Alineación de Ruedas

Especificaciones

Especificaciones de Apriete de Sujetadores

Especificación
Sistema Sistema
Aplicación Métrico Inglés
Rueda Delantera a Cubo 110 N•m 81 lb pie
Tubo de Soporte de Montante a Muñón de Dirección 37 lb pie +
50 N•m
45°+15°
Tuerca de Aseguración de la Barra de la Dirección 50 N•m 37 lb pie

Especificaciones de Alineación para el Sistema de Alineación Auxiliar

Computarizado
Diferencia
Máx.
Derecha/
Parte Delantera Especificación Izquierda
Ángulo Camber 0.58°+/-0.5° 1°
Ángulo Caster 1.83°+/-0.5° 1°
Convergencia -10'+/-10'
Variación de Convergencia con ruedas Mecánico 1°25'+/-45'
en giro de 20° Potencia 1°30'+/-45'
Parte Trasera
Ángulo Camber 1.50°+/-30' 0.5°
Convergencia +.16° -0.16°+0.33°-

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Procedimientos e Información de Diagnóstico

Inspección de Alineación Preliminar

Realice la siguiente inspección del extremo delantero antes de hacer cualquier ajuste que afecte la
alineación de ruedas:

1. Revise si existe una presión de inflación adecuada de los neumáticos y el desgaste de la

banda de rodadura. Ver Mantenimiento y Lubricación en Información General.
2. Inspeccione si existe desgaste excesivo en el montaje de balero y de cubo.
3. Inspeccione los siguientes componentes:
• Juntas de rótula
• Extremos de la barra de la dirección exteriores
• Pivotes de la dirección delanteros
• Casquillos del brazo de control
• Barra de acoplamiento interiores
• SIstema de mando de la dirección
• Montajes de montante
4. Inspeccione los neumáticos y rudas para comprobar si existe descentramiento.
5. Revise las alturas de ajuste del vehículo. Realice todas las correcciones necesarias a la
altura de ajuste antes de regular el ángulo de avance, la cámara o la convergencia.
6. Inspeccione si la unión del engranaje de la dirección al mamparo está floja.
7. Inspeccione si el montantes/amortiguador presenta fugas.
8. Inspeccione si los montantes/amortiguador presentan ruido.
9. Inspeccione si las uniones del eje estabilizador o los brazos oscilantes están flojos
Importante: el vehículo debe estar en una superficie nivelada.
10. Inspeccione el equipo de alineación. Siga las instrucciones del fabricante.
Considere el exceso de carga como por ejemplo, cajas de herramientas, cajas de muestras, etc. Si estas
cargas se llevan normalmente en el vehículo, entonces estas cosas deberían permanecer en el vehículo
durante los ajustes de alineamiento. También considere la condición del equipo que se va a utilizar para
el alimpiamiento. Siga las instrucciones del fabricante del equipo.

El funcionamiento del vehículo puede ser satisfactorio en un amplio rango de graduaciones de

alineación. Sin embargo, si las graduaciones exceden las especificaciones de servicio permisibles,
corrija el alineamiento según las especificaciones de servicio preferidas. Ver Especificaciones de

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Alineación de Ruedas.

Realice los siguientes pasos para medir los ángulos de alineamiento delantero:

1. Instale el equipo de alineamiento de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

2. Realice el siguiente procedimiento para normalizar la suspensión antes de medir los
ángulos:
• Utilice sis manos, levante y presiones hacia abajo la defensa delantera 3
veces.
• Utilice sis manos, levante y presiones hacia abajo la defensa trasera 3 veces.
3. Mida los ángulos de alineamiento.
4. Registre las lecturas.
5. Ajuste el la convergencia delantera, si es necesario. Ver Ajuste de Convergencia.

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Procedimientos de Reparación

Ajuste de Convergencia
Herramientas Requeridas
KM-551-A Calibrador de Verificación

Procedimiento de Ajuste
1. Ajuste la medida de referencia de posición recta 1 = 420 +/- 2 mm (435 +/- 2 mm) (1).
Para este propósito, inserte el KM-551-A o KM-551-1 en conjunto con el KM-551-2 (1)
entre el arcén sujetador izquierdo del alojamiento de la dirección (2) y el asiento de la
funda derecho (3)

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2. Utilizando un seguro para volante de dirección disponible en el comercio, fije el volante de

dirección en esta posición recta.

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Nota: el volante de dirección debe estar en posición central +/- 5°y el perno de
brida de fijación inferior para el árbol de dirección debe estar horizontal.
Nota: si la posición del volante de dirección se desvía de la posición central de
volante de dirección por más de +/- 5 °, entonces el volante de dirección se debe
colocar en posición recta. Ver Ajuste de Posición Recta Hacia Delante en Columna
y Volante de Dirección - Estándar.
3. Saque la abrazadera de retención (1) de la funda.
4. Suelte la tuerca de seguridad (2).
5. Ajuste el valor de convergencia girando la barra de la dirección.

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6. Se debe mantener la medida (1) 174 +/- 6 mm (6.85 +/- .23 pulg.) para dirección manual y
163 +/- 6 mm (6.42 +/- .23 pulg.) para dirección hidráulica entre el arcén de la funda y la
tuerca de seguridad al ajustar y revisar el valor de convergencia.
7. Ajuste la convergencia total regulando la convergencia individual para el lado izquierdo y
derecho.
Aviso: ver Aviso para Sujetadores en Precauciones y Avisos.
Apriete
Apriete la tuerca de seguridad a 50 N•m (37lb pie).
8. Elimine cualquier doblez resultante de la funda.
9. Coloque la abrazadera de retención en la funda.

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Ajuste de Inclinación de la Rueda

Procedimiento de Ajuste
1. Saque el montante de muelle. Ver Reemplazo del Montante del Muelle en Suspensión
Delantera.
2. Ensanche los agujeros de unión inferiores de acuerdo con la medida 1 de la ilustración.

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Leyenda
(1) 0.8 + 0.1 mm (0.03 pulg.)
(2) 12.05 mm. (0.47 pulg.)
Nota: el desplazamiento del muñón de dirección desde la posición central hacia X
de Y resulta en un cambio de la inclinación de la rueda de 0 °50', respectivamente.
3. Instale el montante de muelle. Ver Reemplazo del Montante del Muelle en Suspensión
Delantera.
Aviso: ¡apriete la conexión de rosca del tubo de soporte del montante de resorte y
el muñón de dirección sólo después de ajustar la inclinación de la rueda!
4. Instale las ruedas delanteras. Observe la posición relativa al cubo de la rueda.
5. Una la ruda al cubo de la rueda y apriete.
Aviso: ver Aviso para Sujetadores en Precauciones y Avisos.
Apriete
Apriete la rueda en el cubo de la rueda a 110 N•m (81lb pie), alternando transversalmente.
6. Mida la inclinación de la rueda en el soporte de alineación del eje. Ver Alineación del
Chasis en Neumáticos y Ruedas.
Precaución: ver Precaución para Elevación del Vehículo en Precauciones y Avisos.
7. Eleve el vehículo en la parte delantera.
Nota: las ruedas delanteras pertinentes deben estar colgando libremente.
8. Afloje ambos pernos (1) que unen el montante de resorte al muñón de dirección.

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 Aviso: los pernos deben ser reemplazados cada vez que se retiren.
9. Jale la parte exterior de la rueda delantera en la parte superior (1). Fije a la inclinación
más positiva de la rueda.
10. Apriete
Apriete ambos pernos a 10 N•m (7lb pie). Esto resultará en un efecto de fijación entre el
montante de resorte y el muñón de dirección.
11. Baje lentamente el vehículo. La inclinación de la rueda cambiará en dirección "negativa".
En caso de que sea necesario, ayude con la mano en la rueda delantera.
12. Cuando se alcance el valor nominal, apriete las tuercas de ambos pernos.
Apriete
Una el tubo de soporte del montante de resorte al muñón de dirección y apriete a 50 N•m
(37lb pie).

13. Gire otros 45°+15°.

14. Comprima varias veces los resortes del vehículo. Revise el ajuste de la inclinación de la
rueda.

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Descripción y Funcionamiento

Descripción General
1. La alineación de ruedas delanteras se refiere a la relación angular entre las ruedas
delanteras, las piezas de unión de la suspensión delantera y el piso. Se debe mantener la
alineación de las ruedas delanteras de manera de asegurar una dirección eficiente, una
buena estabilidad direccional y prevenir un desgaste anormal de los noemáticos. A
continuación se mencionan los factores más importantes de la alineación de ruedas
delanteras:
• Convergencia de ruedas
• Inclinación de ruedas
• Inclinación del eje
2. El ángulo de avance es la inclinación del eje de la dirección hacia delante o hacía atrás
desde la vertical (1) al ser visto desde la parte lateral del vehículo. Una inclinación hacia
atrás se mide en grados (3) positivos (+) y la inclinación hacia delante en grados (2)
negativos (-). En la suspensión de brazo largo y brazo corto, no se puede observar el
ángulo de avance sin tener un instrumento especial. Sin embargo, si me mira derecho
hacia abajo desde la parte superior del brazo oscilante superior hacia el piso, las juntas de
rótula se alinean (en sentido longitudinal) cuando se presenta un ángulo de avance
diferente a cero (0) grados. Con un ángulo positivo (+), la línea central inferior de la junta
de rótula estará levente más adelante (hacia la parte delantera del vehículo) que la línea
central superior de la junta de rótula. El ángulo de avance está diseñado en el interior del
montaje de eje delantero en todos los vehículos y está pensado para ser irregular. Sin
embargo, si se mide el ángulo de avance y se descubre que está fuera de tolerancia, este
ángulo de avance se puede ajustar según las especificaciones adecuadas.

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• La inclinación de la rueda es la inclinación hacia adentro o hacia afuera de

las ruedas delanteras desde la vertical (2). Cuando la rueda se inclina hacia
afuera en la parte superior, la inclinación de la rueda es negativa (-). La
cantidad de inclinación medida en grados desde la vertical se llama ángulo
de inclinación. La inclinación de la rueda está diseñada en el interior del
montaje de eje delantero de todos los vehículos y está pensada para ser
irregular. Sin embargo, si se mide la inclinación de la rueda y se encuentra
que está fuera de tolerancia, está inclinación de la rueda se puede ajustar
según las especificaciones adecuadas.
Si la inclinación de la rueda es extrema o desigual entre las ruedas, esto
ocasionará una dirección inadecuada y un desgaste excesivo de los
neumáticos. La inclinación negativa (-) de la rueda causa desgaste de la
parte interior del neumático, mientras que la inclinación positiva (+) de la
rueda ocasiona desgaste en la parte exterior.

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3. La convergencia de suma lineal resulta cuando la distancia entre las ruedas delanteras es
menor en la parte delantera del eje que en la parte trasera de éste. La convergencia
angular es el ángulo de las líneas centrales de la rueda delantera (1) en relación con la
intersección de la línea central del vehículo proyectada hacia adelante.
La cantidad real de la convergencia es, por lo general, una fracción de un grado. La
convergencia se mide desde el centro de la banda de rodadura de los neumáticos o desde
la parte interior de estos. El propósito de la convergencia es asegurar un rodamiento
paralelo de las ruedas delanteras y cancelar cualquier desviación pequeña del sistema de
soporte de ruedas que ocurre cuando el vehículo se mueve hacia adelante. Una
convergencia incorrecta puede causar una dirección inestable y desgaste de los
neumáticos delanteros. La convergencia es el último ángulo en ser ajustado durante el
procedimiento de alineación de ruedas delanteras.

Prueba de Carretera con Cliente Previa a la Alineación

Realice una prueba de carretera con el cliente. La prueba de carretera le puede ayudar a identificar
varias piezas defectuosas:

• Casquillos del brazo oscilante gastados

• Montante/Amortiguador malo
• Soportes del engranaje de la dirección hidráulica flojos
• Baleros de las ruedas
• Neumáticos
Antes de comenzar una alineación, se debe informar al cliente acerca de la condiciones obvias. Un
contoneo en la parte trasera del vehículo a menudo es indicación de un desplazamiento de banda y/o
llanta doblada en uno (1) de los neumáticos traseros. La vibración en el volante de dirección o en el
cárter inferior a menudo es el resultado de desequilibrio estático o descentramiento radial de los

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neumáticos delanteros.

Descripción de la Dirección de Memoria

La dirección de memoria es cuando el vehículo tiende a dirigirse o jala en la dirección en que el
conductor giró previamente. Además, luego de girar en la posición opuesta, el vehículo tenderá a
dirigirse o jalar en esa dirección.

Descripción de Desviación
La desviación es el desplazamiento o desvío de un vehículo hacia uno de los lados desde una
trayectoria recta ejerciendo presión con las manos sobre el volante. La desviación es un síntoma de
sensibilidad del vehículo con respecto a las perturbaciones externas, tales como una carretera
abombada o viento cruzado. El problema puede ocasionar el descentramiento del volante de dirección.

Descripción del Radio de Rodadura

Idealmente, el radio de rodadura es lo más pequeño posible. Normalmente, el ángulo SAI y la línea del
centro del neumático y la rueda se intersectan debajo de la superficie del camino, lo que causa un radio
de rodadura positivo. Con montantes, el ángulo SAI es mucho más largo que el de tipo de suspensión
con brazo largo/corto. Esto permite que el ángulo SAI intersecte el ángulo camber sobre la superficie del
camino, formando un radio de rodadura negativo. Mientras más pequeño el radio de rodadura, mejor es
la estabilidad direccional. Al instalar ruedas que tienen un descentramiento adicional, el radio de
rodadura aumentará drásticamente. Las ruedas recién instaladas pueden hacer que la línea del centro
de los neumáticos se mueva más lejos del palier. Esto aumentará el radio de rodadura.

Una gran cantidad de radio de rodadura puede causar severas oscilaciones después de pasar sobre un
bache. Los vehículos con tracción a las cuatro ruedas con neumáticos grandes utilizan un amortiguador
de dirección para compensar el radio de rodadura más grande. El radio de rodadura no se puede medir
directamente mediante los métodos convencionales. El radio de rodadura es proyectado
geométricamente por ingenieros durante la fase de diseño de la suspensión.

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Equipo y Herramientas Especiales
Ilustración Número/Descripción de
Herramientas

KM 551 - A

Calibrador de Revisión

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