SISTEMAS ALTERNATIVO DE

VEHÍCULOS HÍBRIDOS.
• HÍBRIDOS PLUG-IN (PHEV)
• VEHÍCULOS ELÉCTRICOS POR CÉLULA DE COMBUSTIBLE (FCEV)
• VEHÍCULO ELÉCTRICO DE BATERÍAS (BEV)
• VEHÍCULO ELÉCTRICO (EV)
• VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO (HEV)
 HÍBRIDOS PLUG-IN (PHEV)
Los PHEV funcionan con un motor de combustión interna y un motor
eléctrico que utiliza energía almacenada en una batería. La batería
se puede cargar conectándola a una fuente de energía eléctrica,
mediante el frenado regenerativo y a través del motor de
combustión interna.
 CARACTERÍSTICAS.

• Usan baterías para impulsar un motor eléctrico y usan otro

combustible, como gasolina, para impulsar un motor de
combustión interna.

• Los PHEV se pueden conectar a la red eléctrica para cargar

las baterías, pero estas también se pueden cargar a través del
motor de combustión interna y el frenado regenerativo.

• Los PHEV tienen baterías más grandes que los HEV, lo que
permite que se desplacen solo con electricidad con una
autonomía de entre 16 y 65 kilómetros.
 COMO FUNCIONA UN PHEV.
Mientras la batería esté cargada, un PHEV puede funcionar
principalmente con la electricidad almacenada en la batería
cuando se conduce en zonas urbanas. El motor de combustión
interna puede impulsar el vehículo cuando la batería está
totalmente descargada, durante la aceleración rápida, cuando
el vehículo alcanza una alta velocidad o cuando se necesita
utilizar la calefacción o el aire acondicionado a alta potencia.
 VENTAJAS
• Cuando funcionan solo con la batería, los PHEV no emiten gases
de escape.

• El motor de combustión interna está en funcionamiento, los PHEV

consumen menos gasolina.

• El consumo de gasolina de un PHEV depende de la distancia

recorrida entre una carga y la siguiente.

• Si el vehículo se conecta para cargarlo y se desplaza una

distancia que no supera su autonomía con electricidad
solamente, es posible usar solo la energía eléctrica.
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS POR CÉLULA DE
COMBUSTIBLE (FCEV)
Estos vehículos no son híbridos, ya que no utilizan motor térmico,
pero son una clara apuesta de futuro en el mundo del automóvil.
En el año 1966 General Motors creó el primer automóvil dotado
de pila de combustible. Su evolución fue entonces desechada por
no considerarse viable con los conocimientos de la época.
Dentro de los coches eléctricos podemos distinguir dos tipos
fundamentales: los que disponen de baterías (que necesitan
recargarse, conectándose a una toma de corriente), y aquellos
en los que la energía eléctrica es aportada por una pila de
combustible que emplea hidrógeno como combustible.
Descubierto en 1838, por Christian Friedrich Schönbein, el principio
de funcionamiento de la pila de combustible es extremadamente
simple. Dos electrodos conectados externamente por un circuito
eléctrico y separados por un electrolito son alimentados, en presencia
de un catalizador, la una por hidrógeno (que hace las veces de
combustible), la otra por oxígeno atmosférico. El átomo de hidrógeno
se disocia formando un protón (H+) , cargado positivamente y un
electrón. El (H+) se mueve a través del electrolito hacia el cátodo,
donde se combina con el oxígeno para formar agua (desprendiendo
calor), mientras que el electrón recorre el circuito eléctrico originando
una corriente eléctrica.
 VEHÍCULO ELÉCTRICO DE BATERÍAS
(BEV)
Estos vehículos se mueven únicamente gracias a la intervención de
uno o varios motores eléctricos alimentados por una batería, que
puede ser recargada en la red.

La mayoría de los modelos incorporan un sistema de recuperación

de energía de la frenada y las deceleraciones. Mediante la
electrónica de potencia del motor este puede convertirse en un
generador de corriente capaz de introducir energía en la batería.
El vehículo consiste en una batería eléctrica para almacenamiento
de energía, un motor eléctrico, y un controlador. La batería es
recargada normalmente de la red eléctrica a través de un enchufe
y una unidad de carga de batería que puede llevarse a bordo o
usarse en un punto de carga. El controlador normalmente
controlará la potencia suministrada al motor, y entonces la
velocidad del vehículo, en marcha y reversa. Este controlador es
conocido como controlador de dos cuadrantes, marcha y reversa.
En general es deseable usar un freno regenerativo tanto para
recuperar energía como para frenar convenientemente con un
sistema sin fricción (el motor hace las veces de freno al operar
como generador, disminuyendo el desgaste de los sistemas de
frenado por fricción).