Maquinas de combustión interna:  

motor de explosión es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de

la energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión.
 
Tiempo: Los motoros de CICLOS DE FUNCIONAMIENTO el cual tiene un Ciclo
de cuatro tiempos: Aspirado naturalmente (admitiendo el aire
atmosférico), sobrealimentado (admite previamente comprimida la
mezcla fresca) y turbocargado (admitiendo la mezcla fresca comprimida
en un compresor conducido por una turbina de extractor) y los ciclo de dos
tiempos: Sobrealimentado y turbocargado

Velocidad: Los dinamómetros miden torque y velocidad angular del motor y a

partir de ahí se
calcula la potencia. El torque puede medirse ene o Nm [lb-ft] y la velocidad angular
en rpm. Una vez que hemos medido el torque y lo multiplicamos por la velocidad
angular obtenemos la potencia. La potencia se expresa en caballos de potencia
(HP) o Kilowatt (KW).
Formas: En Aspectos termodinámicos Existen diferentes formas de energía
como son la energía potencial, cinética, mecánica y térmica.
Para efectos de este estudio solo se considera la energía mecánica y térmica a las
cuales corresponde respectivamente la capacidad de producir trabajo y calor.
El trabajo es energía mecánica en transición y no puede ser almacenada en un
campo o en un sistema. Cuando un campo es sometido a un trabajo en éste
permanece solo el resultado del trabajo capaz de manifestarse bajo otra forma de
energía. Por otro lado, el calor es la energía térmica de transición a través de las
superficies que limitan un sistema. Para que exista una transición del calor es
necesario que exista una diferencia de temperatura entre el sistema considerado y
el medio que lo rodea.
Denominacion:  El nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de
la propia máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
Partes principales :
PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA:
CULATA
La culata es la parte superior del motor, aunque en ocasiones también se le
denomina tapa de cilindros. Con ella se cierran los cilindros en su parte superior, y
se alojan las válvulas de admisión y escape, las bujías (en motores de gasolina),
el árbol de levas, los conductos de admisión de aire y combustible y los conductos
de escape.
Es el elemento que soporta las explosiones que se generan en los cilindros, por
ello va atornillada firmemente al bloque motor. En general, la culata está
construida con una doble pared que permite la circulación del líquido
refrigerante (en los motores con refrigeración por aire el sistema es diferente).
Entre el bloque motor y la culata se coloca una junta, que se denomina “junta de
culata” que garantiza un sellado hermético entre ambas partes. La culata suele
estar fabricada en hierro fundido, aluminio o de una aleación ligera. Se fabrica con
estos elementos, ya que son materiales que se enfrían rápidamente, que son de
fácil enfriamiento y que son capaces de resistir altas presiones en su interior.
BLOQUE
El bloque motor, también conocido como bloque de cilindros, está construido en
hierro o aluminio, en una sola pieza. Es el elemento que aloja en su interior
los cilindros de un motor de combustión interna, además de los soportes de apoyo
del cigüeñal.
Dentro de los cilindros es donde los pistones suben y bajan, ayudados por
las bielas. Los motores de refrigeración líquida, los más frecuentes, tiene una serie
de conductos por los que circula el agua o líquido refrigerante y el aceite lubrique
el motor. El filtro de aceite se suele ubicar en el bloque motor. Para determina la
cilindrada de un motor, se hace la medida del diámetro de los cilindros, junto con
la carrera que tienen los pistones.
CÁRTER
El cárter es un recipiente metálico en el que se alojan los mecanismos operativos
del motor. Sirve como cierre del bloque por la parte inferior, y también funciona
como depósito para el aceite del motor. Además, actúa como refrigerante, puesto
que el aceite que llega caliente, cede parte de este calor al exterior.
Normalmente, el cárter está fabricado en chapa de acero o en aleaciones de
aluminio. Éstas últimas, aunque no reducen demasiado su peso, sí aportan
ventajas a la hora de disipar el calor en menos tiempo. Esta pieza nos permite
proteger al motor de la entrada de agua, polvo y toda la contaminación posible.
Además, el cárter garantiza condiciones de seguridad. Por un lado impide
proyecciones en caso de fallo. Por otro, evita el acceso de personas o elementos
externos a piezas funcionales del motor. El cárter se fija al bloque con tornillos y,
al igual que ocurre con la culata, se interpone una junta estanca para su sellado.
En su parte inferior, se coloca el tapón que nos permite vaciarlo a la hora de
sustituir el aceite.
ÁRBOL DE LEVAS
El árbol de levas es un mecanismo cuya principal función es regular la apertura y
el cierre de las válvulas, tanto de apertura como de cierre.
Compuesto por una serie de elementos denominados levas. De tamaños y formas
diversas (normalmente ovoides), aseguran el correcto funcionamiento del motor en
determinado rango de revoluciones y velocidades.
VÁLVULAS
Las válvulas son otro de los mecanismos importantes del motor de un coche. En
concreto, son las encargadas de dejar fluir los gases hacia el cilindro. Las válvulas
suelen ser muy robustas y están fabricadas en acero u otros materiales como
titanio, ya que trabajan a temperaturas muy altas.
Dependiendo del número de válvulas y de su posición, el coche presentará un
comportamiento u otro. Por ejemplo, los coches de 8 válvulas funcionan mejor en
pares bajos. Mientras, los de 16 válvulas, al dejar pasar mejor los gases hacia
los cilindros, tiene mejor respuesta a altas revoluciones.
PISTONES
Los pistones se encuentran dentro del cilindro y son los encargados de transmitir
la energía de los gases de la combustión a la biela. Es una especie de guía para
el pie de biela, que luego pasa esta energía al cigüeñal.
Los pistones tienen diferentes partes:
Cabeza – Es la parte superior que está en contacto con el fluido durante todo el
proceso
Cielo – La superficie superior de la cabeza
Perno – Se trata del anclaje entre el pistón y la biela
Faldas – Son las que permiten el deslizamiento del pistón dentro del cilindro
CILINDROS
Los cilindros son las piezas por las que circulan los pistones. Acuña su nombre
debido a su forma geométrica, parecida a un cilindro. Están fabricados con
materiales resistentes porque son, junto a pistones y válvulas, los que crean y
soportan constantes explosiones de energía que hacen funcionar el motor.
Existen motores que tienen desde un cilindro a otros que tienen 12 o 14. El
conjunto que forman estos cilindros en un vehículo de denomina bloque motor.
CIGÜEÑAL
Por último, el cigüeñal es algo así como el eje maestro del motor. Se trata de la
pieza que soporta las fuerzas y presiones que provocan las válvulas al realizar la
combustión.
El cigüeñal empuja a los pistones que transmiten la energía al cigüeñal a través de
las bielas, convirtiendo los movimientos alternativos en fuerza circular.
Carreras

Carreras 1 tiempo
La carrera de admisión es el primer tiempo de los cuatro que componen los ciclos del motor
de combustión interna. Esto implica el movimiento descendente del pistón, creando cierto
vacío y generando una mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión.
En un motor alternativo, en esa porción del ciclo los pistones se mueven del PMS (punto
muerto superior) al PMI (punto muerto inferior), produciéndose la mezcla de aire y combustible
en los cilindros.

Carrera de 2 tiempo
La carrera de compresión es el segundo tiempo de los cuatro que componen los ciclos del
motor de combustión interna.
En esta fase, la mezcla (en motores Otto) o el aire (en motores diésel) se comprime hasta la
parte superior del cilindro, gracias al movimiento del pistón, hasta que se activa la bujía (en
motores Otto) o se inyecta combustible en el aire comprimido, forzando el descenso del pistón
(en motores diésel). En un motor diésel, la inyección de combustible suele darse en el punto
muerto superior, a unos 4 grados mecánicos, esto se hace con intención de conseguir una
ignición lo más completa posible del combustible.
Carrera de 3 tiempo
La carrera de expansión o explosión es el tercer tiempo de un motor de combustión.
Consiste en el movimiento del pistón hacia el PMS, generado por la fuerza del gas comprimido
(en motores diésel) o la ignición de la bujía con la mezcla de aire y combustible comprimido
(en motores Otto).

Carrera de escape (4.º tiempo)

La carrera de escape es el último tiempo de un motor de combustión de 4 tiempos. En esta
fase, los gases del cilindro resultantes del combustible tras la compresión, salen
del cilindro por la válvula de escape que se encuentra en la parte superior del cilindro. Los
gases se comprimen cuando los pistones suben y se impulsan por la válvula abierta, la cual se
cierra y permite que entre una nueva mezcla de aire y combustible, repitiendo el proceso.

Diámetro
La elección del diámetro para un motor de una determinada cilindrada está determinada por el
resultado que se quiera obtener. De hecho, dependiendo de cuánto más grande sea el
diámetro, más tendrá que disminuir la carrera, lo que conlleva ciertas ventajas y desventajas

Ventajas
Con la misma cilindrada, el uso de una alta relación diámetro/carrera (supercuadrado)
conduce a ciertas ventajas:

 Superficie lateral menor, con un diámetro mayor y una carrera más corta, tiene una
superficie de contacto más pequeña entre el pistón y el cilindro, lo que permite una menor
dispersión de energía debido a la fricción, calculable con la fórmula
S=D×π×C
donde S es la superficie de contacto, D es el diámetro del pistón y C es su carrera.

 Velocidades de rotación más altas, uno de los parámetros característicos de un

motor es la velocidad promedio del pistón, que representa las tensiones debidas a
las fuerzas de inercia del mecanismo de la manivela. Al reducir la carrera del
motor, se pueden alcanzar velocidades de rotación más altas para la misma
velocidad promedio del pistón.
  Vibraciones menores, el pistón y la biela están sujetos a una velocidad más baja
(a rpm y cilindradas iguales), y durante las rotaciones desarrollan menos inercia y
crean menos vibraciones.

Solo para 4 tiempos

 Mejor eficiencia volumétrica: con estas medidas se mejora el llenado del cilindro, ya
que se pueden usar válvulas de hongos más grandes, gracias al mayor espacio disponible
en la culata. Las válvulas más grandes, son esenciales para la respiración del motor a
altas revoluciones y, por lo tanto, absolutamente necesarias para disponer de la máxima
potencia que se puede obtener con todos los demás factores iguales.
Solo para 2 tiempos
Solo para los motores de dos tiempos, el uso de un pistón (y por ende, un cilindro) de gran
diámetro conduce a ciertas ventajas:

 Menos contacto entre el gas fresco y el gas de combustión, con un mayor diámetro
(por ejemplo, en un motor de 125 cc, una configuración de 56 mm × 50,6 mm frente a una
de 54 mm × 54,5 mm) se produce una dinámica de fluidos diferente, que permite un
menor frente de contacto entre los dos elementos, lo que permite tener una menor
dispersión de la mezcla fresca y en consecuencia también mejorar el llenado del cilindro.
 Mejor enfriamiento, esto se deriva de la menor distancia entre las áreas no cubiertas
por el circuito de enfriamiento, debido a la sincronización del cilindro, al tiempo que
permite una mejor conducción del calor por continuidad.
Desventajas
El uso de un pistón o cilindro de gran diámetro también conlleva ciertas desventajas:

 La menor estanqueidad del segmento, la menor hermeticidad de las bandas elásticas

y de las juntas anulares, se debe a que todos estos segmentos ejercen la misma
resistencia (determinada por el tipo de material, la forma y las medidas), pero se
desarrollan en una superficie más grande, creando así una menor presión, reduciendo la
estanqueidad al gas y en el caso de los motores de cuatro tiempos también al aceite de
motor.
 Menor eficiencia térmica, esto viene dado por una cámara de combustión más grande,
ya que para tener la misma relación de compresión, además del hecho de que debe ser
más ancha, también debe ser más aplastada, lo que aumenta el tiempo de la combustión.
 Principales fuerzas en juego, con el mismo desplazamiento y par motor, un motor de
carrera corta tiene mayores fuerzas durante la fase de combustión y expansión, que
deben ser soportadas por los primeros componentes del motor en rotación,
como bielas y pistones.
 Cabeceo, favoreciendo el ancho del pistón con respecto a la altura de la carrera, se
facilita la oscilación de la posición del pistón respecto al cilindro hacia adelante y hacia
atrás, acentuando este fenómeno.

Cilindrada
Los motores de los automóviles modernos suelen tener 4, 6, 12 o incluso 16 cilindros que impulsan sus
motores. Cada uno de estos cilindros contiene un cierto volumen de mezcla de “combustible + aire”,
que, al ser encendido por sus respectivas bujías, crea la presión que empuja el pistón hacia abajo y pone
el motor en marcha.

El volumen de esta mezcla que es “desplazada” por el pistón dentro de un cilindro es el desplazamiento
de ese cilindro, y el desplazamiento combinado de todos los cilindros dentro del motor de un auto se le
conoce como cilindrada.

La cilindrada o desplazamiento del motor es el volumen combinado de los pistones dentro de los
cilindros de un motor. Se calcula a partir del diámetro y número de los cilindros así como la distancia
que recorre el pistón. El desplazamiento es un factor importante, ya que tiene un impacto directo en la
potencia del motor, la eficiencia del combustible y, en algunos países, hasta en los impuestos que se
deberá pagar por un vehículo.

Los pistones dentro de un motor se mueven en un movimiento recíproco, es decir, arriba y abajo dentro
del cilindro, mientras el cigüeñal gira. El volumen dentro de un cilindro cambia a medida que el pistón
se mueve a través del ciclo de combustión. Simultáneamente, los otros cilindros cambian de volumen a
medida que sus pistones se mueven a través de otras fases del ciclo de combustión. 

Velocidad.

El concepto de potencia expresa cuantas veces está disponible el par motor en el tiempo, es decir,
con qué velocidad se puede disponer del par. La potencia desarrollada por un motor depende de
la relación de compresión y de la cilindrada, ya que a mayores valores de estas le corresponde
mayor explosión y más fuerza aplicada al pistón; también depende íntimamente de las
revoluciones por minuto a las que gira el motor
https://es.wikipedia.org/wiki/Carrera_(motor)#:~:text=La%20carrera%20de
%20expansi%C3%B3n%20o,comprimido%20(en%20motores%20Otto).
https://es.wikipedia.org/wiki/Relaci%C3%B3n_di%C3%A1metro/carrera
https://www.mitsubishi-motors.com.pe/blog/cilindrada-desplazamiento-
motor/#:~:text=La%20cilindrada%20o%20desplazamiento%20del%20motor%20es
%20el%20volumen%20combinado,distancia%20que%20recorre%20el%20pist
%C3%B3n.