2021

Inyectores

12-3-2021
 Inyectores
Los inyectores son piezas que forman parte del sistema de inyección, un elemento
clave del funcionamiento de tu auto, ya que se encargan de suministrar a cada
cilindro el combustible exacto en el momento preciso al motor. Este sistema es tan
importante que, si llegase a fallar, tu auto no podría ni arrancar.

El sistema de inyección se ve afectado principalmente por la acumulación de

carbón y sedimentos que afectan el funcionamiento del motor, debido a las
condiciones del tráfico, baja calidad del combustible y el medio ambiente. Esto
ocasiona un consumo elevado de combustible, emite gases contaminantes,
produce pérdida de potencia y desgasta prematuramente todas sus partes.
Los inyectores sucios o en mal estado pueden causar que tu auto presente alguno
de los siguientes síntomas:
 Sonidos de golpeteos
 Fallas en los cilindros
 Tirones en el motor
 Exceso visible de humo en el tubo de escape
 Problemas en el motor de arranque
Por eso es importante mantener los inyectores en buen estado, además de
realizar el mantenimiento recomendado para el vehículo. Es recomendable
realizarle el mantenimiento a los inyectores, al menos en el caso de Volkswagen
cada 15mil o 30mil km y revisarlos cada uno o dos años. Pueden ser limpiados por
aditivos, con líquido presurizado y por laboratorio o ultrasonido
 Características de la atomización
La atomización por pulverización del inyector comienza en el orificio de medición.
Los inyectores diseñados por Robert Bosch Corp. ayudan a atomizar el
combustible al "avivar" el combustible hacia la corriente de aire. El inyector de
Bosch logra esto mediante el uso de una válvula de pivote o un concepto de
múltiples orificios. El diseño del pivote utiliza una válvula de aguja con una
formación en el extremo, llamada pivote, que sobresale a través del orificio de
medición. Cuando el combustible fluye a través del orificio, es forzado a salir en
forma de cono por el agujero. Este aerosol se extiende finamente en un chorro de
aproximadamente 15-30 grados.

El diseño de orificios múltiples no incorpora una configuración de orificio de pivote,

sino una serie de orificios perforados en ángulos que crean una pulverización de
cono similar cuando el combustible fluye a través de los orificios.
En muchas aplicaciones de motores de producción, los patrones de pulverización
de los inyectores desempeñan un papel mínimo en el rendimiento de la
combustión, ya que la pulverización generalmente no está dirigida a la válvula de
admisión.
Con las mismas impurezas de la gasolina, así sea magna o Premium se produce
una suciedad en los inyectores, lo que provoca que la atomización del combustible
sea deficiente; ocasionando una mala combustión, jaloneos, falta de potencia,
dificultad al encenderlo y mayores emisiones, por lo que es recomendable usar
aditivos para reducir la suciedad y que duren más tiempo en buen estado.

Descarga de combustible
En el inyector, la punta de la válvula de aguja, que va unida al final de la tobera, se
encarga de impedir el paso del líquido por los orificios cuando éste viaja a presión
por los conductos del inyector, y se levantará cuando deba atomizar el fluido a las
cámaras de combustión. En el proceso, una pequeña cantidad de combustible se
libera hacia arriba, permitiendo que la aguja, la tobera y el resto de componentes,
queden lubricados antes de salir por la conexión para el tubo de retorno y volver al
tanque.
Al modo en que se descarga el combustible lo denominamos patrón de
atomización, y dependerá de la presión que lleve dentro del inyector así como del
número, tamaño y ángulo de los orificios que haya en la tubería, puesto que es la
última responsable de inyectar la carga de líquido suficiente en la cámara de
combustión para que pueda arder de forma óptima. Dependiendo del tipo y
tamaño de motor, encontraremos una amplia diversidad de toberas, aunque si lo
que queremos es clasificar los inyectores, el mejor modo de hacerlo es atendiendo
a su funcionamiento.

Inyector tipo solenoide

Un solenoide es un dispositivo electromecánico que utiliza el magnetismo para
mover un núcleo metálico, cambiando así un voltaje eléctrico en movimiento
mecánico.
Generalmente los solenoides son utilizados para controlar y variar el caudal, de
acuerdo al ancho del pulso. Una larga duración en el tiempo de activación
ocasiona un caudal aumentado, una corta duración en el tiempo de activación
ocasiona un caudal disminuido. Los solenoides se usan para abrir los inyectores
de combustible y muchos otros actuadores.

En otras palabras, los inyectores de tipo solenoide utilizan una serie de

electroimanes para abrir la válvula, cuando la computadora envía la electricidad al
inyector, los imanes de energía y tire de la válvula de inyección fuera de la sede
de la válvula. Cuando el imán se apaga, un pequeño resorte cierra la válvula.
 Inyector piezoeléctrico

La operación de estos inyectores se realiza por un efecto llamado piezoeléctrico.

El fenómeno piezoeléctrico consiste en un cristal de cuarzo que cambia de tamaño
cuando se somete a un impulso eléctrico. Inversamente es capaz de generar un
impulso eléctrico si se fuerza a cambiar deformándolo.

El inyector dispone en su interior de un dispositivo piezoeléctrico, que es el

encargado de producir el movimiento mecánico necesario para posibilitar la
inyección de combustible.
Este mecanismo electromecánico trabaja en forma muy rápida, y al aplicarle
corriente al mismo se deforma, contrayéndose primero y luego expandiéndose
nuevamente para cerrar el paso de combustible.
La piezoelectricidad es un fenómeno increíble, pero poco conocido-electro-
mecánicos. Los materiales piezoeléctricos pueden cambiar de forma cuando la
electricidad se aplica, o puede emitir energía eléctrica cuando se someten a la
fuerza súbita. Muchos materiales muy comunes presentan una cierta cantidad de
piezoelectricidad, incluyendo seda, caña de azúcar, el cuarzo y el hueso seco.
Golpear un trozo de seda sobre un yunque con un martillo y se producen en
realidad un pequeño pero medible corriente eléctrica. Inyectores piezoeléctricos
trabajo sobre el principio opuesto, la electricidad aplicada al cristal o de cerámica
en el interior del inyector hace que se expanda un poco. Esta expansión se abre la
válvula de inyección, lo que le permite pulverización del combustible. Inyectores
piezoeléctricos puede abrir y cerrar muy rápidamente y se encuentran entre los
más precisos.
Al aplicar una tensión de aprox. 70 voltios sobre las placas del dispositivo
piezoeléctrico, el mismo se contrae, dado que el cuarzo que esta actuado como
dieléctrico tiene esta particular propiedad, pero al trabajar el dieléctrico
contrayéndose genera voltaje, propiedad también del cuarzo presionado entre las
placas, con lo que la tensión se eleva a unos 140 voltios, quedando este
dispositivo cargado como si fuera un condensador.
Luego el PCM realiza una especie de cortocircuito entre los terminales de
conexión, posibilitando la descarga de este "condensador" piezoeléctrico y el
mecanismo se expande cerrando la válvula.

Forma de onda y parámetros

Para medir su onda y sus parámetros necesitamos conectar el inyector a un

osciloscopio, donde tenemos que hacer una serie de pasos los cuales son:
Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal A del osciloscopio. Conmute
la abrazadera a 20 A y presione el botón de cero. Compruebe los datos de pins del
fabricante para saber cuál es el terminal de conexión del inyector de combustible
del módulo de control electrónico (ECM) de la inyección de combustible. Coloque
la abrazadera de corriente alrededor del cable correcto
En la forma de onda del inyector, se puede observar el impulso de corriente del
inyector, el cual consta de dos etapas. Durante la primera etapa, la fuerza
desarrollada por el solenoide no es suficiente para abrir la válvula. Este estado
dura alrededor de 1,5 ms. En este punto se abre la válvula, modificando la
inductancia del solenoide y, por lo tanto, provocando una caída en la forma de
onda antes de que la corriente vuelva a subir otra vez. Entonces, la corriente se
nivela cuando la bobina del solenoide se satura magnéticamente; después la
apaga el módulo de control electrónico (ECM)

Se puede observar que la cantidad de tiempo que se mantiene abierto el inyector

no es necesariamente el mismo que la duración completa del impulso (alrededor
de 6 ms). Sin embargo, no es posible calcular el tiempo que tarda el resorte del
inyector en cerrar completamente la válvula y cortar el flujo de combustible.
 Cálculo de la frecuencia de inyección

Para medir la frecuencia de inyección, primero tenemos que irnos a los inyectores,
donde podemos ver que el inyector tiene una línea negativa y la otra positiva, que
lo atraviesa la ECM, entonces se realiza la prueba en el cable que va a la ECM
donde conectamos el positivo a la línea y al momento de encenderlo el vehículo
nos dan los datos, que debe ser aproximadamente 0,40 hz
Video de frecuencia de inyección, de donde se saco la información anterior
https://www.youtube.com/watch?v=7Kahc--rhGo
Video de como revisar la forma de onda de un inyector, de aquí se sacó la
información anterior https://www.youtube.com/watch?v=SyA18sSts8Y

Referencias
Desconocido. (2020). Que son y para qué sirven los inyectores. Marzo 9, 2021, de
Volkswagen Sitio web: https://www.vw.com.mx/es/experiencia/innovacion/que-es-
inyector-de-auto.html
Desconocido. (2018). La importancia del inyector. Marzo 9, 2021, de Bardahl Sitio
web: https://www.bardahl.com.mx/la-importancia-del-inyector/
Desconocido. (2019). Inyector de combustible. Marzo 9, 2021, de Ecu red Sitio
web: https://www.ecured.cu/Inyector_de_Combustible#:~:text=Utilizado%20en
%20motores%20di%C3%A9sel%20son,la%20sede%20de%20la%20v
%C3%A1lvula.