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AJUSTE DE MOTORES

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Concepto de motor:
Mquina que transforma energa qumica del combustible en
movimiento.
Clasificacin de motores:
De acuerdo a la posicin de los cilindros
De acuerdo al nmero de cilindros
De acuerdo a su ciclo de trabajo
Por la disposicin de sus vlvulas
Por el combustible que usan
De acuerdo a su sistema de refrigeracin
De acuerdo a la forma de alimentacin
De acuerdo al sistema de encendido.
Sistemas del motor
Conjunto mvil
Sistema de distribucin
Sistema de alimentacin
Sistema de encendido
Sistema de refrigeracin
Sistema de lubricacin
Cigeal
Volante de inercia.

El volante del motor


acumula inercia y regulariza
el movimiento del motor.
Consiste en una rueda
pesada, de fundicin o de
acero, que se monta en el
extremo del cigeal ms
prximo a la caja de
cambios, fijndolo el mismo
con unos pernos auto
frenables, generalmente
descentrados para evitar
cualquier error de
posicionamiento. El volante
sirve de apoyo al embrague.
Dmper.
debido a los violentos impulsos que las
explosiones comunican a los codos del cigeal
tiende a torcerse elsticamente, sobre todo
cada vez que recibe las carreras motrices de los
cilindros ms alejados del volante al producirse
la explosin en el cilindro 1, desde este codo
hasta el plato, el cigeal tiende a torcerse
sobre s mismo, por la resistencia que se ofrece
para girar, debida a la inercia del volante y al
esfuerzo resistente de las ruedas propulsoras.
Aunque esta torsin del cigeal es casi siempre
absorbida por su grosor y resistencia, la rpida
sucesin de las explosiones convierte en
vibracin tales esfuerzos torsionales, y a
determinada velocidad de giro (llamada
velocidad crtica) puede suceder que las
vibraciones adquieran gran amplitud y se noten
desagradablemente por los pasajeros aunque
no se produzca la rotura del cigeal. Para
evitarlas, es frecuente el empleo de un
dispositivo llamado dmper, que absorbe las
vibraciones y que se monta en el extremo del
cigeal opuesto al volante, normalmente fuera
del crter.
Pistones

Es un embolo cilndrico que


sube y baja deslizndose
por el interior de un cilindro
del motor. La
funcin del pistn es
comprimir la mezcla el
pistn, es decir, reducir el
volumen de aire a la mnima
expresin posible, de
acuerdo a la Rc del motor,
son generalmente de
aluminio, y aleaciones de
magnesio. Cada uno tiene
por lo general de dos a
cuatro anillos de pistn.
Anillos de pistn

Los anillos estn fabricados con


aleaciones de hierro dctil (X)
cromo (KC) y molibdeno (K) con
estas letras podrn identificar de
que material estn fabricados los
juegos, esto es importante para la
adecuada seleccin de los anillos
a utilizar en motores rectificados
El Pasador de pistn
El buln es un eje de acero con el centro hueco que sirve de unin
entre la biela y el pistn, el buln adems puede ser: flotante cuando
el buln gira en los soportes del pistn y la biela, semi-flotante este
tipo de bulones se usa en las bielas de pie abierto, fijo es cuando el
buln est sujeto a los soportes del pistn por contraccin
Las Bielas
La biela es la pieza que est encargada de
transmitir al cigeal la fuerza recibida del
pistn. Generalmente est fabricada de acero
forjado debido a que debe resistir una gran
tensin y esfuerzo. La biela permite la
transformacin del movimiento alternativo en
rotativo.
Aunque es una sola pieza en ella se diferencian
tres partes pie, cuerpo y cabeza, el pie de la
biela es el que la une al pistn por medio del
pasador o buln, el cuerpo asegura la rigidez
de la pieza y la cabeza gira sobre el codo del
cigeal y est dividido en dos partes una
superior y la otra inferior, que aunque en su
fabricacin se hace en la misma fundicin o
forja se divide para que se pueda asegurar al
cigeal por medio de esprragos o tornillos.
Generalmente las bielas estn perforadas, es
decir, se les crea un conducto por donde
circula el aceite bajo presin desde la cabeza
hasta el pasador, con el fin de lograr una buena
lubricacin.
La biela es uno de los elementos del motor
que est sometida a mayores esfuerzos y sobre
todo a los de traccin
SISTEMA DE DISTRIBUCION DEL MOTOR
Tipos de distribucin
Sistema de Distribucin variable.

Sistema VTEC de Honda


Siglas de Variable Valve Timing and Lift
Electronic Control System. Honda presento
en el ao 1989 un sistema para la variacin
de los tiempos de distribucin, en el cual
los arboles de levas no se torsionan. No
solo se regula la fase de apertura, sino el
tambin el tiempo y la seccin de la misma.
El objetivo de esta medida son leyes
creadas a medida para la apertura de la
vlvulas para regmenes de revoluciones
diferentes. Para un numero de revoluciones
medio, los tiempos de apertura mas cortos
y una carrera de vlvula menor elevan la
velocidad de gas y, por tanto, tambin el
llenado y el par motor dentro de este
margen. Para un numero de revoluciones
superior, los tiempos de apertura mas
largos y una carrera de vlvula mas grande
intensifican la respiracin del motor, lo cual,
a su vez, tiene un efecto sobre la potencia.
Distribucin VTEC
4 vlvulas por cilindro, 6 levas y 6 balancines de
palanca. Las levas externas, que estn asignadas
directamente a las vlvulas, portan perfiles
suaves y la leva central tiene los tiempos de
distribucin mas largos y la carrera de la leva mas
grande. En el rgimen de revoluciones bajo, solo
estn activas las levas externas, mientras que la
leva central se acciona, por decirlo de alguna
forma, en vaco, es decir, no tiene efecto alguno
sobre las vlvulas de los balancines de palanca
centrales. Un muelle adicional evita que se pierda
el contacto entre la leva y el balancn de palanca.
Existen unos pasadores que se pueden desplazar
de forma hidrulica y que entre 5000 y 6000
r.p.m. realizan una conexin mecnica entre los 3
balancines de palanca. Desde ese momento es la
leva central mas grande la que seala la apertura
de la vlvula. La presin de distribucin necesaria
para el desplazamiento la proporciona el circuito
de aceite lubricante del motor.
Estado 1. Por debajo de las 2500 rpm y con el motor con poca carga, los tres
bulones estn desenclavados con lo que los balancines pueden girar unos con
respecto a los otros. El de ms a la izquierda est apoyado sobre un anillo
mecanizado en el rbol de levas, con lo que la alzada de la vlvula
correspondiente ser nula, permaneciendo cerrada. El motor pues, estar
funcionando en modo 12 vlvulas (3 vlvulas por cilindro). El balancn
intermedio por no estar enclavado no acciona ninguna vlvula.
El balancn de la derecha es accionado por la leva de perfil ms suavizado,
accionando su correspondiente vlvula, con lo que se obtiene un diagrama de
distribucin propio de un motor elstico con un rendimiento de la combustin
alto.

Estado 2. Al sobrepasar las 2500 r.p.m. o acelerar, se introduce presin al


buln superior, enclavndolo, con lo que los balancines extremos se hacen
solidarios. Con ello las dos vlvulas de admisin son accionadas por el perfil
de leva ms suave, funcionando el motor en modo 16 vlvulas. El motor opera
en este estado desde alrededor de la 2500 r.p.m. hasta las 6000.

Estado 3. Cuando el motor sobrepasa las 6000 r.p.m. se manda presin al


buln inferior, haciendo solidarios los tres balancines, con lo que pasan a ser
accionados por el perfil de leva de mayor alzada. Con ello se consigue una
mayor potencia, propia de un motor rpido
Sistema VTEC-E
El VTEC-E no acta sobre las
vlvulas de escape teniendo
estas una distribucin fija. El
sistema solo acta sobre las
vlvulas de admisin, a bajas
r.p.m. solo abre una de las
vlvulas y altas r.p.m. abren las
dos. De esta manera se
aprovechan las ventajas de los
motores de dos vlvulas por
cilindro en unos momentos
determinados y en otros
momentos las ventajas de los
motores de 4 vlvulas por
cilindro.
Funcionamiento VTEC-E
Balancines sin acoplar: por debajo de de 2500 r.p.m.
las balancines primario y secundario actan
independientemente y son movidos por las levas (1),
de 8 mm de alzada, y (2), de 0,65 mm de alzada. Esta
pequea abertura evita la acumulacin no deseable
de la mezcla en el segundo conducto de admisin. El
uso de una sola entrada para la mezcla provoca un
fuerte turbulencia dentro del cilindro que permite
realizar una combustin mas eficaz, incluso con
mezclas pobres. Con la apertura de una sola vlvula
el llenado del cilindro mejora a bajas r.p.m. por lo
que aumenta el par motor. La vlvula de admisin
que se mantiene inactiva se acciona durante esta
fase, tambin por motivos de refrigeracin, por
medio de una leva muy plana con una carrera de tan
solo 0,65 mm, mientras que la vlvula que trabaja
realiza toda la carrera de la vlvula que es de 8 mm.
Balancines acoplados: a partir de
2500 r.p.m., el calculador de la
inyeccin enva una seal al
actuador hidrulico que da paso a
la presin que desplaza los
pistones que acoplan los
balancines. Es la leva de mas
alzada (8 mm) la que mueve las
dos vlvulas de admisin con la
misma elevacin y los mismo
tiempos de distribucin. En estas
condiciones aumenta la potencia
al aumentar el numero de r.p.m..
Funcionamiento del sistema VTEC
Distribucin BMW
Variocam
Para la marcha en vaco y para una carga reducida son los empujadores de vaso invertido
dobles (concentricos) los que funcionan sobre una leva plana con una carrera de la vlvula
de solo 3 mm. Si la carga es superior, el sistema cambia a 2 levas mas inclinadas con una
carrera de vlvual de 10 mm. Simultaneamente, la marca Porsche aprovecha la posibilidad
de la regulacin de fases (variacin de los tiempos de distribucin) del rbol de levas de
admisin (de ah la palabra -PLUS- de la denominacin del sistema), para optimizar la
separacin y el solapamiento. Porsche utiliza la abreviatura CVCP para el regulador continuo
del rbol de levas que funciona con pistones de desplazamiento axial (turbo) o reguladores
equipados con alabes.
Culata del motor
DOHC

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