 Veamos en esta oportunidad algunos tipos de pistones

que les proporcionará una mejor comprensión de las

características, beneficios y materiales de estos pistones
para su correcta aplicación.
Comenzaremos por los materiales. Los pistones de los
motores actuales usan como elemento principal el
aluminio, por ser un metal con amplias cualidades.
En la fabricación de los pistones, al aluminio se le
agregan otros elementos para obtener formulas
adecuadas que proporcionan las características
particulares necesarias según el tipo y aplicación del
motor.
TIPOS DE PISTONES
 Pistones de aluminio fundido (Sufijos P, NP)
 Pistones forjados a presión (Sufijo F)
 Pistones Hipereutecticos (Prefijo H)
 Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C)
Pistones de aluminio fundido (Sufijos
P, NP)
 Uno de los procesos más antiguos y aún vigente, es el de la
fundición de lingotes de aluminio en grandes Crisoles (donde
se calientan los metales hasta que se funden o pasan de sólido
a líquido) que luego se vacían en moldes enfriados por agua
bajo sistemas especiales. Posteriormente, comienza el
proceso de mecanizado, efectuado por diferentes maquinarias
controladas por computadoras y por último pasan por una
serie de procesos térmicos que les dan las propiedades
requeridas por las empresas fabricantes de equipo original.
Pistones forjados a presión (Sufijo F)
 En éste proceso se utilizan trozos de barras de
aleaciones de aluminio cortados a la medida y
sometidos a presiones de hasta 3000 toneladas de
fuerza, En los troqueles se forja con exactitud las
dimensiones del pistón y las ranuras de los anillos
con maquinados a precisión para brindar optima
calidad y confiabilidad en el uso de estos, tanto
en motores.
Pistones Hipereutecticos (Prefijo H)
 Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de
la más alta tecnología metalúrgica en la cual se emplean
nuevas formulaciones que permiten agregar una mayor
cantidad de silicio, lográndose una expansión molecular
uniforme de los elementos utilizados en su composición.
Esta técnica de manufactura proporciona a éstos pistones
características especiales, tales como soportar mayor
fuerza, resistencia y control de la dilatación a
temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de que el
pistón se pegue o agarre en el cilindro,
la vida útil es mayor ya que las ranuras de los
anillos y el orificio del pasador del pistón son
más duraderas, además se pueden instalar en los
nuevos motores e igualmente se usan en motores
de años anteriores. Esta particular tecnología se
impone en especial para las nuevas generaciones
de motores de alta compresión. Al usar pistones
con prefijo “H” su reparación será confiable.
Pistones con capa de recubrimiento
(Sufijo C)
 Los primeros minutos de funcionamiento de un
motor nuevo o reparado son cruciales para la vida
del motor. Los pistones han estado a la
vanguardia de la tecnología del recubrimiento de
las faldas del pistón. Inicialmente se utilizó el
estaño (éste le da un color opaco figura 3) pero
por ser nocivo a la salud ha sido eliminado por
los fabricantes de pistones.
 En sustitución se está aplicando el nuevo
recubrimiento antifricción compuesto por
molibdeno y grafito en las faldas (dándole un
color negro)
MATERIALES EMPLEADOS EN LA
FABRICACION DEL PISTON
 Para mantener una temperatura media aceptable, el
material empleado tiene que tener una conductibilidad
térmica elevada, que le permitirá transmitir la temperatura
desde la cabeza a las partes mas frías, que son las que están
en contacto con las paredes del cilindro.
Para resistir las fuertes presiones y los rozamiento a que
les someten las grandes velocidades que alcanza, el
material tiene que tener buena resistencia mecánica y al
rozamiento.
Para disminuir los efectos de la inercia debe pesar poco.
Y para poderlo montar lo suficientemente ajustado al
cilindro y que al calentarse no se agarrote, la dilatación
debe ser pequeña.
El material comúnmente empleado en la fabricación de
pistones es una aleación de aluminio y silicio a la que a
veces se le añaden pequeñas proporciones de cobre,
níquel y magnesio. El procedimiento de obtención es el
de molde en coquilla, con el tratamiento térmico
correspondiente; después es mecanizado y rectificado.
Para motores de competición en vez de fundirlos se
forjan, mejorando sus cualidades. Para mejorar el
rozamiento, los pistones de aleaciones ligeras, se
recubren exteriormente de una ligera capa de plomo o de
estaño, o bien se somete a una oxidación artificial, que
crea una capa de alúmina (oxido de aluminio) que es
muy resistente y dura, y además porosa, que facilita la
retención de aceite mejorando la lubricación.
PARTES DE UN PISTON
 Pistón
 Anillos
 Perno
 Seguros
PISTON
 El pistón es un cilindro abierto por su base inferior,
cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte
intermedia. El movimiento del pistón es hacia arriba y
abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla,
transmite la presión de combustión al cigüeñal a través
de la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la
combustión en la carrera de escape y produce un vacío
en el cilindro que “aspira” la mezcla en la carrera de
aspiración.
ANILLOS
Los pistones tienen 3 ranuras en las cuales se instalan un
anillo especifico en cada una.
Los anillos superiores actúan para evitar que la fuerza de la
explosión de la mezcla escape a través de la holgura entre el
pistón y las paredes del cilindro hacia dentro del motor,
evitando perdida de potencia.
Los últimos son los anillos de aceite, los cuales actúan para
evitar que el aceite del motor se pase a la cámara de
combustión contaminando la mezcla y emitiendo humo
blanco por el escape.
Cuando un anillo sufre desgaste deja de efectuar
en menor o mayor medida su función, para
solucionar esto hay que cambiarlos por unos
nuevos, si este es tu caso recomendamos cambiar
todo el conjunto de pistones por uno nuevo, no es
costoso y se obtained mejores beneficios.
 El corte que tienen los anillos para poderlo montar en
el pistón se cierra una ves introducido este en el
cilindro, para evitar la perdida de gases, pero tiene que
quedar una separación para que cuando se caliente
permita la dilatación. Las puntas pueden adoptar 3
formas rectas, chaflanada y solapadas.
La abertura que queda entre las puntas oscila entre
0,15 y 0,40 mm o mas. Los cilindros de los motores 2
tiempos tienen las lumbreras para la admisión y la
evaluación de gases. Si no se limita la posición de las
puntas podrían coincidir con las lumbreras y tropezar
con sus bordes, rompiéndose.
Para evitar que se rompan las puntas llevan unos rebajes que
abrazan un pequeño tetón que va fijo en la acanalada del
pistón. Los tetones de las diferentes acanaladuras van
repartidos al rededor del pistón, de forma que no quedan
alineados entre ellas ni se superponen con las lumbreras.
Además de la holgura ente puntas hay que considerar el juego
lateral y el juego de fondo.
Debido al juego lateral, cuando el pistón baja los anillos
quedan adosados a la parte alta de la ranura, permitiendo el
paso de aceita hasta la holgura de fondo. Después, cuando el
pistón sube el anillo pasa a la parte baja de la ranura
comprime el aceite y lo bombea a la parte superior.
Con respecto a la evacuación de calor de la cabeza del
pistón, la cesión directa del calor, desde la cabeza del
pistón al cilindro o es posible, ya que no existe contacto
entre ellos, y la sección de todo el calor por intermedio
de la falda del pistón, suponía una dilatación de esta con
los inconvenientes ya conocidos.
Cuando los anillos se cierran tienen una tensión repartida
ente la superficie de contacto con el cilindro, es la
presión con que actúan. Si tiene la sección de forma
redondeada la superficie de contacto es mas pequeña y la
presión es mayor.
 Básicamente hay tres clases de anillos:
-Los de compresión.
-Los rascadores de aceite.
-Los de engrase.
Anillo de compresión
 Son los encargados de impedir la fuga de gases,
por ser los que se montan en la parte mas alta,
están mas expuestos a las elevadas temperaturas
sobe todo el primero de ellos. Cada pistón suele
llevar 2 o 3 anillos de compasión, de los que 1
puede ser de borde redondeado.
Anillos rascadores de aceite
 Tienen la misión de asegurar la estanqueidad y
de regular la cantidad de aceite que les llega a
los anillos de compresión. Su forma especial
les permite rascar el aceite cuando el pistón
baja, bombeando a su ves el que a través de los
que quedad por encima de ellos, llegara a la
parte alta del cilindro.
Anillos de engrase
 Son los que eliminan el aceite innecesario de
las paredes del cilindro, devolviéndolo al
cárter su forma mas empleada tiene un
expansor poligonal, tiene una acanaladura en
el centro y en ella unos taladros radiales, que a
través de otras parecidas, practicadas en el
fondo de la acanaladura del embolo, evacuan
al cárter el aceite recogido.
MATERIALES DE LOS ANILLOS
 El material empleado en la fabricación de los anillos es el hierro fundido
con pequeñas proporciones de silicio, níquel y magnesio.
Esta fundición es elástica, tiene buena resistencia mecánica y calorífica,
también cualidades auto lubricantes.
Se obtienen por molde en fundición centrifugada. Después de cortado se
cierran y se mecanizan a la medida del cilindro en un útil. Cuando se sacan
del útil se expansionan y tienen forma elíptica y en el cilindro recuperan su
redondez y quedan en tensión.
PERNO
 Los pistones se sujetan a la biela por medio de un
perno y éste a su vez se sujeta con unos seguros
metálicos, en motores de alto rendimientos es
recomendable substituirlos por unos "Teflones"
porque el seguro original se puede llegar a zafar
causando daños irreparables a la camisa o
cilindro del pistón.
MEDIDAS
 Segúnla cilindrada tenemos diferentes
medidas de pistones.
 Pistón  Cilindrada
 85,5 mm  1,585 cc
 87 mm  1,641 cc
 88 mm  1,679 cc
 90 mm  1,756 cc
 90,5 mm  1,775 cc
 92 mm  1,835 cc
 94 mm  1,915 cc
 Block original para pistón 85.5 mm
 Cabeza original para pistón 85.5 mm