INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE

INGENIERÍA CAMPUS GUANAJUATO

FAMILIARIZACIÓN CON EL MOTOR DE COMBUSTIÓN

INTERNA ALTERNATIVO.

INTEGRANTES DEL EQUIPO:

CADENA JARQUÍN CRISTIAN EDUARDO, GARCÍA MORA FERNANDO,

GARCÍA SANTOYO MARCO FABIO, IBARRA BARRIENTOS ULISES AXEL,
MONTES VÁZQUEZ JESSICA, PÉREZ SANAGUSTÍN JOSÉ MANUEL,RUIZ
FUENTES YAEL.

AV. MINERAL DE VALENCIANA NO. 200 FRACC. INDUSTRIAL PUERTO

INTERIOR SILAO DE LA VICTORIA, GUANAJUATO. C.P. 36275

25/09/2022

Introducción:
El desarrollo de los motores de combustión interna se inicia en el siglo XIX (motor
Lenoir, Francia , 1860; motor Otto y E. Langen Alemania, 1867; motor de cuatro
tiempos N.Otto en 1876, construido según el ciclo de Beauc de Rochas en 1862,
con compresión previa del fluido operante y combustión a volumen constante).A
fines del siglo XIX, cuando fue organizada la refinación industrial del petróleo los
motores de combustión interna que funcionaban con combustible líquido (gasolina,
Kerosene de encendido por chispa o ignición por compresión) obtuvieron mayor
difusión.
Se dice que es un motor a combustión interna cuando el combustible es quemado
dentro del motor, es decir, dentro del cilindro donde la expansión del gas impulsa un
pistón cuando se produce la chispa de la bujía. En nuestro día es necesario conocer
el funcionamiento, ya que no sólo se utilizan los automóviles, sino también se usan
en las industrias tanto en generadores, bombas y otros equipos importantes, los
combustibles utilizados más ampliamente en la actualidad son La gasolina, los
aceites pesados, y el alcohol, combustible, el diésel, etc.
. Dentro de los equipos que transforman la energía térmica en trabajo se encuentran
los motores de combustión interna, los cuales consumen el 80% de la energía
derivada de los hidrocarburos a nivel mundial. Los motores de combustión interna
transforman la energía térmica del combustible en trabajo útil. Un motor de
combustión interna tiene como propósito la producción de trabajo mecánico a partir
de la energía química contenida en un combustible. En los motores de combustión
interna la energía es liberada por la quema u oxidación del combustible dentro del
motor.

OBJETIVOS:

General: Desmontar un motor de combustión interna para el estudio y análisis de

cada uno de sus componentes internos y sistemas que los conforman además de la
toma de medidas específicas del MCIA.

Específicos:

· Desarmar el motor de combustión interna e identificar cada una de

sus partes y comprender su sincronización.

· Observar las 4 etapas del funcionamiento del MCI para entender

su ensamble.

MARCO TEÓRICO.

Un motor es toda máquina capaz de transformar cualquier tipo de energía en

energía mecánica. Especificando y adentrándonos a los motores de combustión
interna, estos son los encargados de transformar la energía térmica proporcionada
por combustible en energía mecánica. Llamados de combustión interna al realizar
su trabajo en el interior de una cámara cerrada mediante aportación de calor
producido al hacer la quema de aire combustible.

1.1 Motor de Combustión interna.

El motor de tipo Otto se basa en un sistema de cuatro tiempos, en el que el ciclo

completo del pistón tiene 4 fases:
● Admisión: La válvula de admisión se abre, la de escape se cierra. El pistón
baja y succiona la mezcla del carburador a través del múltiple de admisión. Al
final del ciclo la válvula de admisión se cierra.
● Compresión: Con las dos válvulas cerradas, el pistón sube dentro del cilindro
y comprime la mezcla dentro del espacio (cámara de combustión) que rodea
la bujía.
● Explosión: La bujía inflama la mezcla comprimida. La expansión de los gases
de combustible impulsa el pistón hacía abajo y el cigüeñal al girar mueve
otros pistones en sus cilindros.
 ● Escape: La válvula de escape se abre y el pistón sube para expulsar los
gases quemados. Después se abre la válvula de admisión, se cierra la de
escape y el ciclo comienza nuevamente.

FIGURA 1.1
CICLO OPERATIVO MOTOR 4 TIEMPOS
Fuente: (S/f). Autocasion.com. Recuperado el 24 de septiembre de 2022, de https://www.autocasion.com/diccionario/ciclo-otto

Una característica clave de los MCI es que en cada ciclo se aspira aire fresco, luego
se adiciona combustible y se quema en el interior del motor. Luego los gases
quemados son expulsados del sistema y se debe aspirar nueva mezcla o aire. Por lo
tanto se trata de un ciclo abierto.

1.2 Partes fundamentales de un motor de gasolina.

En los vehículos actuales los elementos constructivos actuales siguen siendo los
mismos que en el pasado, pero han sufrido modificaciones constructivas, de
materiales, tecnología de fabricación, etc. La clasificación de los elementos es la
siguiente:
● Elementos estructurales o fijos: Sirven de alojamiento, soporte, y guiado para
las partes automotrices del motor.
1. Bloque de motor.
Es la estructura principal del motor porque en él están ensamblados
todos los componentes del motor. En la parte superior están
ensambladas las cabezas o culatas y el múltiple de admisión también
se puede ver en algunos motores las punterías hidráulicas. Por la
parte inferior está atornillado el cigüeñal por medio de chumaceras de
centro y está armado el conjunto biela-pistón que trabaja dentro de los
 cilindros del monoblock. Sobre la parte trasera se tiene ensamblada la
transmisión o caja de velocidades automática o manual y tiene
maquinados los conductos o sistemas de lubricación y de enfriamiento.
2. Culata y tapa de culata.
Su función se basa en sellar la parte superior de los cilindros, sirve
como soporte del tren valvular, de las bujías y en algunos motores
también aloja al árbol de levas.
Los materiales de fabricación de la culata son el hierro fundido y las
aleaciones de aluminio.

La tapa de la culata es la que se encarga de hacer el cierre en la parte

alta de la culata, da acceso a elementos de distribución como el árbol
de levas, balancines, etc. También realiza estanqueizar el aceite y sus
vapores condensados y volviendolos líquidos nuevamente para que
caigan por gravedad a través del motor.
3. Cárter
Está atornillado en la parte inferior del bloque del motor y sirve como
depósito del aceite. En el orificio más bajo se encuentra el tapón de
evacuación, para poder hacer el cambio de aceite o mantenimiento de
lubricación. Con respecto al material se encuentran dos tipos de
cárter, cárter laminado y carter de aluminio.
● Elementos motrices: Transforman el movimiento lineal alternativo del pistón
en uno rotatorio en el cigüeñal.
1. Biela-Manivela.
Realiza la transmisión del movimiento rectilíneo y alternativo del
émbolo en el movimiento giratorio del cigüeñal.
2. Pistón.
Convierte la energía térmica producto de la combustión en trabajo. Es
el primer componente del motor en recibir movimiento al ser quemado
o inflamado el combustible, forma parte de la cámara de combustión y
su movimiento se lo transmite a la biela y el cigüeñal para seguir una
rotación continua que se transmite al tren motriz.
3. Biela.
Transmite el movimiento del pistón al cigüeñal en la fase de fuerza y
transfiere el movimiento del cigüeñal a los pistones en la fase de
admisión, compresión y escape. Son de acero fundido y forjado y tiene
orificios paralelos en cada extremo conocidos como ojo menor y
mayor.
Están sometidas a un gran esfuerzo porque tienen que soportar la
fuerza con la que baja el pistón, al ser quemado o inflamado el
combustible y por lo tanto es la pieza que más falla dentro del motor.
4. Anillos del pistón.
Se localizan en la parte superior del pistón, en las ranuras del mismo,
se componen de 3 anillos que se clasifican en anillo de compresión,
 anillo auxiliar y anillo de control de aceite. Su función es permitir el
sellado en la parte inferior del cilindro y el pistón además de generar
un vacío para succionar el aire y el combustible del múltiple. Cada uno
de los anillos tiene una tarea diferente.
-Anillo de compresión: Impide que gases se fuguen al cárter del motor
efectuando un sellado en el tiempo de compresión y explosión. Se le
denomina anillo de fuego por estar más en contacto con las altas
temperaturas de la cámara de combustión.
-Anillo auxiliar: Tiene la particularidad de realizar dos funciones,
cuando el pistón sube ayuda al anillo de compresión a realizar su
función, cuando el pistón baja este raspa todo el excedente de aceite
de las paredes del cilindro dejando una pequeña capa de lubricante
para el ascenso del pistón.
-Anillos de control de aceite: Son los encargados de bajar el aceite que
no necesita las paredes del cilindro, mandando el excedente hacia el
interior del pistón para lubricar el perno.
5. Cojinetes.
Los cojinetes hacen una función similar a un balero pues centran el eje
y facilitan su rotación para evitar el desgaste del cigüeñal, son
fabricados de metales blandos con un respaldo de acero.
Reciben un nombre de acuerdo a su localización, si se localiza en las
áreas de los muñones del cigüeñal se les denominan cojinetes
principales o cojinetes de bancada, en cambio si se encuentran entre
los muñones que sujetan a las bielas se tiene el nombre cojinetes de
bielas, los localizados en el árbol de levas son llamados bujes .
6. Cigüeñal.
El cigüeñal convierte el movimiento rectilíneo alternativo de las bielas
en movimiento circular continuo hacia el volante motriz, transmite la
potencia y fuerza torsional hacia la transmisión.
Es un eje principal con puntos de apoyo llamados muñones.
7. Volante de inercia.
Pieza encargada de almacenar energía cinética de las carreras de
trabajo o motrices y cederla en las carreras no motrices. Además tiene
la función de alojar en su perímetro exterior una corona colocada por
interferencia que engrana el piñón del motor de arranque.
Sobre el motor se atornilla el conjunto del embrague y lleva una zona
mecanizada sobre la cual fricciona el disco de embrague.

FIGURA 1.2
Parte superior del monoblock.
Fuente: Taller de máquinas térmicas UPIIG
 Materiales

Herramientas, material y/o reactivos a utilizar

● · Motor de combustión interna (Chevy)

● · Destornilladores planos y de cruz
● · Marro de goma
● · Torquímetro de trueno
● · Vernier digital
● · Jeringa de 20 ml
● · Probeta de 100 ml
● · Equipo de captura de imagen

Equipo de seguridad necesario

● · Bata de laboratorio, camisa de trabajo (mezclilla) u overol

● · Botas o zapatos de seguridad con casquillo
● · Pantalón de mezclilla (si porta bata o camisa de mezclilla)
● · Cubrebocas
 DESARROLLO

Para nuestro motor de Chevy Pop 1.6 empezamos por tener un área de trabajo lo
suficientemente amplia y tomando la matraca de 1/2 y un dado adecuado
desmontamos los tornillos que fijan la tapa de culata para posteriormente hacer lo
mismo con los tornillos de la culata y remover el empaque de culata para obtener el
diámetro de la cabeza del pistón, número de válvulas, volumen en PMS para
posteriormente calcular la relación de compresión.
Terminando de hacer las medidas necesarias, levantamos el motor para que el
cárter estuviera perpendicular al piso y fuera más fácil desatornillar y remover el
cárter junto con su empaque, después, sacamos los tornillos de los cojinetes de
biela y removemos un sistema biela-pistón del bloque de cilindros para ahora tomar
medidas que hacían falta como la altura del cilindro y pistón, para poder calcular sus
volúmenes y así calcular su cilindrada.
Terminando de realizar las medidas necesarias, montamos las partes removidas del
motor empezando por el sistema biela-pistón, cárter y posteriormente la parte de
arriba del motor, junta de culata, culata y tapa de culata.

En ésta misma práctica vimos los diferentes motores con los que cuenta el
laboratorio que a continuación se mencionan:

● Motor Perkins (Figura 1.3)

N° de cilindros 3 en línea Potencia máx. 25.1 kW

Cilindrada 1.5 L Potencia mín. 20.7 kW

Combustible Diesel Refrigeración Agua

Peso 149 kg Torque máx. 96 Nm a 1800 rpm

Altura 643 mm RPM 2200-3000

Longitud 572 mm Aspiración Aspiración natural

Anchura 453 mm Sistema de combustión Inyección directa

El diseño compacto de estos motores los hace adecuados para una amplia gama de
aplicaciones, como minicargadoras, miniexcavadoras, cargadores de ruedas,
soldadores, plataformas elevadoras, torres de iluminación, tractores pequeños,
compresores de aire, maquinaria para el cuidado del césped y maquinaria para el
manejo de materiales.
 FIGURA 1.3
Motor Perkins 403D-15 a 4 tiempos
Fuente: Taller de máquinas térmicas UPIIG

● Motor Mercedes Benz (Figura 1.4)

N° de cilindros 5 en línea Potencia 65 kW a 4400

Cilindrada 3.0 L Alimentación Injection Pump Bosch

Combustible Gasóleo Refrigeración Agua

Rc 21.0 Torque máx. 172 Nm a 2400 rpm

S/D 1.0 RPM 2200-3000

FIGURA 1.4
 Motor Mercedes Benz
Fuente: Taller de máquinas térmicas UPIIG
 ● Motor Dedutel (Figura 1.5)

N° de cilindros 1 Potencia 2.2 kW a 3200 rpm

Carrera 42 mm Peso aproximado 22 kg

Combustible Gasolina Refrigeración Aire

FIGURA 1.5
Motor Dedutel de gasolina 4 tiempos para ct 159
Fuente: Taller de máquinas térmicas UPIIG

● Motor Dedutel Diesel (Figura 1.6)

N° de cilindros 1 Potencia 3 kW a 3000 rpm

Carrera 62 mm Peso aproximado 38 kg

Combustible Diésel Refrigeración Aire

 FIGURA 1.6

Motor Diesel de 4 tiempos para ct 159

Fuente: Taller de máquinas térmicas UPIIG

● Motor Rotativo Wankel (Figura 1.7.1)

Este tipo de motor utiliza rotores en vez de los pistones en los motores alternativos.
Es un motor rotativo de cuatro tiempos, pero en zonas distintas del estator o bloque,
con el pistón moviéndose sin detenciones de un tiempo a otro. Más concretamente,
la envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor
triangular que realiza un giro de centro variable (rotor excéntrico).

A continuación se explica su funcionamiento en pasos que se muestran en la figura

1.7.2.
El puerto de succión se abre en (1), donde comienza la carrera de succión. El
volumen de la cámara de trabajo se expande gradualmente mientras el rotor gira
como es ilustrado en (2) y (3), y se alcanza un volumen máximo en (4). El puerto de
entrada automáticamente se cierra en (5).
La mezcla aire-combustible es comprimida en (6), (7) y (8), y se dirige hacia la
carrera de expansión luego de que se inicia la combustión cerca del punto muerto
de compresión (9). Luego de ir a través de la carrera de expansión (10,) (11) y (12),
el puerto de escape se abre en (13). La carrera de escape va a través de (14), (15),
(16) y (17), y se completa en (18). De este punto la carrera retorna a (1), donde la
carrera de succión comienza nuevamente.

Como se describió arriba, el motor rotativo es un motor con un ciclo de cuatro

tiempos (más conocido como un motor de cuatro tiempos) el cual continuamente
desempeña claramente los distintos cuatro tiempos de succión, compresión,
expansión y escape. Hasta que una de las cámaras de trabajo complete las cuatro
carreras, o tiempos, empezando desde (1), las carreras ilustradas de i) a vi) de la
Figura 1.7.2 son repetidas tres veces, lo cual significa que el rotor gira una vez
mientras que el cigüeñal gira tres veces.
 FIGURA 1.7.2

Pasos del motor rotativo Wankel

Fuente: https://sites.google.com/site/mvwankel/generalidaes

FIGURA 1.7.1
Motor rotativo Wankel
Fuente:Taller de máquinas térmicas UPIIG
 ● Motor Stirling (Figuras 1.8.1 y 1.8.2)

Es un motor térmico de ciclo cerrado regenerativo con un fluido gaseoso

permanente que opera por compresión y expansión cíclica de aire u otro gas (el
llamado fluido de trabajo) a diferentes niveles de temperatura que producen una
conversión neta de energía calorífica a energía mecánica.

Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones isocóricas

(calentamiento y enfriamiento a volumen constante) y dos isotermas (compresión y
expansión a temperatura constante). Puede emplear 1, 2, 3 o más pistones. Son
modelos experimentales y demostrativos de gran rendimiento.

FIGURAS 1.8.1 y 1.8.2

Motor Starling
Fuente: Taller de máquinas térmicas UPIIG
 ● Motor Datsun (Figura 1.9)
.

FIGURAS 1.9
Motor datsun
Fuente: Taller de máquinas térmicas UPIIG

81 PS / 80
HP / 60 kW
Motor En línea 4 Potencia
@ 5600 rpm

Combustible Gasolina Par máximo 121 Nm / 89 lb-

ft

@ 3600 rpm

Alimentación Carburador Tracción RWD

Situación Longitudinal Caja de 4 velocidades

Cambios Manual

Cilindrada 1595 cm3 / Válvulas 8 Válvulas

 97.3 cu-in

Diámetro x 83.0 x 73.7 Relación de 8.5

Carrera mm Compresión

3.27 x 2.9
inches

RESULTADOS
En la práctica realizada por los integrantes del equipo, se recabaron datos del motor
que nos tocó manipular, los cuales, están reflejados en la siguiente tabla inferior
donde una columna corresponde a las particularidades y otra contiene la
clasificación perteneciente del motor, junto con sus respectivos datos descriptivos.

Motor Chevrolet Chevy

Características Particulares Clasificación
Nombre Datos Tipo Descripción
Núm. de cilindros 4 Disposición de cilindros 4 cilindros en línea
Diámetro (mm) 79 Diseño Motor alternativo
Carrera (mm) 81.5 Ciclo de trabajo Cuatro tiempos (4T)
Cilindrada (cm3) 1597 Combustible Gasolina
Núm. de válvulas 8 Distribución de las SOHC
válvulas
Potencia máxima 100 HP a 5600 rpm Alimentación Carburador
Relación de compresión 9.4: 1 Encendido Chispa electrónica
(provocado)
Torque máximo 138 Nm a 3200 rpm Refrigeración Por agua
Orden de encendido 1-3-4-2 Lubricación Cárter húmedo
Octanos requeridos sin 87 Núm. de cilindros Motor multicilindrico
plomo
Consumo máximo de 0.1
aceite por cada 1000
km (Litros)

Análisis de Resultados
En las tabla obtenida con los resultados de los motores impartidos en el laboratorio
se puede percatar que los motores son muy parecidos entre sí, ya que algunas de
sus principales características son muy similares (4 tiempos, ignición provocada, 4
cilindros, a gasolina, etc.), aunque estos tienen orígenes muy diferentes, aun así,
cada uno de ellos cuenta con algunas características que el otro no tiene, se
descubrieron al momento de ser desarmados, fue fácil darse cuenta de que los
motores no se encontraban en las mejores condiciones, pero no fue un impedimento
para realizar la práctica de forma adecuada y no afecto en la adquisición de
conocimientos por parte del equipo, ya que varios integrantes ya contaban con
bastante experiencia previa sobre el desarme de motores, por lo tanto el desarmado
de algunas partes fue bastante didáctico poniendo a nuestra disposición los diversos
componentes que conforman los motores se una manera correcta y eficiente, se
pudo conocer a mayor detalle los componentes que habían sido presentados de
manera teórica durante las clases, mientras se trabajo fue fácil percatarse como los
componentes se conectan entre sí, para el funcionamiento del motor y como cada
uno de ellos se comporta, tales como las bielas que se encuentran conectadas al
cigüeñal, que estas cuentan con unos cojinetes que deben de estar ensamblados en
una posición en concreto, por cualquier mal ensamblaje afectaría el funcionamiento
del motor, se observó el movimiento que realiza el pistón cuando se encuentra en su
punto muerto superior e inferior, para así comprobar la carrera que este realiza,
agregando en la parte del pistón fue sencillo averiguar el volumen de este, aunque
algo que también llamó nuestra atención fue como se diferencian las válvulas de
admisión y de escape debido a la diferencia de tamaño con las que estas cuentan.

Al comparar los resultados debidamente se obtuvo que las pruebas realizadas

fueran correctas y quedamos gratamente satisfechos con ello como equipo, ya que
igualmente obtuvimos nuevos conocimientos que nos servirán más adelante, y que
gracias a la realización de este tipo de prácticas se despierta el interés en seguir
aprendiendo y practicando para que llegado su momento todo esto pueda ser
aplicado en un entorno laboral.

Conclusión General

En la práctica del desensamble del motor de combustión interna realizado al motor

del Chevy en la respectiva área de trabajo se llegó a la identificación de los
componentes que conforman nuestro motor que en los motores de 4 cuatro tiempos
siempre tendremos un cigüeñal, conjunto de pistón , biela, anillos , metales ,
válvulas , cárter , árbol de levas , cabeza , tapa de punterías , cadena de
distribución o banda de distribución etc. Dependiendo de la marca son la variedad
de piezas o componentes que pueden llegar a tener estos.

Los motores de combustión interna son máquinas que producen trabajo mecánico,
los motores constan de diferentes elementos los cuales se clasifican en tres tipos
elementos estructurales fijos del motor, elementos motrices ,circuitos auxiliares. Al
realizar el desarme del motor nos pudimos que la organización tanto para el
desarme como para el armado del motor es de gran importancia ya que si lo
hacemos sin un orden específico vamos a batallar bastante así como organizar toda
la tornillería correspondiente a cada pieza , al momento de poner los anillos recordar
que estos van a 180° y 90 ° respectivamente y utilizar el compresor de anillos para
poder ingresar el pistón al bloque motor y no perder los grados que les damos a los
anillos y así evitar la entrada de aceite a la cámara de combustión.

El torquímetro tiene una gran importancia en el armado de un motor ya que con él

podremos llegar a calibrar la tornillería de motor ya sea en 1, 2 ,3…n pasos
dependiendo del torque que requieran determinados tornillos recordando que
siempre se aprieta en parejo.

Referencias Bibliográficas.

● Motores de Combustión Interna: Motor de Explosion,

Turbocompresor, Vehículo de Combustible Flexible, Motor

Aeronautico, Motor Rotativo. Books.

● Máquinas Térmicas: Motores Termicos, Climatizador, Maquina

Termica, Camara Frigorifica, Motor Rotativo, Grupo Electrógeno,

Reactor Nuclear. Books.