10/7/2020 SIS 2.

2008/04/27 Sistema eléctrico (SSNR9939)

SMCS - 1400,1550,1900 i03275140

Referencia
Consulte el Diagrama y la Localización y Solución de Problemas, "Localización y
solución de problemas electrónicos" para obtener información adicional sobre su motor.

Prácticas de conexión a tierra

Es necesaria la conexión apropiada a tierra del sistema eléctrico para lograr una
confiabilidad y un rendimiento apropiados del motor. Las conexiones a tierra incorrectas
producen trayectorias de circuitos eléctricos no confiables y trayectorias de circuitos
eléctricos no controladas.

Las trayectorias de circuitos eléctricos del motor no controladas pueden ocasionar daños
a los cojinetes de bancada, a las superficies de los muñones de los cojinetes del
cigüeñal y a los componentes de aluminio.

Las trayectorias de circuitos eléctricos no controladas pueden ocasionar ruido eléctrico

que puede degradar el rendimiento.

Para asegurar el funcionamiento apropiado del sistema eléctrico, hay que utilizar una
correa de conexión a tierra del motor al bastidor con una trayectoria directa a la batería.
Esto se puede proporcionar por medio de una conexión a tierra del motor de arranque,
una conexión a tierra del bastidor al motor de arranque o una conexión a tierra directa
del bastidor al motor. La correa de conexión a tierra del motor al bastidor tiene que ir
desde el prisionero de conexión a tierra del motor hasta el bastidor y el borne negativo
de la batería.

Ilustración 1 g01486733
Ejemplo típico de la conexión a tierra de la batería y la culata de cilindro al riel del bastidor
(1) Prisionero de conexión a tierra de la culata de cilindro
(2) Prisionero de conexión a tierra optativo del motor
(3) Riel del bastidor

Conecte el borne negativo de la batería al riel del bastidor (3). Desde el riel del bastidor,
conecte el cable de conexión a tierra a una de las siguientes ubicaciones:

Prisionero de conexión a tierra de la culata de cilindro (1)

Conexión del prisionero de conexión a tierra optativo del motor (2)

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Ilustración 2 g01096929
Ejemplo típico de la conexión a tierra alternativa desde la culata de cilindro a la batería
(1) Prisionero de conexión a tierra de la culata de cilindro
(2) Prisionero de conexión a tierra optativo del motor
(3) Riel del bastidor
Hay que conectar a tierra el motor a través del riel del bastidor (3). Conecte el borne
negativo de la batería a una de las siguientes ubicaciones:

Prisionero de conexión a tierra de la culata de cilindro (1)

Conexión del prisionero de conexión a tierra optativo del motor (2)

El motor debe tener un cable de conexión a tierra a la batería.

Los cables o las correas de conexión a tierra deben combinarse en los prisioneros que
sean solamente para la conexión a tierra.

Todas las trayectorias de conexión a tierra deben poder transportar cualquier corriente
posible. Se recomiendan cables de AWG 0 o más para la correa de conexión a tierra de
la culata de cilindro.

El alternador del motor debe conectarse a tierra a la batería con un cable de tamaño
suficiente para soportar la corriente de carga plena del alternador.

ATENCION
Cuando arranque un motor utilizando cables de arranque
auxiliar, se deben seguir las instrucciones en el Manual de
Operación y Mantenimiento, "Arranque con Cables de Arranque
Auxiliar" para poder arrancar el motor en forma adecuada.

Este motor puede estar equipado con un sistema de arranque

de 12 voltios o de 24 voltios. Sólo se debe usar un voltaje
equivalente para el arranque de refuerzo. El uso de un soldador
o de un voltaje mayor dañaría el sistema eléctrico.

El motor tiene varios componentes de entrada que son electrónicos. Estos componentes
requieren un voltaje de operación.

Este motor tolera las fuentes externas comunes de ruido eléctrico. Las alarmas sonoras
electromecánicas pueden causar problemas en el suministro de corriente. Si las alarmas
sonoras electromecánicas se utilizan cerca del sistema, los componentes electrónicos
del motor se deben activar directamente desde el sistema de baterías a través de un relé
dedicado. Los componentes electrónicos del motor no se deben activar a través de una
barra colectora de corriente común con otros dispositivos activados por el interruptor de
control del motor (ECS).
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Sistema eléctrico del motor

El sistema eléctrico puede tener tres circuitos separados. Los tres circuitos son el circuito
de carga, el circuito de arranque y el circuito de bajo amperaje. Algunos de los
componentes del sistema eléctrico se utilizan en más de un circuito.

El circuito de carga funciona cuando el motor está en funcionamiento. El alternador

produce electricidad para el circuito de carga. La presencia de un regulador de voltaje en
el circuito controla la salida eléctrica para mantener la batería en carga plena.

El circuito de arranque funciona cuando se activa el interruptor de arranque.

El circuito de bajo amperaje y el circuito de carga están conectados a través del

amperímetro. El circuito de arranque no está conectado a través del amperímetro.

Componentes del sistema de carga

Alternador
El alternador está impulsado por la polea del cigüeñal a través de una correa de tipo
trapecial de ranuras múltiples. Este alternador es una unidad de carga trifásica
autorrectificadora. El regulador forma parte del alternador.

El diseño de este alternador no requiere anillos colectores ni escobillas. La única parte

móvil de este alternador es el conjunto de rotor. Todos los conductores que transportan
corriente son estacionarios. Los siguientes componentes son conductores: el devanado
inductor, los devanados del estator, los seis diodos rectificadores y el circuito regulador.

El conjunto de rotor tiene muchos polos magnéticos con espacio de aire entre cada uno
de los polos opuestos. Los polos tienen un magnetismo residual que produce una
pequeña cantidad de líneas de fuerza similares a las magnéticas (campo magnético).
Este campo magnético se produce entre los polos. A medida que el conjunto de rotor
comienza a girar entre el devanado inductor y los devanados del estator, se produce una
pequeña cantidad de corriente alterna (CA) en los devanados del estator. La corriente
alterna se produce a partir de las pequeñas líneas magnéticas creadas por el
magnetismo residual de los polos. La corriente alterna se convierte en corriente continua
(CC) cuando pasa a través de los diodos del puente de rectificador. La mayor parte de
esta corriente carga la batería y alimenta el circuito de bajo amperaje. El resto de la
corriente se envía a los devanados inductores. El flujo de corriente continua a través de
los devanados inductores (cables enrollados alrededor de un núcleo de hierro) aumenta
la intensidad de las líneas magnéticas de fuerza. Estas líneas magnéticas de fuerza
aumentan la cantidad de CA que se produce en los devanados del estator. La mayor
velocidad del conjunto de rotor también aumenta la salida de corriente del alternador y la
salida de voltaje del alternador.

El regulador de voltaje es un interruptor electrónico de estado sólido. El regulador de

voltaje detecta el voltaje del sistema. El regulador utiliza entonces interruptores para
controlar la corriente a los devanados inductores. Esto controla la salida de voltaje para
satisfacer la demanda eléctrica del sistema.

ATENCION
No debe operar nunca el alternador sin la batería en el circuito.
La conexión o la desconexión de un circuito de carga pesada a
un alternador puede causar daños en el regulador.

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Ilustración 3 g01486777
Sección transversal típica de un alternador
(4) Regulador
(5) Cojinete de rodillos
(6) Devanado del estator
(7) Cojinete de bolas
(8) Puente rectificador
(9) Devanado inductor
(10) Conjunto de rotor
(11) Ventilador

Componentes del sistema de arranque

Solenoide

Ilustración 4 g00292316
Sección transversal típica de un solenoide
Un solenoide es un interruptor electromagnético que efectúa dos funciones básicas:

El solenoide cierra el circuito del motor de arranque de alta corriente con un circuito
del interruptor de arranque de baja corriente.

El solenoide conecta el piñón del motor de arranque con la corona.

El solenoide tiene devanados (un conjunto o dos) alrededor de un cilindro hueco o una
caja hueca. Un émbolo es un resorte cargado ubicado dentro de la caja del solenoide. El
émbolo puede moverse hacia delante y hacia atrás. Cuando se cierra el interruptor de
arranque y se envía electricidad a través de los devanados, se crea un campo
magnético. El campo magnético tira del émbolo hacia delante en la caja del solenoide.
Esto mueve la palanca de cambios para que el engranaje de mando del piñón se
conecte con la corona. El extremo delantero del émbolo hace entonces contacto a través
de la batería y a través de los terminales de motor del solenoide. El motor de arranque
comienza entonces a hacer girar el volante del motor.

Cuando se abre el interruptor de arranque, la corriente deja de fluir a través de los

devanados. El resorte ahora hace volver el émbolo a la posición original. Al mismo
tiempo, el resorte separa el piñón del volante.

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Cuando se utilizan dos conjuntos de devanados en el solenoide, los devanados se

llaman de retención y de atracción. Ambos devanados se enrollan alrededor del cilindro
una misma cantidad de veces. El devanado de atracción utiliza un cable de mayor
diámetro para producir un campo magnético más fuerte. Cuando el interruptor de
arranque está cerrado, parte de la corriente fluye desde la batería a través del devanado
de retención. El resto de la corriente fluye a través de los devanados de atracción, hasta
el terminal del motor, y después hasta la conexión a tierra. Cuando se activa el
solenoide, la corriente no pasa a través de los devanados de atracción. Solamente los
devanados de retención más pequeños están en funcionamiento durante el período
prolongado necesario para que arranque el motor. El solenoide tomará ahora una menor
cantidad de corriente procedente de la batería. El calor producido por el solenoide se
mantendrá a un nivel aceptable.

Motor de arranque

Ilustración 5 g01486816
Sección transversal típica de un motor de arranque
(12) Campo
(13) Solenoide
(14) Embrague
(15) Piñón
(16) Conmutador
(17) Conjunto de escobilla
(18) Inducido
El motor de arranque hace girar el volante del motor a un régimen que sea lo
suficientemente rápido para que el motor arranque.

El motor de arranque tiene un solenoide. Cuando se active el interruptor de arranque, el

solenoide moverá el piñón del motor de arranque para conectar el piñón y la corona en el
volante del motor. El piñón del motor de arranque y la corona se conectarán antes de
que los contactos eléctricos del solenoide cierren el circuito entre la batería y el motor de
arranque. Cuando se complete el circuito entre la batería y el motor de arranque, el
piñón hará girar el volante del motor. Un embrague protege el motor de arranque de
modo que el motor no pueda hacerlo girar demasiado rápido. Cuando se suelte el
interruptor, el piñón del motor de arranque se alejará de la corona.

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