GUIA DE TALLER MECANICA AUTOMOTRIZ

EXTRACCIÓN DE RODAMIENTOS DE UN EJE DE LA CAJA DE VELOCIDADES

CARRERA: TÉ CNICO DE NIVEL SUPERIOR EN MECANICA AUTOMOTRIZ

MÓ DULO: FECHA:
SEMESTRE:
DOCENTE A CARGO: JUAN FRANCISCO ROJAS OLIVARES

APRENDIZAJE ESPERADO

1. Introducción
En esta actividad el alumno podrá adquirir los conocimientos y técnicas necesarias para realizar un
procedimiento de intervención en el árbol de transmisión de una caja de velocidades, permitiendo
realizar las verificaciones necesarias para determinar el estado de los rodamientos ubicados en dicho
conjunto.

Cada vez que vea este símbolo llame al profesor para que le entregue instrucciones y aclare
dudas.

Siga las instrucciones de esta guía para evitar accidentes y lograr los objetivos planteados.

Deberá solicitar las herramientas necesarias para la actividad en el pañol, el alumno deberá utilizar
los motores asignados por el profesor para realizar la actividad. Deberá leer cuidadosamente las
instrucciones de este manual para evitar accidentes.

2. Objetivo(s) de la experiencia de aprendizaje

- Contar con los fundamentos necesarios en relación al proceso de verificación de
los rodamientos de la caja de cambios.
- El alumno estará capacitado para realizar un procedimiento de verificación de los
rodamientos que forman parte de un eje de transmisión.

3. Criterios de evaluación

4. Duración: 2 horas

5. Conocimientos previos:
6. Bibliografía:
Manual técnico de la caja de velocidades
 7. Marco teórico
Constitución de los rodamientos

Los rodamientos son elementos normalizados en dimensiones y tolerancias. Esta normalización

facilita su recambio, pudiendo disponer repuestos de diferentes fabricantes, asegurando un
correcto montaje sin necesidad de un ajuste posterior de los mismos.
Están constituidos por dos o más aros concéntricos, uno de los cuales va alojado en el soporte (aro
exterior) y el otro va montado en el árbol (aro interior).
Entre los dos aros se disponen los elementos rodantes (bolas, rodillos cilíndricos, rodillos cónicos,
rodillos esféricos, etc.), los cuales ruedan sobre las pistas de rodadura practicadas en los aros,
permitiendo la movilidad de la parte giratoria respecto a la fija.
Para conseguir que guarden la debida distancia entre sí, los elementos rodantes van alojados en
una pieza de chapa estampada, denominada, jaula portabolas o portarrodillos

Clasificación de los rodamientos

Desde el punto de vista cinemático, pueden clasificarse en tres categorías:

 Rodamientos para cargas radiales. Pueden soportar preferentemente cargas dirigidas en la

dirección perpendicular al eje de rotación.

 Rodamientos para cargas axiales. Pueden soportar cargas que actúen únicamente en la

dirección del eje de rotación. A su vez pueden ser: rodamientos de simple efecto, que
pueden recibir cargas axiales en un sentido y rodamientos de doble efecto, que pueden
recibir cargas axiales en ambos sentidos.

 Rodamientos para cargas mixtas. Pueden soportar esfuerzos radiales, axiales o ambos
combinados.

Selección de rodamientos
Se fabrican rodamientos en una gran variedad de tipos, formas y dimensiones. Cada tipo
de rodamiento presenta propiedades y características que dependen de su diseño y que lo hacen
más o menos adecuado para una determinada aplicación.
La consideración más importante en la selección de un rodamiento es escoger aquel que
permita a la máquina o mecanismo en la cual se instala, un funcionamiento satisfactorio.
Para facilitar el proceso de selección y lograr la determinación del rodamiento más apropiado
para una tarea, se deben considerar diversos factores y contrastarlos entre sí:
1. Espacio disponible.
2. Magnitud, dirección y sentido de la carga.
3. Desalineación.
4. Velocidad.
5. Nivel de ruido.
6. Rigidez.
7. Montaje y desmontaje.

Designación de rodamientos

La identificación de rodamientos hace referencia a su diseño, dimensiones, precisión,

constitución interna, etc. Esta identificación está formada por el nombre del rodamiento, seguida
de la denominación abreviada del mismo, la cual se compone de una serie de números y
códigos de letras, agrupados en un código numérico básico y un código suplementario.

El código numérico básico se compone de una serie de cifras, cuyo significado es el siguiente:
tipo de rodamiento, serie dimensional (serie de diámetro exterior, serie de ancho, serie de
ángulo de contacto) y diámetro interior del rodamiento.

Si las condiciones de servicio exigen una versión especial del rodamiento, se añaden unos
signos adicionales a la denominación abreviada, constituyendo un código suplementario.

Este código viene fijado por cada fabricante, y designa: tratamiento térmico, precisión, juego
interno y demás factores relacionados con las especificaciones y la constitución interna del
rodamiento.

Todos estos códigos se encuentran tabulados en los catálogos suministrados por los
fabricantes de rodamientos.

Por ejemplo: rodamiento rígido de bolas 6306 L1C3

6= código de tipo de rodamiento correspondiente a los rodamientos rígidos de una hilera de bolas.

3= serie de diámetro exterior.

06= código de diámetro interior (para obtener el diámetro interior se multiplican estos dígitos por
5.).
L1= código de jaula mecanizada de latón.
C3= código de juego radial interno mayor que lo normal.

Diferentes tipos de rodamientos.

Un rodamiento se compone en esencia de tres componentes, como se mencionó anteriormente:

 Un aro interior cuyo alisado u orificio puede ser cilíndrico o cónico.
 Un aro exterior.
  Bolas o rodillos interpuestos entre los aros.
Estos elementos generalmente son de acero especiales al cromo, de una dureza extrema. La
precisión del mecanizado varía según las cotas del rodamiento de 0,01 a 0,001mm.
En ciertos rodamientos, las bolas o rodillos están colocados en una caja en cuyas cavidades
ruedan libremente. Es necesario distinguir entre rodamientos de bolas y los rodamientos de rodillos
o discos.

Rodamientos que podemos encontrar en aplicaciones automotrices:

Rodamientos rígidos de bolas

Los rodamientos rígidos de bolas se usan en muchísimas aplicaciones. Consecuentemente, se suministran en
varios formatos y tamaños, generalmente están diseñados para soportar elevadas velocidades de rotación.

Rodamientos de agujas
Los rodamientos de agujas son rodamientos de rodillos cilíndricos cuyos rodillos se caracterizan por ser finos
y largos en relación a su diámetro. Se conocen como agujas.
A pesar de su pequeña sección transversal, éstos tienen una gran capacidad de carga y por tanto son muy
apropiados para disposiciones de rodamientos con un espacio radial limitado.
Rodamientos de rodillos cónicos
Los rodamientos de rodillos cónicos tienen los rodillos dispuestos entre unos caminos de rodadura cónicos en
los aros interior y exterior. Al prolongar las superficies cónicas de ambos caminos de rodadura, convergen
sobre un mismo punto en el eje del rodamiento. Su diseño hace que los rodamientos de rodillos cónicos sean
especialmente adecuados para soportar cargas combinadas (radiales y axiales). Su capacidad de carga axial
viene determinada en gran medida por el ángulo de contacto; cuanto mayor sea este ángulo, mayor será la
capacidad de carga axial . El factor de cálculo e sirve como indicación del tamaño del ángulo; cuanto mayor
sea el valor de e, mayor será el ángulo de contacto y más apropiado será el rodamiento para soportar cargas
axiales.

Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos

Los rodamientos axiales de rodillos cilíndricos son adecuados para disposiciones que tengan que soportar
grandes cargas axiales. Además, son relativamente insensibles a las cargas de choque, son muy rígidos y
requieren un espacio axial mínimo. Se suministran, como estándar, como rodamientos de simple efecto y sólo
pueden soportar cargas axiales en un sentido.
  Para aplicaciones en las que:
– Las caras de los componentes adyacentes pueden servir como caminos de rodadura y se requieren
disposiciones de rodamientos estrechas.
– O se requieren otras combinaciones de coronas axiales de rodillos cilíndricos y arandelas, p.ej. con dos
arandelas de eje o de alojamiento,

Fallas de un rodamiento.
El porcentaje de rodamientos que vienen "dañados" de fábrica es muy bajo, debido a los sistemas
de control de calidad de los fabricantes, por lo que una falla de fábrica, si bien es posible, es poco
probable. Entre las causas más probables de fallas en rodamientos están:

 Contaminación, incluyendo humedad (Algunos autores afirman que cerca del 40% de las
fallas en rodamientos son causadas por contaminación).
 Cargas dinámicas excesivas sobre el rodamiento, producto de una falla de diseño de la
máquina ó de la presencia de fuerzas externas como desbalance y desalineamiento.
 Falta de una adecuada lubricación.
 Defectos originados en el proceso de montaje. Típicamente, la vida útil de un rodamiento
en condiciones de servicio no alcanza ni el 10 % de su valor pronosticado en el manual.

Recomendaciones generales

 Almacenar los rodamientos en su embalaje original, en ambientes completamente secos y

libres de productos químicos corrosivos, como ácidos, amoníaco o cloruro de cal.

 Almacenar los rodamientos grandes en posición horizontal para que su superficie frontal
quede apoyada.
 Mantener el lugar de montaje limpio y seco.

 Procurar que los alojamientos, los árboles y otras piezas que tengan que ver con el
montaje estén completamente limpios, libres de anticorrosivos y residuos de pinturas.

 Utilizar herramientas adecuadas para el montaje de los rodamientos. No utilizar

herramientas de uso general.

 Manejar los rodamientos cuidadosamente. Los golpes fuertes pueden producir ralladuras,
roturas o cuarteos.

 Utilizar únicamente los lubricantes recomendados por los fabricantes de los rodamientos.
La cantidad de grasa se calcula mediante la relación G = 0,005 D B, donde G es la
cantidad de grasa en gramos. D es el diámetro exterior del rodamiento en mm. B es la
anchura total del rodamiento en mm.

 No calentar ni lavar durante el montaje los rodamientos que poseen dos tapas de
protección o de obturación.

8. ACTIVIDADES A REALIZAR.

 Verificación de rodamientos de la caja de velocidades.

a. Equipos requeridos:
 No se requieren equipos especializados

b. Número de alumnos requeridos para la actividad

 Dos alumnos se necesitan para realizar esta actividad

c. Instrumentos requeridos:
No se necesitan instrumentos específicos

d. Herramientas requeridas:
 Llaves punta corona (mm o plgs).
 Caja de herramientas.
 Pistola de aire
 Extractores
 Prensa

e. Descripción y procedimientos:

Para realizar un control del sistema de accionamiento hidráulico se deben cumplir con los
siguientes procedimientos:

Verificación de rodamientos en la caja de velocidades.

Remoción de los componentes del árbol secundario.

 Una vez desarmada la caja de velocidades,

ubica el eje secundario en un tornillo de
banco con las mordazas correspondiente.
 Ubica los posibles rodamientos que forman
parte de su estructura para realizar su
extracción.
 Con el cuidado correspondiente fija verifica
que el conjunto de piñones ha quedado
perfectamente montado para realizar el
siguiente paso.
 Retira la tuerca de sujeción n°3 del conjunto y retira el piñón n° 4 que corresponde a la
quinta velocidad, verificar si existe algún dispositivo de seguridad de fijación de este piñón
antes de continuar.
Extracción de rodamientos.

 Una vez retirado el piñón correspondiente ubica el

extractor acorde al tipo de rodamiento a remover.
 Verificar que el rodamiento no posea un seguro antes
de proceder a la operación, de lo contrario debemos
retirarlo antes de seguir el proceso.
 Instala el extractor compuesto por los dispositivos 22
(armazón), 4 (dispositivo de apoyo) y 5 (marzadas del
extractor)
 Comienza a girar lentamente el roscado del extractor,
de esta manera se aplicará una fuerza de empuje en

el rodamiento el cual debería causar su desmontaje del eje.

Obs:
1. prestan atención a las marzadas que actúan sobre el rodamiento, deben estar
perfectamente instadas y buen estado para ejercer una fuerza uniforme en el área
comprometida del rodamiento y así extraerlo.
2. La operación de giro del roscado del extractor debe ser uniforme y proporcional en todo
momento para evitar que el extractor se mueva de su posición original lo cual puede
causar una operación riesgosa.
3. Utilizar solamente el extractor si es que se encuentra en buna condiciones, de lo contrario
desistir de su operación.
 Una vez retirado el rodamiento, remover la arandela
n°6 y el piñón receptor de cuarta velocidad.

 Renueve el casquillo del sincronizador correspondiente n°8,

además del anillo del freno n°9 con la herramienta especial

n°6

 Extrae el conjunto interno n° 10 y manguito n°11 del

sincronizador de tercera y cuarta velocidad, además el
casquillo de sincronizador n°12 del piñón de tercera
velocidad, finamente retirar el piñón receptor de dicho

cambio n° 13.
ATENCIÓN: no disociar el conjunto interno de su manguito sincronizador para evitar la
proyección de las bolas y muelles.

 A continuación, con la ayuda de la herramienta n° 6 extraer

el anillo freno n° 14 (espesor 3,5 mm) el piñón receptor de
segunda velocidad n°15 y el sincronizador de primera y

segunda n° 16.

ATENCIÓN: no disociar el conjunto interno de su manguito sincronizador para evitar la

proyección de las bolas y muelles.

 Desmontar el anillo freno 17, con la ayuda de la herramienta

n° 6 (espesor del anillo 2,25 mm) el piñón receptor de primera

n° 18

 Quita el anillo del freno n°19 con la herramienta n°6 de espesor

2,2 mm
  Finalmente, con la ayuda del extractor n° 22 y una prensa

retirar el rodamiento n° 20 del eje.

Una vez extraídos los rodamientos verificar:

 Cambio de coloración en su estructura.

 Trazas en su periferia.
 Señales de fisuras.
 Deformaciones en su pista interior.
 Perdida de algún componente interno.
 Problemas de sujeción en su ubicación.

 El proceso de armado sigue el procedimiento inverso al explicado anteriormente, teniendo

cuidado al momento de instalar cada pieza en su lugar correspondiente de trabajo.

 Finalmente arme la caja de cambios con los demás componentes instalados según las
especificaciones del material técnico.
Guía de auto evaluación para el alumno
Conteste las siguientes preguntas y Luego realice una evaluación a su compañero.

1. ¿Cuál es la función de los rodamientos?

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2. ¿Qué tipos de rodamientos existen al interior de una caja de velocidades?

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3. ¿Cuáles son las causas de fallas más comunes en los rodamientos?

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4. ¿Cuáles son los componentes básicos de un rodamiento?

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5. ¿Qué debemos verificar en un rodamiento?

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