Universidad politécnica Salesiana

Inyectores de una y dos presiones

Inyección a Diésel
Grupo # 2
Objetivo

• General
Describir y analizar la función y el uso de los inyectores de una y dos
presiones mediante la conceptualización de los mismos para una fácil y ágil
comprensión de sus funciones.
Introducción

• Un inyector es un componente del sistema de inyección de

combustible. Su misión es pulverizar, de forma homogénea y en el
instante preciso, una cantidad de combustible determinada directo en
la cámara de combustión donde, al mezclarse con el aire a elevadas
temperaturas, se consigue la combustión.
Inyectores mecánicos o de resorte

• También conocidos como inyectores de uno y dos presiones.

• Mecanismos que es activado por una leva que oprime un resorte y ejerce
una presión sobre una tobera, permitiendo la pulverización del
combustible.
Partes fundamentales
Porta tobera
• Está formado por un bloque de acero que funciona como estructura
de guiado para el montaje del resto de componentes.
• A través de este bloque, entra el carburante hacia la cámara de
presión del inyector.
Tobera
• Pieza fijada a la porta-tobera mediante un manguito roscado. 
• En su interior se monta la válvula de aguja. Esta permite formar una
cámara de presión estanca ya que la punta de la misma tapona los
orificios de salida del inyector.
Válvula de aguja
• Pistón que actúa como compuerta de inyección. En estado de reposo
la válvula cierra el paso de combustible
Varilla de empuje
• Vástago que comunica el movimiento entre la válvula de aguja y el
resorte.
Tornillo de reglaje
• Tornillo que permite ajustar la presión de inyección del combustible.
Racor de cierre
• Durante el proceso de inyección, se filtra una pequeña dosis de
combustible entre la válvula de aguja y la porta-tobera. De este modo
se consigue lubricar el resto de elementos del inyector. El racor de
cierre hermetiza el conjunto del inyector y permite la vuelta del
combustible residual al tanque.
Resorte
• Muelle cuya fuerza en reposo permite el cierre estanco de la válvula
contra el orificio de salida del inyector. El aumento de la presión del
combustible recae sobre la solapa cónica de la válvula y la levanta,
venciendo la fuerza del resorte. En este momento, el combustible se
inyecta a través de los orificios del inyector hacia la cámara de
combustión del cilindro. Una vez finalizada la inyección, el resorte
vuelve a empujar la válvula de aguja contra el asiento de
estanqueidad.
 Inyector de un resorte
• El combustible procedente de la
bomba de inyección se alimenta a
una entrada del inyector, este
combustible, a través de conductos
perforados en el cuerpo del inyector
se conduce hasta una aguja en la
parte inferior que obstruye el orificio
de salida al ser empujada a través
de una varilla por un resorte. De esta
manera el paso de del combustible a
la cámara de combustión esta
bloqueado.
Inyectores de doble resorte
• Producen una combustión mas
suave y un motor mas
calmado, particularmente a
velocidades de ralentí y carga
parcial.
• Motores de inyección directa
Método de operación
• Este tipo de inyectores tiene dos
resortes de compresión
posicionados uno a continuación
del otro.
• Inicialmente, uno de los resortes
actúa sobre la aguja de la
tobera(13), determinado la presión
de pistón de apertura. El segundo
resorte de compresión descansa
contra un collar de tope(10) el cual
limita el levantamiento del pistón.
 Método de operación

• Durante el proceso de inyección, la

aguja de la tobera inicialmente se Motor D1
mueve hacia arriba al pistón una
altura h1 (0,03-0,06 mm) motores
D1 y (0,1 mm) motores IDI. Esto
permite inyectar solamente una
pequeña cantidad de combustible
dentro de la cámara de
combustión.

Motor IDI
Método de operación
• Mientras la presión dentro del
soporte de la tobera se incrementa,
el colla de tope (10) vence la
fuerza de los resortes de
compresión y la aguja de la tobera
se levanta completamente (h1+h2):
de entre 0,2-0,4 mm, de este modo
se inyecta la cantidad principal de
combustible.
Síntomas del mal funcionamiento
Los síntomas de mal funcionamiento de los inyectores son:
o La emisión de humos negros por el escape
o La falta de potencia del motor
o Calentamiento excesivo
o Aumento del consumo de combustible y ruido de golpeteo del motor.
Puede localizarse el inyector defectuoso haciendo la prueba de desconectarle el conducto de
llegada de combustible mientras el motor está en funcionamiento. En estas condiciones se observa
si el humo del escape ya no es negro, se cesa el golpeteo, en cuyo caso, el inyector que se ha
desconectado es el defectuoso.

Hay que tener en cuenta que si desconectamos un inyector el motor tiene que caer de vueltas, esto
demuestra, que el inyector si que esta funcionando.
Consejos
• Realizar las tareas de mantenimiento preventivo y predictivo respetando los
plazos recomendados por el fabricante del vehículo, especialmente en la
sustitución del filtro de combustible (comúnmente, cada 30.000 km).
• No apurar el depósito de combustible por debajo de una cuarta parte del
tanque para evitar que los sedimentos de carburante entren en el circuito.
• Asegurarse de la procedencia y calidad de los combustibles.
• En el caso de rellenar el depósito con el combustible equivocado, hay que
vaciarlo con la máxima urgencia y purgar el circuito.
• Añadir aditivos limpia-inyectores es una opción para prevenir obstrucciones.
No obstante, siempre hay que atender a las especificaciones del producto y a
las recomendaciones del fabricante.
Conclusiones

• El inyector cumple con la función de alimentar de gasolina al motor

por lo cual es de vital importancia que este se encuentre en optimo
funcionamiento para que no existan fallas en este.
• Es importante seguir los consejos antes mencionados para evitar
averías de mayor grado
• También se tiene que tener en cuenta los mantenimientos
preventivos y predictivos de este elemento que es vital importancia
en el motor