DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE

COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA EN TRANSPORTE Y VÍAS

CURSO
DISEÑO DE PAVIMENTOS

EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO

Ing. Ricardo Ochoa Díaz. Esp. MSc. Ph.D.

1
TRÁNSITO
 TRÁNSITO

https://www.eluniversal.com.mx/autopistas/la-ciencia-detras-del-transito-lento
VEHÍCULOS LIVIANOS: Menos
de 5 toneladas
VEHÍCULOS COMERCIALES: Más
de 5 toneladas
1. INTRODUCCIÓN

Este capítulo presenta la metodología a seguir en la

determinación del tránsito para el diseño de
pavimentos.

El cálculo tiene como objetivo la cuantificación del

número acumulado de ejes simples equivalentes de
8.2 toneladas (N) que circularán por el carril de diseño
durante un determinado período de diseño.

y/o el cálculo de las repeticiones de carga utilizando el

concepto de espectros de carga.
El tránsito es uno de los parámetros de diseño
fundamentales, y aunque se pueden permitir ciertas
imprecisiones en la determinación de esta variable,
siempre será necesario conocerla para poder
determinar los espesores de las capas que constituyen
el pavimento.

7
 VARIABLE TRÁNSITO EN EL DISEÑO DE LAS
ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS

1.CONFIGURACIÓN TIPICA DE LOS VEHÍCULOS

2.REGLAMENTACIONES SOBRE CARGAS Y PESOS DE LOS VEHÍCULOS

3.FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHÍCULO

3.1 AREA DE CONTACTO
3.2 CARGAS DE REFERENCIA DE LA AASHTO
3.3 FORMULAS DE CALCULO
3.4 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHÍCULO
OBTENIDOS A NIVEL NACIONAL
3.5 FACTOR DAÑO POR TIPO DE VEHICULO
3.6 CALCULO DEL FACTOR CAMION
3.7 EJEMPLOS DE APLICACION
 VARIABLE TRÁNSITO EN EL DISEÑO DE LAS ESTRUCTURAS
DE PAVIMENTOS

4. RANGOS DE TRÁNSITO CONSIDERADOS EN COLOMBIA

5. DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL Y POR CARRIL DE LOS VEHÍCULOS

PESADOS

6. PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO Y CALCULO DEL NUMERO DE EJES

EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE DISEÑO
6.1 ESTUDIOS DE TRÁNSITO
6.2 ECUACIONES PARA LA PROYECCION DEL TRÁNSITO
6.3 PROYECCION DEL TRÁNSITO NIVEL 1 Y NIVEL 2.
6.4 EJEMPLOS DE PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO

7. ESPECTROS DE CARGA POR EJE

 1. CONFIGURACIÓN TÍPICA DE LOS
VEHÍCULOS

Dentro de la clasificación típica de los vehículos se

contemplan principalmente tres categorías así:

- AUTOMOVILES: A
- BUSES: B
- CAMIONES: C
CONFIGURACIÓN TÍPICA DE LOS VEHÍCULOS
TIPO DE VEHÍCULO ESQUEMA

AUTOS

BUSES

CAMIONES
 CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS

AUTOMOVIL

CAMION

BUS
LOS BUSES SE DIVIDEN:

- BUSES PEQUEÑOS

- BUSES GRANDES
 LOS CAMIONES SE DIVIDEN EN:

- CAMIONES RÍGIDOS

- CAMIONES ARTICULADOS
 ESQUEMA DE CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS
TIPO DE VEHÍCULO DESCRIPCIÓN FOTO

Vehículo liviano,
Autos automotor con un
eje simple
direccional y un eje
simple de tracción
 ESQUEMA DE CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS
TIPO DE VEHÍCULO DESCRIPCIÓN FOTO

Automotor con un eje

simple direccional y un
Buseta eje simple de tracción

Automotor con un eje

simple direccional y un
Buses eje simple de rueda
doble o un eje tándem
de rueda doble de
tracción
 ESQUEMA DE CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS
TIPO DE VEHÍCULO DESCRIPCIÓN FOTO

Camión Automotor con un eje

simple direccional y un
C2P eje simple de tracción

Automotor con un eje

Camión simple direccional y un
C2G eje simple de rueda
doble detracción

Automotor con un eje

Camión simple direccional y un
eje tándem de rueda
C3 doble detracción
 ESQUEMA DE CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS
TIPO DE VEHÍCULO DESCRIPCIÓN FOTO

Automotor con dos ejes

Camión simples direccionales y
C4 un eje tándem de rueda
doble de tracción
Vehículo articulado con un eje
simple direccional, un eje
Camión simple de rueda doble de
C2-S1 tracción y un eje simple de
rueda doble en el
semirremolque
Vehículo articulado con un eje
simple direccional, un eje
Camión simple de rueda doble de
tracción y un eje tándem de
C2-S2 rueda doble en el
semirremolque
 ESQUEMA DE CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS
TIPO DE VEHÍCULO DESCRIPCIÓN FOTO
Vehículo articulado con un eje
simple direccional, un eje
Camión simple de rueda doble de
C2-S3 tracción y un eje tridem de
rueda doble en el
semirremolque
Vehículo articulado con un eje
simple direccional, un eje
Camión tándem de rueda doble de
C3-S1 tracción y un eje simple de
rueda doble en el
semirremolque
Vehículo articulado con un eje
simple direccional, un eje
Camión tándem de rueda doble de
tracción y un eje tándem de
C3-S2 rueda doble en el
semirremolque
 ESQUEMA DE CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS
TIPO DE VEHÍCULO DESCRIPCIÓN FOTO

Vehículo articulado con un eje

simple direccional, un eje
Camión tándem de rueda doble de
C3-S3 tracción y un eje trídem de
rueda doble en el
semirremolque
REGLAMENTACIÓN DE LAS CARGAS EN
COLOMBIA
ESQUEMA DE DESIGNACIÓN DE LOS VEHÍCULOS EN COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
RESOLUCIÓN No. 4100 DE DICIEMBRE 29 DE 2004
ESQUEMA DE DESIGNACIÓN DE LOS VEHÍCULOS EN COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
RESOLUCIÓN No. 4100 DE DICIEMBRE 29 DE 2004
 ESQUEMA DE
DESIGNACIÓN DE LOS
VEHÍCULOS EN
COLOMBIA
MINISTERIO DE
TRANSPORTE
RESOLUCIÓN No. 4100
DE DICIEMBRE 29 DE
2004
 ESQUEMA DE
DESIGNACIÓN DE LOS
VEHÍCULOS EN
COLOMBIA
MINISTERIO DE
TRANSPORTE
RESOLUCIÓN No. 4100
DE DICIEMBRE 29 DE
2004
DIMENSIONES DE LOS VEHÍCULOS EN COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
RESOLUCIÓN No. 4100 DE DICIEMBRE 28 DE 2004

27
DIMENSIONES DE LOS VEHÍCULOS EN COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
RESOLUCIÓN No. 4100 DE DICIEMBRE 28 DE 2004
VEHÍCULOS ESPECIALES
VEHÍCULOS ESPECIALES
TIPOS DE EJES
CONFIGURACIÓN DE EJES
CONFIGURACIÓN DE EJES
2. REGLAMENTACIÓN SOBRE CARGA Y
PESOS DE LOS VEHÍCULOS
 PESOS BRUTOS VEHICULARES MAXIMOS EN
COLOMBIA

El Ministerio de Transporte, mediante diferentes resoluciones, ha

reglamentado a través de los años los pesos y dimensiones máximas de
los vehículos de carga que operan en el país.

De las diferentes resoluciones se ha establecido que la tendencia ha

sido la de incrementar las cargas máximas permitidas, pero lo que
normalmente ha ocurrido es que al autorizar un incremento en las
cargas máximas, los transportadores tratan de reforzar sus vehículos y
obtener cargas superiores a las autorizadas, situación que se ha visto
favorecida por la carencia de un control adecuado de pesos.

En la Tabla siguiente se presentan los pesos brutos vigentes en Colombia

para los diferentes tipos de camiones:
PESOS BRUTOS VEHICULARES MÁXIMOS VIGENTES (PBV) EN
COLOMBIA - MINISTERIO DE TRANSPORTE -
RESOLUCIÓN No. 4100 DE DICIEMBRE 28 DE 2004
PESOS BRUTOS VEHICULARES MÁXIMOS VIGENTES (PBV) EN
COLOMBIA - MINISTERIO DE TRANSPORTE -
RESOLUCIÓN No. 4100 DE DICIEMBRE 28 DE 2004
 CARGAS MÁXIMAS POR TIPO DE EJE VIGENTES EN
COLOMBIA – RES No 4100 DIC/2005

Los vehículos transmiten sus cargas al pavimento a

través de sus ejes y estos inducen esfuerzos tanto
mayores tanto más considerables sean las cargas.

En la siguiente tabla se presentan las cargas máximas

por tipo de eje vigentes en Colombia

40
CARGAS MÁXIMAS POR TIPO DE EJE VIGENTES EN
COLOMBIA
PESO
DESCRIPCION CONFIGURACION
Ton.

EJE SIMPLE DIRECCIONAL 6,0

EJE SIMPLE LLANTA DOBLE 11,0

EJE TANDEM LLANTA DOBLE 22,0

EJE TRIDEM LLANTA DOBLE 24,0

CARGAS MÁXIMAS POR EJE VIGENTES EN COLOMBIA
RESOLUCIÓN No. 4100 DE DICIEMBRE 28 DE 2004
DISTRIBUCIÓN DE LAS CARGAS POR EJE DE LOS
DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS
TIPOS DE BÁSCULAS
Cargas de los buses de transporte público colectivo
3. FACTORES DE EQUIVALENCIA DE
CARGA POR TIPO DE VEHÍCULO
EJE ESTANDAR DE 8.2 Ton. (80 KN)
CONCEPTO DE LA EQUIOVALENCIA DE CARGA
HUELLA DE LA LLANTA PRESIÓN DE CONTACTO
PRESIÓN DE CONTACTO (q):

La presión de contacto (q) es aproximadamente igual a la

presión de inflado de la llanta (pi). Si pi= 80 psi = 5.6 Kg/cm2
CARGA POR RUEDA (P):
RADIO DE CARGA (a):
SEPARACIÓN ENTRE LLANTAS (S):

S=3a = 3 x 10.8 cm

S = 32.4 cm
MODELO ESTRUCTURAL
PAVIMENTO FLEXIBLE

P = 2050 Kg
a = 10.8 cm
S = 32.4 cm
q = 5.6 Kg/cm2
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR
TIPO DE VEHÍCULO

El factor de equivalencia de carga por tipo de

vehículo comercial representa el mayor o menor
daño que un tipo de vehículo causa a un
pavimento.
El factor representa el número de veces que pasa el
eje normalizado de 8.2 toneladas por cada pasada
del tipo de vehículo considerado.
Para el cálculo del factor de equivalencia de carga
de un tipo de vehículo se suman los FECE de cada
uno de los ejes del vehículo considerado.
FÓRMULAS SIMPLIFICADAS PARA EL CÁLCULO
DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
POR EJE (FECE)
 Las fórmulasde la AASHTO que se utilizanpara el cálculo
del factor de equivalencia de carga por eje son las
siguientes:

𝑛
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑗𝑒, 𝑇𝑜𝑛.
𝐹𝑒 =
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑝𝑎𝑡𝑟ó𝑛, 𝑇𝑜𝑛

Fe = Factor de equivalencia. Representa el daño que una carga

de un eje considerado causa al pavimento con respecto
a la carga del eje patrón.

n = Exponente que es función del número estructural del

pavimento, tipo de eje y magnitud de la carga.
 CARGAS DE REFERENCIA DE LA AASHTO

TIPO DE EJE Peso, Peso, Peso,

Toneladas KN Libras
Eje simple direccional 6.6 65 14300
Eje simple doble llanta 8.2 * 80 18000
Eje tándem llanta doble 15.0 147 32600
Eje tridem llanta doble 23.0 226 50000

* Eje de diseño adoptado para Colombia.

FORMULAS SIMPLIFICADAS PARA EL
CALCULO DEL FECE (AASHTO)
 EJEMPLO DE APLICACIÓN

Cálculo de factores de equivalencia

a. Determinar el factor de equivalencia de una carga de un eje tándem

de 21 toneladas con relación a la carga de referencia de dicho eje.

 Carga del eje (ton)   21ton 

4 4
Fe =   =  = 3.84
 15 ton   15 ton 

Es decir, que el paso de una carga de 21 toneladas produce en la

estructura del pavimento un daño o el mismo efecto que el paso de 3.84
ejes tándem de 15 toneladas.
FACTOR EQUIVALENCIA POR
TIPO DE VEHÍCULO
 FACTOR DE EQUIVALENCIA POR TIPO DE VEHÍCULO

El factor de equivalencia de carga por tipo de vehículo

comercial representa el mayor o menor daño que un tipo de
vehículo causa a un pavimento. El factor representa el número
de veces que pasa el eje normalizado de 8.2 toneladas por
cada pasada del tipo de vehículo considerado.

La fórmula para el cálculo del factor de equivalencia de

carga por tipo de vehículo, es la siguiente:

𝐹𝑒𝑣 = ෍ 𝐹𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑢𝑛𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜

 EJEMPLO DE APLICACIÓN
a. Calcular el factor de equivalencia de un vehículo C3 que soporta una carga en
el eje simple direccional de 6 toneladas y en el eje tándem de 22 toneladas.

 6 ton   22 ton 
4 4
Fe =   +  = 5.31
 6.6 ton   15 ton 

Eje simple Eje tándem Peso

6 toneladas 22 toneladas 28 toneladas
Fe 5.31
0.68 4.63

Es decir, que el paso un camión C3 de 28 toneladas produce en la estructura del

pavimento un daño o el mismo efecto que el paso de 5.31 ejes equivalentes de
8.2 toneladas.
 EJEMPLO DE APLICACIÓN
a. Los ejes del camión C3S3 pesan 6, 20 y 24 toneladas en el eje direccional,
tándem y trídem respectivamente. Determinar el factor de equivalencia del
vehículo.
El factor de equivalencia esta dado por la sumatoria de los factores de
equivalencia de cada eje:

 6 ton   20 ton   24 ton 

4 4 4
Fe =   +  +  = 5.03
 6.6 ton   15 ton   23 ton 

Eje simple Eje tándem Eje tridem Peso

6 toneladas 20 toneladas 24 toneladas 50 toneladas
Fe
0.68 3.16 1.19 5.03

Es decir, que el paso un camión C3S3 de 50 toneladas produce en la

estructura del pavimento un daño o el mismo efecto que el paso de 5.03
ejes equivalentes de 8.2 toneladas.
FACTORES DE EQUIVALENCIA POR VEHÍCULO PARA LAS
CARGAS MÁXIMAS

Tipo de Carga máxima, t Factor de

Vehículo Resolución equivalencia,
4100/2004 Fev
Bus 12 1.04
C2P 10 0.42
C2G 16 2.89
C3 28 5.31
C4 32 4.82
C5 48 8.37
C6 52 6.50
FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA VEHÍCULOS DE
TRANSPORTE MASIVO
Tipo de Carga máxima, t Factor de
Bus equivalencia, Fev

Alimentador 20 7.068
Articulado 32.5 12.468
Súper articulado
Biarticulado 41 17.868

Ing: Carlos
San
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
POR TIPO DE VEHÍCULO OBTENIDOS A
NIVEL NACIONAL
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHÍCULO
OBTENIDOS A NIVEL NACIONAL EN EL AÑO DE 1996
PAVIMENTO FLEXIBLE
Tipo de Vehículo Factor de Equivalencia
Bus 0.40
BUSES
Bus Metropolitano 1.00
C2P C2P 1.14
C2G C2G 3.44
C3 3.76
C3 y C4 C2 S1 3.37
(3.74
promedio C4 6.73
ponderado) C3 S1 2.22
C2 S2 3.42
C5 C3 S2 4.40

> C5 >C5 4.72

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHÍCULO
INVIAS - 2003
FACTORES DE EQUIVALENCIA – INVIAS - 2003
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE
VEHÍCULO INVIAS – 2003 P.F.

TIPO DE VEHICULO FACTOR DE EQUIVALENCIA

B 0.40
B (METROPOLITANO) 1.00
C2P – 2 1.14
C2G – 2 2.15
C3 – 3 3.15
C5 – 5 – 3S2 4.21
C6 – 6 – 3S3 5.31
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHÍCULO
INVIAS – PAV NT1 - 2007
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHÍCULO
INVIAS – PAV NT1 - 2007
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHÍCULO
INVIAS – PAVIMENTO RÍGIDO

TIPO DE VEHÍCULO FACTOR DE EQUIVALENCIA D=250 mm

Bus
BUSES
Bus Metropolitano 0.979
C2P C2P 0.325
C2G C2G 2.699
C3
C3 y C4 C2S1
Prom C4 9.355
9.355 C3S1
C2S2
C5 C3S2 15.133
>C5 >C5 13.318
CALCULO DEL FACTOR CAMION, FC

ES EL NÚMERO QUE TRANSFORMA

LOS VEHÍCULOS PESADOS EN EJES
SIMPLES DE 8.2 TONELADAS
 CÁLCULO DE FACTOR CAMION FC
1. Factor camión promedio

El factor camión se sintetiza:

• La distribución de las cargas de los camiones
• Configuración de los ejes
• La magnitud de cargas que se transportan por una vía.

El factor camión promedio se calcula para:

• Cada tipo de camión
• Promedio para todo el flujo de tránsito pesado.

σ 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒 8.2 𝑡𝑜𝑛.

𝐹𝐶 =
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑒𝑠𝑎𝑑𝑜𝑠
EJEMPLO DE CÁLCULO DEL FACTOR CAMIÓN PROMEDIO

Número de vehículos que fueron pesados: 220

Tipo de Eje Peso No. de Fe N de 8.2 ton
por eje, ejes
ton
Simple direccional 6.6 220 1.0 220
Simple no 10 150 2.21 332
direccional
Tándem 16 50 1.30 65
Tridem 22 20 0.837 17
Ejes equivalentes de 8.2 ton 634 (1)
Total de vehículos pesados 220 (2)
Factor camión 2.88 (1)/(2)
 CÁLCULO DE FACTOR CAMION FC
2. Factor camión global

Este cálculo se realiza cuando no se tienen datos de pesos de los

vehículo. Se tiene las distribución porcentual de los diferentes
tipos de vehículos que pasan por la vía.
Se parte de un conteo vehicular realizado
El factor camión global o ponderado se determina ponderando el
% de cada tipo de vehículo comercial por el Factor de Equivalencia
para cada tipo de vehículo dividido por el % total de vehículos
comerciales:

σ %𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠∗𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎.

𝐹𝐶𝑔 = σ %𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠
 EJEMPLO DE CÁLCULO DEL FACTOR CAMIÓN GLOBAL

Ejemplo: Determinar el Factor Camión global Fcg de una carretera

con los siguientes datos:

• Conteo realizado: 300 veh/día

• Composición general del tránsito: A=55%, B=12% y C=33%

• Distribución de los camiones:

C2P=50%, C2G=25%, C3-C4=20%, C5=4% y C6=1%
 CÁLCULO DEL FACTOR CAMIÓN GLOBAL – FE – INVIAS 1996
Fcg = %B x FeB + %C x (%C2P x FeC2P + %C2G x FeC2G +
%C3-C4 x FeC3-C4 + %C5 x FeC5 + %C6 x FeC6) / (%B + %C)

Fcg = 0.12 x 1 + 0.33 x (0.50 x 1.14 + 0.25 x 3.44 + 0.20 x 3.74 +

0.04 x 4.4 + 0.01 x 4.72)  / (0.12 + 0.33)

Fcg = 0.12 + 0.33 x ( 0.57 + 0.86 + 0.748 + 0.176 + 0.0472) / (

0.45)

Fcg = ( 0.12 + 0.33*2.401) / 0.45 = 2.027

 CÁLCULO DE FACTOR CAMION FC
3. Factor camión

NÚMERO DE EJES NÚMERO DE EJES

CARGAS POR
POR CADA 1,000 Fe SIMPLES
EJE,
VEHÍCULOS EQUIVALENTES DE 8.2
TONELADAS
COMERCIALES TONELADAS
Simple
<4 1,207
4–5 122
5–6 81
6–7 72
7–8 52
8–9 95
9 – 10 128

Tándem
<7 24
7 – 10 6
10 – 12 5
12 – 14 5
14 – 15 4
15 – 16 7
16 – 17 7

Ejes equivalentes de 8.2 t

(1)
Total de vehículos comerciales
pesados(2)
Factor camión promedio
(1)/(2)
 4. RANGOS DE TRÁNSITO
CONSIDERADOS EN COLOMBIA
RANGOS DE TRÁNSITO CONSIDERADOS EN COLOMBIA POR EL
INVIAS PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES, NT2 y NT3.
RANGOS DE TRÁNSITO ACUMULADO POR
DESIGNACIÓN
CARRIL DE DISEÑO

T1 0.5 – 1.0×106
T2 1.0 – 2.0×106
T3 2.0 – 4.0×106
T4 4.0 – 6.0×106
T5 6.0 – 10.0×106
T6 10.0 – 15.0×106
T7 15.0 – 20.0×106
T8 20.0 – 30.0×106
T9 30.0 – 40.0×106

Es importante anotar que tránsitos menores de 0.5x106 ejes equivalentes están

contemplados en el manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías de bajo tránsito
del Instituto Nacional de Vías.
RANGOS DE TRÁNSITO CONSIDERADOS EN COLOMBIA POR EL
INVIAS PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA NT-1
 RANGOS DE TRÁNSITO CONSIDERADOS EN
COLOMBIA POR EL INVIAS PARA PAVIMENTOS
RÍGIDOS
EJES ACUMULADOS DE
CATEGORÍA TIPO DE VÍA TPDs
8.2 TONELADAS
T0 (Vt) – (E) 0 – 200 < 1.0×106
T1 (Vs) – (M ó A) –(CC) 201 – 500 1.0 – 1.5×106
T2 (Vp) – (A) – (AP–MC–CC) 501 – 1,000 1.5 – 5.0×106
T3 (Vp) – (A) – (AP–MC–CC) 1,001 – 2,500 5.0 – 9.0×106
T4 (Vp) – (A) – (AP–MC–CC) 2,501 – 5,000 9.0 – 17.0×106
T5 (Vp) – (A) – (AP–MC–CC) 5,001 – 10,000 17.0 – 25.0×106
T6 (Vp) – (A) – (AP–MC–CC) > 10,000 25.0 – 100.0×106

Vt: Vía terciaria A: Anchas

Vs: Vía secundaria CC: Carreteras de dos direcciones
Vp: Vía principal MC: Carreteras multicarriles
E: Estrechas AP: Autopistas
M: Medianas

•MINISTERIO DE TRANSPORTE – ICPC. Manual de diseño de pavimentos de concreto para

vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito. Bogotá D.C., 2008. p. 12.
5. DISTRIBUCIÓN VEHÍCULAR POR
SENTIDO Y POR CARRIL DE DISEÑO
 DISTRIBUCIÓN VEHICULAR POR SENTIDO Y POR
CARRIL DE DISEÑO

Para el tránsito equivalente por carril de diseño, se debe

determinar la distribución porcentual de vehículos pesados de
acuerdo a las características particulares de las condiciones de
tránsito de la vía en estudio. Mediante observación se determina
la distribución direccional (Fd) de los vehículos comerciales o bien
se adopta una distribución del 50% en cada dirección.

Posteriormente, se corrige el número de vehículos comerciales en

cada dirección por un factor de distribución por carril (Fca) en
función del número de carriles en cada sentido, para lo cual se
recomienda la siguiente tabla sugerida por la AASHTO.
 FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL DE
DISEÑO, Fca
Número total de carriles en Factor de distribución para el
cada dirección carril de diseño (Fca)
1 1.00

2 0.90

3 0.75

4 0.64
6. PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO Y CÁLCULO
DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES EN
EL PERIODO DE DISEÑO

91
 6.1 ESTUDIOS DE TRÁNSITO

• Tránsito inicial: TPDo

TPDo = TE + TA + TG
Donde:
TPDo = Tránsito promedio diario inicial
TE = Tránsito existente
TA = Tránsito atraído
TG = Tránsito generado

Tránsito aforado en una semana

TPDo = --------------------------------------------------
7 días
TRÁNSITO ATRAIDO, TA:

Es aquel volumen de tránsito que sin cambiar su origen o su

destino, puede utilizar la futura vía pavimentada como ruta alterna,
afluyendo a ella a través de otras ya existentes.

TRÁNSITO GENERADO, TG:

Es aquel volumen de tránsito que aparece como consecuencia del

desarrollo económico y social de la nueva zona de influencia de la
vía.

TRÁNSITO INDUCIDO, TI:

Es la suma del tránsito atraído TA y del tránsito generado TG.

 ECUACIONES PARA LA PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO
• TRÁNSITO FUTURO.
TF=f(tránsito inicial, modelo de crecimiento)

• MODELOS DE CRECIMIENTO.

Modelo Ecuación
Lineal Y = a + Bx
Exponencial Y = abX
Logarítmico Y = a + bLnX
Potencial Y = aXb
Geométrico Y = a(1 + b)X

Donde:
a, b = Constantes
X = Es el año para el cual se hace el estimativo de tránsito
Y = Es el tránsito para el año X.
 MODELOS DE INTERES COMPUESTO
Tn = To( 1+ r)n
Donde:

Tn = Tránsito en el año, n
To = Tránsito en el año cero (inicial)
r = Tasa de crecimiento anual del tránsito
n = Periodo de diseño, número de años.
 MODELO LINEAL

Tn = To( 1+ nr)
Donde:

Tn = Tránsito en el año, n
To = Tránsito en el año cero (inicial)
r = Incremento anual del tránsito en %
n = Periodo de diseño, número de años.
 Tránsito acumulado (Ta) durante los n años

1+𝑟 𝑛−1
𝑇𝑎 = 𝑇𝑜
ln 1 + 𝑟

Donde:
𝑇𝑎 = número de vehículos que circulan en una vía durante un periodo
de diseño de n, años
𝑇𝑜 = 365* TPDo
𝑟 = tasa de crecimiento vehicular %
6.3 PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO NIVEL 1 Y NIVEL 2.

CONTEO
DATO INICIAL
PDo NIVEL 1
TPDo

SERIE HISTORICA
MODELO DE
CRECIMIENTO
NIVEL 2
 NIVEL 1. METODOLOGÍA INVIAS

Nivel 1. Pronosticar el número de ejes equivalentes acumulados

en el periodo de diseño como simple expansión del número de
ejes equivalentes en el año base, mediante formulas simples. En
este caso, se necesita conocer el tránsito promedio diario, el
porcentaje de vehículos comerciales y el factor camión global
para el año inicial del proyecto únicamente y la definición de la
tasa de crecimiento vehicular.
 FÓRMULA GENERAL PARA LA PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO
MODELO DE INTERES COMPUESTO

1+𝑟 𝑛−1
𝑁 = 365 ∗ 𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝐶 ∗ 𝐹𝐶𝑔 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝐶𝑎 ∗
ln 1 + 𝑟

N = Número de ejes equivalentes de 8.2 t en el carril de diseño durante el

periodo de diseño.
TPD = Tránsito promedio diario.
%VC = Porcentaje de vehículos comerciales
Fcg = Factor camión global
Fd = Factor de distribución por sentido
Fca = Factor de distribución por carril
n = Periodo de diseño estructural, años
r = Tasa anual de crecimiento del tránsito
 FÓRMULA GENERAL PARA LA PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO
CONSIDERANDO UN NIVEL DE CONFIANZA

0.05∗𝑍𝑟
𝑁´𝑑𝑖𝑠 = 10 ∗𝑁

N´dis = Tránsito de diseño considerando un nivel de confianza, expresado

en ejes equivalentes de 8.2 t en el carril de diseño durante el periodo de
diseño.
N = Tránsito expresado en ejes equivalentes de 8.2 t en el carril de diseño
durante el periodo de diseño.

Zr = desviación normal estándar.

FÓRMULA GENERAL PARA LA PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO
CONSIDERANDO UN NIVEL DE CONFIANZA

0.05∗𝑍𝑟
𝑁´𝑑𝑖𝑠 = 10 ∗𝑁

Nivel de Zr Tránsito de
Confianza, NC % diseño N´dis
85 1.037 1.127xN
90 1.282 1.159xN
95 1.645 1.209xN
FÓRMULA GENERAL PARA LA PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO CONSIDERANDO
UN NIVEL DE CONFIANZA, EL TRÁNSITO ATRAIDO Y GENERADO

0.05∗𝑍𝑟
𝑁´𝑑𝑖𝑠 = 10 ∗𝑁

𝑁𝑇𝑎 = %𝑇𝑎 ∗ 𝑁´𝑑𝑖𝑠

𝑁𝑇g = %𝑇𝑔 ∗ 𝑁´𝑑𝑖𝑠

𝑵𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝑵´𝒅𝒊𝒔 + 𝑵𝑻𝒂 + 𝑵𝑻𝒈

 EJEMPLO DE APLICACIÓN

El tránsito promedio diario de una vía es de 700 vehículos de los cuales el 15%
son buses y el 25% son camiones. La tasa de crecimiento del tránsito es del 3%
anual, el periodo de diseño es 10 años, el factor camión es de 1.80 y la vía tiene
2 carriles. El tránsito atraído se estima en el 3% y el tránsito generado se estima
en el 2%. El nivel de confianza es del 90%. Determinar el número de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño durante el periodo de
diseño.

Solución:

1+𝑟 𝑛−1
𝑁 = 365 ∗ 𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝐶 ∗ 𝐹𝐶𝑔 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝐶𝑎 ∗
ln 1 + 𝑟
 EJEMPLO DE APLICACIÓN
1 + 0.03 10 − 1
𝑁 = 365 ∗ 700 ∗ 0.40 ∗ 1.80 ∗ 0.5 ∗ 1.0 ∗
ln 1 + 0.03

𝑁 =1070186 = 1.07*106 e.e. de 8.2 Ton. Cd/pd

Donde:
N8.2Ton = Número de ejes equivalentes de 8.2 ton en el periodo de diseño por carril
de diseño.
TPDo = Tránsito promedio diario en el año cero = 700 vehículos. }
365xTPDo = Tránsito en el año cero. 365 x 700, vehículos
%Vc = Porcentaje de vehículos comerciales (Buses = 15%
y Camiones = 25%, total VC = 40%)
Fc = Factor camión, Fc = 1.8
Fd = Factor de distribución por sentido, (se asume una distribución igual por
sentido) Fd = 0.50
Fca = Factor de distribución por carril, Fda = 1.0, puesto que se
tiene un solo carril por sentido
r = Tasa de crecimiento anual del tránsito, r = 3% anual.
n = Periodo de n diseño en años, n = 10.
 EJEMPLO DE APLICACIÓN
EJEMPLO DE APLICACIÓN
NIVEL DE CONFIANZA, NC = 90%

N´dis= 1.159*N = 1.159*1070186 = 1240346

TRÁNSITO ATRAÍDO

NTa = %Ta*N´dis = 0.03*1240346 = 37210

TRÁNSITO GENERADO

NTg = %Tg*N´dis = 0.02*1240346 = 24807

TRÁNSITO DE DISEÑO

Ndiseño = N´dis +NTa +NTg

Ndiseño = 1240346 + 37210 + 24807 = 1302363 = 1.3X106 e.e.de 8.2 ton. Cd/pd

CATEGORIA PARA PAVIMENTO FLEXIBLE: T2

 NIVEL 2. METODOLOGÍA INVIAS

Nivel 2: Pronosticar el número acumulado de ejes equivalentes en el carril de

diseño y en el período de diseño, a partir de la extrapolación de la serie
histórica del número de ejes equivalentes que se presentaron en cada uno de
los años que conforman dicha serie.
Para realizar este procedimiento, se requiere conocer:
▪ La serie histórica del tránsito promedio diario
▪ Las composiciones por tipo de vehículo
▪ El factor de equivalencia por tipo de vehículo en el año de estudio o año
base.

Si se cuenta con resultados de varios pesajes durante el lapso de la serie

histórica, éstos se involucrarán en el cálculo y se aumentará así el nivel de
refinamiento en el pronóstico de N.
1. HISTÓRICA DE TRÁNSITO
2. CÁLCULO DEL TRÁNSITO EQUIVALENTE DIARIO EN
CADA AÑO
%𝐵 ∗ 𝐹𝐸𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠 + %𝐶 ∗ %𝐶2𝑃 ∗ 𝐹𝐸𝐶2𝑃 + %𝐶2𝐺 ∗ 𝐹𝐸𝐶2𝐺 + ⋯ + %𝐶6 ∗ 𝐹𝐸𝐶6
𝑁𝑎ñ𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ∗ %𝐵 + %𝐶 ∗
%𝐵 + %𝐶
3. ANÁLISIS DE REGRESIÓN DEL TRÁNSITO
EQUIVALENTE DIARIO

X = Año
Y = TPDs equivalente
4. ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO EQUIVALENTE
ESTIMADO CON EL MODELO
5. COMPARACIÓN DEL TRÁNSITO EQUIVALENTES
DIARIOS
6. CÁLCULO DEL ERROR ESTÁNDAR DEL MODELO
7. CÁLCULO DEL VALOR PROMEDIO DE LOS AÑOS
REGISTRADOS Y CÁLCULO DE LA DIFERENCIA
8. CÁLCULO DEL ERROR DE PRONOSTICO DEL NUEMRO
DE EJES EQUIVALENTES

(σ ) =σ (Xj − X)2 + 1
pronóstico j
 (Xi − X )2
n

2013 − 2005 2 1
𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑛𝑜𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 2013 = 3.73 ∗ + = 3.06
110 11

2014 − 2005 2 1
𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑛𝑜𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 2014 = 3.73 ∗ + = 3.39
110 11
9. DEFINICIÓN DEL NIVEL DE CONFIANZA
9. DEFINICIÓN DEL LÍMITE SUPERIOR DEL TRÁNSITO
EQUIVALENTE CON NIVEL DE CONFIANZA
 Tránsito con Confiabilidad

N
+Cj
Nj
* -Cj
*
*Yi *
*
* *
Ymodelo i

i J Años

Periodo de Periodo de
conteos 118
10. CÁLCULO DEL TRÁNSITO EQUIVALENTE