Man Tall KTM 950-990 05-11 Suspension Tras - ESP

REPAIRMANUAL2005-2011
WP SHOCK ABSORBER
4618 BAVP DCC
990 SUPER DUKE
950 SUPERMOTO
950 SUPER ENDURO
REPARATURANLEITUNG
MANUALE DI RIPARAZIONE
MANUEL DE RÉPARATION
MANUAL DE REPARACIÓN
ART.NR.: 3.211.231-S
1 HERRAMIENTAS ESPECIALES
2 GENERALIDADES
3 DESMONTAR Y MONTAR EL AMORTIGUADOR
4 DESARMAR/ENSAMBLAR EL AMORTIGUADOR
5 MANUAL PARA EL UTENSILIO DE LLENADO AL VACÍO
10
11
12
13
14
15
16
LEYENDA - COMPLEMENTO
3.211.0125-S Manual de Reparación WP AMORTIGUADOR 4618 BAVP

990 SUPERDUKE, 950 SUPERMOTO, 950 SUPER ENDURO
Versión de base modelo año 2005/06
3/2006
3/2006
INTRODUCCION
Este manual contiene instrucciones detalladas para realizar reparaciones en el amortiguador y ha

sido realizado según el último estado de la técnica de esta serie constructiva. Sin embargo nos
reservamos el derecho a efectuar cambios debidos al desarrollo constructivo sin adaptar por ello
simultáneamente estas instrucciones.
Se renuncia a la descripción de trabajos generales de taller. Tampoco se indican las directivas de

seguridad vigentes para el trabajo diario en el taller. Se parte de la base de que las reparaciones
correrán a cargo de un mecánico cualificado.
Rogamos que antes de iniciar las reparaciones lean el manual de instrucciones completo.
 ATENCION 
SI NO SE OBSERVAN LAS PRESENTES INDICACIONES SE CORRE
RIESGO DE LESIONES Y DE MUERTE.
! AVISO !
SI NO SE OBSERVAN LAS PRESENTES INDICACIONES, PARTES
DE LA MOTOCICLETA PUEDEN SUFRIR DAÑOS O LA SEGURIDAD
DE CIRCULACIÓN DEL VEHÍCULO PUEDE VERSE AFECTADA.
EL CONCEPTO „INDICACIÓN“ DA CONSEJOS PRÁCTICOS.
Utilizar exclusivamente PIEZAS DE RECAMBIO ORIGINALES KTM/WP si se tienen que cambiar piezas
del vehículo.
A largo plazo, el amortiguador de alto rendimiento KTM sólo podrá responder a sus exigencias si
se efectúan con regularidad y competencia los trabajos de mantenimiento prescritos.
Según la norma internacional de la gestión de calidad ISO 9001 la KTM aplica procesos de
protección de calidad que conducen a la máxima calidad posible del producto.
La KTM Sportmotorcycle S.A. se reserva el derecho a modificar el equipo, las indicaciones

técnicas, los colores, los materiales, las ofertas de prestación de servicio, las prestaciones de
servicio y cosas parecidas sin aviso y sin indicación de razones, así como a eliminarlos sin
sustitución alguna y de abandonar la producción de un determinado modelo sin aviso previo.
KTM Sportmotorcycle S.A.

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A reserva de cambios en construcción y versiones.
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COMUNICACION SOBRE LAS INSTRUCCIONES DE REPARACION
Intentamos redactar nuestras instrucciones de reparación en lo posible libres de errores, no obstante
puede ocurrir que se cometa una u otra falta.
Para mejorar aún más la calidad de las nuestras instrucciones de reparación, rogamos a cada mecánico y
técnico su ayuda así:
Si nota errores o falta de precisión en una instrucción de reparación, errores técnicos, procedimientos
inexactos, incorrectos o poco claros de reparación, problemas con las herramientas, falta de datos
técnicos y momentos de torsión, traducciones erradas o incorrectas con formulaciones falsas, etc.,
descríbanos el/los error/es con la ayuda de la tabla de abajo y envíela al través de fax al
0043/7742/6000/5349.
ADVERTENCIA para la tabla:

– le rogamos indicar en la columna 1 el número completo del artículo de las instrucciones de reparación
(por ej.: 3.211.125-S), éste se puede ver en la capa y al margen izquierdo de cada página de texto.
– En la columna 2 le rogamos indicar la página concerniente de las instrucciones de reparación
(por ej.: 2-3).
– En la columna 3 se debe indicar el estado actual (defectuoso o incompleto); ésto se puede hacer
indicando o describiendo el texto correspondiente. Una descripción distinta del texto de las
instrucciones de reparación debería hacerse si fuera posible en alemán o inglés.
– En la columna 4 se debe describir el estado correcto.
Controlaremos las indicaciones y efectuaremos las correcciones lo más pronto posible en unas de las
próximas ediciones.
No. art de las instrucciones Página Estado ACTUAL Estado DESEABLE
de reparación
Otras ideas, deseos o críticas en relación con instrucciones de reparación (en alemán o inglés):
Apellido mecánico/jefe de taller Firma/empresa

1-1
HERRAMIENTA ESPECIAL 1
ÍNDICE
T 101S HERRAMIENTA DE MONTAJE PARA EL MUELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-2

T 106 LLAVE DE GANCHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-2
T 107S TOPE DE PROFUNDIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-2
T 125S LLAVE DE ESPARRAGOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-2
T 132 LOCTITE 2701 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-2
T 145S HERRAMIENTA DE (DES)MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-3
T 146 HERRAMIENTA DE (DES)MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-3
T 148 CASQUILLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-3
T 152 AGENTE DE LUBRICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-3
Art.Nr.: 3.211.125-S
T 158 GRASA PARA EL ARO TORICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-3

T 159 GRASA IMPERMEABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-4
T 170S1 HERRAMIENTA DE LLENADO DEL NITROGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-4
T 625 AGENTE DE LUBRICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-4
T 1202S HIERRO TENSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-4
T 1204 CASQUILLO DE MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-4
Manual de reparación WP Amortiguador 990 Super Duke, 950 Supermoto, 950 Super Enduro
T 1205 MANDRIL DE CALIBRAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-5

T 1206 HERRAMIENTA DE MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-5
T 1207S HERRAMIENTA DE (DES)MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-5
T 1208 HERRAMIENTA DE (DES)MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-5
T 1209 HERRAMIENTA DE (DES)MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-5
T 1218 LLAVE DE AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-6
T 1240S UTENSILIO DE VACIADO/LLENADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-6
T 1515 MANGUITO DE PROTECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-6
T 1533 LLAVE DE GANCHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-6
1-2
T 101S
Herramienta de montaje para el muelle
T 106
Llave de gancho
Art.Nr.: 3.211.125-S
T 107S
Tope de profundidad
T 125S
Llave de espárragos
T 132
Loctite 2701
1-3
T 145S
Herramienta de (des)montaje
T 146
T148
Casquillo
T 152
Agente de lubricación
T 158
Grasa aro tórico
1-4
T 159
Grasa universal impermeable
T 170S1
Herramienta de llenado del nitrógeno
Art.Nr.: 3.211.125-S
T 625
Agente de lubricación
T 1202S
Hierro tensor
T 1204
Casquillo de montaje
1-5
T 1205
Mandril de calibramiento
T 1206
Herramienta de montaje
T 1207S
T 1208
T 1209
1-6
T 1218
Llave de ajuste
T 1240S
Utensilio de llenado al vacío
Art.Nr.: 3.211.125-S
T 1515
Manguito de protección
T 1533
Llave de gancho
2-1
GENERALIDADES 2
ÍNDICE
ESQUEMA EXPANSIVO 990 SUPER DUKE, 950 SUPERMOTO . . . . . . . . . . . . . . .2-2

ESQUEMA EXPANSIVO 950 SUPER ENDURO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-3
AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .VEASE MANUAL DE REPARACION KTM
AJUSTAR LA POSICION DEL NIVEL DE COMPRESION Y DE LA
AMORTIGUACION EN LA EXTENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-5
AJUSTAR LA PRECARGA DEL MUELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-5
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .VEASE MANUAL DE REPARACION KTM
Art.Nr.: 3.211.125-S
2-2
Esquema Expansivo 990 Super Duke, 950 Supermoto
5
9
6
3
8
2 1
Art.Nr.: 3.211.125-S
9
6
7
10
FIG Denominación Cantidad

1 Parte inferior del amortiguador 1
2 Carcasa superior del amortiguador 1
3 Regulación del nivel de compresión DCC 1
4 Muelle (59 150-185 d13,5) 990 Super Duke X
4 Muelle (59 160-185 d13,5) 990 Super Duke 1
4 Muelle (59 170-185 d14) 990 Super Duke X
4 Muelle (59 120-215 d13,0) 950 Supermoto X
4 Muelle (59 130-215 d13,5) 950 Supermoto 1
4 Muelle (59 140-215 d13,75) 950 Supermoto X
5 Tuerca de ajuste (M52x1,5) 1
6 Arandela para el muelle (d58) 2
7 Plato del muelle (h=15 d=28) 1
8 Anillo de retención del juego de reparación 1
9 Alojamiento del juego de reparación 1
10 Aceite para la amortiguación 5 lit. 1
2-3
Esquema Expansivo 950 Super Enduro
2-4
Pos. Denominación 680 Carcasa del amortiguador superior
30 Tope de caucho 690 Aro tórico 48x2
40 Tapa 700 Anillo de retención D=25
60 Arandela de la amortiguación en la extensión 710 Casquillo distanciador 14x24
70 Placa distanciadora 12x22x0,30 720 Rodamiento
71 Arandela 12x26x0,25 730 Casquillo distanciador 14x24
72 Arandela 12x28x0,25 740 Anillo de seguridad
73 Arandela 12x30x0,20 750 Aro tórico 45x2
74 Arandela 12x32x0,20 760 Depósito
75 Arandela 12x34x0,20 770 Pistón de separación
76 Arandela 12x36x0,20 780 Aro tórico 35x5
77 Arandela 12x38x0,20 790 Segmento del pistón 3,9x1,5x138
78 Arandela 12x40x0,25 800 Anillo de ajuste
79 Arandela 12x40x0,25 810 Tornillo allen
80 Placa distanciadora 12x30x0,10
81 Arandela 12x40x0,20
90 Pistón
100 Aro tórico 37,82x1,78
110 Segmento del pistón
122 Placa distanciadora 12x24x0,10
Art.Nr.: 3.211.125-S
160 Tornillo de sangrado

170 Anillo de seguridad
180 Tubo
190 Adhesivo “Wp Caution (PDS Ktm)”
230 Capuchón del depósito
240 Aro tórico 45x2
250 Ajuste del nivel de compresión DCC
270 Aro tórico 5,28x1,78
280 Tornillo de cierre
290 Capuchón de goma "No abrir"
300 Anillo intermedio
310 Muelle
320 Anillo intermedio
330 Plato del muelle
350 Adhesivo “WP”
360 Alojamiento del amortiguador
380 Tornillo de ajuste de la amortiguación en la extensión
390 Aro tórico 4x1,5
400 Adaptador de ajuste de la amortiguación en la extensión
410 Muelle
420 Esfera de acero
430 Capuchón de la amortiguación en la extensión
440 Casquillo distanciador 14x32
450 Rodamiento
460 Casquillo distanciador 14x32
480 Anillo de retención D=25
490 Varilla del pistón
500 Soporte 13,5x40
510 Tuerca
520 Guía de la aguja
530 Aro tórico 5x1,5
540 Aguja
550 Aro tórico 7,5x2
560 Adaptador
570 Manguito antipolvo
590 Casquillo distanciador
600 Anillo de seguridad 22,55x1,5
610 Anillo de retención Quard 18x2,62
620 Anillo de seguridad 22,55x1,5
630 Arandela de acero 18,5x35,4x2
640 Goma de la amortiguación en la extensión
650 Tuerca de la varilla del pistón
2-5
Ajustar la posición del nivel de compresión y de la amortiguación
en la extensión
Amortiguación en la extensión:
– Atornillar el tornillo de ajuste 1 hasta el tope en el sentido de las
manecillas del reloj.
– Girar hacia atrás el correspondiente número de clics en sentido
1 contrario a las manecillas del reloj.
Nivel de compresión Lowspeed:

2 manecillas del reloj.
contrario a las manecillas del reloj.
Nivel de compresión Highspeed:

3 manecillas del reloj.
Ajustar la precarga del muelle

INDICACIÓN: la precarga es la diferencia entre la longitud del muelle
4 libre de carga y contraido.
– Apretar correspondientemente la tuerca de ajuste 4 con la

herramienta especial T106 hasta que se alcance la precarga del
muelle indicada.
– Apretar el tornillo de seguridad de la tuerca de ajuste.
3-1
DESMONTAR Y MONTAR EL AMORTIGUADOR 3

ÍNDICE
DESMONTAR EL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . .VEASE MANUAL DE REPARACION KTM

MONTAR EL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . .VEASE MANUAL DE REPARACION KTM
Art.Nr.: 3.211.125-S
4-1
DESARMAR/ENSAMBLAR EL AMORTIGUADOR 4
ÍNDICE
DESARMAR EL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-2

EXAMINAR LAS PARTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-5
DESARME POSTERIOR - SOLAMENTE PARA LA SUPER ENDURO 950 . . . . . . . . . .4-6
DESARMAR/ARMAR EL DEPOSITO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-7
EXAMINAR EL TUBO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-9
MONTAR EL TUBO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-9
RENOVAR EL RODAMIENTO GIRATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-10
DESARMAR LA VARILLA DEL PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-12
CONTROLAR LA VARILLA DEL PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-13
Art.Nr.: 3.211.125-S
DESARMAR EL ADAPTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-14

ENSAMBLAR EL ADAPTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-15
ENSAMBLAR LA VARILLA DEL PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-16
DESARMAR/ENSAMBLAR EL AJUSTE DE LA AMORTIGUACION EN LA EXTENSION 4-18
ENSAMBLAR EL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-19
LLENAR EL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-20
LLENAR EL NITROGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-22

4-2
Desarmar el amortiguador
– Anotar la precarga del muelle.
– Anotar los ajustes de la amortiguación en la extensión y del nivel de

compresión, para ello se deben contar los clics así como las vueltas
al girar en el sentido de las manecillas del reloj.
– Abrir completamente todos los tornillos de ajuste en sentido

Art.Nr.: 3.211.125-S
– Sujetar en un tornillo de banco con mordazas de protección el lado

superior del amortiguador tal y como se indica en la fotografía.
– Aflojar el tornillo de seguridad 1 (hexágono interior 4 mm), soltar la

tuerca de ajuste 2 con la herramienta especial T106 3 y
destensionar el muelle.
3 INDICACIÓN: la posición del tornillo de seguridad debe ser marcada.
2
1
– Presionar hacia abajo el muelle con la herramienta especial T101S

y tirar hacia afuera el plato del muelle 4.
4
– Quitar las arandelas 5 y el muelle 6.
5
6
5
4-3
– Desatornillar la tuerca de ajuste 1.
– Quitar la tapa de goma 2 y girar lentamente hacia afuera el tornillo
2 de cierre 3 (hexágono interior 4 mm) hasta que la presión del

nitrógeno se haya reducido, retirar el tornillo de cierre.
– Empujar hacia arriba el amortiguador de tope 4.

– Golpear afuera del tubo la tapa 5 con una herramienta adecuada.
4
– Presionar hacia abajo el soporte del anillo de retención 6 (¡es

necesario un alto despliegue de fuerza!) y retirar el anillo de
seguridad 7.
INDICACIÓN: el anillo de seguridad posee un punto biselado en el cual

puede ser aplicado un destornillador.
! AVISO !
NO RASGUÑAR EL INTERIOR DEL TUBO YA QUE AL MOMENTO DEL
6 7 ENSAMBLAJE/FUNCIONAMIENTO SE ESTROPEA EL ARO TÓRICO.
– Aflojar 1-2 vueltas el tornillo de llenado 8, no retirarlo.
8
4-4
– Tirar hacia arriba con fuerza pero cuidadosamente la varilla del
pistón y sacarla del amortiguador.
INDICACIÓN: si la varilla del pistón no se deja tirar hacia afuera,

sujetar el amortiguador por debajo y golpear en el depósito de
compensación con un un martillo de goma.
– Desfijar el amortiguador y vaciar el aceite en un recipiente

adecuado.
Art.Nr.: 3.211.125-S
– Sujetar de nuevo el amortiguador, montar el aro tórico de la

herramienta especial T107S 1 aprox. a 20 mm del comienzo y
1 seguidamente presionar totalmente hacia abajo el pistón de
separación. Con ello el aro tórico es empujado hacia atrás y se
señala así el punto más profundo del pistón de separación.
– Medir la distancia desde el aro tórico hasta el comienzo de la

herramienta especial T107S y anotarla.
INDICACIÓN: ¡esta medida es necesaria para el llenado del

amortiguador!
4-5
– Desatornillar la regulación del nivel de compresión 1 (ancho 24).
– Quitar la arandela 2 del muelle del pistón del nivel de compresión,

ésta permanece la mayoría de veces en la regulación del nivel de
compresión.
2
1
– Desmontar el pistón del nivel de compresión 3 con el muelle 4.
4
3
Examinar las partes
5 – Control del desgaste y los daños de todas las partes, limpiar
cuidadosamente todas las partes y secarlas soplando con aire
comprimido.
INDICACIÓN: la superficie del tubo del amortiguador 5 no puede estar

rasguñada por dentro, de lo contrario se estropea el aro tórico.
4-6
Desarme posterior - solamente para la Super Enduro 950
INDICACIÓN: debido a que para el amortiguador del modelo Super
Duke 990 y Supermoto 950 solamente están a disposición grupos de
construcción, un desarme posterior no se hace necesario.
– Calentar la carcasa del amortiguador 1 en el ámbito del tubo/del

anillo de seguridad con un soplete de aire caliente.
– Aflojar el anillo de seguridad con la T1533 2 y girarlo hacia el otro

lado de la carcasa del amortiguador.
2
Art.Nr.: 3.211.125-S
– Con el agente de limpieza adecuado, dejar el tubo libre de toda

grasa y empujar desde arriba la T146 3 con la T148.
3 – Calentar la carcasa del amortiguador en el área del tubo con un
soplete de aire caliente, aflojar el tubo y retirarlo.
– Sacar el aro tórico 4 de la hendidura y eliminarlo.
4
4-7
Desarmar/armar el depósito (solamente para la Super Enduro 950)
– Calentar el depósito en el área de la carcasa del amortiguador y el
capuchón del depósito.
INDICACIÓN: calentar el capuchón del depósito solamente si éste debe

ser retirado.
– Colocar la T145S 1 sobre el capuchón del depósito.
– Colocar la T125S 2 sobre la T145S y desatornillar el capuchón del

depósito y/o el depósito.
– Quitar el aro tórico.
– Empujar el pistón de separación 3 fuera del depósito 4, retirar el

anillo del pistón 5.
– Sacar el aro tórico 6 de la hendidura del pistón de separación.
4 3
6
5
– Examinar los posibles daños y desgastes de todas las piezas y en
caso de que sea necesario renovarlas.
4-8
– Aplicar la T158 en la hendidura del pistón de separación.
– Montar el aro tórico en la hendidura.
– Lubricar el aro tórico con la T158.
– Aplicar un poco de la T158 en la superficie de recorrido del

depósito.
– Montar el pistón de separación.
INDICACIÓN: el depósito tiene una ranura de marcación, ésta debe ser

montada hacia la carcasa del amortiguador.
– Empujar un poco el pistón de separación en el depósito.
– Limpiar de toda grasa la rosca del depósito.

Art.Nr.: 3.211.125-S
– Montar un nuevo aro tórico 1 en la hendidura de la carcasa del

amortiguador.
– Recubrir la rosca de la carcasa del amortiguador con T132.
1
– Atornillar el depósito y apretarlo con la T145s 2 y la T125S 3.
2
4-9
Examinar el tubo
– Examinar la superficie de recorrido del tubo. En caso de que sea
necesario pulir la superficie de recorrido con papel de lija 600.
– Medir el diámetro interior en ambos extremos y en la mitad del tubo.
El diámetro máximo es de 46,10 mm.
Montar el tubo
– Atornillar el anillo de seguridad 1 algunos giros en la rosca del
tubo.
2 – Recubrir la parte delantera de la rosca 2 con T132.
– Engrasar el nuevo aro tórico 3 y montarlo en la hendidura de la

carcasa del amortiguador.
– Atornillar el tubo en la carcasa del amortiguador y apretarlo con la

T146 y la T148.
4-10
– Girar el anillo de seguridad 1 hacia la carcasa y apretarlo con la
T1533.
Renovar el rodamiento giratorio

INDICACIÓN: se describe la renovación del rodamiento giratorio de la
varilla del pistón, el procedimiento es el mismo para el rodamiento
giratorio en la carcasa del amortiguador.
– Sujetar la varilla del pistón con mordazas de protección de aluminio

en un tornillo de banco.
– Sacar golpeando el casquillo distanciador desde el lado opuesto con
una herramienta adecuada.
Art.Nr.: 3.211.125-S
– Girar la varilla del pistón, retirar el anillo de retención 2.
– Sacar golpeando el casquillo distanciador opuesto y retirar el otro

anillo de retención.
2
INDICACIÓN: la mayoría de veces la posición del rodamiento giratorio

impide que el anillo de seguridad pueda ser desmontado; por eso el
rodamiento giratorio debe ser presionado con la T1207S hacia uno de
los anillos de seguridad, sólo después puede ser desmontado el otro
anillo de seguridad.
– En uno de los lados meter el sello de presión 3 de la T1207S en el

rodamiento giratorio, colocar el manguito de presión 4 de la
3 T1207S en el lado opuesto y presionar con el tornillo de banco.
4
4-11
– Sujetar la varilla del pistón, levantar el anillo de seguridad 1 de la
hendidura con una herramienta puntiaguda (aguja) y retirarlo.
– En uno de los lados meter el sello de presión de la T1207S en el

rodamiento giratorio, colocar el manguito de presión de la T1207S
en el lado opuesto y presionar el rodamiento giratorio con el tornillo
de banco.
Partes individuales del rodamiento giratorio:

– Casquillo distanciador 2
– Anillo de retención 3
– Anillo de seguridad 4
3 5 3 – Rodamiento giratorio 5
2 4
4 2
– Meter un rodamiento giratorio nuevo con el chaflán adelante y la
varilla del pistón y presionar hacia adentro con la T1206 6 hasta el
tope.
– Desfijar la varilla del pistón y presionar el rodamiento giratorio con

la T1207S hasta que toque el anillo de seguridad.
– Montar de nuevo el anillo de seguridad.
– Montar ambos anillos de retención, presionar hacia adentro ambos

casquillos distanciadores 2 con el tornillo de banco a ras.
2
4-12
Desarmar la varilla del pistón (solamente para la Super Enduro 950)
1 – Sujetar la varilla del pistón con mordazas de protección de aluminio
en un tornillo de banco.
2 – Aflojar y quitar las tuercas de la varilla del pistón 1 (ancho 22).
– Quitar el paquete de arandelas 2 de la amortiguación en la

extensión.
INDICACIÓN: para impedir que el paquete de arandelas caiga en

desorden, se deberían enhebrar todas las arandelas en un
destornillador y deponerlas todas juntas.
– Quitar el pistón 3 de la varilla del pistón.
3 4 INDICACIÓN: algunas arandelas del nivel de compresión posiblemente

se pegan abajo en el pistón, aflojar éstas del pistón y dejarlas todavía
en la varilla del pistón.
– Quitar el paquete de arandelas 4 del nivel de compresión.
INDICACIÓN: para impedir que el paquete de arandelas caiga en

desorden, se deberían enhebrar todas las arandelas en un
destornillador y deponerlas todas juntas.
Art.Nr.: 3.211.125-S
– Quitar la arandela 5.
5 6 – Quitar el adaptador 6.
– Quitar la tapa 7 y el tope de caucho 8.

7 9 – Calentar la varilla del pistón con un soplete de aire caliente, aflojar
y desatornillar el soporte (ancho 15) 9.
8
– Retirar la aguja bk de la varilla del pistón.
bk bl – Calentar la contratuerca (ancho 24) bl de la varilla del pistón con

un soplete de aire caliente y aflojarla.
4-13
– Dejar libre de grasa la varilla del pistón y sujetarla con la T1202S.
1 – Calentar el alojamiento del amortiguador 1 con un soplete de aire

caliente, aflojarlo y desatornillarlo.
2 – Sacar la guía de la aguja 2 de la varilla del pistón, eliminar el aro
tórico.
– Limpiar la rosca de la varilla del pistón con un cepillo de alambre.
Controlar la varilla del pistón

– Siempre cambiar la varilla del pistón cuando se observen rasguños o
abolladuras en la superficie de recorrido.
– Reemplazar siempre el casquillo DU del adaptador.
– -¡Coloque el ariete de soporte en lo posible en la parte externa de la

superficie de recorrido de la varilla del pistón!
– Mida el diámetro de la varilla del pistón, gire la varilla del pistón

90° y mida una vez más el diámetro.
– Repita estas mediciones en diversos puntos de la la varilla del

pistón.
El diámetro máximo es: 17,99 mm.

El diametro mínimo es: 17,94 mm.
– Mida el salto de la varilla del pistón, gire la varilla del pistón 360°.
El salto máximo es: 0,03 mm.

4-14
Desarmar el adaptador
– Sacar elevando la goma de la amortiguación en la extensión 1 del
adaptador 2.
1 – Retirar la arandela de acero 3.
2 3
– Retirar el anillo de seguridad 4.
– Retirar el anillo de retención Quad 5.
4 – Retirar el segundo anillo de seguridad.
5
Art.Nr.: 3.211.125-S
– Levantar el anillo de retención 6 del adaptador.
– Sacar el aro tórico 7 de la ranura del adaptador.
6
7
– Herramienta de desmontaje/montaje T 1208, adaptador y T1209.
– Presionar hacia afuera del adaptador el casquillo DU.

4-15
Ensamblar el adaptador del casquillo DU
– Presionar hacia adentro el nuevo casquillo distanciador DU en el
adaptador con la T 1208 y la T1209.
– Lubricar el mandril de calibramiento con aceite Shock Absorber.

– Calibrar el casquillo distanciador con el mandril de calibramiento T
1205 y T 1209.
– Hacer pasar totalmente el mandril de calibración a través del
casquillo distanciador DU.
– Presionar el anillo de retención en el adaptador con la T 1204.
– Montar en la secuencia correcta los anillos de seguridad y el anillo

Quad - véase desarme.
– Montar la arandela de acero 1.
– Montar la goma de la amortiguación en la extensión 2.
2 – Asegurarse de que la goma de la amortiguación en la extensión

pueda ser girada en el adaptador.
4-16
Ensemblar la varilla del piston
– Renovar los aros tóricos interior 1 y exterior 2 de la guía de la
aguja, los aros tóricos deben ser engrasados con T158.
1
2
– Sujetar la varilla del pistón con la T1202S en un tornillo de banco.

– Atornillar la tuerca 3 a tope en la varilla del pistón con la curva
adelante.
– Montar la guía de la aguja 4.
– Recubrir la rosca de la varilla del pistón con T132, atornillar y
4 apretar el alojamiento del amortiguador.
3
Art.Nr.: 3.211.125-S
– Sujetar la varilla del pistón con el alojamiento del amortiguador y

apretar la tuerca 5 (ancho 24).
5
– Montar la aguja 6 en la varilla del pistón.
INDICACIÓN: la aguja debe ser introducida en la guía de la aguja y

centrada desde ésta.
– Limpiar la rosca del soporte 7 y recubrirla con T132.

– Atornillar y apretar el soporte en la varilla del pistón (ancho15).
7
4-17
– Empujar el tope de caucho 1 en la varilla del pistón.
INDICACIÓN: el tope de caucho debe ser montado con el escote

2 adelante, sólo así éste puede ser empujado sobre la tuerca de la varilla
del pistón.
– Colocar empujando la tapa 2.
1 INDICACIÓN: la tapa debe ser montada con el diámetro mayor

adelante.
– Empujar la T1515 3 en la varilla del pistón y aceitarla ligeramente.
3 4 – Lubricar el anillo de retención del adaptador 4 con el T625.

– Empujar hacia abajo cuidadosamente el adaptador con el anillo de
5 retención en la la varilla del pistón sobre la T1515, retirar la
T1515.
– Lubricar el aro tórico del adaptador con el T158.
– Montar la arandela con la ranura 5 hacia arriba.
– Montar el paquete de arandelas 6 del nivel de compresión.

6 7 INDICACIÓN: las arandelas con mayor diámetro quedan arriba.
– Entrar empujando el pistón 7.
INDICACIÓN:
– Vista del pistón desde arriba 8, vista del pistón desde abajo 9.
– El pistón debería ser pulido en ambos lados sobre una superficie
plana con papel de lija 600.
8 9
– Montar el paquete de arandelas bk de la amortiguación en la

extensión.
bl INDICACIÓN: las arandelas con menor diámetro quedan arriba.
bk – Recubrir la rosca con T152, atornillar la tuerca de la varilla del
pistón bl (ancho 22) y apretarla con 30 Nm.
4-18
Desarmar/ensamblar el ajuste de la amortiguación en la extensión
– Sujetar el alojamiento del amortiguador en el tornillo de banco tal y
1 como se indica en la fotografía.
– Aflojar y desatornillar el capuchón de la amortiguación en la

extensión 1 con la T1218.
– Quitar el capuchón de la amortiguación 1.
1 – Girar hacia afuera y retirar el adaptador de ajuste 2.
2
Art.Nr.: 3.211.125-S
– Sacar el tornillo de ajuste 3 del capuchón de la amortiguación.
– Sacar ambas esferas de acero 4 y el muelle del tornillo de ajuste.
– Controlar el desgaste y los posibles daños de todas las partes,

limpiarlas y ensamblarlas de nuevo. Renovar los aros tóricos y
engrasarlos.
3 INDICACIÓN: antes del montaje las esferas de acero deberían ser
fijadas con un poco de grasa en el tornillo de ajuste.
2 4
4-19
Ensamblar el amortiguador
– Lubricar el aro tórico 1 del pistón del nivel de compresión con la
grasa especial T158, empujar el pistón del nivel de compresión
1 hacia adentro en el orificio, además debe éste engatillar, montar el

muelle y la arandela.
– Lubricar el aro tórico 2 de la regulación del nivel de compresión

con la grasa especial T158 y atornillar la regulación del nivel de
compresión. La regulación del nivel de compresión se aprieta con
50 Nm.
2
– Desatornillar el tornillo de llenado 3 y atornillar el adaptador de

llenado 4 apropiado de la herramienta especial T1240S (utensilio
de vaciado/llenado).
– Llenar con aceite para el amortiguador nuevo hasta aprox. 20 mm

por debajo de la hendidura 5.
5
4-20
– Empujar hacia adentro cuidadosamente la varilla del pistón, tanto
que pueda ser montado el anillo de seguridad.
– Montar el anillo de seguridad 1.

! AVISO !
COLOCAR PRIMERAMENTE LA PARTE CERRADA DEL ANILLO DE SEGURIDAD Y
SOLAMENTE DESPUÉS LOS DOS EXTREMOS. CON ELLO SE IMPIDE QUE SE RASGUÑE
1 LA SUPERFICIE DEL TUBO POR DEBAJO DE LA HENDIDURA Y QUE SE ESTROPEE EL
ARO TÓRICO DURANTE LA COLOCACIÓN Y/O DURANTE EL FUNCIONAMIENTO.
Art.Nr.: 3.211.125-S
– Introducir golpeando uniformemente con un martillo de plástico la

tapa 2.
2
– Lubricar la rosca de la tuerca de ajuste 3 con la grasa especial

T159 y atornillarla hasta bien abajo con el collar 4 hacia arriba.
4
Llenar el amortiguador
! AVISO !
ANTES DE TRABAJAR CON EL UTENSILIO DE VACIADO/LLENADO, NECESARIAMENTE
5 DEBEN SER LEIDAS CON ATENCIÓN LE CAPÍTULO 5 (INSTRUCCIONES DE USO) DEL

PARA EVITAR ERRORES DURANTE EL LLENADO DEL AMORTIGUADOR.
– Conectar el adaptador de llenado 5 en la conexión del utensilio de

vaciado/llenado T1240S.
– Sostener el amortiguador como se muestra en la fotografía, la

conexión de llenado con el adaptador debe estar en el punto más
alto.
 ATENCION 
DEBIDO A QUE LA VARILLA DEL PISTÓN ENTRA Y SALE DURANTE LA OPERACIÓN DE
LLENADO, ÉSTA NO PUEDE SER SOSTENIDA CON LA MANO.
4-21
1. Procedimiento de sangrado/llenado
– Colocar las palancas de control tal y como se muestra en la
fotografía.
5 6 INDICACIÓN: palanca de control "External tank" 1 en "Closed",

"Damper" 2 en "Vacuum" y "Oil reservoir" 3 en "Vacuum".
1 2 3 4 – Oprimir el interruptor "On/Off" 4, el procedimiento de succión

comienza.
INDICACIÓN:
– El indicador de presión 5 (bar) cae por debajo de 0 bar (casi -1).
– El indicador de depresión 6 (mbar) cae a 4 mbar.
– Tan pronto el indicador de depresión 6 (mbar) ha alcanzado aprox.

3 4 mbar, girar la palanca de control "Oil reservoir" 3 a "Equalize
Pressure".
INDICACIÓN: el indicador de presión 5 (bar) se eleva a 0 bar.
– Tan pronto el indicador de presión 5 (bar) haya alcanzado 0 bar,

2 girar la palanca de control "Damper" 2 a "Pressure".
INDICACIÓN: ahora se bombea aceite en el amortiguador, el indicador

de presión 5 (bar) se eleva a aprox. 3 bar; este valor está ajustado
previamente (véase capítulo 5).
– Tan pronto el indicador de presión 5 (bar) haya alcanzado aprox. 3

2 bar, girar hacia atrás la palanca de control "Damper" 2 a "Vacuum".
INDICACIÓN: el indicador de presión 5 (bar) cae a 0 bar.
2.Procedimiento de sangrado/llenado
3 – Tan pronto el indicador de presión 5 (bar) haya alcanzado 0 bar,
girar la palanca de control "Oil reservoir" 3 a "Vacuum".
INDICACIÓN: el indicador de depresión 6 (mbar) cae a 8 mbar.
– Tan pronto el indicador de depresión 6 (mbar) haya alcanzado 8

3 mbar, girar la palanca de control "Oil reservoir" 3 a "Equalize
pressure".
– Tan pronto el indicador de presión 5 (bar) haya alcanzado 0 bar,

2 girar la palanca de control "Damper" 2 a "Pressure".
INDICACIÓN: ahora se bombea el aceite en el amortiguador, el

indicador de presión 5 (bar) se eleva a aprox. 3 bar; este valor está
ajustado previamente (véase capítulo 5).
– Tan pronto el indicador de presión 5 (bar) haya alcanzado aprox. 3

2 bar, girar la palanca de control "Damper" 2 a "Vacuum".
– Tan pronto el indicador de presión 5 (bar) haya alcanzado este

valor, se puede oprimir el interruptor "On/Off" 4, el amortiguador
está ahora lleno.
4-22
– Después del llenado sujetar nuevamente el amortiguador.
INDICACIÓN: el adaptador de llenado y el utensilio de vaciado/llenado

T1240S permanecen conectados.
– Medir la posición del aro tórico 1 y compararla con la medida

obtenida anteriormente, eventualmente corregirla.
1
– Empujar hacia adentro el pistón de separación con la herramienta
T107S 2, hasta el punto en que el aro tórico quede aprox. 10 mm
por encima del orificio, no introducirlo más.
! AVISO !
SI LA POSICIÓN DEL PISTÓN DE SEPARACIÓN NO QUEDA AJUSTADA CORRECTAMENTE,
2 EL AMORTIGUADOR NO TRABAJARÁ ADECUADAMENTE Y/O SE PUEDE DESTROZAR AL

COMPRIMIRSE.
INDICACIÓN: cuando se presiona sobre el pistón de separación con la

herramienta especial debe ser perceptible una firme resistencia, una
resistencia mullida blanda indica la presencia de aire en el
amortiguador y por consiguiente el procedimiento de sangrado debe ser
repetido.
Art.Nr.: 3.211.125-S
– Desenchufar el utensilio de vaciado/llenado T1240S, sostener el

amortiguador de tal manera que la conexión de llenado quede en el
punto más alto, quitar la conexión de llenado, atornillar el tornillo
de cierre y apretarlo con 16 Nm.
INDICACIÓN: cuando se quita la conexión se puede observar el aceite

para la amortiguación, el amortiguador debe estar llenado
completamente hasta el borde.
Llenar el nitrógeno
– Sujetar la herramienta de llenado de nitrógeno T170S1 3 en un
tornillo de banco tal y como se muestra en la fotografía e instalar la
pieza insertada conveniente 4 en el soporte 5, no apretar todavía
3 6 los tornillos del soporte.
4 – Atornillar el tornillo de cierre 6 aprox. 2 vueltas pero no apretarlo.
5
– Empujar el amortiguador en la pieza insertada del soporte y
presionar hacia arriba, apretar los tornillos del soporte.
7 INDICACIÓN: el hexágono del botón giratorio 7 debe encajar en el
hexágono interior del tornillo de cierre, después del llenado con el
botón giratorio se cierra girando el tornillo de cierre.
4-23
– Conectar la botella de nitrógeno en la conexión 1 de la herramienta
especial T170S1.
– Ajustar el regulador de presión 2 de la botella de nitrógeno a 10

bar, empujar el grifo de llenado 3 a la posición "Auf" y llenar por lo
menos durante 15 segundos.
INDICACIÓN:
– Observar el indicador del regulador de presión, la mayoría de veces
la presión disminuye ligeramente, asegurarse de que el
amortiguador sea llenado con 10 bar.
– El grifo de llenado se abre cuando el manguito negro se empuja
2 hacia la herramienta T170S1 ("Auf") y se cierra cuando se retira de
la herramienta ("Zu").
– Cerrar girando el tornillo de cierre del amortiguador con el botón

giratorio 4.
4 – Mover el grifo de llenado a la posición "Zu" y soltar los tornillos del
soporte. Quitar el amortiguador de la T170S1 y sujetarlo con la
parte superior en el tornillo de banco.
3
– Montar las arandelas 5 y el muelle 6.
5 INDICACIÓN: la inscripción del muelle debe ser leíble cuando el

amortiguador es montado en el vehículo, de tal modo debe estar ahora
cabeza abajo.
6
5
– Tensar el muelle con la herramienta especial T101S y montar el
plato del muelle 7, quitar nuevamente la T101S.
INDICACIÓN: posicionar el plato del muelle de tal forma que el punto

abierto ("junta") quede enfrente del extremo del muelle.
– Ajustar la precarga del muelle con la herramienta especial T106

según el cuadro o la especificación.
– Efectuar el ajuste de la amortiguación en la extensión y el nivel de

compresión.
7 – Desfijar el amortiguador y girar la parte superior contra la parte
inferior de tal manera que el ajuste de la amortiguación en la
extensión y el nivel de compresión queden frente a frente.
5-1
MANUAL PARA EL UTENSILIO DE LLENADO AL VACIO 5

ÍNDICE
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-2
PARTES SUMINISTRADAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-2
DATOS TECNICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-2
ASPECTO GENERAL DEL UTENSILIO DE LLENADO AL VACIO . . . . . . . . . . . . . . . . .5-3
INFORMACIONES GENERALES DE UTILIZACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-4
ANTES / DESPUES DEL TRANSPORTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-5
PREPARACION DEL UTENSILIO DE LLENADO AL VACIO PARA LA UTILIZACION
(DESPUES DEL TRANSPORTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-6
UTILIZACION DEL ADAPTADOR DE LLENADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-8
INSTRUCCIONES GENERALES DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-8
REVISIONES FRECUENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-20
MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-23
PIEZAS DE RECAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-27
LISTA DE LLENADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-27
INSTRUCCION BREVE PARA EL UTENSILIO DE LLENADO AL VACIO . . . . . . . . . . .5-28
5-2
Introducción
El utensilio de llenado al vacío para el amortiguador WP está
construido especialmente para el llenado de amortiguadores. El
utensilio de llenado permite el llenado de un amortiguador, junto a lo
cual queda garantizado que en el interior del amortiguador no se
encuentra aire alguno. La estructura del sistema fue seleccionada para
alcanzar una flexibilidad máxima para el llenado de amortiguadores y
producir una construcción ligera y compacta. La herramienta de
llenado posee dos partes principales, la unidad de llenado al vacío y un
depósito suplementario. La configuración de los valores de vacío y
presión, así como el adaptador de llenado que debe ser utilizado,
dependen del tipo de amortiguador a llenar.
Cada utensilio de llenado al vacío fue sometido a un test antes de ser

despachado al cliente.
Debido a ese test puede haber un resto de aceite en la bomba de vacío.
El utensilio de llenado al vacío es suministrado sin boquilla roscada de
aire a presión, debido a la variedad de boquillas roscadas posibles.
Antes de la puesta en marcha de la herramienta de llenado debe ser
montada una boquilla roscada en el regulador de presión (tamaño de la
rosca G1/4).
Volumen de suminsitro del utensilio de llenado al vacío Datos técnicos

Adaptador de llenado A (Competition y PDS (G1/8)) Bomba de vacío- PB 0003 A:
Adaptador de llenado B (para llenado del cartridge cerrado) Cantidad nominal extraída: 3 m³/h (50Hz), 3,6 m³/h (60Hz)
Adaptador de llenado C (amortiguador de la dirección) Presión final: 2 mbar
1 litro de aceite para la bomba de vacío Vm22 Potencia nominal del motor: 0,1 Kw (50Hz), 0,12 Kw (60Hz)
Unidad de llenado al vacío Cantidad nominal de revoluciones del motor: 3000 min¯¹
Depósito suplementario (50Hz), 3600 min¯¹ (60Hz)
Tubo de conexión del depósito complementario Nivel de presión del sonido (DIN 45635): 59 dB (A)
Instrucción Llenado de aceite: 0,06 l
Unidad de llenado al vacío:

Anchura: 400mm
Profundidad: 255mm
Altura: 380mm
Peso seco: 14,5Kg
Cantidad máx. De aceite: ±1,8 l
Depósito suplementario:
Anchura: 220mm
Profundidad: 220mm
Altura: 695mm
Peso: 9,9Kg
5-3
Aspecto general del utensilio de llenado al vacío
– Palanca de control 1
7 2 –
–
Indicador de depresión (mbar) 2
Indicador de presión (bar) 3
6 –
–
Conexión del amortiguador 4
Interruptor de encendido/apagado 5
5 –
–
Orificio de llenado 6
Indicador del nivel del aceite 7
3
1
4
– Indicador del nivel del aceite de la bomba de vacío 8
bn –
–
Orificio de llenado de la bomba de vacío 9
Orificio de vaciado de la bomba de vacío bk
– Filtro de descarga bl
– Conexión del depósito suplementario (aire) bm
– Regulador de presión bn
bo – Separador del aceite bo
bl
9
8 bk bm
– Conexión del amortiguador bp
– Conexión del depósito suplementario (aire) bq
– Conexión del depósito suplementario (aceite) br
bq – Gancho para la suspensión del amortiguador bs
br bs
bp
5-4
Informaciones generales de utilización
! AVISO !
– SOLAMENTE LAS PERSONAS QUE HAN LEÍDO Y ENTENDIDO EL MANUAL DEBEN UTILIZAR EL UTENSILIO DE LLENADO AL VACÍO.
– LAS INDICACIONES SUMINISTRADAS EN ESTE MANUAL DEBEN SER SEGUIDAS CON EXACTITUD. CUALQUIER DESVIACIÓN DE LAS INDICACIONES PODRÍA
CONDUCIR A UNA SITUACIÓN PELIGROSA PARA EL USUARIO DEL DISPOSITIVO DE LLENADO. LAS DESVIACIONES DE LAS INDICACIONES PUEDEN
ORIGINAR UN MAL LLENADO DEL AMORTIGUADOR Y CONDUCEN A SITUACIONES PELIGROSAS DURANTE LA UTILIZACIÓN DE ESE AMORTIGUADOR.
– ¡EL ACEITE EN LA BOMBA DE VACÍO Y EL ACEITE PARA EL AMORTIGUADOR EN EL RECIPIENTE DEL ACEITE DEBEN SER VACIADOS SIEMPRE ANTES DEL
TRANSPORTE!
– NO UTILICE EL UTENSILIO DE LLENADO AL VACÍO PARA FINES DIFERENTES A LOS INDICADOS EN ESTE MANUAL.
– NO ESTÁ PERMITIDO HACER TRABAJAR LA HERRAMIENTA DE LLENADO CON DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD QUE TENGAN DEFECTOS DE
FUNCIONAMIENTO O SIN LAS PROVISIONES DE SEGURIDAD.
– ¡LA BOMBA DE VACÍO NO PUEDE SER UTILIZADA NUNCA SIN ACEITE!
– ¡UTILICE SOLAMENTE ACEITE PARA LA BOMBA DE VACÍO BUSCH VM22!
– EL NIVEL DEL ACEITE DE LA BOMBA DE VACÍO NO DEBERÁ NUNCA SOBREPASAR

LA MARCA MÁXIMA Y NO DEBERÁ ESTAR NUNCA POR DEBAJO DEL NIVEL MÍNIMO
PARA ASEGURAR UN BUEN FUNCIONAMIENTO Y ENFRIAMIENTO DE LA BOMBA.
– ¡EL UTENSILIO DE LLENADO AL VACÍO DEBE SER UTILIZADO SIEMPRE EN

POSICIÓN DERECHA!
COLOQUE EL UTENSILIO DE LLENADO AL VACÍO SOBRE UNA SUPERFICIE ESTABLE,
PLANA Y HORIZONTAL EN POSICIÓN DERECHA.
– ¡DEBIDO A QUE LA BOMBA DE VACÍO SE CALIENTA DURANTE EL FUNCIONAMIENTO, NO TOCAR LA BOMBA DE VACÍO DURANTE SU FUNCIONAMIENTO O
UN POCO DESPUÉS, PUESTO QUE LA BOMBA SE ENCUENTRA CALIENTE!
– PRESTE ATENCIÓN A LOS GASES DE ESCAPE QUE SALEN POR EL ESCAPE DE LA BOMBA. ¡LA TEMPERATURA DE ESTOS GASES PUEDE SUBIR A 90°C!
– DEBE HABER UN MOVIMIENTO DE AIRE FRESCO ININTERRUMPIDO ALREDEDOR DEL UTENSILIO DE LLENADO AL VACÍO, PARA GARANTIZAR UN
ENFRIAMIENTO SUFICIENTE DE LA BOMBA.
– EL ESCAPE DE LA BOMBA DEBE ESTAR LIBRE TODO EL TIEMPO PARA IMPEDIR DAÑOS EN LA BOMBA. LOS GASES DE ESCAPE DEBEN PODER SALIR DE
LA BOMBA, PARA EVITAR UN RECALENTAMIENTO.
– LLENE EL RECIPIENTE DEL ACEITE HASTA QUE EL INDICADOR DEL NIVEL DEL ACEITE ALCANCE EL MÁXIMO NIVEL. EL NIVEL DEL ACEITE NO DEBERÁ
SER INFERIOR NUNCA AL NIVEL MÍNIMO PARA ASEGURAR UN LLENADO CORRECTO DEL AMORTIGUADOR.
– CONECTE SIEMPRE LA HERRAMIENTA DE LLENADO A UNA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE CON CONDUCTO A TIERRA (240V).
– CONSERVE SIEMPRE LA UNIDAD DE LLENADO AL VACÍO DE ACUERDO CON LAS INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO, PARA GARANTIZAR ASÍ UNA
APLICACIÓN SEGURA, DURADERA Y DE ALTA CALIDAD.
– NO INTRODUZCA NINGÚN OBJETO A TRAVÉS DEL CAPUCHÓN DE PROTECCIÓN DEL VENTILADOR DE LA BOMBA.
– LA BOMBA ESTÁ PROTEGIDA MEDIANTE UN INTERRUPTOR DE PROTECCIÓN DE CALENTAMIENTO CONTRA SOBRECARGA TÉRMICA DEL MOTOR. CUANDO
EL MOTOR SE HA ENFRIADO, LA BOMBA DE VACÍO SE ENCIENDE DE NUEVO AUTOMÁTICAMENTE.
– LA TEMPERATURA AMBIENTE DURANTE LA UTILIZACIÓN DEL UTENSILIO DE LLENADO AL VACÍO DEBE ESTAR ENTRE 12 Y 30°C.
5-5
– LA ENTRADA DE SUCIEDAD EN EL DEPÓSITO SUPLEMENTARIO DEBE SER IMPEDIDA TANTO COMO SEA POSIBLE. LA SUCIEDAD PUEDE OBSTRUIR EL
FILTRO EN LA TAPA DEL DEPÓSITO SUPLEMENTARIO Y CON ELLO OCASIONAR UN FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO DEL DISPOSITIVO DE LLENADO AL VACÍO.
– SEA CUIDADOSO CUANDO COLOQUE UN AMORTIGUADOR EN EL DEPÓSITO SUPLEMENTARIO. LA AVERÍA DE LA PARTE SUPERIOR DEL DEPÓSITO
SUPLEMENTARIO PUEDE CONDUCIR A UNA PÉRDIDA DE AIRE Y CON ELLO A UN FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO DEL DISPOSITIVO DE LLENADO AL
VACÍO.
– ¡NO SUSPENDA NUNCA UN AMORTIGUADOR CON EL TUBO DE CONEXIÓN DEL UTENSILIO DE LLENADO AL VACÍO!
– EL UTENSILIO DE LLENADO AL VACÍO PUEDE SER LIMPIADO CON UN DETERGENTE SUAVE, NO UTILICE PRODUCTOS AGRESIVOS YA QUE ELLOS PUEDEN
DAÑAR EL ADHESIVO EN EL DISPOSITIVO.
– SI ALGUNA VEZ NO ESTÁ SEGURO CON RESPECTO DEL LLENADO AL VACÍO DE UN AMORTIGUADOR, COMIENCE DE NUEVO PARA GARANTIZAR LA
SEGURIDAD.
Antes / después del transporte

– Separar la alimentación de corriente y de aire. El aceite en la bomba
de vacío y el aceite para el amortiguador en el recipiente del aceite
deben ser evacuados siempre antes del transporte. Para el vaciado
del recipiente del aceite, conectar el adaptador de llenado A 1 en
la conexión del amortiguador de la unidad de llenado, mientras se
sostiene el adaptador sobre un vaso graduado.
1
– Dejar fluir el aceite contenido en el recipiente. Desconectar el

adaptador de llenado cuando ya no fluya más aceite.
– Para el vaciado del aceite de la bomba de vacío, desatornillar el

tapón de vaciado 2 y dejar fluir el aceite en un vaso graduado.
Atornillar de nuevo el tapón de vaciado cuando el aceite haya sido
descargado.
! AVISO !
EL DISPOSITIVO DEBE SER TRANSPORTADO EN POSICIÓN DERECHA Y DEBE ESTAR
PROTEGIDO CONTRA FUERZAS EXTERIORES. LA HERRAMIENTA DE LLENADO
CONTIENE COMPONENTES DELICADOS, ÉSTOS DEBEN SER MANIPULADOS
CUIDADOSAMENTE Y PROTEGIDOS CONTRA CHOQUES.
2
5-6
Preparación del utensilio de llenado al vacío para la utilización
(después del transporte)
– Colocar el utensilio de llenado al vacío en posición derecha sobre
una superficie estable, plana y horizontal. Debe haber un
movimiento de aire fresco ininterrumpido alrededor del utensilio de
llenado al vacío para garantizar un enfriamiento suficiente de la
bomba.
Llenar el aceite de la bomba de vacío

– Retirar el tapón de llenado 1 de la bomba de vacío.
– Llenar con aceite la bomba de vacío hasta el nivel máximo en el

indicador del nivel de llenado 2.
2
– El nivel del aceite no debe sobrepasar nunca el nivel máximo y no
debe estar nunca por debajo del nivel mínimo. ¡Utilizar solamente
aceite para la bomba de vacío Busch Vm22! Mantener el nivel del
aceite cercano al nivel máximo para garantizar un buen
funcionamiento y enfriamiento de la bomba. Montar nuevamente el
tapón de llenado.
Llenar el aceite del amortiguador

– Desatornillar el tapón de llenado 3 del recipiente del aceite.
3
5-7
– Llenar el depósito de aceite hasta que el indicador del nivel de
llenado alcance el nivel máximo. ¡El dispositivo de llenado al vacío
debe estar siempre en posición derecha para impedir una
distribución en todo el sistema! Ésto puede ocasionar graves averías
en el utensilio de llenado al vacío. Utilizar solamente el aceite
autorizado para la WP Suspension.
– Apretar de nuevo el tapón de llenado utilizando una llave de par de

apriete. El tapón de llenado debe ser apretado con 10 Nm.
Conexión de corriente
– Conectar el utensilio de llenado al vacío a una alimentación de
corriente con conducto a tierra de 240 V.
Conexión de aire
– Conectar el utensilio de llenado al vacío a una alimentación de aire
de 2-8 bar.
Sangrado de vacío del aceite para el amortiguador

– Antes de que el dispositivo pueda ser utilizado, el aceite en el
recipiente del aceite debe ser sometido a vacío para eliminar el aire
contenido en el aceite.
– Las palancas de control deben estar en las siguientes posiciones:
External tank Closed

Damper Vacuum
Oil reservoir Vacuum
– Encender la herramienta de llenado y dejarla funcionar aprox. 2

minutos, después apagarla. El utensilio de llenado al vacío esta
ahora listo para entrar en funcionamiento.
5-8
Utilización del adaptador de llenado
Adaptador de llenado A
– Atornillar el adaptador de llenado A en el orificio de llenado del
amortiguador. La conexión de llenado puede ser girada contra el
adaptador de llenado.
Adaptador de llenado B
– Girar el manguito hasta el tope en sentido contrario a las manecillas
del reloj. Ahora empujar cuidadosamente el adaptador en la carcasa
CC del amortiguador. Girar el manguito hasta el tope en el sentido
de las manecillas del reloj, mientras la parte superior es sostenida.
Comprobar mediante la extracción del pasador si el adaptador de
llenado está ubicado de forma segura; el adaptador de llenado debe
estar engatillado en la carcasa CC.
Adaptador de llenado C
– Atornillar el adaptador de llenado en el orificio de llenado. La nariz
del adaptador de llenado puede ser girada contra el resto del
Instrucciones generales de funcionamiento

Como ya se mencionó anteriormente, el utensilio de llenado al vacío permite al usuario llenar un amortiguador de diversas
formas. El amortiguador E puede ser llenado con o sin depósito suplementario. Esta descripción general expone ambas formas.
Las siguientes instrucciones se someten a consideración, solamente para dar una comprensión general del modo de
funcionamiento del utensilio de llenado al vacío. El procedimiento puede desviarse en particularidades para amortiguadores
específicos, por ej. determinados amortiguadores deben ser llenados utilizando un depósito suplementario, mientras que para
otros tal procedimiento no es necesario. También la presión de llenado para cada tipo de amortiguador es diferente, ésto afecta
la presión de vacío así como la sobrepresión (la mayoría de amortiguadores son llenados con 3 bar). El manual contiene una lista
de las presiones de llenado correctas, de la configuración y de los adaptadores de llenado que deben ser utilizados. El
procedimiento para el llenado del amortiguador de la dirección se diferencia del llenado de otros amortiguadores. Las
instrucciones de utilización para un amortiguador de la dirección también están especificadas.
Para la presentación de los procedimientos de utilización son empleadas las siguientes presiones:
Sobrepresión: 3 bar
Presión 1er paso: 4mbar
Presión 2º paso: 8mbar

! AVISO !
SI EXISTEN INSEGURIDADES CONCERNIENTES A LA CALIDAD DEL LLENADO AL VACÍO DE UN AMORTIGUADOR, EMPEZAR DE NUEVO.
5-9
Medidas de preparación generales
Durante el montaje el amortiguador debe ser llenado con tanto aceite como sea posible. Esta forma de procedimiento minimiza
la cantidad de aire en el amortiguador y posibilita al utensilio de llenado al vacío un resultado óptimo. ¡El amortiguador obtiene
un mal llenado cuando no son seguidas estas directrices! Durante el llenado al vacío, en el amortiguador no debe haber muelle
alguno. Si se da un mantenimiento en debida forma al amortiguador, la presión del nitrógeno debe ser también rectificada.
! AVISO !
ASEGURARSE DE QUE NO EXISTA NINGUNA PRESIÓN DE NITRÓGENO MÁS EN EL AMORTIGUADOR ANTES DE SER UTILIZADO EL UTENSILIO DE LLENADO AL
VACÍO; RETIRAR CUIDADOSAMENTE EL TORNILLO DE LLENADO. LOS AJUSTES DEL NIVEL DE COMPRESIÓN Y DE LA AMORTIGUACIÓN EN LA EXTENSIÓN
DEBEN ESTAR TODOS EN ABSOLUTA POSICIÓN ABIERTA (-).
Atornillar el adaptador de llenado en el orificio de llenado del amortiguador. Antes de ser llenado el amortiguador, el nivel del
aceite en el recipiente del aceite debe ser verificado; éste no debe sobrepasar el nivel máximo y nunca caer por debajo del nivel
mínimo antes del llenado de un amortiguador; en caso de que sea necesario, corregir el nivel.
Controlar la concordancia del valor de sobrepresión con las indicaciones para amortiguadores especiales. La presión que ha sido
ajustada antes del suministro debe estar en 3 bar, ya que ésta es la sobrepresión utilizada para la mayoría de amortiguadores.
! AVISO !
DURANTE EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO NO PUEDE SER ENCENDIDA LA BOMBA.
– Asegurarse de que las palancas de control están en las siguientes

posiciones:

Damper Vacuum
Oil reservoir Equalize pressure
– Girar la palanca de control "Damper" a la posición "Pressure":

Damper Pressure
– El indicador de presión señala la sobrepresión actual.

5-10
– La presión puede ser ajustada mediante la extracción hacia arriba y
el giramiento del botón del regulador de presión. Para la elevación
de la presión girar el botón en el sentido de las manecillas del reloj
y para la reducción de la presión en sentido contrario a las
manecillas del reloj.
– Si ha sido ajustada la presión correcta, presionar nuevamente hacia

abajo el botón del regulador de presión. Seguidamente colocar la
palanca de control "Damper" en la posición "Vacuum".

Damper Vacuum
Procedimiento de llenado sin depósito suplementario:

– El amortiguador puede ser conectado ahora al utensilio de llenado al
vacío.
– Girar las palancas de control a las siguientes posiciones:

Damper Vacuum
! AVISO !
EL AMORTIGUADOR NO PUEDE SER SOSTENIDO DE FORMA TAL QUE PARTE DEL
CUERPO SE ENCUENTRE CERCA DE LA VARILLA DE PRESIÓN, DEBIDO A QUE LA
VARILLA DE PRESIÓN SE MUEVE DURANTE EL PROCEDIMIENTO. TAMBIÉN DEBE SER
SOSTENIDO EL AMORTIGUADOR POR DEBAJO DE LA ALTURA DEL RECIPIENTE DEL
ACEITE, PARA PODER ABSORBER FÁCILMENTE EL AIRE DEL AMORTIGUADOR. LA
VARILLA DE PRESIÓN DEBE PODER MOVERSE SIN IMPEDIMENTO ALGUNO. TAMBIÉN
ES POSIBLE ENGANCHAR EL AMORTIGUADOR EN LA SUSPENSIÓN SUPERIOR, DE TAL
FORMA NO SE HACE NECESARIO SOSTENER CON LA MANO EL AMORTIGUADOR. ¡NO
COLGAR NUNCA EL AMORTIGUADOR EN LA CONEXIÓN!
5-11
– Ahora puede ser accionado el interruptor On/Off y comenzar con el
procedimiento de vacío.
– Primeramente el indicador de presión se mueve a una presión

negativa.
– Tan pronto la depresión alcanza 25 mbar, el indicador de depresión

se mueve en dirección 0.
– Tan pronto el indicador de depresión ha alcanzado la presión

determinada, en este ejemplo 4 mbar, se gira la palanca de control
"Oil reservoir" a "Pressure equalize".

Damper Vacuum
5-12
– Ahora se reduce el vacío y ambos indicadores de presión ascienden.
– Un poco después el indicador de depresión se mueve a una presión
baja. Ésto ocurre porque la bomba ahora absorbe un pequeño
volumen. Cuando el indicador de presión ha alcanzado 0 bar puede
ser girada la palanca de control "Damper" a "Pressure".

Damper Pressure
– Ahora se empieza a presionar aceite en el amortiguador, el indicador

de presión se eleva al valor establecido previamente, en este caso 3
bar.
– Tan pronto la presión es alcanzada, se puede girar la palanca de

control "Damper" a la posición "Vacuum".

Damper Vacuum
– El indicador de presión regresa a 0 bar.
– Cuando el indicador de presión alcanza 0 bar, se puede girar la

palanca de control "Oil reservoir" a "Vacuum", comienza así el 2º
paso.

Damper Vacuum
5-13
– El indicador de presión se mueve hacia una presión negativa, tan
pronto la presión alcanza 25 mbar, comienza el indicador de
depresión también a moverse hacia una presión más baja.
– Tan pronto el indicador de depresión alcanza la presión determinada
(2º paso), en este ejemplo 8 mbar, se debe girar la palanca de
control "Oil reservoir" a "Equalize pressure".

Damper Vacuum

– Cuando el indicador de presión ha alcanzado 0 bar puede ser girada

la palanca de control "Damper" a "Pressure".

Damper Pressure

bar.


Damper Vacuum
– El indicador de presión regresa a 0 bar. Tan pronto el indicador de

presión ha alcanzado 0 bar, se puede apagar el interruptor On/Off.
El amortiguador está ahora lleno.
! AVISO !
EL PISTÓN DE SEPARACIÓN DEBE SER PRESIONADO AHORA A LA POSICIÓN
CORRECTA UTILIZANDO LA HERRAMIENTA T107S. EL AMORTIGUADOR PUEDE SER
SEPARADO DESPUÉS DEL UTENSILIO DE LLENADO AL VACÍO. EL ADAPTADOR DE
LLENADO PUEDE SER RETIRADO, PUEDE DERRAMARSE UN POCO DE ACEITE CUANDO
EL ADAPTADOR DE LLENADO ES QUITADO.
5-14
Procedimiento de llenado utilizando el depósito suplementario
– Retirar la tapa del depósito suplementario y conectar el
amortiguador en el acoplamiento rápido debajo de la tapa.
– El gancho puede ser colocado en diferentes puntos en la tapa, es

posible que el gancho deba ser trasladado a otro lugar para
enganchar un determinado amortiguador.
– Suspender el amortiguador en el gancho de la tapa.
– Sumergir el amortiguador en el depósito suplementario, tener

cuidado de que la parte superior del cilindro no se averíe ya que en
este punto se cierra herméticamente. Las averías en la parte
superior del cilindro pueden conducir a permeabilidades con lo cual
el utensilio de llenado al vacío no funciona más. Conducir
cuidadosamente el tubo en el depósito suplementario, éste no
puede ser doblado.
– Colocar la tapa en el depósito suplementario y ejercer una ligera
presión sobre la tapa. El depósito suplementario debe ser utilizado
en posición derecha y debe ser colocado siempre más bajo que el
utensilio de llenado al vacío.
– Ahora debe ser conectado el utensilio de llenado al vacío al depósito

suplementario, esto significa que los tubos de conexión del depósito
suplementario y del amortiguador se acoplan correspondientemente.
5-15
– Conectar la conexión del amortiguador al depósito suplementario.
– Girar las palancas de control en las siguientes posiciones:
External tank Open

Damper Vacuum
– Ahora puede ser encendido el interruptor On/Off y el procedimiento

de vacío comienza. Primeramente el indicador de presión se mueve
hacia una presión negativa.

– Tan pronto el indicador de depresión alcanza la presión

"External tank" a "Closed" y la palanca de control "Oil reservoir" a
"Equalize pressure".
5-16
Damper Vacuum


Damper Pressure

bar.


Damper Vacuum
– El indicador de presión regresa a 0 bar.

5-17
– Cuando el indicador de presión alcanza 0 bar, se puede girar la
palanca de control "Oil reservoir" a "Vacuum", el 2º paso comienza.
External tank Open

Damper Vacuum

External tank Open

Damper Vacuum
– Cuando el indicador de presión ha alcanzado 0 bar, se puede girar la

palanca de control "Damper" a "Pressure".
External tank Open

Damper Pressure

bar.
External tank Open

Damper Vacuum
– El indicador de presión regresa a 0 bar. Tan pronto el indicador de

presión ha alcanzado 0 bar, se puede apagar el interruptor On/Off.
El amortiguador está ahora lleno.
! AVISO !
RETIRAR LA TAPA DEL DEPÓSITO SUPLEMENTARIO (DEJAR CONECTADOS LOS TUBOS)
Y PRESIONAR EL PISTÓN DE SEPARACIÓN A LA POSICIÓN CORRECTA UTILIZANDO LA
HERRAMIENTA T107S. EL AMORTIGUADOR PUEDE SER SEPARADO AHORA DEL
UTENSILIO DE LLENADO AL VACÍO. RETIRAR EL ADAPTADOR DE LLENADO, CON ELLO
PUEDE DERRAMARSE UN POCO DE ACEITE.
5-18
Procedimiento de llenado del amortiguador de la dirección
! AVISO !
PARA EL AMORTIGUADOR DE LA DIRECCIÓN EN GENERAL SE UTILIZA UN ACEITE
DIFERENTE AL USADO PARA AMORTIGUADORES NORMALES. POR ESTA RAZÓN ES
NECESARIO VACIAR Y LIMPIAR EL RECIPIENTE DEL ACEITE. DESPUÉS EL RECIPIENTE
DEL ACEITE DEBE SER LLENADO DE NUEVO Y DEBE SER SANGRADO AL VACÍO TAL
COMO ESTÁ DESCRITO BAJO "REVISIONES FRECUENTES". ¡HAY QUE ASEGURARSE DE
QUE ESTÁ CLARO PARA TODOS LOS USUARIOS DEL UTENSILIO DE LLENADO AL VACÍO,
QUE EL RECIPIENTE DEL ACEITE CONTIENE ACEITE PARA EL AMORTIGUADOR DE LA
DIRECCIÓN! PUEDE SER QUE QUEDE UNA PEQUEÑA CANTIDAD EN LA CONEXIÓN
DEBAJO DE LA TAPA DEL DEPÓSITO SUPLEMENTARIO.
– Conectar el adaptador de llenado en la conexión de llenado debajo

de la tapa del depósito suplementario y dejar fluir el aceite en un
vaso graduado.
– Retirar la tapa del depósito suplementario y conectar el

amortiguador de la dirección con el acoplamiento rápido debajo de
la tapa. Suspender el amortiguador de la dirección en el gancho,
debajo de la tapa, utilizando un sujetador de cable.
! AVISO !
– Sumergir el amortiguador en el depósito suplementario, al mismo
tiempo tener cuidado de que la parte superior del cilindro no se
averíe ya que en este punto se cierra herméticamente. Las averías
en la parte superior del cilindro pueden conducir a permeabilidades
con lo cual el utensilio de llenado al vacío no funciona más.
Conducir cuidadosamente el tubo en el depósito suplementario, éste
no puede ser doblado.
– Colocar la tapa en el depósito suplementario y ejercer una ligera
presión sobre la tapa. el depósito suplementario debe ser utilizado
en posición derecha y debe ser colocado siempre más bajo que el
utensilio de llenado al vacío.
– Ahora debe ser conectado el utensilio de llenado al vacío al depósito

suplementario, esto significa que los tubos de conexión del depósito
suplementario y del amortiguador se acoplan correspondientemente.
– Girar las palancas de control en las siguientes posiciones:
External tank Open

Damper Vacuum
5-19
– Ahora puede ser encendido el interruptor On/Off y el procedimiento
de vacío comienza. Primeramente el indicador de presión se mueve
hacia una presión negativa.
– Tan pronto el indicador de depresión alcanza la presión

"External tank" a "Closed" y la palanca de control "Oil reservoir" a
"Equalize pressure".

Damper Vacuum

volumen.
– Cuando el indicador de presión ha alcanzado 0 bar, puede ser girada

la palanca de control "Oil reservoir" a "Vacuum" y la palanca de
control "External tank" a "Open", ésto pone en marcha el 2º paso.
External tank Open

Damper Vacuum
5-20

External tank Open

Damper Vacuum
– Ahora se reduce el vacío y la presión en ambos relojes de medición
asciende. Un poco después el indicador de depresión se mueve a
una presión baja. Ésto ocurre porque la bomba ahora absorbe un
pequeño volumen.
– La tapa del depósito suplementario puede ser retirada y el adaptador

de llenado puede ser retirado. El adaptador de llenado puede ser
retirado del amortiguador de la dirección, puede derramarse un poco
de aceite.
– Vaciar la pequeña cantidad de aceite que permanece en la conexión,
en tanto se conecta el adaptador de llenado a la conexión de llenado
debajo de la tapa del depósito suplementario y se deja fluir el aceite
en un vaso graduado. Si el utensilio de llenado al vacío no se va a
utilizar más para el llenado de amortiguaciones de la dirección se
debe vaciar y limpiar el recipiente del aceite. Subsiguientemente se
debe llenar el recipiente de aceite con aceite para amortiguador y
sangrarlo al vacío, tal como se indica bajo "Revisiones frecuentes".
Revisiones frecuentes
Revisión / llenado del recipiente del aceite
– Controlar el nivel del aceite 1 en el recipiente del aceite, éste no
1 debe estar nunca más abajo del nivel mínimo para garantizar así un
correcto llenado del amortiguador.
! AVISO !
¡EL UTENSILIO DE LLENADO AL VACÍO DEBE ESTAR SIEMPRE EN POSICIÓN DERECHA
PARA IMPEDIR UN DESPLIEGUE DEL ACEITE EN OTROS ÁMBITOS DE LAS PARTES!
¡ÉSTO OCASIONA GRAVES DAÑOS EN EL UTENSILIO DE LLENADO AL VACÍO! UTILIZAR
SOLAMENTE EL ACEITE ADMITIDO PARA LA WP SUSPENSION.
– Retirar el tapón de llenado del recipiente del aceite.

5-21
– Llenar el recipiente del aceite hasta que el indicador del nivel del
aceite alcance el nivel máximo.
– Atornillar el tapón de llenado y apretarlo con una llave de par de

apriete con 10 Nm.
– Antes de que el utensilio de llenado al vacío pueda ser utilizado, el

aceite en el recipiente del aceite debe ser puesto al vacío para
retirar el aire del aceite.
– Las palancas de control deben estar en las siguientes posiciones
(después de la rectificación del nivel del aceite):

Damper Vacuum
– Encender el utensilio de llenado al vacío y dejarlo funcionar apróx. 1

minuto, después apagarlo de nuevo.
– El utensilio de llenado al vacío está ahora listo para el
funcionamiento.
Revisión / ajuste del nivel del aceite de la bomba de vacío

– El nivel del aceite de la bomba de vacío no puede sobrepasar nunca
el nivel máximo y estar por debajo del nivel mínimo. Mantener el
nivel del aceite cercano al nivel máximo para asegurar un buen
funcionamiento y enfriamiento de la bomba.
5-22
– Desatornillar el tapón de llenado de la bomba de vacío.
– Llenar con aceite la bomba de vacío hasta la marcación máx. del

indicador del nivel del aceite. ¡Utilizar solamente el aceite para la
bomba de vacío Busch Vm22! Atornillar nuevamente el tapón de
llenado.
Revisión / limpieza del separador del aceite

– El nivel del aceite en el separador del aceite deber ser revisado
regularmente para impedir que el aceite sea absorbido en el sistema
y cause averías. Cuando el nivel está distanciado a escasos 2 cm del
anillo negro 1 ubicado en el lado interno del separador del aceite,
debe ser vaciado el aceite.
– Girar el capuchón de vidrio 2 debajo del separador del aceite en

1 sentido contrario a las manecillas del reloj y retirar el capuchón.
– Limpiar el capuchón y atornillarlo de nuevo en el separador del

aceite.
2
5-23
Mantenimiento
! AVISO !
¡DURANTE EL MANTENIMIENTO EL UTENSILIO DE LLENADO AL VACÍO DEBE ESTAR
DESCONECTADO TANTO DE LA ALIMENTACIÓN DE AIRE COMO DE CORRIENTE!
Mantenimiento de la bomba de vacío

– El aceite de la bomba de vacío debe ser cambiado después de las
primeras 100 horas de funcionamiento. Otros cambios de aceite
dependen de las condiciones de operación. El aceite debe ser
cambiado después de 500-2000 horas de funcionamiento; sin
1 embargo debe ser cambiado por lo menos cada medio año. Si se
detecta una suciedad fuerte o una mezcla con agua, el cambio de
aceite debe ser practicado tan pronto como sea posible.
– Para cambiar el aceite se debe apagar la bomba caliente. Vaciar el

aceite a través del tapón de vaciado del aceite 1.
– Atornillar de nuevo el tapón de vaciado del aceite y llenar con aceite

fresco a través del tapón de llenado del aceite.
– Utilizar solamente aceite para la bomba de vacío Busch Vm22.
! AVISO !
EL ACEITE USADO DEBE SER ELIMINADO DE ACUERDO CON LAS NORMAS
AMBIENTALES VIGENTES.
– El filtro de descarga debe ser cambiado cada 500 horas de

funcionamiento. Éste debe ser reemplazado tempranamente en caso
de que exista una suciedad considerable que origine un consumo de
energía elevado, una temperatura elevada o bien una separación de
aceite reducida en el gas de escape. Para el recambio del filtro 2
de descarga girar éste con un destornillador y sacarlo de la carcasa.
– Posicionar el nuevo filtro 2 y fijarlo con un destornillador, ¡apretarlo

solamente con la mano!
– Debe ser revisada frecuentemente la formación de suciedad excesiva

en la superficie de la bomba. La suciedad puede originar un defecto
de calentamiento de la bomba.
– El utensilio de llenado al vacío puede ser limpiado con un

detergente suave, no utilizar productos agresivos ya que ellos
pueden dañar el adhesivo en el aparato.
5-24
– La suciedad del revestimiento del ventilador debe ser examinada
regularmente. Las suciedades en el revestimiento del ventilador
impiden la toma de aire frío y conducen a un recalentamiento de la
bomba de vacío.
Limpieza del recipiente del aceite

– El recipiente del aceite debe ser desarmado y limpiado por lo menos
cada 6 meses. Cuando el utensilio de llenado al vacío es utilizado
frecuentemente, el recipiente debe ser limpiado a menudo. Durante
el llenado del amortiguador puede caer una pequeña cantidad de
suciedad del amortiguador en el recipiente del aceite. La suciedad
desciende en el recipiente hasta el fondo y queda metida en una
nervadura del recipiente. Ésto impide que la suciedad sea
nuevamente presionada en el amortiguador. Cuando se acumula
mucha suciedad, puede suceder sin embargo que la suciedad sea
presionada en el amortiguador.
– Para vaciar el recipiente del aceite, conectar el adaptador de llenado

A en la conexión del amortiguador de la unidad de llenado y
sostener el adaptador sobre un vaso graduado. Dejar fluir el aceite
del recipiente. Cuando ya no salga más aceite, puede ser retirado el
– Antes de ser desmontado el recipiente del aceite, limpiar el
separador de acuerdo con la descripción del capítulo "Revisiones
frecuentes".
– Quitar el tubo de presión del regulador de presión.
– Quitar el tubo de vacío del separador del aceite.
– Retirar los 4 tornillos del recipiente del aceite; el recipiente del

aceite debe ser sostenido para impedir que se caiga al suelo.
– Cuando los bulones son retirados, mover la parte trasera del

recipiente hacia adentro. De esta forma no queda suspendido el
indicador del aceite en la chapa trasera del dispositivo.
5-25
– El recipiente del aceite puede ser sacado ahora del marco a través
de la parte trasera. Sostener la conexión del amortiguador para
impedir un doblamiento.
– Colocar el recipiente del aceite sobre la tapa anterior y desatornillar

las tuercas de la parte trasera utilizando la herramienta T103.
Sostener las barras roscadas en tanto son soltadas las tuercas, para
impedir así que las barras averíen el adhesivo anterior del recipiente
del aceite.
– Sostener la tapa anterior y el tubo de aluminio y levantar

cuidadosamente la tapa. Tener cuidado ya que la tapa puede saltar
lejos repentinamente.
– Limpiar la parte interior del recipiente del aceite con un

desengrasante y asegurarse de que no quede ninguna suciedad o
ningún desengrasante más en el recipiente del aceite.
– Lubricar el aro tórico de la tapa posterior con grasa para aro tórico
T158.
5-26
– Montar cuidadosamente de nuevo la tapa posterior.
– Asegurarse de que ambas tapas estén ajustadas correctamente.
– Apretar las tuercas de las barras roscadas con la herramienta

especial T103.
– Además sostener las barras roscadas para impedir así que se averíe
el adhesivo anterior.
– Posicionar nuevamente el recipiente del aceite.
Llenar el aceite para el amortiguador

– Quitar el tapón de llenado del recipiente del aceite y llenar el
recipiente del aceite hasta que el indicador del aceite alcance el
nivel máximo.
– Atornillar el tapón de llenado y apretarlo con una llave de par de
apriete con 10 Nm.
! AVISO !
¡EL UTENSILIO DE LLENADO AL VACÍO DEBE ESTAR SIEMPRE EN POSICIÓN DERECHA
PARA IMPEDIR UN DESPLIEGUE DEL ACEITE EN OTROS ÁMBITOS DE LAS PARTES!
¡ÉSTO OCASIONA GRAVES DAÑOS EN EL UTENSILIO DE LLENADO AL VACÍO! UTILIZAR
SOLAMENTE EL ACEITE ADMITIDO PARA LA WP SUSPENSION.
Sangrado al vacío del aceite para el amortiguador

– Antes de que la unidad pueda ser utilizada, el aceite debe ser
pasado bajo vacío en el recipiente del aceite, para eliminar el aire
del aceite.
– Las palancas de control deben estar en las siguientes posiciones:
External tank Open

Damper Vacuum
– Dejar funcionar durante aprox. 2 minutos la herramienta de llenado

y apagarla después. El utensilio de llenado al vacío está ahora listo
para el funcionamiento.
5-27
Piezas de recambio
Pieza Nro
Filtro de descarga de la bomba de vacío T1254

Aro tórico del recipiente del aceite T1253
Aceite para la bomba de vacío Vm22, 1 litro T1255
Aro tórico para la tapa del depósito suplementario T1258
Terminal del acoplamiento rápido T1262
Casquillo del acoplamiento rápido T1263
Adaptador de llenado A T1245S
Adaptador de llenado B T1246S
Adaptador de llenado C T1247S
Tubo de conexión del depósito suplementario T1259
Junta (Adaptador de llenado A) T1248
Aro tórico 18x2 Viton (Adaptador de llenado C) T1256
Aro tórico 17.12x2.62 UP Viton (Adaptador de llenado B) T1257
Tapón de llenado del recipiente del aceite T1252
Recipiente del aceite completo T1250
Adhesivo de la tapa anterior del recipiente del aceite T1251
Manual del utensilio de llenado al vacío 5300.0074
Tubo PU 100 8x6 negro (1 Metro) T1260
Tubo PU 100 8x6 transparente (1 Metro) T1261
Lista de llenado
Componente Depósito Adaptador Presión 1. paso Presión 2. paso Sobrepresión

suplementario de llenado
3612 PGB/CC Sí A o B ** 4 mbar 8 mbar 3 bar
3612 Emulsión*
4681 PGB/CC Sí A o B ** 4 mbar 8 mbar 3 bar
4681 Emulsión*
4618 Competition No A 4 mbar 4 mbar 3 bar
5018 Competition No A 4 mbar 8 mbar 3 bar
5018 PDS 1998 Sí B 4 mbar 8 mbar 3 bar
5018 PDS 2002 No A 4 mbar 8 mbar 3 bar
2010 Amortiguador de la dirección*

1508 Amortiguador de la dirección Sí C 4 mbar 4 mbar -
* = No es posible
** = Si el amortiguador tiene una conexión con rosca R1/8, puede ser llenado con el adaptador "A".
5-28
Breve instrucción para la unidad de llenado al vacío
! AVISO !
SI EXISTE INSEGURIDAD CON RESPECTO A LA CALIDAD DEL LLENADO AL VACÍO DE UN AMORTIGUADOR, COMENZAR DE NUEVO PARA GARANTIZAR UNA TOTAL SEGURIDAD.
Procedimiento sin depósito suplementario Procedimiento con depósito suplementario

– Situación de partida – Situación de partida
External tank Closed External tank Open
Damper Vacuum Damper Vacuum
Oil reservoir Vacuum Oil reservoir Vacuum
– Poner en marcha la bomba – Poner en marcha la bomba
– Durante el 1er paso (mbar) – Durante el 1er paso (mbar)

External tank Closed External tank Closed
Oil reservoir Equalize pressure Oil reservoir Equalize pressure
– Durante 0 bar – Durante 0 bar

Damper Pressure Damper Pressure
– Durante sobrepresión requerida – Durante sobrepresión requerida


Oil reservoir Vacuum Oil reservoir Vacuum
– Durante el 2° paso (mbar) – Durante el 2° paso (mbar)


Damper Pressure Damper Pressure
– Durante sobrepresión requerida – Durante sobrepresión requerida

Cuando la presión ha caído a 0 bar, la bomba puede ser Cuando la presión ha caído a 0 bar, la bomba puede ser
apagada. apagada.
Procedimiento para el amortiguador de la dirección

– Situación de partida
External tank Open
Damper Vacuum
– Poner en marcha la bomba
– Durante el 1er paso (mbar)

Damper Vacuum
– Durante 0 bar
External tank Open
Damper Vacuum
– Durante el 2° paso (mbar)

External tank Open
Damper Vacuum
Cuando la presión ha caído a 0 bar, la bomba puede ser

apagada.

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REPAIRMANUAL2005-2011

3 DESMONTAR Y MONTAR EL AMORTIGUADOR

5 MANUAL PARA EL UTENSILIO DE LLENADO AL VACÍO

3.211.0125-S Manual de Reparación WP AMORTIGUADOR 4618 BAVP

Este manual contiene instrucciones detalladas para realizar reparaciones en el amortiguador y ha

Se renuncia a la descripción de trabajos generales de taller. Tampoco se indican las directivas de

EL CONCEPTO „INDICACIÓN“ DA CONSEJOS PRÁCTICOS.

La KTM Sportmotorcycle S.A. se reserva el derecho a modificar el equipo, las indicaciones

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ADVERTENCIA para la tabla:

No. art de las instrucciones Página Estado ACTUAL Estado DESEABLE

Apellido mecánico/jefe de taller Firma/empresa

T 101S HERRAMIENTA DE MONTAJE PARA EL MUELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-2

T 158 GRASA PARA EL ARO TORICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-3

T 1205 MANDRIL DE CALIBRAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-5

ESQUEMA EXPANSIVO 990 SUPER DUKE, 950 SUPERMOTO . . . . . . . . . . . . . . .2-2

FIG Denominación Cantidad

160 Tornillo de sangrado

Nivel de compresión Lowspeed:

Nivel de compresión Highspeed:

Ajustar la precarga del muelle

– Apretar correspondientemente la tuerca de ajuste 4 con la

DESMONTAR Y MONTAR EL AMORTIGUADOR 3

DESMONTAR EL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . .VEASE MANUAL DE REPARACION KTM

DESARMAR EL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-2

DESARMAR EL ADAPTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-14

LLENAR EL NITROGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-22

– Anotar los ajustes de la amortiguación en la extensión y del nivel de

– Abrir completamente todos los tornillos de ajuste en sentido

– Sujetar en un tornillo de banco con mordazas de protección el lado

– Aflojar el tornillo de seguridad 1 (hexágono interior 4 mm), soltar la

– Presionar hacia abajo el muelle con la herramienta especial T101S

– Quitar la tapa de goma 2 y girar lentamente hacia afuera el tornillo

2 de cierre 3 (hexágono interior 4 mm) hasta que la presión del

– Empujar hacia arriba el amortiguador de tope 4.

– Presionar hacia abajo el soporte del anillo de retención 6 (¡es

INDICACIÓN: el anillo de seguridad posee un punto biselado en el cual

6 7 ENSAMBLAJE/FUNCIONAMIENTO SE ESTROPEA EL ARO TÓRICO.

– Aflojar 1-2 vueltas el tornillo de llenado 8, no retirarlo.

INDICACIÓN: si la varilla del pistón no se deja tirar hacia afuera,

– Desfijar el amortiguador y vaciar el aceite en un recipiente

– Sujetar de nuevo el amortiguador, montar el aro tórico de la

– Medir la distancia desde el aro tórico hasta el comienzo de la

INDICACIÓN: ¡esta medida es necesaria para el llenado del

– Quitar la arandela 2 del muelle del pistón del nivel de compresión,

INDICACIÓN: la superficie del tubo del amortiguador 5 no puede estar

– Calentar la carcasa del amortiguador 1 en el ámbito del tubo/del

– Aflojar el anillo de seguridad con la T1533 2 y girarlo hacia el otro

– Con el agente de limpieza adecuado, dejar el tubo libre de toda

– Sacar el aro tórico 4 de la hendidura y eliminarlo.

INDICACIÓN: calentar el capuchón del depósito solamente si éste debe

– Colocar la T145S 1 sobre el capuchón del depósito.

– Colocar la T125S 2 sobre la T145S y desatornillar el capuchón del

– Quitar el aro tórico.

– Empujar el pistón de separación 3 fuera del depósito 4, retirar el

– Sacar el aro tórico 6 de la hendidura del pistón de separación.

– Montar el aro tórico en la hendidura.

– Lubricar el aro tórico con la T158.

– Aplicar un poco de la T158 en la superficie de recorrido del

– Montar el pistón de separación.

INDICACIÓN: el depósito tiene una ranura de marcación, ésta debe ser