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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LAS FUERZAS


ARMADAS

NUCLEO PORTUGUESA SEDE GUANARE

ING. GUSTAVO HERNAIZ


BACHILLERES
VII SEMESTRE SECCION A
GNESIS RAMOS C.I.21526270

ANDRUS MIRABAL C.I.21160433

JOSE ZANCHEZ C.I.24018937

RAFAEL RIVERO C.I.25912376

MARZO, 2017
INDICE

PG

INTRODUCCION.........................................................03

QUE ES UN PAVIMENTO?....................................................................04

DISEO DE PAVIMENTOS....04

PAVIMENTO FLEXIBLE...........................................................................05

CARACTERSTICAS................................................................................05

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.................................................06

MTODO M.T.C 82..................................................................................06

ECUACIN DE DISEO..........................................................................08

PAVIMENTOS RIGIDOS..........................................................................09

CARACTERSTICAS................................................................................09

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS.....................................................10

METODO DE LA ASOCIACION DEL CEMENTO PORTLAND


(PCA)........................................................................................................10

APLICACIONES DEL MTODO PCA..12

MTODO AASHTO, 1993.......................................................................12

CONCLUSION..15

INFOGRAFIA.....16
INTRODUCCIN

Debido a la necesidad que en el pasado exista para transportar y


trasladarse de un sitio a otro de manera ms cmoda, y ya que esto
contribua al desarrollo del pas tanto en el nivel econmico como en el
social, se fue desarrollando diferentes caminos y vas para ayudar y hacer
la vida de la sociedad ms fcil, buscando siempre el desarrollo, se
crearon lo que hoy en da se puede ver y se conoce como pavimento.

La pavimentacin es un procedimiento a travs del cual se mejora


la superficie de una va de comunicacin a fin de brindar una mayor
comodidad y mayor nivel de seguridad a quienes conducen a travs de
estas vas. Enfocndonos en los tipos de pavimentos, tanto flexibles como
rgidos, se conocer su diseo y los diferentes mtodos utilizados para
llevar acabo su realizacin.

Cabe destacar que un pavimento debe ser diseado de tal manera


que las cargas impuestas por el trnsito no generen deformaciones
permanentes excesivas. En el caso de los pavimentos flexibles estas
deformaciones se producen en cada una de las capas, caso contrario
sucede con los pavimentos rgidos que la capa superior soporta todas las
cargas.

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QUE ES UN PAVIMENTO?

Se define como pavimento al conjunto de capas de materiales


seleccionados que reciben en forma directa las cargas de trnsito y las
transmiten a las capas inferiores, distribuyndolas en uniformidad. Este
conjunto de capas proporciona tambin la superficie de rodamiento en
donde se debe tener una operacin rpida y cmoda.

DISEO DE PAVIMENTOS

El Diseo de pavimentos, ser "el proceso de determinacin de una


combinacin de tipos de materiales, y espesores de capas construidas
con tales materiales, que garanticen tanto el comportamiento estructural
de su conjunto, cuando es sometido a los efectos impuestos por las
variables actuantes sobre esta estructura, como el cumplimiento de las
funciones para las cuales ha sido diseado". (Apuntes de Pavimentos
Volumen 1).

La funcin del pavimento es la misma en todos los casos, pero no


son todos los pavimentos son iguales, y esto sucede porque existen una
cantidad de variantes que actan sobre el pavimento de maneras
diferentes y que el ingeniero debe considerar al momento del diseo del
pavimento a fin de que este cumpla su funcin de la mejor manera.

La resistencia del suelo a pavimentar, las condiciones climticas de


la zona, el volumen de vehculos, la velocidad de circulacin, el flujo de
vehculos, el vehculo tipo y el uso de la va sern los factores a
considerar para el diseo de un pavimento con la finalidad de que este
pueda garantizar durabilidad y confort. El diseo de pavimentos
comprende bsicamente dos aspectos:

El diseo de las mezclas y/o materiales a emplear en el pavimento.


El diseo estructural o dimensionamiento de los componentes del
pavimento.

Ambos aspectos si bien son diferentes, deben llevarse en forma


conjunta. En efecto, en el caso del dimensionamiento de un pavimento el
clculo de espesores depender de la resistencia de las diversas capas
estructurales, la que se relaciona directamente con las caractersticas de
los materiales y de las mezclas a emplear en la construccin de las
mismas. Asimismo, algunas de estas propiedades condicionan los
procesos constructivos, como por ejemplo, la compactacin. De all que el

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proyecto de un pavimento no se limita a indicar los espesores de las
diversas capas que constituyen la estructura adoptada, sino que se
complementa con las especificaciones tcnicas en las que se definen los
requerimientos de las mezclas a emplear, y la manera en que se han de
llevar a cabo los procedimientos constructivos para satisfacer dichos
requerimientos.

Los pavimentos son diseados para obtener en forma econmica


un buen comportamiento durante una larga vida de servicio, como se ha
mencionado anteriormente, para lograr esto se deben estudiar y analizar
diversos factores para obtener el diseo del ms bajo costo anual. Dichos
factores son:

Trnsito considerando las cargas por eje o rueda y su frecuencia


Resistencia de los materiales
Subrasante
Drenaje Accin de las heladas
Vida til para el diseo

PAVIMENTO FLEXIBLE

Aqul cuya superficie de rodamiento est constituida por una


mezcla asfltica, cuya estructura total se deflecta o flexiona dependiendo
de las cargas que transitan sobre l. La construccin de pavimentos
flexibles se realiza a base de varias capas de material. Las capas de un
pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden
descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor
capacidad de soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo
tanto la capa que menos carga puede soportar es la que se encuentra en
la base. La durabilidad de un pavimento flexible no debe ser inferior a 8
aos.

CARACTERSTICAS

Econmico en su construccin inicial

Periodo de Vida entre 10 y 15 aos

Requiere mantenimiento constante para cumplir con su vida til

La principal caracterstica es la capa de rodadura

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Son construidos en, al menos la capa superior, con material
asfltico

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

El concepto de diseo sigue los lineamientos de mtodos


mecanstico-empricos o racionales (AASHTO, 2008; Portland Cement
Association 1984) de diseo de pavimentos. Este concepto evala los
esfuerzos y/o deformaciones causadas por las cargas vehiculares
mediante un modelo racional fsico y utiliza la caracterizacin de los
materiales para definir la cantidad de cargas repetidas a la falla
considerando el nivel de estos esfuerzos y/o deformaciones. Con esto se
determina si el pavimento puede sostener el trfico de diseo para las
diversos tipos de fallas contemplados o deber aumentarse los espesores
o la calidad de materiales para reducir estos esfuerzos y/o deformaciones.

MTODO M.T.C 82

Durante los aos 1.981 y 1.982 se realiza en Venezuela


una investigacin destinada a desarrollar un mtodo de diseo de
pavimentos que fuese ajustado a las condiciones propias de nuestro
pas. Este mtodo fue diseado para que sea aplicable a pavimentos con
cargas y volmenes muy elevados considerando los factores de
temperatura y las caractersticas de las carreteras as como las
condiciones de trfico a las que posiblemente estar sometido el
pavimento.

EL mtodo desarrollado se fundamenta en los conceptos aplicados


en el Mtodo de la AASHTO 1.972 y en el mtodo SHELL; El diseo
consiste en elegir espesores de las capas asflticas y granulares, y
caractersticas de sus materiales (E, ), de manera que se cumpla un
determinado criterio de deformaciones para el diseo de pavimentos
1.981 y toma en cuenta las caractersticas particulares de nuestro
clima, trfico y materiales.

El mtodo de diseo de pavimentos flexible MTC es una versin


original fundamentado en los conceptos de la AASHTO y el mtodo
SHELL, considerando las caracterstica de los materiales y de la perdida
de servicialidad de la capa de rodadura del pavimento durante el periodo
de vida.

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El mtodo AASHTO introduce el concepto de servicialidad en el
diseo de pavimento como una medida de su capacidad para brindar una
superficie adecuada para el buen uso del usuario. As mismo, este
mtodo est basado en la determinacin del numero estructural (SN) que
debe soportar el nivel de carga exigido por el proyecto, considera distintas
variables que son fundamentales para el diseo del pavimento.

El Mtodo SHELL considera la estructura del pavimento como un


sistema multicapa linealmente elstico, bajo la accin de las cargas de
trnsito, en el cual los materiales se encuentran caracterizados por su
mdulo de elasticidad de Young (E) y su relacin de Poisson (). Los
materiales de la estructura se consideran homogneos y se asume que
las capas tienen una extensin infinita en sentido horizontal. El
procedimiento bsico supone al pavimento como una estructura de tres
capas, en la que la capa superior corresponde a las carpetas asflticas, la
intermedia a las capas granulares y la inferior, que es infinita en sentido
vertical, corresponde a la sub rasante.

El diseo de este mtodo, consiste en elegir espesores de las


capas asflticas y granulares, y caractersticas de sus materiales (E, ),
de manera que se cumpla un determinado criterio de deformaciones. El
mtodo utiliza un programa BISAR de cmputo, el cual permite calcular
los esfuerzos y deformaciones que se producen en cualquier punto de la
estructura y localiza las magnitudes mximas de ellos. Los criterios
bsicos para el diseo estructural son las siguientes:

Si la deformacin horizontal por traccin t en la fibra inferior de las


capas asflticas supera la admisible, se producir el agrietamiento
de ellas.
Si la deformacin vertical por compresin en la sub rasante z es
excesiva, se producir una deformacin permanente de la sub
rasante y por consiguiente del pavimento.

Todos los parmetros mencionados (AASHTO Y SHELL) para el


diseo de pavimentos flexibles, sern igualmente, tomados en cuenta
como bases tcnicas para el diseo de pavimentos flexibles en nuestro
pas; basados cada uno de ellos en las caractersticas propias de
nuestros materiales, nuestro clima y del trfico. Estos tres aspectos sern
tomados como coeficientes que segn sean sus valores, tendrn efecto
directo en la estimacin o diseo del pavimento, por lo que es importante
tomarles siempre en cuenta.

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Todo proyecto debe basarse en datos reales, entre los cuales uno
de los ms importantes es el transito; el transito define la calidad del
servicio, los tipos de cargas que circularan en el pavimento. En tal sentido
las caractersticas de la carretera a pavimentar tambin juegan un papel
importante para el diseo del pavimento.

El mtodo MTC es sin duda un mtodo confiable y garante para el


diseo de pavimentos flexibles, toma en cuenta todos los parmetros,
desde los materiales que constituyen la estructura, la propia estructura y
su resistencia al corte. Los valores necesarios para el diseo de un
pavimento flexible vienen dados por ecuaciones matemticas; el
procedimiento de aplicacin consiste en la determinacin o seleccin
segn sea el caso, de los factores de diseos que participan en la
ecuacin del nmero estructural venezolano (NEV) y una vez conocido
obtener de dicha ecuacin el valor requerido.

ECUACIN DE DISEO

El planteamiento matemtico de la ecuacin de diseo se


desarroll para valores arbitrarios de cemento asfaltico y valores de
temperatura ambiente siendo verificada posteriormente para condiciones
generales.

La ecuacin genrica toma el tipo siguiente:

Ecuacin:
(2 +3 log CBR)
NEV = 0 CBR1 Nt10

Dnde:

(0, 1, 2 3) son constante que dependen de la penetracin del


cemento asfaltico y de la temperatura media del tramo bajo proyecto.

La ecuacin fundamental del mtodo MTC, es muy similar a la del


mtodo AASHTO, aun cuando es mucho ms simple y se expresa de la
forma siguiente:

Ecuacin:

NEV/ (i)= 3,236 * Nt10^(0,094 log CBR (i) 0,932) / CBR (i)0,533

Dnde:

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NEV (El numero estructural venezolano): es un valor
dimensional que depende de las cargas equivalentes totales en el periodo
de diseo (Nt), de la pendiente longitudinal de la va en proyecto y de la
calidad de la capa bajo anlisis, cuyo valor de CBR que se incorpora en la
ecuacin. Su resultado expresa la potencia requerida de pavimento sobre
las capas i

Nt: Son Las cargas totales en el periodo de diseo (Nt), el cual es


funcin de la pendiente longitudinal del tramo de la va cuyo pavimento se
disea.

CBR (i): Valor de resistencia, determinado por medio del ensayo


CBR del material (i), sobre el cual se est determinando los espesores.

PAVIMENTOS RIGIDOS

Son aquellos formados por una losa de concreto Prtland sobre


una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente
los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la
cantidad de concreto debe ser controlada.

Tambin se puede decir que el pavimento rgido se ejecuta


teniendo como material fundamental el hormign, bien sea en la base o
en toda su estructura.

CARACTERSTICAS

Esta clase de pavimentos se integran por una capa (losa) de


concreto de cemento portland que se apoya en una capa de sub-
base, constituida por grava; esta capa descansa en una capa de
suelo compactado, llamada sub rasante.
La resistencia estructural depende principalmente de la losa de
concreto y en algunas ocasiones presenta un armado de acero, de
acuerdo al futuro uso de dicho pavimento.
Con un costo inicial ms elevado que el flexible, su perodo de vida
vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo
y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.

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DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos


factores: trfico, drenaje, clima, caractersticas de los suelos, capacidad
de transferencia de carga, nivel de serviciabilidad deseado, y el grado de
confiabilidad al que se desea efectuar el diseo acorde con el grado de
importancia de la carretera.

Todos estos factores son necesarios para predecir un


comportamiento confiable de la estructura del pavimento y evitar que el
dao del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida de
servicio.

METODO DE LA ASOCIACION DEL CEMENTO PORTLAND (PCA)

En 1920 se produjeron las primeras ecuaciones para el diseo de


pavimentos y en 1926 el profesor Westergaard public las ecuaciones
de esfuerzo y deformacin. En 1933 la Portland Cement Association
(PCA) public el procedimiento para el diseo de espesores
de concreto correlacionado con el trfico, e introdujo los primeros
conceptos de fatiga as como las primeras ecuaciones empricas.
Posteriormente, en 1966 y 1984, la PCA actualiz su mtodo de diseo,
siendo esta ltima la versin que rige en la actualidad.

Este mtodo de diseo est basado en las teoras de Westergaard,


Pickett y Ray, y se complementa con base en elementos finitos con los
que se estudi el comportamiento de una losa de concreto de espesor
variable y dimensiones establecidas, a la cual se le aplicaron cargas en el
centro, bordes y esquinas, considerando diferentes condiciones de apoyo
y soporte. Se deben controlar especialmente la fatiga (para prevenir el
agrietamiento debido a las cargas) y la erosin (para limitar la deflexin en
los bordes de la losa). La vida til del pavimento termina cuando se da la
ruptura del concreto por las repeticiones de carga.

Tambin la experiencia en el comportamiento de varias pruebas e


investigaciones como la Arlington Test y diversos proyectos de la misma
PCA. Y derivado de lo anterior se gener finalmente este mtodo de
diseo.

Parte del mtodo fue desarrollado interpretando los resultados del


modelo de elementos finitos basados en el comportamiento de una losa
de espesor variable y dimensiones finitas (180 x 144 pulgadas) a la cual

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se le aplicaron cargas al centro, de borde y de esquina, considerando
diferentes condiciones de apoyo y soporte. El mtodo de diseo de la
PCA considera dos criterios de evaluacin en el procedimiento de diseo,
el criterio de erosin de la sub-base por debajo de las losas y la fatiga del
pavimento de concreto.

El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un


excesivo bombeo, erosin del terreno de soporte y diferencias de
elevaciones en las juntas. El criterio del esfuerzo de fatiga reconoce que
el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento derivado de
excesivas repeticiones de carga.

El propsito de este mtodo es obtener el espesor mnimo de la


losa, para soportar las cargas que se le impondrn en determinado
perodo de tiempo. Si el espesor es mayor de lo necesario, el pavimento
prestar un buen servicio con bajos costos de mantenimiento, pero el
costo inicial ser alto. En caso de que el espesor no sea el adecuado, los
costos prematuros y elevados de mantenimiento e interrupciones en el
trfico sobrepasarn los bajos costos iniciales. Una correcta ingeniera
requiere que los diseos de espesores balanceen apropiadamente el
costo inicial y los costos de mantenimiento.

Las propiedades estructurales del suelo-cemento dependen del tipo


de suelo, condiciones de curado, y edad. Las variables que intervienen en
el diseo son:

Espesor Inicial del Pavimento.


Mdulo de Reaccin K del suelo.
Trfico.
Transferencia de Carga y Soporte Lateral.
Propiedades del Concreto.
Mdulo de Ruptura (Considera una reduccin del 15% por
seguridad).
Mdulo de Elasticidad Fijo = 4,000,000 psi.
Mdulo de Poisson Fijo = 0.15.

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APLICACIONES DEL MTODO PCA

Los procedimientos de diseo ofrecidos por el Mtodo PCA se


aplican a los pavimentos de concreto simple, simple con pasajuntas, con
refuerzo discontinuo y con refuerzo continuo. Los pavimentos
de concreto simple se construyen sin acero de refuerzo y sin dovelas de
transferencia de carga en las juntas. La transferencia de carga es
obtenida por una trabazn de agregados entre las caras agrietadas
debajo de las juntas aserradas o formadas. Para que esta transferencia
sea efectiva, es necesario que se use un espaciamiento corto entre
juntas.

Los pavimentos de concreto simple con pasajuntas se construyen


sin acero de refuerzo; sin embargo, se instalan barras de acero lisas
(pasajuntas) como elementos de transferencia de cargas en
cada junta de contraccin. En este caso se emplean espaciamientos
relativamente cortos entre juntas para controlar el agrietamiento.

Los pavimentos reforzados contienen adems del acero de


refuerzo, barras pasajuntas para la transferencia de cargas en las juntas
de contraccin. Estos pavimentos son construidos con espaciamientos de
juntas mayores que los utilizados en pavimentos reforzados. Usualmente
se desarrollan una o ms fisuras transversales entre las juntas
de contraccin, las cuales se mantienen cerradas por el acero de
refuerzo, consiguindose proveer una buena transferencia de cargas.

MTODO AASHTO, 1993

El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como


AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60,
basndose en un ensayo a escala real realizado durante 2 aos en el
estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas, grficos y frmulas que
representen las relaciones deterioro-solicitacin de las distintas secciones
ensayadas. A partir de la versin del ao 1986, y su correspondiente
versin mejorada de 1993, el mtodo AASHTO comenz a introducir
conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones
diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original.

El Mtodo de Diseo de la AASHTO, introdujo el concepto de falla


funcional de un pavimento, en oposicin a los mtodos tradicionales a la
fecha, los cuales se fundamentaban exclusivamente en los conceptos de
falla estructural. Para cuantificar esta descripcin funcional se introdujeron

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varios conceptos fundamentales. El primero de ellos se refiere a la
servicapacidad, es decir a la habilidad que tiene un pavimento para servir
al trfico para el cual fue diseado. Otro concepto fue el del
comportamiento del pavimento, que puede ser definido como su habilidad
para servir al trfico a lo largo del tiempo. Como consecuencia de estas
definiciones, se puede interpretar al "comportamiento" como la integral de
la funcin de servicapacidad a lo largo del tiempo o repeticiones de
cargas, o ms simplemente como la tendencia d la servicapacidad con el
tiempo o cargas.

En el Experimento Vial de la AASTHO se determin el


comportamiento mediante el conocimiento de su servicapacidad al
momento de la construccin, as como a la servicapacidad en varios
momentos a lo largo del desarrollo de la prueba.

La manera como inicialmente se obtenan las mediciones de


servicapacidad, era mediante la calificacin que un panel de evaluadores
efectuaba sobre la calidad del pavimento para ello, con el empleo de una
planilla, se determinaba o calificaba el estado del pavimento; en cuanto a
su funcionabilidad, entre los valores de mnimo (0), siendo este el valor
mnimo o peor nivel, a un mximo de (5) mejor condicin del pavimento.

Esta medida de la servicapacidad, a travs de evaluaciones


subjetivas de un panel, se defini como el PSR (Present Serviciabiiity
Rating). NIVEL DE SERVICAPACIDAD PRESENTE.

Simultneamente se ejecutaban anlisis estadsticos que


permitieran correlacionar algunas propiedades fsicas del estado del
pavimento con el valor del PSR. La prediccin del valor del PSR a partir
de tales medidas, se define como PSI (Present Serviciabiiity Index), o
simplemente p". Ambos valores de la servicapacidad fueron
correlacionados, y se obtuvo la siguiente ecuacin para pavimentos
flexibles:

Ecuacin

PSI= 5,03 1,91 Log (1+SV) 1,38 RD2(exponente) 0,01 (C+P) 0,5

En donde:

SV = desviacin estndar de la pendiente longitudinal, que mide la


influencia de las deformaciones longitudinales.

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RD = promedio aritmtico de las deformaciones transversales
(ahuellamiento transversal).

C = rea de grietas por cada 1.000 pi cuadrado de pavimento.

P = rea reparada por cada 1.000 pi cuadrado de pavimento.

La ecuacin Final de Diseo AASHO, aplicable para un pavimento


a ser diseado sobre cualquier material de fundacin y bajo cualesquiera
condiciones climticas:

Ecuacin

Log Wt 18 = 9,36 Log (SN +1) - 0,20 + Log [(4,2- pt)/(4,2-1,5)]_ + log(1/R)
+0,372 (Si-So) 0,40 + [1094/(SN+1)5,19]

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CONCLUSION

Uno de los grandes avances en la actualidad se puede decir que es


el diseo y construccin de las vas de comunicacin, en tiempos pasados
no exista tal cosa por lo que era ms difcil y a veces hasta imposible
desplazarse de un lugar a otro, es por esto que se puede afirmar que una
de la grandes importancias que tiene el diseo de un pavimento se le
atribuye a lo que se logra y para la cual se usara, una vez se construya.

La construccin de pavimentos, ya sea va principal, colectora,


troncal o de servicio es de gran importancia para la comunidad, debido al
impulso econmico que genera, tanto a nivel regional como nacional.

Para lograr este diseo y construccin se debe conocer muy bien


el suelo con el que se construir la va ya que no todos los suelos o
cimentaciones son iguales ni tampoco tienen el mismo comportamiento,
haciendo un buen estudio geotcnico se sabr que tipo de pavimento es
el indicado, los espesores de cada capa y un sinfn de factores que
forman parte del diseo y ayudan a que la estructura final sea de calidad y
su vida til sea la ms larga.

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INFOGRAFIA

http://ingenieriacivilfacil.blogspot.com/2013/10/diseno-de-

pavimentos-rigidos-por-el.html

http://blog.360gradosenconcreto.com/diseno-de-pavimentos-de-

concreto-metodo-pca/

https://www.academia.edu/7850351/M%C3%89TODO_AASHTO_9

3_PARA_EL_DISE%C3%91O_DE_PAVIMENTOS_RIGIDOS

https://es.slideshare.net/haztemodelo/diseo-de-pavimentos-
metodo-aastho

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