GUÍA DE LABORATORIO

TMS 3401-L06M

TREN DE ENGRANAJES CAJA DE CAMBIO TRACCIÓN DELANTERA

CARRERA: 446302 ING. EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

441805 TEC. EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

ASIGNATURA: TMS3401 TRANSMISIONES MECANICAS

SEMESTRE: III

PROFESOR: CARLOS GONZALEZ MAULEN

I. INTRODUCCIÓN.

Este tipo de caja de velocidades ha tenido una amplía utilización en le mercado, debido a su diseño
compacto y liviano en el cual incorpora además de la caja de cambios el conjunto diferencial, entregando un
rendimiento de trabajo óptimo a pesar de las exigencias mecánicas a la cual esta configuración está
sometida. A pesar de todo, los componentes internos de este tipo de transmisiones necesita de todas
maneras de un conjuro de operaciones predicativas y correctivas para asegurar un funcionamiento idóneo
en todo tipo de condiciones de conducción.

Cada vez que vea este símbolo llame al profesor para que le entregue instrucciones y aclare dudas.
Siga las instrucciones de esta guía para evitar accidentes y lograr los objetivos planteados.

Deberá solicitar las herramientas necesarias para la actividad en el pañol, el alumno deberá utilizar los
motores asignados por el profesor para realizar la actividad. Deberá leer cuidadosamente las instrucciones
de este manual para evitar accidentes.

II. OBJETIVOS.
- Realizar las verificaciones pertinentes al tren de engranajes de una caja del tipo “compacta”
basado en datos técnicos y el instrumental adecuado.
- Determinar el estado de operación de los componentes internos de una caja de cambios para
un vehículo con tracción delantera.

III. DURACIÓN.

2 Horas académicas
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IV. REQUISITOS.

No existen pre-requisitos.

V. BIBLIOGRAFÍA:
 Sistemas de Transmisión y Frenado, José Alonso, (Paraninfo).
Capitulo 1
Páginas desde las 18 y 20.
 Manual de caja de velocidades

VI. MARCO TEORICO

Cajas de cambios integradas.

Para los vehículos con tracción delantera y motor delantero existe un tipo de caja de velocidades que se
adapta por completo a las necesidad de accionamiento, se denomina caja transeje o caja de cambios
integrada, ya que en su interior se ha diseñado el conjunto competo de engranajes par las relaciones de
cambios más el conjunto diferencial, todo en una misma carcasa que encierra los componentes
mencionados e n su interior.
El sistema de lubricación es común para todo el conjunto, es decir, utilizan el mismo aceite para todos los
piñones en su interior, incluso se ha llegado a tal evolución en la cual no es necesario un cambio de aceite
cada cierto kilometraje.
Otro aspecto especial que con este diseño de aplicación desaparece el famoso eje cardan, ya que el
movimiento pasas directamente desde los engranajes de al caja de cambios al conjunto diferencial,
reduciendo peso e incluso variando la forma del automóvil actual.

Configuración estructural de este tipo de caja de cambios.

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El flujo del movimiento es bastante más directo que una caja de tracción trasera por ejemplo, ya que existen
menos componentes que mover en un espacio bastante reducido, en este caso la relación de transmisión es
prácticamente directa no interfiere otro par de piñones para el calculo de la relación de transmisión en cada
cambio.
Este tipo de cajas solo posee dos ejes en su interior para todo el proceso de cambio y conexión de los
distintos piñones, el eje primario recibe el movimiento desde el motor y lo transmite al eje secundario de
manera inmediata, ya que no existe un eje “intermediario”. Esta operación obliga al conjunto a soportar
esfuerzos mayores e trabajo y por ende es necesario un nivel de calidad elevado en la fabricación de todos
los componentes.

Otra cualidad es que la unión a las ruedas motrices se realiza mediante unos denominados “ejes palier” que
permiten unir las ruedas motorices con el conjunto diferencial, incorporándose además las juntas
homocinéticas respectivas para absolver las posible variaciones de movimiento en todo momento y permitir
que el vehículo se desplace.

Componentes de este tipo de cajas de cambio

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Eje de unión con el conjunto de embrague (primario o de entrada).

Eje de salida o secundario.

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Accionamiento de las velocidades en este tipo de cajas.

En la primera velocidad el movimiento proviene desde

el motor por medio del conjunto de embrague, la
horquilla correspondiente desplaza al sincronizador de
1 y 2 velocidad, lo cual permite engranar el piñón
correspondiente, en esta acción el torque es
amplificado y el movimiento sale directamente hacia el
diferencial y las ruedas motrices, situación idónea para
sacar al vehículo de la inercia.

Al seleccionar segunda velocidad el movimiento

proviene desde el motor, la horquilla correspondiente
desplaza al sincronizador de 1 y 2 velocidad hacia el
sentido opuesto que el cambio anterior, lo cual permite
engranar el piñón correspondiente a la segunda
velocidad, en esta acción el vehículo y el movimiento
sale directamente hacia el diferencial y las ruedas
motrices.

Al seleccionar tercera velocidad se activa horquilla

correspondiente desplazando ahora al sincronizador
de 3 y 4 velocidad hacia el sentido correspondiente lo
cual permite engranar el piñón de tercera velocidad,
en esta acción el vehículo aumenta su velocidad pero
pierde un porcentaje de torsión hacia las ruedas
motrices.
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Al seleccionar cuarta velocidad se activa horquilla

hacia el sentido opuesto al caso anterior, desplazando
al sincronizador de 3 y 4 velocidad hacia el sentido
correspondiente lo cual permite engranar el piñón de
cuarta velocidad, en esta acción el vehículo aumenta
su velocidad y la relación de transmisión esta en el
orden de 1:1.

Al seleccionar quinta velocidad se activa horquilla

correspondiente, desplazando al sincronizador de 5
velocidad que en este caso trabaja de manera
independiente, lo cual permite engranar el piñón de
quinta velocidad, en esta acción el vehículo aumenta
definidamente su velocidad, de hecho esta se
denomina una “sobre marcha o súper marcha”, ya
que es posible obtener una relación de transmisión
que nos permite alcanzar elevadas velocidades con
un consumo de combustible bajo al igual que las
revoluciones del motor.

Al seleccionar marcha atrás se produce una relación

de transmisión que permite invertir el giro del
movimiento mediante el engrane de 3 piñones, a la
vez aumenta el torque entregado por la caja de
velocidades, es necesario recalcar que en el proceso
de cambio no existe un sincronizador, por lo cual se
aconseja seleccionar este cambio cuando el vehículo
este completamente detenido, para ayudar a un
acoplamiento más suave del cambio

Controlar el nivel de aceite de una caja “Transeje”

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
Remover el tapón usando la herramienta correcta para así evitar de dañar el tapón, y controle el
nivel en el fondo de la apertura del tapón.
 Si el aceite comienza a caer lentamente, esto implica que el contenedor de aceite esta lleno,
inmediatamente vuelva a colocar el tapón.
 Si el fluido corre libremente, dejarlo drenar dentro del recipiente recolector de aceite hasta que
busca su propio nivel, el cual es simplemente en el fondo de la apertura del tapón. Si el nivel del
lubricante esta por debajo del nivel del tapón de llenado, doblar un pedazo corto de metal y
colocarlo dentro del agujero de llenado. Tire hacia afuera el pedazo de metal y fijarse el nivel del
lubricante marcado en el metal. Si el nivel es bajo, se necesitara entonces agregar aceite con el tipo
correcto de lubricante y grado para llevar el nivel del lubricante al nivel recomendado. Controlar el
tapón por daños en la rosca, y en el sellado de la junta si esta existe. Instalar una junta nueva.
Colocar el tapón y ajustarlo con la llave correcta de acuerdo a la tensión recomendada por el
fabricante.

VII. ACTIVIDADES A REALIZAR.

 Desmontaje de carcasa de la caja.

 Despiece de caja de cambio.
 Montaje de carcasa de la caja.

a. Equipos requeridos:
No se necesitan equipos específicos

b. Numero de alumnos requeridos para la actividad

Dos alumnos se necesitan para realizar esta actividad

c. Instrumentos requeridos:
No se necesitan instrumentos específicos

d. Herramientas requeridas:
 Llaves punta corona (mm o plgs).
 Caja de herramientas.
 Extractor de rodamientos.

e. Descripción y procedimientos:
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Para verificar el tren de engranajes de la caja de cambio se deben cumplir con los siguientes
procedimientos:

Desmontar carcasa de la caja

Herramientas requeridas:
 Llaves punta corona (mm o plus).
 Caja de herramientas.

Para desmontar la carcasa de la caja se deben efectuar las siguientes operaciones:

 Con la caja de cambio desmontada del automóvil, trabaje sobre un mesón.
 Desconecte el interruptor de marcha atrás. (figura 1)

Interruptor marcha
atrás

(Figura 1)
 Desconecte el piñón del velocímetro. (figura 2)

Piñón del
velocímetro

(Figura 2)
 En algunos modelos hay que retirar la tapa selectora de cambios. (figura 3)

Tapa selectora
de cambios

(Figura 3)
 Retire la tapa posterior de la caja de cambio, soltando sus 8 pernos 13 mm.(figura 4)
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Tapa posterior
caja de cambio

(Figura 4)
 Desmonte el soporte del sincronizador y el balancín de la parte superior, soltando sus pernos de
anclaje.
 Saque la tuerca de fijación y saque el conjunto del sincronizador con su horquilla.(figura 5)

Desmontaje del
conjunto
sincronizador

(Figura 5)
 Extraiga el cuerpo sincronizado de la quinta marcha desde el eje principal(figura 6)

Conjunto
sincronizador

(Figura 6)
 Desmonte el piñón de quinta. ( Figura 7)

Piñón de
quinta

(Figura 7)
 Suelte los pernos de la carcasa, con una llave 13 mm.(figura 8)
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Tapa de
carcasa

. (Figura 8)
 Levante la carcasa de la caja de cambio.(figura 9)

Tren de
engranajes

(Figura 9)

Desmontaje del conjunto sincronizador

Herramientas requeridas:
 Caja de herramientas.
 Llaves punta corona (mm o plgs).
 Juego de dados (mm o plgs).
Para realizar el desmontaje del conjunto sincronizador deben efectuar las siguientes operaciones:

 Levante la carcasa de la caja de cambio.

 Reconozca los trenes de engranajes, los sincronizadores.(figuras 10, 11.12,13,14)

Engranaje Engranaje de
de primera segunda

(Figura 10) (Figura 11)

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Engranaje
de tercera Engranaje
de cuarta

(Figura 12) (Figura 13)

Engranaje
de marcha
atrás

(Figura 14)

 Revise estado de la corona.(figura 15)

Verifique la
corona

(Figura 15)
 Revise estado de los rodamientos de la corona y cubetas, fíjese en la golilla de ajuste del
diferencial, si no esta o esta quebrada el diferencial esta desajustado.(figura 17)

Verifique
golilla de
ajuste

(Figura 17)
 Desmonte las horquillas de los sincronizadores, extrayendo su pasador con un botador.(figura 18)
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Pasadores

 Desmonte las barras desplazables.

 Desmonte ejes de mando y principal, soltando sus soporte en la base de la carcasa.(figura 19)

Soporte base de
carcasa

(Figura 19)
 Si los piñones y los sincronizadores están dañados se sugiere cambiarlos, consultar el manual del
fabricante, llame al profesor.
 Monte los ejes de mando y principal.
 Monte barras desplazables.
 Monte horquillas de los sincronizadores, coloque los pasadores.
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Montaje de la carcasa de la caja

Herramientas requeridas:
 Caja de herramientas.
 Llaves punta corona (mm o plgs).
 Juego de dados (mm o plgs).
Para realizar el montaje de la carcasa de la caja se deben efectuar las siguientes operaciones:

 Monte la carcasa, en las guías y dejando los ejes de mando y principal en su parte posterior para
el montaje del engranaje de quinta marcha.(figura 20)

Soporte base de
carcasa

(Figura 20)

 Monte sus pernos de anclaje y apriete a 20 N/m.

 Instale el engranaje de quinta marcha.
 Instale su tuerca de fijación.
 Instale el sincronizador de quinta marcha, con su horquilla sincronizadora.
 Apriete tuecas de seguridad a 60 N/m.(figura 21)

Conjunto engranaje,
sincronizador de quinta

Antes de tapar la caja llame al profesor para verificar torque y enchavetado de tuercas.
 Monte la tapa de la parte trasera de caja.(figura 22)
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Tapa trasera de la caja

 Apriete a 15 N/m.
 Se recomienda cambiar todas las empaquetaduras de la caja al realizar el montaje,
 Como hay modelos distintos de cajas de cambio, se recomienda consultar el manual del
fabricante.

 Finalmente recuerde dejar el lugar de trabajo limpio y ordenado para posteriormente devolver las
herramientas o equipamiento utilizado en el pañol correspondiente.
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Guía de auto evaluación para el alumno

Conteste las siguientes preguntas y Luego realice una evaluación a su compañero.

1. ¿Qué significa que una caja sea “integrada”?

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2. ¿Cuáles son las verificaciones a realizar a un conjunto de piñones?

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3. ¿Cuáles son las verificaciones a realizar al eje de entrada de la caja de velocidades?

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4. ¿Cuáles son las fallas que puede presentar una caja de velocidades en su interior?

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5. ¿Qué tipos de lubricante utiliza una caja de velocidades de un vehículo común? Indique su
nomenclatura

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Pauta de evaluación de la guía

Rut                 Nota            

Alumno  

   
Fecha

Asignatura  TRANSMISIONES MECANICAS Sigla TMS3401 Sección  

Nº Actividad L06M Nombre TREN DE ENGRANAJES CAJA DE CAMBIO TRACCIÓN DELANTERA

60% Habilidades
            Nota de 1.0 a 7.0 %     Descripción
Utiliza de manera certera las herramientas o instrumentos
S/Herramientas e
10% necesarios para el proceso de desarme/ armado de la caja
instrumentos
de velocidades.
Desarrolla un proceso de desame / armado metódico de
Operación.   15% acuerdo a las indicaciones entregadas por el material
técnico existente y las instrucciones del profesor.
Comprueba la correcta operación de la caja de velocidades
Verificación   15%
una vez terminado el proceso de armando.
Consulta la información técnica relevante en relación a un
proceso de reparación de una caja de velocidades de
I/ Técnica   20%
tracción delantera.(Desarme, comprobaciones, ajustes,
armado)
40% Diagnostico e Información

Nota de 1.0 a 7.0 Descripción

Finaliza la actividad dentro de los plazos impuestos,
F/Actividad   15% armando por completo la caja de velocidades y sus
componentes.
Determina alguna posible anomalía presente en la caja
Diagnóstico.           25%      
de velocidades.
 N1:
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada ítem  - Máximo 30%
              Descripción
 - No
 
   - Logrado Logrado  
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la
Orden   0.5 experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza
las actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la
Limpieza   0.5 experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la
actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a
Cuidado   1.0
los componentes, compañeros y a sí mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al
Seguridad   1.0
trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante
Autocontrol             0.5  
la presión del tiempo para realizar las actividades
Descuento
El alumno debe Repetir la experiencia   Pasar a la experiencia siguiente  

Firma Alumno