustible altamente presurizado fluye desde la
pump through the oil passage in the nozzle holder bomba de inyeccin a travs del conducto de combus-
to the oil pool at the bottom of the nozzle body. tible, del portainyector, a la cmara de combustible
situada en la parte inferior del cuerpo del inyector.

From injection pump


Desde la bomba de inyeccin

Conducto de combustible Oil passage

Nozzle body Cuerpo del inyector


Nozzle needle Aguja del inyector
Oil pool Cmara de combustible

Conducto de combustible Oil Passage

Oil Pool Cmara de combustible

Before Injection
Antes de la inyeccin
2-122

2) Fuel Injection 2) Inyeccin de combustible

As the pressure of the fuel in the oil pool increases, A medida de que la presin del combustible aumenta
it pushes on the end surface of the nozzle needle en la cmara de combustible, l hace presin, con fuer-
with increasing force. When this force becomes za creciente, sobre la superficie del extremo de la aguja
greater than the force of the pressure spring, the del inyector. Esta presin se hace mayor que la pre-
nozzle needle is pushed up by the fuel pressure and sin ejercida por el muelle, y la aguja del inyector es
the needle separates from the nozzle body seat. proyectada hacia arriba y se separa de su asiento en
This allows the nozzle to spray the fuel into the el cuerpo del inyector. Esto permite que el inyector
combustion chamber. proyecte el combustible pulverizado dentro de la c-
mara de combustin del cilindro.

Pressure spring Muelle de presin

Nozzle needle Aguja del inyector

Nozzle body Cuerpo del inyector

Nozzle needle Aguja del inyector

Injection
Inyeccin
2-123

3) End of Injection 3) Fin de la inyeccin

When the injection pump stops supplying fuel, the Cuando la bomba de inyeccin interrumpe el suministro
fuel pressure drops and the pressure spring returns de combustible, la presin de combustible baja y el muelle
de presin hace volver la aguja del inyector a su posi-
the nozzle needle to its initial position.
cin inicial, en el asiento del cuerpo del inyector.
The needle is now tightly pressed against the noz- La aguja, ahora apretada contra su asiento, bloquea el
zle body seat and blocks the fuel passage, thus paso del combustible y pone fin a la inyeccin de com-
ending fuel injection. bustible.
Una parte del combustible sale y fluye por entre la aguja
A part of the fuel exits between the nozzle needle
del inyector y el cuerpo del inyector, entre el pasador
and the nozzle body, between the pressure pin and de presin y el portainyector, etc., y de este modo lu-
the nozzle holder, etc., lubricating all components, brica todos los componentes para luego volver al tubo
and finally returns to the overflow pipe. de rebose de combustible.
Como mostrado en las figuras superiores, la aguja del
As shown above, the nozzle needle and the nozzle
inyector forma una especie de vlvula para regular el
body form a kind of valve to control the beginning principio y el fin de la inyeccin, mediante la presin
and ending of fuel injection by the fuel pressure. ejercida por el combustible.

To nozzle leakage pipe


Al tubo de rebose del inyector

Nozzle holder Portainyector

Pressure spring Muelle de presin

Pressure pin Pasador de presin

Nozzle needle Aguja del inyector

Nozzle body Cuerpo del inyector

End of Injection
Fin de la inyeccin
2-124

6. PREHEATING SYSTEM 6. SISTEMA DE


PRECALENTAMIENTO
When a diesel engine is cold-started, the combus- Cuando el motor diesel est fro, la cmara de combus-
tion chamber is still cold and the compressed air tin est todava fra y el aire comprimido no siempre
sometimes does not become hot enough to ignite se calienta lo suficiente para encender el combustible
the injected fuel. This problem happens more often inyectado por los inyectores. El problema es ms fre-
cuente cuando los motores diesel tienen una cmara
with diesel engines having an auxiliary chamber,
auxiliar de combustin, y esto es debido al mayor vo-
due to the larger overall surface areas in the com-
lumen total de la cmara de combustin.
bustion chamber.
Por esta razn, las bujas de incandescencia
For this reason, glow plugs are needed in the com-
(precalentamiento o caldeo) son necesarias en las c-
bustion chambers of auxiliary chamber type diesel
maras de combustin de los motores diesel tipo c-
engines. An electric current is supplied to the glow mara auxiliar. Durante el arranque del motor las bujas
plugs before and during the engine cranking to heat de incandescencia son alimentadas por corriente elc-
the combustion chamber and thus maintain the tem- trica y as pueden calentar la cmara de combustin
perature of the compressed air at a sufficiently high y mantener el aire comprimido a la temperatura nece-
level for ignition. saria para el encendido del combustible.

Glow plug
Buja de precalentamiento

Glow Plug
Buja de precalentamiento
2-125

Most direct injection systems have no glow plugs La mayora de los sistemas de inyeccin directa no tie-
because their combustion chambers have small nen bujas de precalentamiento, porque sus cmaras de
surface areas and are less subject heat losses. In combustin tienen un volumen menor y pierden menos
cold areas, however, the temperature of the outside calor. Sin embargo, en las regiones fras, la temperatura
air is often very low and the engine cannot be del aire exterior es frecuentemente muy baja y el motor
started easily. For this reason, some diesel engines no arranca fcilmente. Por esta razn, algunos motores
have an intake air heater to increase the tempera- diesel tienen un calentador de aire de admisin para as
ture of the intake air. aumentar la temperatura del aire de admisin.

Intake Heater
Calentador de aire de admisin