Está en la página 1de 18

http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios.pdf http://www.motoresymas.

com/blog/2012/07/23/mantenimiento-preventivo-a-la-cajaestandar-o-manual-de-velocidades/ CAJA DE CAMBIOS. 3.1.- INTRODUCCIÓN. NECESIDAD DE LACAJA DE CAMBIOS Para comprender mecánicamente el papel de la caja de cambios en el tractor es necesario recordar el concepto de potencia expresado como el trabajo realizado en la unidad de tiempo, por lo que:

Siendo: N = potencia. T = trabajo. t = tiempo. Como se sabe que trabajo se puede expresar por el producto escalar de la fuerza por el espacio:

Sustituyendo esta expresión del trabajo en la fórmula de la potencia:

Si la dirección de la fuerza aplicada coincide con la del espacio recorrido, entonces se puede expresar:

Como se sabe que el espacio recorrido en la unidad de tiempo es igual a la velocidad, se tiene que:

O sea que la potencia se puede expresar, cuando sus direcciones son coincidentes, como el producto de la fuerza por la velocidad:

Cuando el motor de un tractor agrícola trabajando a un determiando régimen de giro,

con lo que entre ambos sólo hay un grado de libertad y el usuario los puede mover adelante y atrás con la palanca de mando del cambio. Esta combinación se llama punto muerto. Si la pareja de engranajes que se conectan es la de siguiente tamaño del engranaje del intermediario. El consumo específico del motor de un tractor es un indicador claro del mayor o menor grado de aprovechamiento energético del combustible. porque. de modo que si el tractor está adecuado para esto último. si se aumenta la velocidad de avance V del tractor. en cuyo centro llevan un manguito estriado cuyas estrías coincidan con las del eje secundario. En esencia consiste en: . paralelo al eje primario. forzosamente tiene que disminuir su fuerza F. volviendo a embragar con suavidad después de actuar sobre la palanca del cambio. Dichos engranajes forman parejas de transmisión con los del eje intermediario. A esta combinación se llama marcha atrás.Un eje intermediario en el que hay varios engranajes fijos a él. le faltará potencia para mover un arado. a un régimen del motor marcharía siempre a la misma velocidad debido a la relación constante de transmisión entre los engranajes desde el motor hasta la rodadura. Un eje secundario. Estas necesidades se satisfacen con la caja decambios. lo cual se consigue accionando la palanca del cambio. Como la diversidad de trabajos que realizan los tractores es muy elevada.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios. Entonces se recurre a que vaya más despacio para que el producto F•V no sobrepase el máximo valor de N ofrecido por el motor. adaptando el tractor a las necesidades de trabajo. Para moverse el tractor hacia atrás. . con su correspndiente del secundario. Si no hubiera medio de variar la relación de determinado giro entre el motor y las ruedas.uclm.http://www. engranado constantemente con otro que mueve un eje denominado intermediario. que permite modificar las parejas de valores F. la combinación se llama primera velocidad. La particular forma de su curva (revolucionesconsumo específico) indica que en los tractores.Un eje primario que a través del embrague transmite el giro del motor mediante un piñón. con distintos tamaños que transmiten el movimiento a otros situados en el eje secundario.com/blog/2012/07/23/mantenimiento-preventivo-a-la-cajaestandar-o-manual-de-velocidades/ ofrecerá según su curva característica una potencia. el tractor. Ocurrirá que. . De cuanto se ha expuesto se desprende que la misión de la caja de cambios es. estriado en toda su longitud sobre el que pueden deslizarse engranajes. se emplea un engranaje intermedio. adaptar la velocidad de avance del tractor para que la fuerza que exige la realización de una labor sea la adecuada.pdf http://www. y sis se hace engranar el engranaje de mayor diámetro del eje secundario con el menor del eje intermediario. según se ha expuesto. es necesario que dispongan de una caja de cambios con una amplia gama de velocidades. y para ello se desembraga previamente. por ejemplo. para que el valor de la potencia requerida al motor no sobrepase a la ofrecida. Hay una posición de los engranajes en la que no se transmite movimiento desde el eje intermediario al secundario. que invierte el giro del eje secundario y con él el de las ruedas del tractor. la velocidad de giro del motor se debe procurar mantenerla entre un cierto margen para que conserve su marcha uniforme y se obtenga un buen rendimiento. es necesario desconectar el giro del motor. Para poder engranar o desengranar una pareja de engranajes. la cual se podrá calcular. A la relación entre el radio del engranaje del intermediario y el del secundario se le llama relación de transmisión. como el producto de un valor de F por un valor de V. de manera que nunca haya más de una pareja actuando simultáneamente. arar requiere más energía que una abonadora.motoresymas. El trabajo que se solicita a un tractor no siempre es el mismo. la combinación sería la segunda velocidad. V. Combinando adecuadamente las parejas de engranajes correspondientes del eje intermediario y del secundario se obtienen las diferentes combinaciones de velocidades hacia delante de la caja de cambios.

Hay que indicar que al ser los desplazables interiormente estriados y el eje secundario también. Normalmente el grupo reductor tiene dos. que engranan. Sobre el eje secundario van colocados engranajes unidos dos a dos a unos desplazables. que pueden deslizarse con un grado de libertad sobre él. De esta forma se consiguen a la entrada de la caja de cambios tantas combinaciones de velocidades como marchas tenga el grupo reductor. medias.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios. . ofrece un conjunto dotado de gran nemeo de combinaciones.motoresymas. Figura 2.. si giran engranados con su correspondiente engranaje del eje intermediario. de forma que el eje primario recibe el movimiento del grupo reductor mediante dos engranajes en toma constante. según la combinación que se desee. los piñones pueden deslizarse longitudinalmente sobre él con un grado de libertad por lo que. uno del eje de salida del grupo reductor y el otro solidario con el eje intermediario.com/blog/2012/07/23/mantenimiento-preventivo-a-la-cajaestandar-o-manual-de-velocidades/ FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Para conseguir con sencillez constructiva un elevado número de combinaciones en la caja de cambios. con los correspondientes del eje secundario para conseguir las diferentes velocidades que ofrece la caja de cambios. transmiten su movimiento al eje secundario que girará y transmitirá su par correspondiente.http://www. se coloca antes de la caja de cambios propiamente dicha otro denominado grupo reductor. lo cual multiplicado por el número de combinaciones de marchas de la caja de cambios. largas. Cada desplazable lleva una garganta en la que se aloja una horquilla que se acciona por medio de la palanca de cambio mediante varillas. tres y hasta cuatro combinaciones de velocidades.Combinaciones en la caja de cambios de un tractor.pdf http://www. El funcionamiento de una caja de cambios es como sigue: El eje intermediario lleva varios engranajes de diferentes tamaños solidarios a él. cortas y punto muerto. El grupo reductor es realmente otra caja de cambios cuyo eje de salida actúa como eje primario de una segunda caja de cambios.uclm.

medias y cortas. tercera. Al ser este pequeño y el conducido grande. y el grupo reductor. segunda. largas.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios. cuarta y marcha atrás. por lo que no hay transmisión de movimiento. por ejemplo. . en la caja de cambios tiene primera. con lo cual el engranaje desplazable de primera velocidad queda desconectado del intermediario.motoresymas. A continuación la palanca pasa a la barra correspondiente al desplazable correspondiente que engrana con el correspondiente del eje intermediario con lo que se obtiene una velocidad de giro en el eje secundario mayor que la alcanzada en la primera velocidad.com/blog/2012/07/23/mantenimiento-preventivo-a-la-cajaestandar-o-manual-de-velocidades/ Si. el tractor tendrá doce marchas hacia delante y tres marchas hacia atrás En la posición de punto muerto no se encuentra engranado ningún piñón del eje secundario con ninguno del eje intermediario. Al colocar la palanca de cambio en la posición de primera velocidad el engranaje desplazable se desliza hacia la izquierda engranando su engranaje con el correspondiente del intermediario. la velocidad de giro del eje secundario será pequeña. Para pasar a segunda velocidad habrá que pasar la palanca de cambio de la posición de primera a punto muerto.http://www.pdf http://www.

motoresymas. Para poner la marcha atrás pasando por el punto muerto. El engranaje inversor está situado entre el eje intermediario y el secundario. lo cual provoca un cambio del sentido de giro del secundario.http://www. el cual a su vez está engranado constantemente con el correspondiente del intermediario. En el caso que se presenta en las figuras siguientes el movimiento pasa directamente del eje primario al secundario sin sufrir la reducción de toma constante primario intermediario. se desplaza la palanca hacia la posición de marcha atrás con lo cual el engranaje desplazable correspondiente engrana con el de marcha atrás. con lo que el engranaje correspondiente se desplazará al correspondiente del eje primario. .com/blog/2012/07/23/mantenimiento-preventivo-a-la-cajaestandar-o-manual-de-velocidades/ Para pasar a la tercera velocidad la palanca pasará primero por el punto muerto desengranando los piñones de la segunda velocidad. y después pasará a la posición de tercera velocidad.pdf http://www.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios.uclm. haciendo que el tractor se desplace en sentido contrario que en las demás velocidades. consiguiendo de esta manera la velocidad mayor de giro de esta caja de cambios.

los engranajes desplazables del secundario puedan cambiar de posición por sí solos.uclm.com/blog/2012/07/23/mantenimiento-preventivo-a-la-cajaestandar-o-manual-de-velocidades/ El esquema conjunto de una caja de cambios con cuatro combinaciones adelante y una hacia atrás. las varillas que mueven a las horquillas llevan unas muescas esféricas en las que se aloja un fiador consistente en una bola presionada por un muelle.motoresymas.http://www. es la que se presenta en la siguiente figura: Para evitar que con las vibraciones y los movimientos bruscos que sufre el tractor en las labores agrícolas.pdf http://www.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios. Para evitar roturas en las .

3. los engranajes del secundario no van unidos al eje mediante estrías. al eje secundario al girar libremente sobre él sus engranajes. sin conectar piñón con corona. al cambiar de marcha como los engranajes no giran a la misma velocidad que las coronas. La siguiente figura presenta un esquema con el principio de funcionamiento descrito..3.uclm.CAJA DE CAMBIOS CON ENGRANAJES EN TOMA CONSTANTE Los engranajes de la caja de cambios descrita anteriormente son del tipo cilíndrico de dientes rectos.com/blog/2012/07/23/mantenimiento-preventivo-a-la-cajaestandar-o-manual-de-velocidades/ cajas de cambios se coloca un pequeño bulón que impide que puedan ponerse dos velocidades a la vez. Aunque el eje intermediario esté girando y los piñones del secundario también no hay transmisión de movimiento.pdf http://www. Cada desplazable lleva tallada en ambos lados una corona dentada acoplable a los correspondientes piñones laterales de los engranajes. pudiendo girar libremente sobre dicho eje. Una importante mejora la constituyeron las cajas de cambios con engranajes en toma constante. y el eje secundario se pone a girar. Para reducir ruidos en la transmisión los engranajes se construyen del tipo cilíndrico con dientes helicoidales. pero.http://www.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios. con lo que la corona conecta con el piñón correspondiente del engranaje. a diferencia de la caja de cambios descrita previamente.2. En ellas los engranajes del eje secundario y del eje intermediario permanecen conectados constantemente. 3.motoresymas. lo que se traduce al .. Estos engranajes llevan adosado a uno de los lados un piñón lateral y entre cada dos engranajes del eje secundario se coloca un desplazable cuya parte central está mandrilada con un estriado que puede deslizar por el correspondiente que en esta zona lleva tallado el eje secundario.CAJA DE CAMBIOS SINCRONIZADA Aunque las cajas de cambios con engranajes en toma constante significaron un notable avance. Para conectar una velocidad se desliza el desplazable a uno de los lados. En la posición de punto muerto el desplazable se encuentra situado entre los engranajes. hay dificultad para hacer coincidir los dientes con los 24 huecos. Esto ocasiona ruidos de funcionamiento y dificultad al cambiar de marcha.

y el desplazable lleva. Su necesidad es consecuencia de la relativa falta de . Aunque la caja de cambios sea sincronizada es conveniente.4. Instante que se aprovecha para cambiar de marcha. ambos alcancen una misma velocidad de giro. Esta operación consiste en pisar el embrague. De esta forma se consigue que al acelerar en punto muerto y aumentar el régimen de giro del intermediario en un instante coincide con el del secundario. lo que permitirá engranar con toda facilidad el piñón lateral con la corona. aprovechar el momento en que los dientes se mueven a la misma velocidad. era preciso detener el tractor o.uclm. hacer el doble embrague pues con ello se alarga considerablemente la duración de los mecanismos de sincronización. Este es un cambio de marchas con engranajes en toma constante en el que éstos. además de la corona un contracono que actúa como un embrague y que hace que al tomar contacto con el cono. volver a pisar el embrague y poner la velocidad elegida. al reducir de velocidad. lo que se conseguía realizando el denominado doble embrague.com/blog/2012/07/23/mantenimiento-preventivo-a-la-cajaestandar-o-manual-de-velocidades/ intentar conectarlos en un golpeteo que provoca desgastes.pdf http://www.CAMBIOS REALES DE LOS TRACTORES. ESCALONAMIENTO LÓGICO Como ya ha sido expuesto el cambio de marchas de los tractores sirve para transformar la velocidad de giro del motor en un número determinado de velocidades de las ruedas motrices a la vez que se modifica su par motor. lo que se denomina fase de sincronización. La siguiente figura presenta un esquema con el principio de funcionamiento descrito. además de los piñones laterales. soltar el embrague.motoresymas. con gran destreza. Hasta la aparición de las cajas de cambios sincronizadas. llevan solidario un tronco de cono denominado cono de sincronización.. 3.http://www. mediante el cambio sincronizado. acelerar el motor. roturas y dificultad para cambiar de marcha. para poder realizar cambios de velocidad. Estos inconvenientes se reducen cuando los elementos a conectar giran a la misma velocidad.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios. poner punto muerto. Los constructores de automóviles solucionaron este problema hace algunos años.

alta y R retroceso). uno con 6 marchas (1ª. Las relaciones de transmisión respectivas son: Actualmente los tractores no llevan una única palanca de mando para el cambio de velocidades. para 24 marchas sólo son necesarios 2 bloques. que no pueden emplearse correctamente más que entre límites de velocidad bastante estrechos. Para cada régimen de giro n r. Para una mejor comprensión de los conocimientos expuestos se van a ver a continuación algunos ejemplos de cambios de marchas de engranajes.motoresymas. sino dos o más. 3ª. El eje primario es accionado desde el motor y lleva tres engranajes desplazables a lo largo del que conectan independientemente con otros tres del eje secundario. El concepto de bloques de marchas permite ampliar el número de marchas sin alargar excesivamente la transmisión. Así por ejemplo. 2ª.m. Con el conjunto de bloques de marchas del tractor de la figura anterior se obtienen un total de 15 marchas hacia delante y 5 marchas hacia atrás. H. del motor se obtienen tres regímenes distintos del eje secundario: n1.com/blog/2012/07/23/mantenimiento-preventivo-a-la-cajaestandar-o-manual-de-velocidades/ elasticidad de los motores de combustión interna. 4ª. El inversor hace posible invertir el sentido de desplazamiento sin mas que actuar sobre una palanca que invierte el sentido de rotación de todos los engranajes.http://www. n2 y n3. con lo que en vez de 24 pares de engranajes sólo se necesitan 10 pares.pdf http://www.. uno primario de entrada y otro secundario de salida. para manejar el bloque reductor y la caja de cambios. M. Los tractores modernos llevan acoplado en la caja de cambios el denominado inversor y el superreductor. Uno de los casos más sencillos de un cambio de marchas de engranajes es el de algunos motocultores.p. media. Está compuesto de sólo dos ejes. El mecanismo inversor usa un tren de engranajes planetarios (se estudian más . 5ª y 6ª) y otro con 4 (L.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios. lenta.

se sabe que el régimen del motor al realizar una determinada labor debe variar desde n flexible.http://www. despedregado y plantación. las relaciones de demultiplicación primario/secundario vendrán dadas por: .es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios. Una caja de cambios de cuatro marchas adelante tendrá en dichos ejes una representación como se indica a continuación. Este mecanismo está situado delante de la caja de cambios y utiliza pares de engranajes cilíndricos con grandes reducciones de demultiplicación. horquillas.com/blog/2012/07/23/mantenimiento-preventivo-a-la-cajaestandar-o-manual-de-velocidades/ adelante) y es particularmente útil en los trabajos con cargador frontal.uclm.motoresymas. Para que el escalonamiento de las relaciones de demultiplicación de las cajas de cambios sea lógico se puede demostrar que dichas relaciones deben estar en progresión geométrica. si la curva de par del motor del tractor es la que se presenta en la figura siguiente. En efecto. El superreductor permite obtener velocidades sumamente bajas. niveladoras y para maniobrar en espacios restringidos. necesarias en trabajos como excavación.pdf http://www. para trabajar en la denominada zona Si en unos ejes cartesianos se presentan en abscisas el máximo régimen de giro del secundario necesario para que el tractor circule a la velocidad punta deseada y en ordenadas Correspondientes a la zona flexible del motor del tractor. En dicha caja de cambios.

como la potencia producida en el motor se transmite a las ruedas motrices del tractor en forma de un par motor a una velocidad angular. se cumple la expresión: .uclm.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios. Para concluir este apartado conviene indicar que.pdf http://www.com/blog/2012/07/23/mantenimiento-preventivo-a-la-cajaestandar-o-manual-de-velocidades/ Las relaciones de transmisión expuestas cumplen evidentemente que: Además cumplen que: Efectivamente: Pero como: Luego el escalonamiento lógico de las velocidades de una caja de cambios cumple la condición de que las relaciones de demultiplicación están en progresión geométrica.motoresymas.http://www.

sino también en los trenes de reducción finales de las ruedas. los cuales. Lógicamente el motor en estos casos no desarrolla toda su potencia. Si se bloquean dos de los componentes.5.uclm. 3. En las cajas de cambios de engranajes planetarios se puede cambiar de marcha frenando y liberando los distintos elementos.pdf http://www. Si se combinan varios trenes de engranajes con distintas reducciones entre ellos. Esta fuerza periférica se transmite al suelo en la zona de contacto rueda suelo. como puede verse en la figura siguiente pueden moverse libremente sin transmitir movimiento alguno. el conjunto queda bloqueado. frenando y dando movimiento a los distintos componentes del tren.. Las marchas muy lentas pueden generar valores que superan ampliamente los valores permisibles en los suelos.CAJA DE ENGRANAJES PLANETARIOS Estas cajas de cambio están basadas en la transmisión y reducción de movimiento a través de trenes de engranajes planetarios. En cambio estas marchas son necesarias porque se utilizan para labores muy específicas que requieren velocidades de desplazamiento muy reducidas. se puede obtener una gama de velocidades que entran automáticamente al actuar sobre sus componentes por medio de embragues de fricción y cintas de frenado. tienen unas relaciones de transmisión que se calculan como sigue: • Parte epicicloidal: . moviéndose todo el sistema a la misma velocidad de rotación.com/blog/2012/07/23/mantenimiento-preventivo-a-la-cajaestandar-o-manual-de-velocidades/ Y como el par motor en cada rueda se puede obtener como el producto de la fuerza periférica en ella por su radio real. pero si se bloquea uno de los componentes.http://www. se producirá un resbalamiento total con los consiguientes problemas que ello ocasiona. Mediante este sistema pueden conseguirse distintas reducciones. los restantes giran transmitiéndose el movimiento con la relación de transmisión resultante según la relación existente entre sus piñones. y si es mayor que lo que puede soportar el terreno.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios.motoresymas. Los engranajes planetarios se utilizan modernamente no sólo en las cajas de cambios de los tractores. Los trenes de engranajes planetarios o en epihipocicloide.

es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios.uclm.com/blog/2012/07/23/mantenimiento-preventivo-a-la-cajaestandar-o-manual-de-velocidades/ Considerando la velocidad del punto de contacto se obtiene: Como Operando se tiene: • Parte hipocicloidal: Considerando la velocidad de punto de contacto se obtiene: .motoresymas.http://www.pdf http://www.

6. cuya misión es reducir el rozamiento entre ellos y con él el desgaste.com/blog/2012/07/23/mantenimiento-preventivo-a-la-cajaestandar-o-manual-de-velocidades/ Las ecuaciones (I). 3.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios. portasatélites y planetario en función de sus radios. Además las valvulinas deben servir como refrigerador.CAMBIO HIDROSTÁTICO DE VELOCIDADES. ser resistentes al frío y a la corrosión. 28 Para la lubricación de engranajes en las cajas de cambios y diferenciales se emplean aceites minerales clasificados dentro del grupo de las valvulinas. satélite.motoresymas. para pasar de una velocidad a otra hay que pasar por el punto muerto. LUBRICACIÓN Los desplazables situados entre los engranajes se mueven por medio de horquillas. no atacar las juntas y no presentar tendencia a la formación de espuma. Como se dijo previamente.http://www.ACCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS. a base de bolas de acero y muelles que presionan en unas escotaduras practicadas en las varillas. Para seleccionar las velocidades correctamente y evitar que se pueda conectar otra cuando haya una que esté en uso. 3. con viscosidad SAE 80 y SAE 90.. de forma que. . para que los desplazables permanezcan fijos. se coloca una placa selectora. el mando lleva un sistema de enclavamiento.. acopladas a estos y sujetas a unas varillas que se desplazan accionadas por la palanca de cambios.pdf http://www. lo que desacopla la combinación que estaba metida. gracias a lo que se mantienen fijas.uclm. y se busca con ellos formar una película consistente entre los flancos de los dientes en contacto.7. (II) y (III) relacionan las velocidades de giro de corona.

. El motor gira en sentido contrario y el tractor avanza cambiando de dirección de marcha. Cuando se tira de dicha palanca el aceite llega al distribuidor y sale a alta presión de él dirigiéndose hacia una de las entradas del motor hidrostático reversiblehaciéndolo que gire en un sentido. de características adecuadas. El aceite sin presión sale del motor. pasa a través de un filtro de malla y llega hasta la bomba de caudal variable de regulación manual por medio de tuberías de baja presión. salía. en la posición anterior del distribuidor.uclm.com/blog/2012/07/23/mantenimiento-preventivo-a-la-cajaestandar-o-manual-de-velocidades/ En esencia es el siguiente: El funcionamiento es como sigue: El aceite hidráulico. Cuando se tira de la palanca del distribuidor el aceite sale de él pero llega al motor por la entrada por la que. Para cambiar la velocidad de marcha el usuario actúa sobre una palanca que modifica el caudal de la bomba.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios. Cuando no se actúa sobre la palanca del distribuidor el aceite llega a él y retorna al depósito a través del filtro magnético. con ello se tiene un variador continuo de velocidad lo que hace que el tractor tenga infinito número de marchas hacia delante y hacia atrás.pdf http://www. Dicha bomba accionada por el motor alternativo del tractor envía el aceite por tuberías de alta presión hasta el distribuidor manual de tres posiciones y seis vías.http://www. llega de nuevo al distribuidor y a través del filtro magnético llega al depósito.motoresymas. contenido en el depósito. En las tuberías de impulsión hasta el distribuidor se coloca un manómetro con pulsador que permite conocer a voluntad del usuario la presión de trabajo regulada por la válvula limitadora de presión.

es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios. Materiales: Cantidad requerida de líquido para la caja de velocidades. por lo menos. para recibir el líquido usado. para levantarlo un poco y tener área adecuada para trabajar. entre cada 40. bronce o cobre adecuada a la medida del diámetro del tornillo del drenaje de la caja de velocidades. por lo menos eso es lo recomendable. 10 centímetros de altura. preferiblemente. para no mellar el tornillo). (Evite usar una llave de cola o corona. La caja manual de velocidades requiere de mantenimiento preventivo. Debemos ser cuidadosos de poner el líquido o aceite específico que recomienda el fabricante. ya que esto está condicionado por la construcción y funcionamiento de los engranajes de la caja. Frecuentemente. aceite y demás suciedades. al desenroscar esta pieza se encontrará con una corta varilla indicadora de . hasta hace algunos años. se tiene acceso en el compartimiento del motor.000 a 60. generalmente. limpias. Algunas personas creen que la caja manual no requiere mantenimiento preventivo y además que el automóvil con este tipo de caja gasta menos combustible. dos agujeros. por lo menos.uclm. Basta con que usted abra el “capó” y localice el sitio donde está instalada la caja de velocidades. en un carro estándar de 4 cilindros).motoresymas. puede usar también “uaipe” o papel de baño. La caja de velocidades posee. si no sabe cómo localizarla. Una o dos playeras de algodón. Procedimiento: Realice un recorrido entre 10 a 15 kilómetros para que el líquido de la caja se caliente y las impurezas floten y puedan ser drenadas. el cual puede ser desenroscado con una llave de cola o corona. La caja puede estar en posición central y atrás del motor o en posición lateral sobre una de las ruedas. Un recipiente con capacidad de 3 a 5 galones.com/blog/2012/07/23/mantenimiento-preventivo-a-la-cajaestandar-o-manual-de-velocidades/ Mantenimiento Preventivo a la Caja Estándar o Manual de Velocidades La mayoría de personas prefería adquirir un automóvil con caja estándar o manual de velocidades. entre estos líquidos se puede mencionar el aceite 80W-90. que puede estar tapado con un tornillo o con una rosca y un cable que corresponde al “aspidómetro” (del inglés speedometer) como frecuentemente se le llama al velocímetro o cuentakilómetros. del grado indicado.000 a 35. Esta última afirmación es correcta en la mayoría de casos. No se debe decidir de forma antojadiza cuál se le pone.000 millas. Ahora localice el agujero de llenado. alrededor de ese punto estará la caja de velocidades. el ATF (AutomaticTransmision Fluid) líquido para transmisión automática y también aceite para motor. Limpie las áreas circundantes a los tornillos para eliminar grasa. ya que al girar la llave puede lastimarse las manos con alguna parte metálica o sufrir una quemadura. haga que otra persona empuje el pedal del embrague o clutch hasta el fondo y observe las piezas que se mueven. uno de llenado y otro de drenaje. todo depende de lo que recomiende el fabricante.pdf http://www. si no tiene torres. Deje la palanca de cambios en la primera velocidad y saque las llaves del encendido. En el caso de los vehículos de tracción delantera.http://www. los fabricantes aconsejan que el líquido de la caja debe cambiarse. en la actualidad. póngase guantes de piel o hágalo con mucho cuidado. (Dependiendo del tamaño. Ponga el freno de mano y coloque trozos en dos ruedas para inmovilizar el carro. al menos. pareciera que el uso de la caja automática ha ido ganando terreno. Al agujero de llenado se puede tener acceso por debajo del carro y está situado en el sector superior de la caja (en el caso de los vehículos de tracción trasera y en algunos de tracción delantera). puede ser desde 2 a 4 litros. El ratchet y una copa del tamaño de la cabeza del tornillo del drenaje de la caja de velocidades. suba las cuatro ruedas o por lo menos dos sobre trozos de madera de. Una roldana de aluminio. Coloque el carro sobre cuatro torres de mecánica idealmente.000 kilómetros o 25. Las cajas manuales pueden usar diferentes tipos de líquido o aceite.

para poder verter el líquido directamente del envase al agujero de llenado. Si no existe varilla de nivel. Abajo del carro. afloje el tornillo de drenaje de la caja. Por ejemplo. con la llave adecuada.com/blog/2012/07/23/mantenimiento-preventivo-a-la-cajaestandar-o-manual-de-velocidades/ “F” full o lleno y “E” empty o vacío. recuerde sacar un molde en cartón para conseguir una del mismo diámetro para usarla en el próximo servicio. Teóricamente. entonces aplique una fuerza moderada.pdf http://www. En ocasiones. no aplique poca fuerza porque tendrá una fuga de líquido y si aprieta demasiado tendrá problemas para aflojar este tornillo en el próximo servicio.http://www. tarde o temprano. consulte en internet. Recuerde que los diferentes aceites de uso automotriz. En esta situación. deberá leer en el manual del carro el volumen total que necesita la caja. ni excesivo. no existe ningún goteo o fuga de aceite en alguna junta o unión de piezas. Ahora.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios. . igual que sucede con las cajas automáticas. Los engranajes de la caja de velocidades necesitan cierto nivel de líquido.motoresymas. los cuales se harían con dificultad. Si usted tiene una llave de torque o “torquímetro”. En caso de no tenerlo. (inconveniente que espero no le pase). debe proceder a llenar el nivel que indica la varilla. Enrosque con cuidado el tornillo o la rosca del aspidómetro y apriételo de manera firme. aparece escrito “oil” (aceite) en la cabeza del tornillo. Las cajas manuales funcionan de forma ineficiente si tienen una cantidad incorrecta de líquido. termine de desenroscar el tornillo y prepárese para que surja un chorro de aceite. Limpie toda el área circundante al tornillo de la caja de velocidades. a veces. si tiene mucho líquido. ayúdese con un pedazo de manguera de la longitud y el diámetro adecuado. De cualquier manera. si no tiene. Si el caso es que no puede obtener la información fidedigna.5 litros de líquido. Una vez drenado el aceite. coloque en el punto correcto la bandeja para que reciba el líquido usado. Ni escaso. Si usted tiene la varilla que indica el llenado de la caja de velocidades. que sirve para determinar el nivel del líquido en la caja de velocidades. el nivel del líquido no debe bajar. podría tener problemas al realizar los cambios. Coloque en su lugar cualquier otro accesorio que haya removido previamente. si el sistema de lubricación de la caja de velocidades está cerrado completamente. la cantidad de líquido que se ha drenado es una referencia del volumen de líquido nuevo que requiere esa caja de velocidades siempre que no haya fuga del mismo. al entrar en contacto con la piel podrían introducir algún agente cancerígeno en el organismo y provocar un inicio de cáncer. el agujero de llenado está en un sitio poco accesible. usted entenderá la razón por la que los fabricantes de aceite 80W-90 lo envasen por litro y con una boquilla que termina en punta. coloque la nueva roldana o arandela al tornillo y enrósquelo. Use guantes de látex o prepárese para limpiarse el aceite y lavarse las manos con agua y jabón. vierta al interior alrededor de entre 2 y 3. úselo para apretar el tornillo. es decir. proceda a verter la cantidad de líquido que necesita la caja de velocidades. Si no tiene una roldana nueva.

es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios.http://www.uclm.com/blog/2012/07/23/mantenimiento-preventivo-a-la-cajaestandar-o-manual-de-velocidades/ .motoresymas.pdf http://www.