Diplomado de Diseno de Pavimentos Flexib

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERIA
DIPLOMADO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
MODULO 2:
MATERIALES BITUMINOSOS
Impartido por:
Ing. Jose Agüero Umattino
Ing. Dina Avellán
Guatemala, 11 y 18 de mayo del 2,013

CONTENIDO
1. Introducción
2. Materiales bituminosos
• Crudo de petróleo
• Clasificación del crudo de petróleo
• Fuente de obtención del crudo
• Proceso de refinación del crudo
3. Depósitos naturales
• Asfalto de lago
• Asfalto de roca
• Gilsonita
CONTENIDO
4. Composición y propiedades químicas de los ligantes
asfalticos
• Composición del asfalto
• Métodos de fraccionamiento
5. Descripción y tipos de los materiales bituminosos
• Propiedades ingenieriles
• Tipos
6. Sistema de clasificación de los ligantes asfalticos
• Penetración
• Viscosidad
• Grados de desempeño PG
CONTENIDO
7. Asfaltos especiales
• Asfaltos insuflados
• Asfaltos modificados
8. Ensayos para evaluar las características físicas de los
cementos asfalticos
9. Literatura consultada
1. INTRODUCCION
• ASTM D8 –El asfalto o betún es un material de color café oscuro

a negro compuesto por una mezcla de productos bituminosos
que se encuentran en la naturaleza o se obtienen en el
procesamiento del petróleo.
• El asfalto es una mezcla químicamente

compleja constituida por hidrocarburos
alifáticos y aromáticos pesados, por otros
compuestos orgánicos y por algunos
metales, que se obtiene durante la
destilación del petróleo o directamente del
subsuelo. (Puzinaukas)
1. INTRODUCCION
• El asfalto es un producto derivado del petróleo. Es un

material cementante de color oscuro a negro, de
consistencia variable, constituido principalmente por
bitúmenes que se encuentran en la naturaleza o, que
pueden ser obtenidos del procesamiento del petróleo.
En la definición anterior se menciona

“consistencia variable” ¿Que significa?
• El asfalto es un material termoplástico que

cambia de viscosidad o consistencia con los
cambios de temperatura.
• A temperaturas bajas el asfalto se comporta como “solido
elástico” y a temperaturas altas como “liquido viscoso”.
• A temperaturas intermedias es un material “visco elástico”-

tiene propiedades elásticas y viscosas.
Es importante aclarar algunos términos:

• Asfalto
• Bitumen
• Cemento asfaltico
• Ligante asfaltico
• Mezcla asfáltica
• Asfalto: en América, este termino designa al liquido
cementante mientras que en Europa significa mezcla asfáltica.
• Bitumen: en Europa se refiere al liquido que nosotros

conocemos como asfalto.
• Cemento asfaltico: es el asfalto usado en pavimentación de

carreteras, mas conocido como AC.
• Mezcla asfáltica: es la mezcla entre asfalto liquido y agregados

pétreos usados en pavimentación. En Europa es conocido como
asfalto.
• Ligante asfaltico: es el asfalto de tipo convencional que puede

o no ser modificado con polímeros.
DATOS RELEVANTES
El mayor uso del asfalto es en pavimentación de carreteras:
• 94% de las carreteras en el mundo son pavimentadas

con asfalto. Hay mas de 3 millones de carreteras
pavimentadas con asfalto.
• Mas de 4 mil plantas productoras de mezclas asfálticas.
• Al año son colocadas entre 500 a 600 millones de
toneladas de mezcla asfáltica.
• De 30 a 35 millones toneladas de ligante asfaltico son
utilizadas al año.
2. MATERIALES BITUMINOSOS
CRUDO DE PETROLEO:
La mayor parte del la producción de asfalto es el resultado

del proceso de destilación del petróleo crudo.
Los crudos de petróleo se clasifican según su densidad API

(American Petroleum Institute)
DENSIDAD DENSIDAD
CRUDO
(gr/cm³) (grados API)
Extra pesado > 1.0 < 10
Pesado 1.0 – 0.92 10 – 22.3
Mediano 0.92 – 0.87 22.3 – 31.1
Liviano 0.87- 0.83 31.1 – 39
Super liviano < 0.83 >39

CLASIFICACION QUIMICA DE CRUDOS PARA LA
PRODUCCION DE ASFALTO:
1. Parafínico liviano
2. Parafínico nafténico
3. Nafténico
4. Aromático
• Los crudos nafténico y aromáticos tienen gran cantidad
de asfalto y bajo contenido de ceras.
• Los crudos amargos tienen alto contenido de azufre.
• Los dulces livianos menor cantidad de asfalto, mayor

cantidad de combustible y son los mas costosos.
FUENTES DE CRUDO PARA LA PRODUCCION DE
ASFALTO (USA):
• 69% Proviene de los campos petrolíferos de USA

• 14% proviene de los campos petrolíferos de Canadá
• 9% proviene de los campos petrolíferos de Venezuela
• 8% proviene de Medio Oriente, México, Trinidad y
Europa
FUENTES DE CRUDO PARA LA PRODUCCION DE
ASFALTO (USA):
De 123 crudos usados en USA y Canadá únicamente 9 son
ampliamente utilizados:
CRUDO No. DE REFINERIA
San Joaquín Valley (US) 20
Maya (México) 12
Alaska North Slope (US) 11
Cold lake (Canadá) 10
Bow river (Canadá) 8
Lloyd Minster 8
West Texas (US) 6
Arabian Heavy (Arabia Saudita) 5
Boscan (Venezuela) 5
En Guatemala, se obtiene asfalto del crudo Xan el cual es
procesado por la refinería Perenco y, es utilizado por el
mercado local.
Esta refinería tiene capacidad para producir 5,000 bpd de

petróleo equivalentes a 3,000 bpd de producto asfaltico.
El proceso de refinación utilizado por Perenco es:

• Torre de destilación atmosférica
• Torre de destilación al vacío
• Planta de desulfuración de combustible
PROCESO DE REFINACION DEL CRUDO EN UNA TORRE
DE DESTILACION FRACCIONADA :
El petróleo crudo es bombeado del subsuelo,
contiene agua, sales, lodos naturales y partículas
minerales en suspensión. El proceso a seguir es:
• Separación del agua.

• Desalinización del crudo: Se mezcla con agua
caliente para disolver la sal.
• El agua se separa por métodos químicos.
PROCESO DE REFINACION DEL CRUDO EN UNA TORRE
DE DESTILACION FRACCIONADA :
DESTILACION ATMOSFERICA:
• Es la mas común y se basa en la separación de las

diferentes fracciones del proceso según su punto de
ebullición.
• Es un proceso en el cual las diferentes fracciones

(productos) son separadas del crudo por medio de un
aumento en la temperatura.
• Las fracciones livianas son separadas por destilación

simple, los destilados mas pesados usualmente
llamados gasóleos , pueden ser separados solamente
mediante una combinación de calor y vacíos.
• Dependiendo del tipo del crudo el resultado es un

cemento asfaltico (AC) “straight run” (SR) o, un crudo
reducido.
• Los crudo pesados como el Boscan (Venezuela) y el

Xan (Guatemala) resultan directamente en cemento
asfaltico straight run.
DESTILACION AL VACIO:
• Se realiza a menor presión que la destilación

atmosférica.
• El crudo reducido contiene gasóleos, aceites

lubricantes y asfaltos que sufrirían severa
degradación térmica al separarse en condiciones
atmosféricas.
• La destilación se hace al vacío para reducir la cantidad

de calor a elevadas temperaturas.
DESTILACION AL VACIO:
• Al proceso se agrega vapor sobrecalentado para

mantener la temperatura, incrementar la tasa de
alimentación y disminuir el craqueo térmico.
• El asfalto reducido puede producirse a la consistencia

deseadas (diferentes penetraciones).
• El grado de asfalto es controlado por la temperatura,

cantidad de vapor, presión y tiempo.
DE-ASFALTADO POR SOLVENTES (PDA):
• La separación se basa en las características de

solubilidad de las diferentes especies moleculares en
el crudo.
• Se usa propano o mezclas de propano butano a una

presión de 300 a 500 psi para liquidificar los gases
que se introducen en el fondo de la torre.
DE-ASFALTADO POR SOLVENTES (PDA):
• Usualmente se hace después de la destilación

atmosférica a crudos que contienen pequeñas
cantidades de asfalto.
• Los asfaltenos y resinas son removidos del fondo de la

torre y la solución parafínica en el tope. Estos
materiales se mezclan con otros materiales mas
blandos para obtener asfaltos de pavimentación.
NUEVOS PROCESOS DE PRODUCCION DE ASFALTO (SHRP):
• ROSE (Residual Oil Supercritical Extraction):

Desarrollado en los años 70’s- 80´s .
Utilizado para incrementar la proporción de
fracciones livianas.
Es un proceso de separación de asfaltenos, resinas y
aceites, utilizando butano, pentano o mezclas de ellos
con solventes.
El resultado es un asfalto duro.
NUEVOS PROCESOS DE PRODUCCION DE ASFALTO (SHRP):
• REFINACION AL AIRE (Asfalto oxidado):

Conocido como asfalto soplado.
En el proceso se introduce aire a alta temperatura
Es un proceso de deshidrogenización.
Convierte las resinas en asfaltenos en una reacción
exotérmica.
PROCESO DE REFINACION DE MATERIALES ASFALTICOS :
PROCESO MATERIAL BASICO PRODUCTO
Destilación atmosférica y, al vacío Crudo de base asfáltica Cemento asfaltico

Cemento asfaltico de consistencia
Mezclado Asfalto denso y blando
intermedia y, asfalto rebajado
AC, asfaltos para techos, sellador de
Refinación al aire Flux de asfalto
tuberías y membranas especiales
De asfaltado por solvente Residuo al vacío Asfalto duro
Extracción de solvente Residuo al vacío Asfaltenos, aceites y resinas
Emulsificación Asfalto, emulsificante y agua Emulsión
Modificación Asfalto y modificadores Asfalto modificado

3. DEPOSITOS NATURALES
Existen en la naturaleza tres tipos de depósitos

naturales:
1. Asfalto de lago.
2. Asfalto de roca.
3. Gilsonita
ASFALTO DE LAGO :
• Conocido como asfalto natural, se encuentra en

depósitos superficiales. La fuente mas conocida es el
asfalto de Trinidad.
• Se cree que el origen de este asfalto fue una filtración
superficial en la época del mioceno (5.1 millones de
años atrás).
• El proceso en el interior de la tierra es similar al de
una refinería moderna. Los productos livianos se
volatilizan dando origen al deposito de asfalto.
ASFALTO DE LAGO :
• Los movimientos tectónicos de la tierra bajan la

superficie terrestre y, el mar incursiona en esa
superficie y, como resultado el limo y la arcilla
penetran en el asfalto natural formando una mezcla
plástica de limo con arcilla, agua y asfalto.
• Posteriormente la tierra se elevo sobre el nivel del

mar y la erosión del aire remueve el limo y arcilla
exponiendo la superficie del “lago de asfalto”.
ASFALTO DE LAGO :
• Otros famosos depósitos naturales:
La Brea en California
Lago de Bermúdez en Venezuela

ASFALTO DE ROCA :
• La roca impregnada de asfalto ha sido usada en

Europa desde el siglo XVII.
• Sus principales usos son:

Impermeabilización.
Protección de la madera contra la pudrición.
Calafateado de barcos.
• En el siglo XIX se uso en la superficie de los caminos

ASFALTO DE ROCA :
• A traves de la destilación también se extraen aceites

de asfaltos para usos medicinales y lubricantes.
• El asfalto de roca se extrae de las minas o canteras

dependiendo del tipo de deposito.
• Ocurre cuando el asfalto es atrapado en formaciones

rocosas impermeables.
ASFALTO DE ROCA :
• Los mayores depósitos se encuentran en Suiza,

Francia e Italia.
• Los asfaltos naturales están compuestos de piedra

caliza y arenisca, impregnada en concentraciones de
hasta 12%.
• En USA, en los estados de Utah y Kentucky hasta

principios del siglo XX se explotaron enormes
depósitos de arenisca y esquisto.
ASFALTO DE ROCA :
• En USA, en los estados de Utah y Kentucky hasta

principios del siglo XX se explotaron enormes
depósitos de arenisca y esquisto. El deposito de
arenisca Sunnyside en Utah se estima que contiene
800 millones de toneladas de asfalto de roca en
concentraciones de 8 a 13%.
• Esta cantidad es suficiente para pavimentar una

carretera de 22 mts de ancho tres veces alrededor de
la tierra.
ASFALTO DE ROCA :
• A pesar de que se uso esta desapareciendo, se debe

notar que el asfalto de roca fue utilizado para
pavimentar las primeras calles en Paris (1,854) y,
Union Square en Nueva York (1,872) usando asfalto
de roca procedente de Suiza.
GILSONITA:
• Es un asfalto natural descubierto en 1,860 y

explotado a partir de 1,880 por Samuel H. Gilson
como un agente impermeabilizante para la madera.
• La Gilsonita es muy dura, con una penetración de cero

(0) y un punto de ablandamiento de 115º - 190ºC.
• La adición de Gilsonita como modificador del asfalto

base aumenta el punto de ablandamiento y la
penetración.
4. COMPOSICION Y PROPIEDADES QUIMICAS DEL
ASFALTO
• La composición química del asfalto es

extremadamente compleja. Un análisis completo es
complicado y produce gran cantidad de información
que seria difícil correlacionar con las propiedades
reológicas del asfalto.
ASFALTO
• Para simplificar, las fracciones asfálticas son separadas

en cuatro componentes químicos:
1. Asfaltenos
2. Resinas
3. Aromáticos
4. Saturados
La separación se hace por precipitación con n-heptano

y por cromatografía en sílica gel/ alumina. Este
proceso es conocido como SARA
ASFALTO
ANALISIS ELEMENTAL DE LOS ASFALTOS DE DIFERENTES

ORIGENES
ELEMENTO (% PESO) PROMEDIO RANGO
Carbono 82.8 80.2 – 84.3
Hidrogeno 10.2 9.8 – 10.8
Nitrógeno 0.7 0.2 – 1.2
Azufre 3.8 0.9 – 6.6
Oxigeno 0.7 0.4 – 1

ASFALTO
ANALISIS ELEMENTAL DE LOS ASFALTOS DE DIFERENTES

ORIGENES
ELEMENTO (PPM) PROMEDIO RANGO
Níquel 83 10 – 139
Vanadio 254 7 - 1590
Hierro 67 5 – 147
Manganeso 1.1 0.1 – 3.7
Calcio 118 1 - 335
Magnesio 26 1 – 134
Sodio 63 6 - 159
ASFALTO
La química del asfalto se divide en dos partes:

• Estructura molecular
• Interacción molecular
La estructura molecular describe la estructura química

térmicamente estable a temperaturas muy por encima de
la de mezclado y compactación.
ASFALTO
Los principales tipos de estructura molecular son:

• Alifáticos: son compuestos lineales en forma de
cadena en los cuales los átomos están unidos por
enlaces sencillos. También conocidos como parafínicos
(35- 60%).
• Anillos Cíclicos: estructura en forma de anillos sin

dobles enlaces. Alta concentración de hidrogeno y
carbono. También llamados nafténicos (15- 30%).
ASFALTO
• Aromáticos: Estructura no saturada (contiene enlaces

dobles) de seis átomos en forma de anillo plano. Muy
estable (25-35%)
ASFALTO
COMPONENTES DEL ASFALTO:

• Asfaltenos: insolubles en n-heptano. Materiales
aromáticos altamente polares y complejos, de alto
peso molecular.
• Resinas: de naturaleza muy polar. Fuertes

adhesivos, son agentes dispersantes para los
asfaltenos. La proporción de resinas y asfaltenos
gobierna el grado de solvatación o de gel.
ASFALTO

• Aromáticos: son los de menor peso molecular en el
asfalto, es un medio dispersante para los asfaltenos
y, poseen alta capacidad de solubilidad.
• Saturados: cadenas lineales y ramificadas de

hidrocarburos alifáticos. Son aceites viscosos no
polares. De peso molecular similar a los aromáticos.
Incluyen saturados que poseen o no cera.
ASFALTO

Estructura Molecular
% EN EL PESO
C H N S O H/C
ASFALTO MOLECULAR
ASFALTENOS 5.7 82 7.3 1 2.8 0.8 1.1 11,300
RESINAS 19.8 81.6 9.1 1 5.2 - 1.4 1,270
AROMATICOS 62.4 83.3 10.4 0.10 5.6 - 1.5 870

13.2
SATURADOS 9.6 85.6 0.05 0.30 - 1.8 835
ASFALTO
METODOS DE FRACCIONAMIENTO DEL ASFALTO:
• Cromatografía de exclusión de tamaño SHRP (SEC)

• Cromatografía de intercambio iónico (IEC)
• Método de precipitación química (Rostler y
Sternberg, 1949)
• Método de adsorción- desorbción selectiva
(Corbett’s, 1969)
ASFALTO
La interacción molecular describe la interacción química o

agrupación dentro de una amplia variedad de especies
moleculares en el asfalto (constituyendo bloques basados
en polaridad, reactividad y/o tamaño molecular)
5. DESCRIPCION Y USO DE LOS CEMENTOS
ASFALTICOS
PROPIEDADES INGENIERILES
El asfalto es un material termoplástico esto significa

que:
• Se fluidifica cuando es calentado y se solidifica al
enfriarse.
• Puede fluir a diferentes temperaturas.
ASFALTICOS
El asfalto es un material viscoelástico posee

propiedades viscosas y elásticas. A bajas temperaturas
se comporta como un sólido elástico y, a altas
temperaturas es un liquido viscoso.
El asfalto es un material reológico. Por reológia

entendemos como la ciencia que estudia el flujo y la
deformación de la materia bajo fuerzas externas.
ASFALTICOS
• A altas temperatura el asfalto se comporta como un

fluido Newtoniano donde, el esfuerzo es
proporcional a la tasa de deformación y la viscosidad
es constante bajo la tasa de corte.
• A temperaturas bajas y/o intermedias el asfalto fluye

como un material no Newtoniano donde la
viscosidad decrece con la tasa de corte – llamado
flujo pseudoplastico o adelgazamiento cortante-
ASFALTICOS
Otra característica importante del asfalto:
• Es un material termoreologicamente simple por el
principio de superposición tiempo – temperatura.
• El comportamiento depende de la temperatura

como de la base de carga. La cantidad de asfalto que
fluye puede ser la misma en una hora a 60º C como
en 10 horas a 25ºC.
ASFALTICOS
• Por consiguiente, el flujo del asfalto cargado, a altas

temperatura, por cierto periodo de tiempo es
equivalente al flujo que ocurre a mas baja
temperatura para un mayor tiempo de carga.
ASFALTICOS
Modulo de rigidez:
• Con el fin de definir las propiedades viscoelásticas,
Van der Poel introdujo, en 1954 el concepto de
modulo de rigidez como un parámetro fundamental
para describir las propiedades mecánicas del asfalto
por analogía con el modulo elástico de los solidos
(ley de Hooke).
ASFALTICOS
• En el caso de materiales viscoelástico tales como el
asfalto, un esfuerzo por tensión, (σ) aplicado a un
tiempo de carga t = 0, causa una deformación (ε)
que, aumenta pero no proporcionalmente con el
tiempo de carga.
• El modulo de rigidez St, a un tiempo de carga t se

define como la relación entre el esfuerzo aplicado y
la deformación resultante a un tiempo de carga t:
೟
ASFALTICOS
• Se desprende de lo anterior que el valor del modulo
de rigidez depende del tiempo de carga debido a la
naturaleza especial del asfalto.
• Del mismo modo, el modulo de rigidez también
depende de la temperatura T. Por lo tanto es
necesario indicar la temperatura y el tiempo de
carga en cualquier medición de rigidez.
೟
ASFALTICOS
TIPOS DE LIGANTES ASFALTICOS PARA PAVIMENTACIÓN

DE CARRETERAS Y USOS INDUSTRIALES
Existen 3 formas de utilizar el asfalto en pavimentación:

1. Calor – Cemento asfaltico
2. Dilución en solvente – Asfalto rebajado
3. Emulsionando – Emulsión asfáltica

ASFALTICOS
TIPOS DE LIGANTES ASFALTICOS PARA PAVIMENTACIÓN

DE CARRETERAS Y USOS INDUSTRIALES
Lo que se persigue es bajar la consistencia o viscosidad

para poder usarla a temperatura ambiente.
ASFALTICOS
1. CEMENTOS ASFALTICOS (AC): El asfalto usado en

pavimentación de carreteras es un cemento o un
ligante asfaltico.
Como hemos visto anteriormente el asfalto es un

producto derivado del petróleo – 94% de las carreteras
en el mundo han sido pavimentadas con asfalto-.
ASFALTICOS
Las características principales de los cementos

asfalticos son su poder de adherencia,
impermeabilización y cohesión cuando se mezcla con
agregados pétreos.
Para fines ingenieriles y de construcción, las

características mas importantes del asfalto son:
Consistencia
Pureza
Seguridad
ASFALTICOS
2. ASFALTOS REBAJADOS (CUT - BACK): Es un asfalto

diluido o rebajado con solventes del petróleo. Se
divide en:
• Asfalto rebajado de curado lento (SC)

• Asfalto rebajado de curado medio (MC)
• Asfalto rebajado de curado rápido (RC)
ASFALTICOS
REQUERIMIENTOS PARA ASFALTOS REBAJADOS DE CURADO
MEDIO
MC-30 MC-70 MC-250 MC-800
Min Max Min Max Min Max Min Max
Viscosidad cinemática a 60º C (140º

30 60 70 140 250 500 800 1600
F) mm²/s*
Punto de llama ºC 38 *** 38 *** 66 *** 66 ***
Agua (%) *** 0.2 *** 0.2 *** 0.2 *** 0.2
Ensayo de destilación
% en volumen del destilado total de
360 ºC
A 225 ºC *** 25 0 20 0 10 *** ***
A 260 ºC 40 70 20 60 15 55 0 35
A 315 ºC 75 93 65 90 60 87 45 80
ASFALTICOS
MC-30 MC-70 MC-250 MC-800
Residuo de destilación a 360 C,

porcentaje del volumen de la 50 *** 55 *** 67 *** 75 ***
muestra por diferencia
PRUEBAS AL RESIDUO POR DESTILACION
Viscosidad absoluta a 60 ºC (Pa*s) 30 120 30 120 30 120 30 120
Ductilidad, 5 cm/min 100 *** 100 *** 100 *** 100 ***
Solubilidad en tricloroetileno (%) 99 *** 99 *** 99 *** 99 ***
Ensayo de mancha con:
Nafta Negativo para todos los grados

ASFALTICOS
REQUERIMIENTOS PARA ASFALTOS REBAJADOS DE CURADO
RAPIDO
RC-30 RC-70 RC-250 RC-800
Viscosidad cinemática a 60º C (140º

70 140 250 500 800 1600 3000 6000
F) mm²/s*
Punto de llama ºC *** *** 27 *** 27 *** 27 ***
Agua (%) *** 0.2 *** 0.2 *** 0.2 *** 0.2
Ensayo de destilación
% en volumen del destilado total de 360 ºC
A 190 ºc 10 *** *** *** *** *** *** ***
A 225 ºC 50 *** 35 *** 15 *** *** ***
A 260 ºC 70 *** 60 *** 45 *** 25 ***
A 315 ºC 85 *** 80 *** 75 *** 70 ***

ASFALTICOS
RC-30 RC-70 RC-250 RC-800
Residuo de destilación a 360 C,

porcentaje del volumen de la 55 *** 65 *** 75 *** 80 ***
muestra por diferencia
PRUEBAS AL RESIDUO POR DESTILACION
Viscosidad absoluta a 60 ºC (Pa*s) 60 240 60 240 60 240 60 240
Ductilidad, 5 cm/min 100 *** 100 *** 100 *** 100 ***
Solubilidad en tricloroetileno (%) 99 *** 99 *** 99 *** 99 ***
Ensayo de mancha con:
Nafta Negativo para todos los grados

ASFALTICOS
*Como alternativa se puede usar la viscosidad Saybolt-

Furol.
** En lugar de viscosidad como opción se puede
especificar penetración a 25 ºC, 5 seg, 100 gr (de 120 a
250).
*** Si la ductilidad a 25 ºC es menor de 100, se acepta la
ductilidad de 15.5º C < 100.
**** El ensayo de mancha es opcional
ASFALTICOS
ASFALTOS REBAJADOS DE CURADO LENTO
• Los rebajados de curado lento (SC) son llamados

aceites de carreteras (road oils) y se usan como
paliativo de polvo.
• El disolvente de un SC es un producto derivado del

petróleo similar a un aceite diésel.
ASFALTICOS
• El uso de estos asfaltos en aplicaciones de

carreteras tiene tendencia a desaparecer por la
contaminación que provocan al medio ambiente.
• Otro factor determinante en esta es el uso
estratégico del combustible para usos industriales.
• En Guatemala use utilizan para la imprimación de
bases granulares. En Europa y Estados Unidos el
uso se ha discontinuado, en Centroamérica su uso
esta prohibido en El Salvador y Costa Rica.
ASFALTICOS
3. EMULSIONES ASFALTICAS:
¿Qué es una emulsión? Es una dispersión de
partículas microscópicas de asfalto (5 a 10 μm) en una
fase de agua.
Agua y asfalto (aceite) no se mezclan para realizar el

proceso de emulsificación se necesita un tercer
elemento químico llamado surfactante o emulsificante.
ASFALTICOS
Varios factores han contribuido al interés en el uso de

emulsiones asfálticas:
• El embargo del petróleo en los años 80.
• Preocupación por reducir la polución atmosférica.
• Reducción del uso de combustibles para calentar y
secar los agregados.
• Posibilidad de utilizar materiales en frio en lugares
remotos.
ASFALTICOS
Los dos factores principales por los cuales las emulsiones

han reemplazado el uso de cutbacks son la conservación
de energía y la prevención de la contaminación
atmosférica.
El uso continuo de las emulsiones asfálticas ha llevado

incluso a la generación y desarrollo de una nueva
tendencia: las mezclas tibias.
ASFALTICOS
Química de las emulsiones asfálticas

La clave para construir un buen pavimento utilizando una
emulsión asfáltica es escoger la emulsión correcta para el
agregado y, el sistema constructivo a utilizar.
Una emulsión esta compuesta de 3 ingredientes básicos:
• Asfalto: es el elemento básico, constituye entre 50
a 75% de la emulsión.
ASFALTICOS
La mayoría de las emulsiones están fabricadas con

asfaltos de penetración 60-250.
La compatibilidad química entre el agente emulsivo
y el cemento asfaltico es esencial para la
producción de una emulsión estable.
• Agua: su contribución a las propiedades deseadas

en el producto final no puede ser minimizada. El
agua puede contener minerales que afecten la
producción de una emulsión estable.
ASFALTICOS
• Agente emulsificante: son agentes tensoactivos o

surfactantes que mantienen las, partículas
microscópicas de asfalto en una suspensión estable
y, controla el tiempo de rotura.
Es el factor determinante en la clasificación de las

emulsiones según su tipo de carga.
ASFALTICOS
Los agentes emulsificantes aniónicos mas comunes son

los ácidos grasos, derivados de la madera como aceites,
resinas y ligninas. Son saponificados al reaccionar con
hidróxido de sodio y/o de potasio.
Los agentes emulsificantes catiónicos en su mayoría son

aminas grasas (diaminas, amidasolinas y amidoaminas).
Reaccionan con el acido clorhídrico convirtiéndose en
jabón. También se use el cloruro de amonio cuaternario.
ASFALTICOS
Pueden tener aditivos como mejoradores de adherencia

o, agentes de control de rotura.
El objetivo, es lograr una dispersión estable del cemento

asfaltico en el agua. Debe romper rápidamente al entrar
en contacto con el agregado y, al curar el residuo asfaltico
debe conservar la capacidad adhesiva, la durabilidad y la
resistencia al agua.
ASFALTICOS
Clasificación de las emulsiones asfálticas:
Dependiendo del tipo de surfactante, se pueden

clasificar las emulsiones en:
• Aniónicas: poseen cargas electroquímicas negativas

y tienen un mejor desempeño con agregados
pétreos de cargas electroquímicas positivas
(agregados calcáreos).
ASFALTICOS
• Catiónicas: poseen cargas electroquímicas positivas

y tienen un mejor desempeño con agregados
pétreos de cargas electroquímicas negativas
(agregados silíceos).
• No iónicas: No poseen carga electroquímica.

Pueden ganar importancia a medida que avance la
tecnología.
ASFALTICOS
Existe otra forma de clasificar las emulsiones la cual

esta basada en la velocidad con que las partículas de
asfalto coalescen.
• Rotura rápida – RS
• Rotura media – MS
• Rotura lenta – SS
• Rotura ultra rápida – QS
La tendencia a coalescer esta relacionada con la
velocidad con que la emulsión se vuelve inestable y
rompe al entrar en contacto con el agregado.
ASFALTICOS
Especificaciones para los grados de emulsión

EMULSION ASFALTICA (ASTM EMULSION ASFALTICA CATIONICA (
D977, AASHTO M140) ASTM D2397, AASHTO M208)
RS-1 (RR-1) CRS-1 (CRR-1)
RS-2 CRS-2
HFRS-2 *****
MS-1 (RM-1) *****
MS-2 CMS-2(CRM-2)
SS-1 (RL-1) CSS-1 (CRL-1)
SS-1h CSS-1h
ASFALTICOS
TIPO CURADO RAPIDO CURADO MEDIO
CRS-1 CRS-2 CMS- 2 CMS-2h

GRADO
Ensayos a la emulsión
Viscosidad Saybolt Furol a 50 ºC 20 100 100 400 50 450 50 450

Estabilidad en almacenamiento, 24
1 1 1 1
hr, %
Demulsibilidad, 35 mL, 0.8%
Dioctyl sulfosuccinato de sodio 40 40
Recubrimiento y resistencia al agua:
Recubrimiento agregado seco Bueno Bueno

ASFALTICOS

GRADO
Recubrimiento después de riego Regular Regular
Recubrimiento agregado húmedo Regular Regular

Recubrimiento después de riego
Regular Regular
Prueba de carga de partícula Positiva Positiva Positiva Positiva
Prueba de tamiz, % 0.10 0.10 0.10 0.10
Prueba de cemento, % - - - -
ASFALTICOS

GRADO
Destilación:
Destilado de aceite, por volumen de

3 3 12 12
emulsión, %
Residuo, % 60 65 65 65
Ensayos al residuo de destilación:
Penetración a 25 ºC, 100 gr, 5 seg 100 250 100 250 100 250 40 90
Ductilidad a 25 ºC, 5 cm/min, cm 40 40 40 40
97.5 97.5 97.5

Solubilidad en tricloroetileno, % 97.5
ASFALTICOS
CURADO SUPER
TIPO CURADO LENTO
RAPIDO
CSS-1 CSS- 1h CQS- 1h

GRADO
Min Max Min Max Min Max
Ensayos a la emulsión
Viscosidad Saybolt Furol a 25 ºC, s 20 100 20 100 20 100
Estabilidad en almacenamiento, 24 hr, % 1 1 1
Prueba de carga de partícula Positiva Positiva Positiva
Prueba de tamiz, % 0.10 0.10 0.10
Prueba de cemento, % 2 2 2
ASFALTICOS
CURADO SUPER
TIPO CURADO LENTO
RAPIDO
CSS-1 CSS- 1h CQS- 1h

GRADO
Min Max Min Max Min Max
Residuo, % 57 57 57
Ensayos al residuo de destilación:
Penetración a 25 ºC, 100 gr, 5 seg 100 250 40 90 40 90
Ductilidad a 25 ºC, 5 cm/min, cm 40 40 40

97.5 97.5
Solubilidad en tricloroetileno, % 97.5
ASFALTICOS
Finalmente, se identifican con una serie de números y

letras que hacen referencia a la viscosidad de las
emulsiones y la consistencia de la base de cemento
asfaltico.
• 1- baja viscosidad.
• 2- alta viscosidad.
• h- cemento asfaltico duro (hard)
ASFALTICOS
La letra “C”, encabezando el tipo de emulsión,

identifica una emulsión catiónica. La ausencia de C
identifica las emulsiones aniónicas.
Las letras “HF” que proceden de los grados de

emulsión aniónica significan alta flotación. Las
emulsiones de alta flotación tienen características de
gel, esta característica permite la formación de una
película de asfalto mas gruesa alrededor del agregado.
ASFALTICOS
Las emulsiones de rotura rápida (QS) han sido

desarrolladas para lechadas asfálticas y
microaglomerados. Se utilizan emulsiones
denominadas CSS-1h-p (la p hace referencia a
polímeros).
ASFALTICOS
EQUIPO PARA ELABORAR UNA EMULSION ASFALTICA:
• Molino coloidal de alto torque que es un dispositivo

mecánico de alta velocidad que divide el asfalto en
glóbulos microscópicos.
• Tanque para la solución de emulsión.
• Tanque para el asfalto caliente.
• Bombas impulsoras para asfalto y solución de agua.
• Dosificadores
ASFALTICOS
• El molino coloidal posee un rotor de alta velocidad

(1,000 a 6,000 rpm) y un estator con separación de
0.25 a 0.50 mm (0.01 a 0,02 plg).
Las partículas de asfalto de las emulsiones tienen un

tamaño alrededor de 5 a 10 μm.
ASFALTICOS
DIAGRAMA DE UNA PLANTA DE EMULSIONES ASFALTICAS

ASFALTICOS
PROCESO DE EMULSIFICACION:
• Se alimenta el molino coloidal con asfalto en

caliente a 105º a 116º C, el cual es dividido en
glóbulos microscópicos.
• Simultáneamente se ingresa al molino coloidal la

solución de agua con los químicos y aditivos a
temperatura de 38º a 49º C.
ASFALTICOS
• La temperatura de la emulsión al salir del molino

debe ser inferior al punto de ebullición del agua.
• La proporción de asfalto y la solución emulsificante

se deben medir con exactitud con medidores de
caudal o, pueden controlarse verificando la
temperatura de cada fase y de la descarga del
molino.
ASFALTICOS
• Posteriormente la emulsión es bombeada a los

tanques de almacenamiento, equipados con
agitadores mecánicos para mantener la
uniformidad de la emulsión.
ASFALTICOS
FACTORES QUE AFECTAN EL ROMPIMIENTO Y

CURADO
• ROMPIMIENTO (ROTURA): Para que la emulsion
asfáltica cumpla con su objetivo final (actuar como
ligante) el agua debe separarse de la fase asfáltica y
evaporarse. Esta separación se denomina
rompimiento o rotura.
ASFALTICOS
Para emulsiones de tipo RS, las emulsiones están

formuladas para romper químicamente al entrar en
contacto con los agregados pétreos o con la superficie
del pavimento.
En el caso de emulsiones catiónicas de rotura rápida y

media (RS y MS) la disposición inicial de las partículas
de emulsión asfáltica sobre el agregado tienen lugar
por medio de fenómenos electroquímico.
ASFALTICOS
Para emulsiones de rotura lenta (SS) el mecanismo es

la evaporación del agua; para mezclas asfálticas
densas se requiere mas tiempo para permitir el
mezclado y la compactación.
La velocidad de rotura es controlada por el tipo

especifico y la concentración de los emulsificantes.
ASFALTICOS
• CURADO O FRAGUADO: el curado involucra el

desarrollo de las propiedades mecánicas del
cemento asfaltico – el resultado es una película
cohesiva continua que mantiene los agregados
pétreos unidos por su carácter adhesivo.
El agua debe evaporarse completamente y las

partículas de asfalto coalescen y se unen al
agregado pétreo.
ASFALTICOS
El agua se elimina por:

• Evaporación.
• Presión debido a la compactación.
• Por absorción del agregado.
En condiciones climáticas favorables la evaporación

del agua puede ser muy rápida pero, el exceso de
humedad y bajas temperaturas pueden demorar un
curado apropiado.
ASFALTICOS
Las emulsiones de curado ultra-rápido o con control de

rompimiento tienen un curado lo suficientemente
rápido para liberar las carreteras al trafico en un lapso
de una hora.
ASFALTICOS
Los factores que afectan la velocidad de rotura y

curado de las emulsiones son:
1. Absorción de agua.
2. Condiciones climáticas.
3. Superficie especifica.
4. Química de las superficies.
5. Tipo y cantidad del emulsificante.
ASFALTICOS
USOS DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS EN
PAVIMENTACION DE CARRETERAS
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES ASFALTO RECICLADO OTRAS APLICACIONES
Cape seal Reciclado en sitio Mezcla en frio

Tratamiento superficial simple Profundidad completa Mezcla para bacheo
Tratamiento superficial doble Mezcla asfáltica en planta Capa de liga
Sello doble Paliativo de polvo

Sello de arena Imprimación
Sello brisa Estabilización de suelos y
bases
Lechada asfáltica
Micro pavimento
ASFALTICOS
USOS DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS EN
PAVIMENTACION DE CARRETERAS
6. SISTEMAS DE CLASIFICACION DE LOS
CEMENTOS ASFALTICOS:
1. Penetración
2. Viscosidad
3. Grados de desempeño (PG)

1. Asfaltos graduados por penetración (ASTM D 946,

AASHTO M-20)
• Este sistema fue establecido en 1,947 para
controlar la calidad del ligante asfaltico usando
propiedades físicas.
• El valor de la penetración fue el factor

determinante en determinar el grado del
ligante.
• Un asfalto de penetración 85/ 100 es un asfalto

que tiene un penetración de 85 a 100 dmm a 25
ºC, en el ensayo de penetración.
• El grado de penetración mas blando es un

200/300 que a temperatura ambiente se puede
identificar presionando la muestra de asfalto
con el dedo.
• El grado mas duro 40/50, tiene una consistencia

que permite una pequeña huella digital bajo una
firme presión del dedo a temperatura ambiente.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS GRADOS DE

PENETRACIÓN
• Proveen una forma de evaluar la rigidez o
consistencia de un ligante asfaltico, pero tiene
sus limitaciones. La penetración es un ensayo
que mide el comportamiento viscoso y elástico
de un asfalto.
• Es un ensayo empírico en el
cual los resultados deben
correlacionar con el desempeño
del pavimento, en orden de
entender el valor de ese
resultado. La relación entre el
resultado del ensayo y el
desempeño no es muy buena.
• Los asfaltos graduados por penetración

solamente miden la consistencia o rigidez a una
temperatura intermedia (25 ºC). Cuan duro o
rígido es el asfalto a otras temperaturas, por
ejemplo en el verano o en el invierno,
únicamente se podría inferir de la temperatura
intermedia.
• Otra deficiencia de los grados de penetración es
que hay traslape en los grados.
• El envejecimiento a corto plazo se realiza a

través de la película delgada (TFOT) no hay una
norma para realizar el envejecimiento a largo
plazo que simule lo que puede suceder con la
rigidez del asfalto después de varios años de
servicio.
2. Asfaltos graduados por viscosidad (ASTM D 338,

AASHTO M226-80 (2008))
• En los años 70’s los grados de viscosidad
empezaron a utilizarse con mas frecuencia que
los grados de Penetración.
• Se establecieron criterios de especificaciones
usando la Viscosidad absoluta a 60°C, como la
principal propiedad física de la Graduación.
Además también fue especificada la viscosidad
cinemática a 135°C.
• La temperatura a 60°C
fue elegida por ser
considerada una
aproximación de la
temperatura máxima de
la superficie de los
pavimentos asfalticos es
servicio en USA y en
todo el mundo.
• La temperatura a 135°C fue especificada

como una aproximación a la temperatura
de colocación para las mezclas en caliente.
Esta especificación evalúa la consistencia
del ligante durante el proceso de
colocación de la mezcla cuando en verano
la trabajabilidad es un problema y, es
necesario que el asfalto tenga mayor
rigidez.
REQUERIMIENTOS PARA LIGANTES ASFALTICOS
GRADUADOS POR VISCOSIDAD A 60ºC
TABLA No. 1 GRADOS DE VISCOSIDAD

PRUEBA AC-2.5 AC-5 AC-10 AC-20 AC-40
Viscosidad, 60ºC, P 250 ± 50 500 ± 100 1000 ± 200 2000 ± 400 4000 ± 800
Viscosidad, 135ºC, mm²/s 80 100 150 210 300
Penetración, 25 C, 100 g, 5 s-min 200 120 70 40 20
Punto de llama, COC, ºC- min 163 177 219 232 232
Solubilidad en tricloroetileno, %-
99 99 99 99 99
min
Ensayos al residuo de la película delgada
Viscosidad, 60ºC, P, max 1000 2000 4000 8000 16000

Ductilidad, 25 ºC, 5 cm/min, cm-
100* 100 50 20 10
min
REQUERIMIENTOS PARA LIGANTES ASFALTICOS
GRADUADOS POR VISCOSIDAD A 60ºC
GRADOS DE VISCOSIDAD
TABLA No. 2
PRUEBA AC-2.5 AC-5 AC-10 AC-20 AC-30 AC-40
Viscosidad, 60ºC, P 4000 ±
250 ± 50 500 ± 100 1000 ± 200 2000 ± 400 3000 ± 600
800
Viscosidad, 135ºC, mm²/s 125 175 250 300 350 400
Penetración, 25 C, 100 g,
220 140 80 60 50 40
5 s-min
Punto de llama, COC, ºC-
163 177 219 232 232 232
min
Solubilidad en
99 99 99 99 99 99
tricloroetileno, %- min
Ensayos al residuo de la película delgada
Perdida de masa, %- max* ----- 1 0.5 0.5 0.5 0.5
Viscosidad, 60ºC, P, max 1000 2000 4000 8000 12000 16000
Ductilidad, 25 ºC, 5
100** 100 75 50 40 25
cm/min, cm-min
Las tablas 1 y2 usan el sistema AC y consiste en los grados

AC-2.5, AC-5, AC-10, AC-20, AC-40 y en algunas ocasiones
especifica el grado AC-30.
Los valores numéricos denotan la viscosidad del ligante no

envejecido en Poises a 60°C.
Por ejemplo: un AC-10 tendría una viscosidad aproximada

de 1,000 poises a 60°C con una tolerancia permitida de
aproximadamente ±20%.
Este grado incluiría cementos asfalticos con una viscosidad

de 800 a 1,200 poises a 60°C.
Las tablas 1 y 2 usan los mismos ensayos pero tienen un

criterio diferente en dos ensayos. Para cierto grado la
viscosidad a 60°C tienen el mismo rango; sin embargo, la
viscosidad mínima requerida a 135°C y penetración a
25°C es menor en la tabla 1 que en la tabla 2.
Esto indica que los ligantes en la tabla 2 son menos

susceptibles a la temperatura que en la tabla 1 del ligante
del mismo grado.
Adicional a estas tablas existe una tercera, llamada del

residuo envejecido a 60°C (AR), en la cual la viscosidad
se mide por el ensayo RFTOT. Los grados son AR-1000, AR-
2000, AR- 4000, AR-8000 y AR 16,000. La tolerancia
permisible es ± 25%, estos grados son usados en
California USA.
VENTAJAS Y DEFICIENCIAS DE LOS GRADOS DE

VISCOSIDAD
El sistema de clasificación por viscosidad presenta
una mejoría con respecto a la clasificación por
penetración, pero con algunas limitantes.
• La viscosidad a 135ºC permite determinar la

rigidez (stiffness) o consistencia del asfalto a
temperaturas típicas de producción de mezclas
asfálticas en caliente (MAC).
• La viscosidad a 60ºC permite determinar la

rigidez del asfalto a las temperaturas mas altas
del pavimento.
• La rigidez a bajas temperaturas solo se puede

inferir correlacionando los datos de la
temperatura intermedia
• El verdadero desempeño puede ser
significativamente diferente de ligantes
asfalticos del mismo grado.
• El sistema no provee un ensayo de

envejecimiento a largo plazo que simule la
rigidez del asfalto después de estar el pavimento
en servicio por muchos años.
• Además, de los ensayos principales de
penetración y viscosidad para la determinación
de los grados se requieren ensayos
complementarios para conocer ciertas
propiedades especificas, tales como:
solubilidad, ductilidad y punto de llama.
3. Asfaltos graduados por Grados de Desempeño

(PG) (AASHTO M 320 – 10, ASTM D 6373)
• Fue desarrollado por SHRP (Strategic Highway

Research Program), con el objetivo básico de
desarrollar nuevas especificaciones “Superpave”
(Superior performance asphalt pavement) para
ligantes asfalticos graduados por desempeño.
¿Por qué fallan las carreteras?

Tres fueron las causas encontradas por los
investigadores de SHRP:
• Deformación
permanente
(ahuellamiento)
• Agrietamiento por fatiga

• Agrietamiento térmico
• El comportamiento o desempeño de los

pavimentos esta definido por las temperaturas
máxima y mínima que se esperan en el lugar de su
aplicación.
• Dentro de esos rangos de temperatura se asegura
un desempeño adecuado para resistir las
deformaciones o agrietamientos, en condiciones de
trabajo que se han correlacionado con ensayos
especiales y simulaciones de envejecimiento a corto
y largo plazo.
• Los ensayos miden propiedades físicas que están

directamente relacionadas mediante principios de
ingeniería, con el desempeño en obra y forman
parte de las investigaciones SHRP y Superpave.
• Las especificaciones de los ligantes asfalticos

Superpave miden propiedades físicas en base al
desempeño, utilizan temperaturas reales del
pavimento y un sistema de graduación basado en el
clima.
• Por ejemplo el grado:
PG 64-22
Significa un ligante asfaltico graduado por

desempeño (PG) cuya máxima temperatura de
diseño en un promedio de los 7 días mas calurosos
es 64ºC y, la temperatura mínima de diseño de
pavimento es de -22ºC
• Este grado de ligante cumpliría con las propiedades

físicas y reológicas entre -22 y 64ºC, con un buen
desempeño en 86ºC.
• Recordemos, que con las clasificaciones anteriores
(penetración y viscosidad) únicamente se consideran
temperaturas de 25 y 60ºC respectivamente.
• Los diferentes grados de desempeño varían de 6 en

6ºC así, tenemos:
• PG 46
• PG 52
• PG 58 Grados de temperatura
• PG 64 máxima
• PG 70
• PG 76
• PG 82
• PG-46
• PG-40
• PG-34 Grados de temperatura
• PG-28 mínima
• PG-22
• PG-16
• PG-10
ESPECIFICACIONES DE LA COMBINACIÓN DE TEMPERATURAS
MÁXIMAS Y MÍNIMAS DE LOS GRADOS PG
TEMPERATURAS MINIMAS, ºC
PG 82 -10 -16 -22 -28 -34
PG 76 -10 -16 -22 -28 -34

TEMPERATURAS
MAXIMAS, ºC
PG 70 -10 -16 -22 -28 -34 -40
PG 64 -10 -16 -22 -28 -34 -40
PG 58 -16 -22 -28 -34 -40
PG 52 -10 -16 -22 -28 -34 -40 -46
PG 46 -34 -40 -46

• Se pueden combinar diferentes grados por ejemplo:

58-22.
• Las partes negras no forman parte de los grados.
• La línea diagonal separa los grados que tienen 92ºC

o mas (suma algebraica). Son grados no producidos
en refinería y deben ser modificados para cumplir
con el grado.
• Estas especificaciones fueron desarrolladas en

función del control de las tres diferentes fallas en los
pavimentos asfalticos, esto se logra controlando las
distintas propiedades físicas medidas con los equipos
desarrollados por Superpave.
• En esta clasificación las propiedades físicas

permanecen constantes para todos los grados pero,
las temperaturas para las cuales estas propiedades
deben cumplirse varían en función del tipo de clima.
EQUIPOS DE ENSAYO DE SUPERPAVE

PROCEDIMIENTO OBJETIVO
Reómetro de corte dinámico (DSR) Mide propiedades a temperaturas
altas.
Viscosidad Rotacional Mide propiedades a altas y bajas
temperaturas.
Reómetro de viga a flexión (BBR) Mide propiedades a temperaturas
altas.
Horno Rotativo de película delgada Envejecimiento durante la etapa de
(RTFO) construcción.
Cámara de envejecimiento a presión Simula el envejecimiento durante la
(PAV) vida útil del pavimento.
Reómetro de corte Reómetro de viga a Viscosimetro rotacional

dinámico (DSR) flexión (BBR)
Cámara de envejecimiento a
presión (PAV)
Horno rotativo de película delgada

(RTFO)
7. ASFALTOS ESPECIALES
• Asfaltos insuflados:
• Llamados asfaltos oxidados, refinados al aire o
de hidrogenados.
• Utilizados en aplicaciones industriales como

techos, pisos, mastico, recubrimientos de
tuberías, pinturas, etc.
• Se designan por su punto de ablandamiento y

penetración. Ejemplo: 85/40 es un asfalto
refinado al aire con un punto de ablandamiento
85 ± 5 ºC y una penetración de 40 ± 5 dmm.
• La refinación del asfalto oxidado busca

incrementar el punto de ablandamiento y
disminuir la penetración de un asfalto base.
• Es un asfalto menos susceptible a cambios de

temperatura con un índice de penetración (PI),
mas alto que un cemento asfaltico convencional,
de +2 a + 8.
Asfaltos modificados con polímeros:
• Se agregan modificadores al cemento asfaltico
para alterar sus propiedades físicas y reológicas,
disminuir su susceptibilidad térmica y a la
humedad así como para evitar la oxidación.
• Aumentan la resistencia de las mezclas asfálticas

a la deformación permanente, a los esfuerzos de
tensión producidos por la repetición de cargas.
• Reducen el agrietamiento térmico y, el

agrietamiento por fatiga. Haciendo la mezcla
menos susceptible a cambios de temperatura.
• Una de las funciones principales de un
modificador de asfalto es aumentar la
resistencia a la deformación permanente
(ahuellamiento) a altas temperaturas, sin afectar
negativamente las propiedades de la mezcla
asfáltica a otras temperaturas.
• Al aumentar la componente elástica del asfalto

mejora la flexibilidad de la mezcla asfáltica
evitando el agrietamiento por fatiga y el
agrietamiento térmico.
• Los polímeros mas utilizados son:

• Elastómeros: confieren propiedades elásticas
al asfalto.
• Plastómeros: proporcionan cualidades rígidas
(stiffness) al asfalto.
• El uso de ambos tipos de modificadores esta

normado en la sección 411, tablas 411-2, 411-3
y 411-4 de las “Especificaciones Generales para
Construcción de Carreteras y Puentes” DGC,
MINISTERIO DE COMUNICACIONES,
INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDA (Septiembre
2,001)
8. ENSAYOS PARA EVALUAR LAS CARACTERÍSTICAS
FÍSICAS DE LOS CEMENTOS ASFALTICOS
AC
CUTBACKS
EMULSIONES
NORMAS AASHTO Y ASTM APLICABLES A ASFALTOS
ENSAYO AASHTO ASTM
T-201 D- 2170
Viscosidad
T-202 D-2171
Penetración T- 49 D-5
Punto de
T-48 D-92
Inflamación
Prueba de película
T- 179 D-1754
delgada en horno
Ductilidad T-51 D-113

Solubilidad T-44 D-2042
Peso especifico T-228 D-70
Punto de
T-53 D-3695
ablandamiento
• Viscosidad: se debe medir a 60°C, para clasificar el cemento
asfaltico y a 135°C que, corresponde a la viscosidad del
cemento durante el mezclado y la colocación.
•Penetración: es una medida de consistencia

•Ductilidad: es una medida de cuanto puede ser estirado

una muestra de asfalto antes de que se rompa en dos.
•Solubilidad en tricloroetileno: es utilizado para medir la
pureza de un cemento asfaltico.
•Peso Especifico: es la proporción de 1 masa de
cualquier volumen de material a la masa de un volumen
igual de agua, ambos a una temperatura determinada.
•Punto de ablandamiento: proporciona una relación
de la dureza del asfalto (duro o blando)
Viscosidad Rotacional Brookfield –

RV: Este ensayo define la curva
temperatura vrs viscosidad. Se mide la
viscosidad del ligante asfaltico a alta
temperatura con el objetivo de asegurar
que el asfalto es suficientemente fluido
para las operaciones de bombeo y
mezcla.
• Película Delgada de
Horno Rotativo – RTFO:
En este ensayo se expone
una delgada película de
ligante a calor y aire, simula
la exposición de asfalto a
dichos elementos durante
el mezclado en caliente y
manipulación. Es un
envejecimiento a corto
plazo.
Normalmente, los objetivos de los ensayos de laboratorio son:
•Proveer datos para los requisitos de las especificaciones.

•Controlar la calidad y uniformidad del producto durante la
elaboración.
• Predecir y controlar las propiedades relativas a la manipulación , el
almacenamiento y el desempeño en el campo del material.
Viscosidad de la Emulsión:
Ensayo de viscosidad Saybolt- Furol a 25°C (77°F) y
50°C(122°F)
•Ensayos de Sedimentación y de Estabilidad para
Almacenamiento
Ponen de manifiesto la estabilidad durante el
almacenamiento.
•Ensayo de Mezcla con Cemento
•Ensayo de Tamiz
Medir la retención excesiva de partículas de asfalto en
malla # 20 (850 mm)
•Capacidad de Recubrimiento y Resistencia al Agua

Tiene 3 propósitos, determina la capacidad de una
emulsión a:
1. Recubrir el agregado completamente
2. Resistir el efecto de mezclado
3. Resistir la acción de lavado del agua
•Peso de la Unidad de Volumen de la Emulsión

En kg/litro o litro/galón
•Residuo de Asfalto por Destilación
A temperatura de 260°C (500°F)durante 15 min
•Residuo por Evaporación (Plato caliente)
ANALISIS DEL RESIDUO

Similar a los ensayos del cemento asfaltico:
•Gravedad especifica
•Solubilidad en tricloroetileno
•Penetración
•Ductilidad
•Flotación
ENSAYOS ADICIONALES SOBRE LA EMULSION Y EL

RESIDUO
Muchos de los métodos han sido diseñados para

ensayos materiales que han sido modificados por polímeros
u otros aditivos.
•Índice de rotura
•Ensayo Vialit
•Potencial Zeta
•Recuperación elástica; torsión, ductilòmetro
•Fuerza aplicada en el ensayo de ductilidad
•Punto de ablandamiento
•Resistencia a tracción (Tensión)
•Recuperación torsional
•Resistencia y tenacidad
9. LITERATURA CONSULTADA
 The Shell Bitumen Handbook.
 Diplomado de pavimentos asfalticos. Tecnológico de

Monterrey/ Universidad Rafael Landivar, Dr. Carlos
Fonseca.
 Antecedentes de los métodos de ensayo de los ligantes

asfalticos Superpave.
9. LITERATURA CONSULTADA
 The Asphalt Handbook. Instituto de Asfalto. MS-4
 The Asphalt binder Handbook. Instituto de Asfalto.

MS-26

Diplomado de Diseno de Pavimentos Flexib

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UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

DIPLOMADO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Guatemala, 11 y 18 de mayo del 2,013

• ASTM D8 –El asfalto o betún es un material de color café oscuro

• El asfalto es una mezcla químicamente

• El asfalto es un producto derivado del petróleo. Es un

En la definición anterior se menciona

• El asfalto es un material termoplástico que

• A temperaturas intermedias es un material “visco elástico”-

Es importante aclarar algunos términos:

• Bitumen: en Europa se refiere al liquido que nosotros

• Cemento asfaltico: es el asfalto usado en pavimentación de

• Mezcla asfáltica: es la mezcla entre asfalto liquido y agregados

• Ligante asfaltico: es el asfalto de tipo convencional que puede

• 94% de las carreteras en el mundo son pavimentadas

La mayor parte del la producción de asfalto es el resultado

Los crudos de petróleo se clasifican según su densidad API

Pesado 1.0 – 0.92 10 – 22.3

Mediano 0.92 – 0.87 22.3 – 31.1

Liviano 0.87- 0.83 31.1 – 39

Super liviano < 0.83 >39

• Los crudos amargos tienen alto contenido de azufre.

• Los dulces livianos menor cantidad de asfalto, mayor

• 69% Proviene de los campos petrolíferos de USA

San Joaquín Valley (US) 20

Alaska North Slope (US) 11

Cold lake (Canadá) 10

Bow river (Canadá) 8

West Texas (US) 6

Arabian Heavy (Arabia Saudita) 5

Esta refinería tiene capacidad para producir 5,000 bpd de

El proceso de refinación utilizado por Perenco es:

• Separación del agua.

• Es la mas común y se basa en la separación de las

• Es un proceso en el cual las diferentes fracciones

• Las fracciones livianas son separadas por destilación

• Dependiendo del tipo del crudo el resultado es un

• Los crudo pesados como el Boscan (Venezuela) y el

• Se realiza a menor presión que la destilación

• El crudo reducido contiene gasóleos, aceites

• La destilación se hace al vacío para reducir la cantidad

• Al proceso se agrega vapor sobrecalentado para

• El asfalto reducido puede producirse a la consistencia

• El grado de asfalto es controlado por la temperatura,

• La separación se basa en las características de

• Se usa propano o mezclas de propano butano a una

• Usualmente se hace después de la destilación

• Los asfaltenos y resinas son removidos del fondo de la

• ROSE (Residual Oil Supercritical Extraction):

• REFINACION AL AIRE (Asfalto oxidado):

PROCESO MATERIAL BASICO PRODUCTO

Destilación atmosférica y, al vacío Crudo de base asfáltica Cemento asfaltico

Extracción de solvente Residuo al vacío Asfaltenos, aceites y resinas

Emulsificación Asfalto, emulsificante y agua Emulsión

Modificación Asfalto y modificadores Asfalto modificado

Existen en la naturaleza tres tipos de depósitos

• Conocido como asfalto natural, se encuentra en

• Los movimientos tectónicos de la tierra bajan la

• Posteriormente la tierra se elevo sobre el nivel del

• Otros famosos depósitos naturales:

Lago de Bermúdez en Venezuela

• La roca impregnada de asfalto ha sido usada en

• Sus principales usos son:

Solubilidad en tricloroetileno (%) 99 * 99 * 99 * 99 *